客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいず

客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいず（きゃくあつかいしゅうりょうあいず）は、列車れっしゃを駅えきから出発しゅっぱつさせる際さい、駅えき係員かかりいん（主おもにホーム担当たんとうの輸送ゆそう主任しゅにんあるいは当とう務つとむ駅長えきちょう）が車掌しゃしょうに対たいして、旅客りょかくの乗降じょうこうが終了しゅうりょうしたことを伝つたえる合図あいずである。車掌しゃしょうはこの合図あいずを受うけてドアを閉しめる。ワンマン運転うんてんを行おこなっている地下鉄ちかてつなどでは、運転うんてん士しに向むけて合図あいずを送おくる。「客きゃく終おわり」と省略しょうりゃくすることもある。また、呼称こしょうも乗降じょうこう終了しゅうりょう合図あいず（じょうこうしゅうりょうあいず）、戸と閉合図あいず表示ひょうじ機き（とへいあいずひょうじき）など、事業じぎょう者しゃにより異ことなる。特急とっきゅう列車れっしゃにおいて検札けんさつのためのドアカットする場合ばあいにおいても使用しようされることがある。

大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう御堂筋みどうすじ線せんの戸と閉合図あいず表示ひょうじ（「出発しゅっぱつ可か」の表示ひょうじ。「閉扉可か」の合図あいずは、緑色みどりいろの「○」が表示ひょうじされている部分ぶぶんに橙色だいだいいろで「ト」と表示ひょうじされる）

沿革えんかく

主おもに日本にっぽん国内こくないで鉄道てつどうが完成かんせいしてから当初とうしょは、鉄道てつどう信号しんごうおよび分岐ぶんき器きの自動じどう制御せいぎょなどがないのが当然とうぜんであり、駅員えきいんが分岐ぶんき器き等とうを手作業てさぎょうで操作そうさ、および進路しんろの確保かくほをした後のち、発車はっしゃ可かの合図あいずを列車れっしゃ（運転うんてん士しや車掌しゃしょう）に送おくり、駅員えきいんの責任せきにんのもと駅えきから出発しゅっぱつさせていた（出発しゅっぱつ指示しじ合図あいずを参照さんしょう）。その後ご、1980年代ねんだいより、列車れっしゃ集中しゅうちゅう制御せいぎょ装置そうちによる全ぜん自動じどう制御せいぎょが全国ぜんこくで進すすみ、タブレット閉塞へいそくとともに大半たいはんの駅えきで発車はっしゃ業務ぎょうむが集中しゅうちゅう処理しょり室しつで全ぜん自動じどうで行おこなわれるようになると、立たち番ばんの必要ひつよう性せいがなくなった。しかし、当時とうじは駅えき放送ほうそうや発車はっしゃ時刻じこくを示しめす案内あんない表示ひょうじが少すくなかったため、乗のり換かえなどの案内あんない放送ほうそうや旅客りょかく案内あんないも兼かねて、引ひき続つづき主要しゅよう駅えきでは立たち番ばんが配置はいちされ合図あいずを出だしていた。

だが2000年ねん頃ごろになると、ATOSなどに代表だいひょうされる駅えきホームの詳細しょうさいな自動じどう放送ほうそう、さらにホーム全体ぜんたいを監視かんしできる車掌しゃしょう用ようITVやの設置せっち、また2010年ねん前後ぜんごには旅客りょかく自身じしんが、スマートフォンなどのタブレット端末たんまつで乗のり換かえ情報じょうほうや出入口でいりぐちの情報じょうほうを各々おのおのが把握はあくできるようになったため、ホームでの案内あんないも不要ふようになった。その結果けっか、全国ぜんこくのターミナル駅えきを含ふくめほとんどの駅えきで姿すがたを消けした。この頃ころより、ホームが湾曲わんきょくしており、見通みとおしが悪わるい駅えきでの車掌しゃしょうの戸と閉を補助ほじょするため配置はいちされる意味合いみあいが強つよくなった。2017年ねん頃ころよりホームドアの設置せっち駅えきが増加ぞうかし、JRグループ、東京とうきょうメトロ、東急とうきゅう電鉄でんてつなどは湾曲わんきょくホームであっても立たち番ばんや監視かんし員いんを廃止はいししている（下記かき参照さんしょう）。その結果けっかとして通勤つうきん時間じかん帯たいなどの通勤つうきん対策たいさく要員よういんでの合図あいずや、ホームが大おおきく湾曲わんきょくして見通みとおしが悪わるい駅えきでの車掌しゃしょうが監かん視しできない範囲はんいをカバーする役目やくめへと変化へんかしている。

作業さぎょう手順てじゅん

これはあくまでJRグループによる例れいで、異ことなる取とり扱あつかいをする会社かいしゃ（特とくに私鉄してつの場合ばあい）もある。私鉄してつ各社かくしゃは下記かき参照さんしょう。

新幹線しんかんせん

1. 進路しんろ、架線かせんに異常いじょうが無ないか確認かくにん（進路しんろ確保かくほ）。
2. 列車れっしゃ到着とうちゃく時じに付着ふちゃく物ぶつや前ぜん照あきら灯とう切きれ等とうの異常いじょうが無ないか確認かくにん（状態じょうたい監視かんし）。
3. 新幹線しんかんせんが駅えき到着とうちゃくし、車掌しゃしょうはドアを開あける。
4. 到着とうちゃく放送ほうそう・発車はっしゃ放送ほうそう・音楽おんがく終了しゅうりょう後ご、駅員えきいんがホームを確認かくにん。旅客りょかくの乗降じょうこうが終了しゅうりょうしたことを確認かくにんし、笛ふえを吹ふいた後のち、客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずブザーを鳴ならす。車掌しゃしょうは合図あいずのブザー音おんを受うけてドアを閉しめる。
5. 車掌しゃしょうおよび駅員えきいんは出発しゅっぱつ監視かんしを行おこなう。
6. 列車れっしゃの後方こうほう確認かくにん。発車はっしゃ後ご、進路しんろ、架線かせんに異常いじょうが無ないか確認かくにん。

客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずブザー音おん　「長音ちょうおん一声いっせい」（ブーという音おとを5秒びょう以上いじょう）。

• なお、普段ふだんは客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずブザーが使用しようされ、故障こしょうした場合ばあいには下記かきの方法ほうほうが執とられる。
  • 昼間ひるま - 赤色あかいろ旗はたを絞しぼり高たかく掲かかげる。
  • 夜間やかんや地下ちか駅えき - 白色はくしょく灯とうを高たかく掲かかげる。
  • 視差しさ確認かくにんはき手きてに関かかわらず右手みぎてと定さだめられており、フライ旗き・合図あいず灯とうは原則げんそく左手ひだりてで掲かかげる。

JR在来ざいらい線せん

1. 進路しんろ、架線かせんに異常いじょうが無ないか確認かくにん（進路しんろ確保かくほ）。
2. 列車れっしゃ到着とうちゃく時じに付着ふちゃく物ぶつや前ぜん照あきら灯とう切きれ等とうの異常いじょうが無ないか確認かくにん（状態じょうたい監視かんし）。
3. 列車れっしゃが駅えきに到着とうちゃくし、車掌しゃしょうはドアを開あける。
4. 車掌しゃしょう（一部いちぶの駅えきでは駅員えきいん）が発車はっしゃベルを鳴ならし発車はっしゃ放送ほうそう終了しゅうりょう後ご、駅員えきいんが旅客りょかくの乗降じょうこうを確認かくにんして客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずを車掌しゃしょうに送おくる。
5. 車掌しゃしょうは客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずを確認かくにんし、ドアを閉しめる。一部いちぶ駅えきでは、荷物にもつ挟はさまりなどに対応たいおうして再さい開閉かいへい合図あいずがある。
6. 車掌しゃしょうおよび駅員えきいんは出発しゅっぱつ監視かんしを行おこなう。
7. 列車れっしゃの後方こうほう確認かくにん。発車はっしゃ後ご、進路しんろ、架線かせんに異常いじょうが無ないか確認かくにん。

• JR西日本にしにほんでは、2010年ねん12月1日にちより客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう表示ひょうじと言いい、運転うんてん業務ぎょうむ無む資格しかく者しゃでも行おこなうことが出来できる。方法ほうほうは前述ぜんじゅつの通とおりであるが、腕うでを高たかく揚あげ大おおきく円形えんけいに動うごかすことでも表示ひょうじを行おこなうことが出来できる。

客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずの方法ほうほう

• 客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいず器き

白色はくしょく灯とうの点灯てんとうと、ベルまたはブザーの長音ちょうおん一声いっせい

• 閉扉時機じき合図あいず器き

閉扉時機じき合図あいず器きランプの明滅めいめつ。ベルまたはブザー音おんはない。

• 旗はたもしくは合図あいず灯とうによる場合ばあいは、新幹線しんかんせんの場合ばあいと同様どうよう。

• カーブなどで乗降じょうこうが見みえない駅えきでは終日しゅうじつ扱あつかわれるほか、ラッシュ時間じかん帯たいや終電しゅうでんの発車はっしゃ時じに駅員えきいんから出だされる。

その他たの鉄道てつどう

1. 駅員えきいんは到着とうちゃく監視かんし。列車れっしゃが駅えきに到着とうちゃくし、車掌しゃしょうはドアを開あける。
2. 発車はっしゃ放送ほうそう・ベル終了しゅうりょう後ご、駅員えきいんが旅客りょかくの乗降じょうこう終了しゅうりょうを確認かくにんして、旗はたもしくは合図あいず灯とうにより車掌しゃしょうに客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずを出だす。車掌しゃしょうはホーム監視かんし用ようモニターを確認かくにんし、ドアを閉しめる。
3. その後ご、駅員えきいんからの発車はっしゃ合図あいずを受うけ、車掌しゃしょうは運転うんてん士しに合図あいずのブザーを送おくり、列車れっしゃは出発しゅっぱつする。
4. 車掌しゃしょう・駅員えきいんは出発しゅっぱつ監視かんし。

駅員えきいんからの旗はたや合図あいず灯とうによる客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずが車掌しゃしょうから直接ちょくせつ確認かくにんできないようなホームでは、装置そうちを使つかって客扱きゃくあつかい終了しゅうりょう合図あいずを送おくることがある。

この場合ばあい

• 乗降じょうこうが終了しゅうりょうしたのでドアを閉しめてもよいときは「○」（または「ト」）
• （ドア閉しめ後ご）再さい開閉かいへいを要ようするときは「×」（赤丸あかまる表示ひょうじや警報けいほうブザーとともに「ト」（京急けいきゅう、阪急はんきゅう、京阪けいはん）を使つかう所ところもある）
• （ドア閉しめ後ご）発車はっしゃしてもよいときは「●」（または「○」）

のように表示ひょうじされる。

• 駅えきによっては放送ほうそうで「降車こうしゃ終了しゅうりょう」と言いう業務ぎょうむ放送ほうそうを行おこなう場合ばあいがある。

その他た

• 日本にっぽん国外こくがいでも同様どうようの合図あいずが行おこなわれている。フライ旗はたを使用しようしているのは原則げんそく日本にっぽん、台湾たいわん、タイ王国おうこくのみで、韓国かんこく、インドネシア、イギリス、フランスなどでは、丸まるい形かたちのプレートが付ついている棒ぼうを高たかく掲かかげることで同様どうようの合図あいずとしている。
• バスに対たいしても行おこなわれることがある。例たとえば西川口にしかわぐち駅えきからの川口かわぐちオートレース場じょう行いきは、駅えき階段かいだん下かとバス横よこの二人ふたり立会たちあいで、リレー式しきで手て合図あいずによる乗降じょうこう終了しゅうりょう合図あいずを実施じっし。他ほかにも千歳ちとせ烏山からすやま駅えきからのバスもロータリーが狭せまいため、交通こうつう整理せいりを兼かねた職員しょくいんにより合図あいずが送おくられる。黒部くろべダムトロリーバスではフライ旗きでの合図あいずが送おくられている。

関連かんれん項目こうもく

• 発車はっしゃベル
• 鉄道てつどう合図あいず
• 車掌しゃしょう#出発しゅっぱつ合図あいず
• 最終さいしゅう便びん
• 始発しはつ
• 終電しゅうでん
• ダイヤグラム
• 方向ほうこう幕まく