Pro Shift

Pro Shift（プロシフト）は、日野自動車ひのじどうしゃの貨物かもつ自動車じどうしゃ用ように開発かいはつされ、バス車両しゃりょうにも採用さいようされているトランスミッションの商標しょうひょうである。運転うんてん者しゃの変速へんそく操作そうさを簡略かんりゃく化かしたセミオートマチックトランスミッションの一種いっしゅ。なお本ほん項こうでは、同社どうしゃが1980年代ねんだいから1990年代ねんだいにかけて大型おおがた路線ろせんバス車両しゃりょう（日野ひの・ブルーリボン）に設定せっていしていた、セミオートマチックトランスミッション（機械きかい式しきAT）のEEドライブについても解説かいせつする。

EEドライブ[編集へんしゅう]

「日野ひの・ブルーリボン#P-HT/HU23、HT/HU27系けい」も参照さんしょう

1986年ねんから大型おおがた路線ろせんバスのイージードライブ化かをめざし、電子でんし制御せいぎょ機械きかい式しきオートマチックの「EEドライブ」をブルーリボン（P-HT/HU23系けい）に追加ついか設定せっていした。トルクコンバーター式しきのオートマチック（トルコンAT）とは異ことなり、マニュアルトランスミッションをベースにシフトチェンジを自動じどう化かしたセミオートマチックで、高こうトルク仕様しようのみの設定せっていであった。

日野自動車ひのじどうしゃの大口おおぐちユーザーである近畿日本鉄道きんきにほんてつどう（現げん：近鉄きんてつバス）を皮切かわきりに、機械きかい式しきAT車くるまを積極せっきょく導入どうにゅうした京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ（現げん：京王けいおう電鉄でんてつバス）や関東かんとうバス、公営こうえいバスでは都営とえいバス、横浜よこはま市営しえいバス、大阪おおさか市営しえいバスなどに投入とうにゅうされた。

実際じっさいには運転うんてん者しゃの意図いとするシフトチェンジが行おこなわれないなどの欠点けってんも多おおかった。通常つうじょうはHOLD段だんに入いれておき手動しゅどうでシフトチェンジを行おこなうことが一般いっぱん化かし、その際さいに変速へんそく時じのショックが起おきるなど、経年けいねん変化へんかによる乗のり心地ごこちの悪化あっかも招まねいた。そのため、機械きかい式しきAT車くるまを積極せっきょく的てきに導入どうにゅうした上記じょうきの事業じぎょう者しゃを除のぞけば、京都きょうと市営しえいバス、神戸こうべ市しバス、仙台せんだい市営しえいバス、京都きょうとバス、奈良交通ならこうつう、西鉄にしてつバスなど、公営こうえい事業じぎょう者しゃを中心ちゅうしんに少数しょうすうの採用さいようにとどまる程度ていどで普及ふきゅうはしなかった。

KC-HT/HU2M系けいにもEEドライブ搭載とうさいの車両しゃりょうが存在そんざいしたが、横浜よこはま市営しえいバスと大阪おおさか市営しえいバスに数すう台だいが在籍ざいせきしたのみと思おもわれる。1998年ねんのKC-HT/HU2M系けいのマイナーチェンジの際さい、EEドライブの設定せっていは抹消まっしょうされた。

トラック用ようとしては、3代目だいめレンジャーで1986年ねんのマイナーチェンジ時じにEEドライブが設定せっていされたが、1988年ねんのマイナーチェンジで設定せっていは抹消まっしょうされている。

なお、1980年代ねんだいには各社かくしゃで機械きかい式しきATの開発かいはつが相次あいつぎ、1984年ねんにいすゞ自動車ずじどうしゃで開発かいはつされた機械きかい式しきATのNAVi5がキュービックにも搭載とうさいされ、京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ（現げん・京王けいおう電鉄でんてつバス）や横浜よこはま市営しえいバスなど、機械きかい式しきAT車くるまを積極せっきょく導入どうにゅうした一部いちぶのバス事業じぎょう者しゃに集中しゅうちゅう的てきに投入とうにゅうされている。また、三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょう（現げん：三菱みつびしふそうトラック・バス）でも1984年ねんに発売はつばいした初代しょだいエアロスターに、機械きかい式しきATのMMATをオプションとして搭載とうさいしている。

Pro Shift[編集へんしゅう]

Pro Shift
2000年ねんに登場とうじょう。スーパードルフィンプロフィアに搭載とうさいされた。
Pro Shift 6
2004年ねんに登場とうじょう。セレガ（2代目だいめのE13Cエンジン搭載とうさい車しゃ）、レンジャー、メルファに搭載とうさい。セレガと6代目だいめレンジャーはセレクターがダイヤル式しき（コラムスイッチとの併用へいよう）に変更へんこうされた。セレガ、メルファのそれぞれ統合とうごう車種しゃしゅにあたるいすゞ・ガーラといすゞ・ガーラミオではこの名称めいしょうは使つかわれず、単たんに6速そくAMTと称しょうする。
Pro Shift 12
プロフィアに搭載とうさい。クラッチワークが必要ひつような場合ばあい、クラッチ操作そうさも可能かのうとしている。3代目だいめプロフィアはセレクターがダイヤル式しき（コラムスイッチとの併用へいよう）に変更へんこうされた。
Pro Shift 16
2代目だいめプロフィアに搭載とうさい。ZF製せいAS Tronicの名称めいしょうで、アクセルとブレーキだけの2ペダル式しき^[1]。
Pro Shift V
2011年ねんに登場とうじょう。当初とうしょデュトロに搭載とうさいし、現在げんざいはブルーリボンハイブリッドにも搭載とうさい。ハイブリッド車しゃ専用せんようの5速そくまたは6速そくAMT。デュトロの姉妹しまい車種しゃしゅのトヨタ・ダイナとトヨタ・トヨエースではこの名称めいしょうは使つかわれず、単たんに5速そくAMTと称しょうする。ブルーリボンハイブリッドの統合とうごう車種しゃしゅであるいすゞ・エルガハイブリッドでも同様どうように6速そくAMTと称しょうされる^[2]。
Pro Shift 7
2017年ねんに登場とうじょう。セレガ（A09Cエンジン搭載とうさい車しゃとハイデッカショート）、レンジャーに搭載とうさい。セレクターはダイヤル式しき（コラムスイッチとの併用へいよう）。統合とうごう車種しゃしゅのいすゞ・ガーラではこの名称めいしょうは使つかわれず、単たんに7速そくAMTと称しょうする。