キュービック はかつていすゞ自動車 ずじどうしゃ が製造 せいぞう 、販売 はんばい していた大型 おおがた の路線 ろせん バス である。大型 おおがた 車 しゃ のキュービックLVと、9m大型 おおがた 車 しゃ のキュービックLT からなる。1984年 ねん (昭和 しょうわ 59年 ねん )3月 がつ に昭和 しょうわ 58年 ねん 排出 はいしゅつ ガス規制 きせい に対応 たいおう し、CJM/CQM系 けい をフルモデルチェンジして発売 はつばい された。幾度 いくど かの改良 かいりょう を経 へ て、2000年 ねん (平成 へいせい 12年 ねん )5月 にエルガ へフルモデルチェンジする形 かたち で生産 せいさん 終了 しゅうりょう した。
いすゞバス架 か 装 そう 指定 してい メーカーの川 かわ 重 じゅう 車体 しゃたい 工業 こうぎょう (後 ご のアイ・ケイ・コーチ )が開発 かいはつ したキュービックボディは特徴 とくちょう 的 てき な外観 がいかん を有 ゆう する。デザイン開発 かいはつ は三菱自動車 みつびしじどうしゃ 出身 しゅっしん のインダストリアルデザイナー、株式会社 かぶしきがいしゃ コボの山村 やまむら 真一 しんいち が担当 たんとう した[ 1] 。
前面 ぜんめん は特徴 とくちょう 的 てき な1枚 まい 窓 まど で、左右 さゆう には独特 どくとく の三角 さんかく 固定 こてい 窓 まど を持 も ち運転 うんてん 席 せき からの視野 しや 拡大 かくだい を実現 じつげん している。ワイパー はオーバーラップ式 しき が標準 ひょうじゅん であるが、降雪 こうせつ 地域 ちいき を主 しゅ として国鉄 こくてつ バス や札幌 さっぽろ 市 し 交通 こうつう 局 きょく では平行 へいこう 連動 れんどう 式 しき を導入 どうにゅう している。車体 しゃたい はスケルトン構造 こうぞう を採用 さいよう しているが、外 そと 板 ばん の接合 せつごう にリベット を使用 しよう している箇所 かしょ も多 おお い。当時 とうじ のカタログには「リベットレス化 か を可能 かのう とするスケルトン構造 こうぞう と剛性 ごうせい に優 すぐ れたモノコック構造 こうぞう の長所 ちょうしょ を生 い かした骨組 ほねぐ み構造 こうぞう を採用 さいよう 」との記述 きじゅつ がある。
日本 にっぽん 車 しゃ 離 ばな れした前面 ぜんめん のスタイルは、1971年 ねん の発表 はっぴょう 時 じ に機能 きのう とデザインの調和 ちょうわ が高 たか い評価 ひょうか を受 う けた、フランス のベルリエ ・PR100 (現 げん ルノートラック ・PR100 (仏語 ふつご 版 ばん ))の影響 えいきょう を受 う けた(あるいは参考 さんこう にした)[ 注釈 ちゅうしゃく 1] といわれる。
1984年 ねん の登場 とうじょう 時 じ はLVのみで、LTは少 すこ し遅 おく れて1985年 ねん (昭和 しょうわ 60年 ねん )から架 か 装 そう された。このため、LTの最初 さいしょ 期 き に製造 せいぞう されたもので川 かわ 重 じゅう 車体 しゃたい 工業 こうぎょう 製 せい の車体 しゃたい を架 か 装 そう した場合 ばあい は、K-EDM430と同 おな じモノコック ボディーが架 か 装 そう された。
P-LV314Qの運転 うんてん 席 せき
いすゞCLM/CJMから切 き り替 か わり、キュービックP-LVシリーズが登場 とうじょう した。標準 ひょうじゅん の川 かわ 重 じゅう ボディでは、外装 がいそう にモノコック時代 じだい の製法 せいほう を残 のこ しながら、ボディの角形 かくがた 化 か 、窓 まど の大型 おおがた 化 か 、リベットの大幅 おおはば な削減 さくげん 、機器 きき 類 るい 点検 てんけん 蓋 ぶた の蝶番 ちょうつがい を裏側 うらがわ に隠 かく すなど細部 さいぶ の設計 せっけい を工夫 くふう し、非常 ひじょう に洗練 せんれん されたスタイルを実現 じつげん した。
他 た のメーカーでは見 み られないほど側 がわ 窓 まど が天地 てんち 方向 ほうこう に拡大 かくだい され、車内 しゃない 外 がい の見通 みとお しが非常 ひじょう に良 よ くなった。屋根 やね が非常 ひじょう に高 たか くなり、従来 じゅうらい は天井 てんじょう に取 と り付 つ けられていた降車 こうしゃ ボタン が天井 てんじょう 握 にぎ り棒 ぼう の支柱 しちゅう に付 つ くようになった。
側面 そくめん のリベットは通常 つうじょう はモールで隠 かく されるが、広告 こうこく 枠 わく を取 と り付 つ ける場合 ばあい これが邪魔 じゃま になり、事業 じぎょう 者 しゃ によってはリベットむき出 だ しの仕様 しよう となった。
この頃 ころ はオプション機器 きき 類 るい の選択 せんたく に自由 じゆう 度 ど があり、事業 じぎょう 者 しゃ や年 とし 式 しき によりバラエティに富 と んだ仕様 しよう の車両 しゃりょう が見 み られた。冷房 れいぼう 装置 そうち は、標準 ひょうじゅん ではヂーゼル機器 きき の分散 ぶんさん 型 がた 冷房 れいぼう (初期 しょき のみ)か集中 しゅうちゅう 型 がた 冷房 れいぼう であったが、日本電装 にほんでんそう 製 せい を採用 さいよう する事業 じぎょう 者 しゃ や、一部 いちぶ にはサブエンジン式 しき 冷房 れいぼう を採用 さいよう した例 れい もある。
初期 しょき にはベンチレーター を搭載 とうさい した車両 しゃりょう も多 おお かったが、この時期 じき の他社 たしゃ ボディ同様 どうよう に中期 ちゅうき 以降 いこう は急速 きゅうそく に姿 すがた を消 け していった。エンジンや冷房 れいぼう 用 よう のルーバー 、またフロントミラー支柱 しちゅう の形状 けいじょう は後期 こうき から角 かく ばった形状 けいじょう に変更 へんこう されている。その後 ご ボディメーカーが川崎重工 かわさきじゅうこう からIKコーチとなった。
標準 ひょうじゅん 床 ゆか と低 てい 床 ゆか 、都市 とし 型 がた 低 てい 床 ゆか が用意 ようい され、主 おも に前者 ぜんしゃ 2種 しゅ が採用 さいよう された。これまでのいすゞ-川 かわ 重 じゅう ボディでは、低 てい 床 ゆか 型 がた ではボディ全体 ぜんたい を下 さ げるため車内 しゃない 高 だか は一定 いってい であったが、キュービックP-代 だい 、U-代 だい ではボディ高 たか さは床 ゆか 高 たか さに関係 かんけい なく一定 いってい であり、低 てい 床 ゆか タイプの方 ほう が車内 しゃない 天井 てんじょう が高 たか くなるという特徴 とくちょう がある。なお、事業 じぎょう 者 しゃ によっては低 てい 天井 てんじょう タイプを特注 とくちゅう する例 れい もあった。
いすゞ・キュービック 宮城 みやぎ 交通 こうつう U-LV324K+IKコーチ(中 ちゅう 扉 とびら 4枚 まい 折戸 おりど )
U-LV324Kの運転 うんてん 席 せき
U-LV324Kの車内 しゃない
1990年 ねん (平成 へいせい 2年 ねん )、平成 へいせい 元年 がんねん 排出 はいしゅつ ガス規制 きせい (U-) 適合 てきごう の際 さい にマイナーチェンジが行 おこ なわれた。特徴 とくちょう 的 てき な前面 ぜんめん 以外 いがい は車体 しゃたい のリベットレス化 か (屋根 やね に一部 いちぶ リベットが残 のこ った)、窓 まど 枠 わく 支持 しじ 方法 ほうほう などを大幅 おおはば に見直 みなお し、同 どう 時期 じき の他社 たしゃ 製 せい ボディと同等 どうとう の構造 こうぞう になった。特徴 とくちょう 的 てき だった大型 おおがた の側面 そくめん 窓 まど は下辺 かへん が若干 じゃっかん 持 も ち上 あ げられ寸法 すんぽう が小 ちい さくなったほか、後 こう 面 めん は凹凸 おうとつ の無 な いフラットなデザインになった。
冷房 れいぼう はゼクセル (旧 きゅう ヂーゼル機器 きき )の集中 しゅうちゅう 型 がた をビルトイン(前方 ぜんぽう 屋根裏 やねうら に搭載 とうさい )したものが標準 ひょうじゅん 採用 さいよう され、他 た のタイプは見 み られなくなった。ルーバー形状 けいじょう は、初期 しょき は従来 じゅうらい 通 どお り四隅 よすみ にRのついた金網 かなあみ タイプであったが、中期 ちゅうき はRの無 な い完全 かんぜん な四角形 しかっけい となり、その後 ご 他 た メーカーでも見 み られるようなパンチ穴 あな 方式 ほうしき のものになっている。
1995年 ねん (平成 へいせい 7年 ねん )、平成 へいせい 6年 ねん 排出 はいしゅつ ガス規制 きせい (KC-) 適合 てきごう の際 さい にもマイナーチェンジが実施 じっし された。更 さら なる低 てい 床 ゆか 化 か に加 くわ え全 ぜん 高 こう を下 さ げた(標準 ひょうじゅん 的 てき なツーステップ低 てい 床 ゆか 車 しゃ の場合 ばあい )ことにより天井 てんじょう が低 ひく くなり、側面 そくめん 窓 まど は上辺 うわべ が下 さ げられさらに小 ちい さくなった。よってキュービック車体 しゃたい の売 う りであった「背 せ 高 だか のっぽのバス」「立 た ったままでも車内 しゃない からの景色 けしき が良 よ く見 み える」という特徴 とくちょう が薄 うす くなっている。ワンステップ やノンステップ (KC-LV832系 けい )の登場 とうじょう を見越 みこ して車体 しゃたい 側面 そくめん の構造 こうぞう 自体 じたい が見直 みなお された。
また、ステアリングおよびメーターパネルを含 ふく む運転 うんてん 席 せき 周 まわ りのデザインが変更 へんこう され、このモデルから衝撃 しょうげき 吸収 きゅうしゅう 式 しき ステアリングが採用 さいよう された。従来 じゅうらい はオプション扱 あつか いであった角 かく 型 がた テールランプやフロントバンパー両端 りょうたん のコーナリングランプも標準 ひょうじゅん 装備 そうび となっている。
エンジンは8PE1-Sと8PE1-Nで、最高 さいこう 出力 しゅつりょく は285PS/2300rpmと240PS/2300rpmである。総 そう 排気 はいき 量 りょう 15201cc。
モデル末期 まっき にはワンステップ車 しゃ もラインナップされた。そして前面 ぜんめん 窓側 まどがわ 面 めん の三角 さんかく 固定 こてい 窓 まど を廃 はい し、ジャーニーK に近 ちか い曲面 きょくめん ガラス2枚 まい 窓 まど を用 もち いたモデルもオプションで加 くわ わり、東武 とうぶ バス 、静岡鉄道 しずおかてつどう (しずてつジャストライン )、仙台 せんだい 市 し 交通 こうつう 局 きょく 、伊丹 いたみ 市 し 交通 こうつう 局 きょく 、宇部 うべ 市 し 交通 こうつう 局 きょく などに導入 どうにゅう された。最初 さいしょ に東武 とうぶ バスが導入 どうにゅう したので「東武 とうぶ 面 めん (または東武 とうぶ 顔 がお )」とも呼 よ ばれている。
型式 けいしき は以下 いか のとおり。
WB4.8m
WB5.3m
WE5.8m
リーフツーステップ・リーフワンステップ
KC-LV380L
KC-LV380N
KC-LV380Q
エアサスツーステップ・エアサスワンステップ
KC-LV280L
KC-LV280N
KC-LV280Q
標準 ひょうじゅん 仕様 しよう :フロント3面 めん 窓 まど &オーバーラップ式 しき ワイパー
オプション仕様 しよう :フロント曲面 きょくめん ガラス2枚 まい 窓 まど &パラレル式 しき ワイパー(東武 とうぶ 面 めん )
コンベンショナルなシャーシレイアウトのLV2/3 系 けい は、当初 とうしょ はツーステップ のみで低 てい 床 ゆか 車 しゃ はタイヤ小径 しょうけい 等 とう の対応 たいおう であったが、更 さら なる低 てい 床 ゆか 化 か へは低 てい 床 ゆか 専用 せんよう シャーシを用 もち いたLV8系 けい が1992年 ねん (平成 へいせい 4年 ねん )、V型 がた 8気筒 きとう 8PD1 を右 みぎ 後 ご に寄 よ せて搭載 とうさい したフルワンステップ (超 ちょう 低 てい 床 ゆか 車 しゃ )U-LV870Lとして追加 ついか され、本格 ほんかく 的 てき な低 てい 床 ゆか 化 か が始 はじ まる。
バス低 てい 床 ゆか シャーシとは、前後 ぜんご 車軸 しゃじく 共 ども トレッド間 あいだ の高 たか さを低 ひく めたセンタードロップアクスルと、後 こう 軸 じく パワートレーンについてはハブリダクションやトランスファ等 とう のギヤボックスを用 もち い、エンジンを隅 すみ に追 お いやるレイアウトを採用 さいよう したものをいう。
1998年 ねん (平成 へいせい 10年 ねん )には、直列 ちょくれつ 6気筒 きとう 6HE1 型 かた エンジンを後 こう 面 めん に寄 よ せて横 よこ 置 お き搭載 とうさい した(後 のち に登場 とうじょう するエルガtype-Bも同一 どういつ )フルノンステップバス のLV832系 けい が登場 とうじょう する。
高 こう コストの低 てい 床 ゆか 専用 せんよう シャーシに対 たい し、後半 こうはん 分 ぶん をコンベンショナルなパワートレーンに戻 もど した、低 てい コスト普及 ふきゅう 版 ばん の前 ぜん 中 ちゅう ワンステップバス はKC-代 だい から標準 ひょうじゅん 展開 てんかい されたが、ワンステップバスの構造 こうぞう をベースとする前 ぜん 中 ちゅう ノンステップバス はエルガtype-Aを待 ま たなければならなかった。
P-LV/U-LV系 けい のエンジンは水平 すいへい 式 しき 直列 ちょくれつ 6気筒 きとう で、高 こう 出力 しゅつりょく エンジン6RB2型 がた はCQM/CQA系 けい のエンジンをそのまま搭載 とうさい した。KC-LV系 けい のエンジンは排 はい ガス規制 きせい 対応 たいおう のため、路線 ろせん バスでは珍 めずら しいV形 かたち 8気筒 きとう の8PE1 型 かた を採用 さいよう し、高 こう 出力 しゅつりょく エンジンはチューニングで対応 たいおう する。
1.LV
エンジン
P-LV系 けい
6QA2型 がた (220ps):P-LV214/P-LV314系 けい
6RB2型 がた (275ps):P-LV218/P-LV318系 けい
U-LV系 けい
6QB2型 がた (230ps):U-LV224/U-LV324系 けい
6RB2型 がた (275ps):U-LV218/U-LV318系 けい
8PD1型 がた (240ps):U-LV870L(ワンステップ)
KC-LV系 けい
8PE1-S型 がた (285ps):KC-LV280/380/880系 けい
8PE1-N型 がた (240ps):KC-LV280/380/880系 けい
8PF1型 がた (240ps):NE-LV288系 けい (CNG)
6HE1-TCN型 がた (230ps):LV832系 けい (ノンステップ)
ホイールベース
P-LV/U-LV系 けい (U-LV870Lを除 のぞ く)
K尺 しゃく :4.65m
L尺 しゃく :5.0m
M尺 しゃく :5.2m
N尺 しゃく :5.5m
Q尺 しゃく :6.0m(U-LVでは、自家用 じかよう のみの設定 せってい 。路線 ろせん は改造 かいぞう 扱 あつか い)
5種類 しゅるい と他社 たしゃ の大型 おおがた 車 しゃ に比 くら べ多 おお めの設定 せってい 。
K尺 しゃく にはショートフロントオーバーハング車 しゃ があり、車体 しゃたい 長 ちょう は6種類 しゅるい になる。
U-LV870L
KC-LV系 けい
L尺 しゃく :4.8m
N尺 しゃく :5.3m
Q尺 しゃく :5.8m
KC-LV系 けい からホイルベースは3種類 しゅるい になる。
型式 けいしき の先頭 せんとう の数字 すうじ が2ならエアサス 、3の場合 ばあい はリーフサス (板 いた バネ)。超 ちょう 低 てい 床 ゆか は8。
2.LT
エンジン
P-LT系 けい
U-LT系 けい
KC-LT系 けい
KK(KL)-LT系 けい
サスペンション
型式 けいしき の先頭 せんとう の数字 すうじ が2ならエアサス、3の場合 ばあい はリーフサス(板 いた バネ)。
リフト車 しゃ 東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく U-LV870L
リフト車 しゃ 東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく KC-LV880L (形式 けいしき 消滅 しょうめつ )
1991年 ねん (平成 へいせい 3年 ねん )に東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく (都営 とえい バス )向 む けのワンステップ超 ちょう 低 てい 床 ゆか 車 しゃ が試作 しさく 車 しゃ として登場 とうじょう する。後部 こうぶ までワンステップ低 てい 床 ゆか で、グライドスライドドアの3扉 とびら を採用 さいよう した。構造 こうぞう 的 てき には後 ご のKC-LV系 けい に用 もち いられるV8・8Pエンジン を初 はじ めて且 か つ右寄 みぎよ せ搭載 とうさい し、車軸 しゃじく の位置 いち を下 さ げることにより後方 こうほう に至 いた るまで低 てい 床 ゆか 化 か を実現 じつげん している。なお排気 はいき 管 かん は左右 さゆう 2本 ほん 出 だ しなので後方 こうほう からの識別 しきべつ は容易 ようい である。
1992年 ねん (平成 へいせい 4年 ねん )には正式 せいしき に型式 けいしき を取得 しゅとく してU-LV870L となる。ドア配置 はいち は前 まえ 中 ちゅう 扉 とびら になり、中 ちゅう ドアには車 くるま いす用 よう のリフトが取 と り付 つ けられた。東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく では「リフト付 づけ 超 ちょう 低 てい 床 ゆか バス」と称 しょう する。
しかし特注 とくちゅう の高価 こうか な車両 しゃりょう のため、同局 どうきょく 以外 いがい の導入 どうにゅう 例 れい は、路線 ろせん 用 よう では大阪 おおさか 市 し 交通 こうつう 局 きょく の2両 りょう に留 とど まっている。こちらは前後 ぜんご 扉 とびら だが、どちらも一般 いっぱん 的 てき な折戸 おりど を採用 さいよう している(2008年 ねん (平成 へいせい 20年 ねん )現在 げんざい 、関東 かんとう 鉄道 てつどう と関東自動車 かんとうじどうしゃ に移籍 いせき 。)。
1995年 ねん (平成 へいせい 7年 ねん )には、平成 へいせい 6年 ねん 排出 はいしゅつ ガス規制 きせい に適合 てきごう しKC-LV880L となったが、下記 かき の前 ぜん 中 ちゅう 仕様 しよう ワンステップバスが普及 ふきゅう したため、僅 わず か5台 だい の生産 せいさん のみで同 どう 年度 ねんど で製造 せいぞう は中止 ちゅうし された。
当時 とうじ の東京 とうきょう 都知事 とちじ であった石原 いしはら 慎太郎 しんたろう の方針 ほうしん により、都営 とえい バスでは2005年度 ねんど 以降 いこう の除籍 じょせき 車 しゃ の譲渡 じょうと を中止 ちゅうし し「環境 かんきょう 規制 きせい の抜本 ばっぽん 的 てき 改革 かいかく 」を理由 りゆう に15条 じょう 抹消 まっしょう を行 おこな ったため、国内 こくない での再 さい 運用 うんよう はほぼ絶望 ぜつぼう 的 てき となった。2008年度 ねんど からKC-代 だい 車 しゃ については条件 じょうけん 付 つ きで譲渡 じょうと を再開 さいかい したが、大 だい 出力 しゅつりょく 機関 きかん を搭載 とうさい し路線 ろせん バス車両 しゃりょう としてはオーバースペック であったことや、他 た 車 しゃ とは車体 しゃたい 構造 こうぞう が異 こと なることから高額 こうがく な維持 いじ 費 ひ がかかるなどの理由 りゆう で、解体 かいたい 業者 ぎょうしゃ 以外 いがい の買 か い手 て が現 あらわ れなかったため、2012年 ねん までに全車 ぜんしゃ が廃車 はいしゃ ・解体 かいたい され、形式 けいしき 消滅 しょうめつ となっている。
川崎 かわさき 市 し 交通 こうつう 局 きょく ⇒北海道中央 ほっかいどうちゅうおう バス ワンステップバス KC-LV380L (いすゞバス車体 しゃたい )
仙台 せんだい 市営 しえい バス ワンステップバス KC-LV280N (富士重工 ふじじゅうこう 製 せい 車体 しゃたい )
1988年 ねん (昭和 しょうわ 63年 ねん )に京浜急行電鉄 けいひんきゅうこうでんてつ (現 げん :京浜急行 けいひんきゅうこう バス )が日野自動車 ひのじどうしゃ と共同 きょうどう 開発 かいはつ した京急 けいきゅう 型 がた ワンステップバスが起源 きげん である。
安価 あんか なワンステップバスを目指 めざ し、従来 じゅうらい のツーステップバス(都市 とし 型 がた 低 てい 床 ゆか 車 しゃ )をベースとし、前 ぜん 中 ちゅう 扉 とびら 間 あいだ の床 ゆか を下 さ げてワンステップ構造 こうぞう とした。中 ちゅう ドアよりも後部 こうぶ は1段 だん 上 あ げ、後 こう 輪 わ 車軸 しゃじく などは通常 つうじょう のツーステップバスと同 おな じものを用 もち いる。新規 しんき 開発 かいはつ 部分 ぶぶん は前輪 ぜんりん アクスルのみとなり、安価 あんか にワンステップバスが製造 せいぞう できた。
いすゞキュービックの前 ぜん 中 ちゅう ワンステップバスは1993年 ねん に、富士重工 ふじじゅうこう 製 せい 車体 しゃたい は1994年 ねん に登場 とうじょう した。当初 とうしょ はすべて改造 かいぞう 扱 あつか いで、京浜急行 けいひんきゅうこう バス、川崎 かわさき 市 し 交通 こうつう 局 きょく 、東武鉄道 とうぶてつどう (現在 げんざい の東武 とうぶ バスセントラル )、秋田 あきた 市 し 交通 こうつう 局 きょく 、関西 かんさい 圏 けん のごく一部 いちぶ の事業 じぎょう 者 しゃ のみに導入 どうにゅう されたが、1997年 ねん (平成 へいせい 9年 ねん )には正式 せいしき にカタログに掲載 けいさい され一般 いっぱん に発売 はつばい された[ 注釈 ちゅうしゃく 2] 。同時 どうじ に西日本 にしにほん 車体 しゃたい 工業 こうぎょう 製 せい の車体 しゃたい を架 か 装 そう した前 ぜん 中 ちゅう ワンステップバスも追加 ついか された。
キュービックのノンステップバス は、1997年 ねん (平成 へいせい 9年 ねん )のモーターショーで発表 はっぴょう し、翌 よく 1998年 ねん にLV832系 けい として発売 はつばい された。当初 とうしょ は大臣 だいじん 認定 にんてい 車 しゃ で、排 はい ガス規制 きせい 記号 きごう (KC-) が付与 ふよ されなかったが、1998年 ねん 10月 がつ に排 はい ガス規制 きせい に適合 てきごう し、KC-LV832となった。1999年 ねん にCNG車 しゃ も設定 せってい 。
エンジンは中型 ちゅうがた 車 しゃ 用 よう の6HE1-TCN 型 かた (230PS) に過 か 給 きゅう 器 き を取 と り付 つ けたものを最後 さいご 部 ぶ に垂直 すいちょく 横 よこ 置 お きで搭載 とうさい している。トランスミッションはドイツ・ZF 製 せい のAT 「ECOMAT」を、アクスルはハンガリー・ラーバ製 せい を採用 さいよう した。LV832系 けい では、バンパー にマフラー が埋 う め込 こ まれているのも特徴 とくちょう であった。
この構造 こうぞう はモデルチェンジ後 ご のエルガ(ノンステップバス・type-B) にほぼ継承 けいしょう されたが、エンジンスペースに限 かぎ りがあり、その後 ご の排 はい ガス基準 きじゅん を満 み たすエンジンが搭載 とうさい できないことや、山岳 さんがく 路線 ろせん や高速 こうそく 道路 どうろ の走行 そうこう に必要 ひつよう となる大 だい 出力 しゅつりょく エンジンを搭載 とうさい できないこと、追突 ついとつ 時 じ にエンジンが客室 きゃくしつ 内 ない に侵入 しんにゅう する恐 おそ れがあり、安全 あんぜん 性 せい に問題 もんだい があることなどを理由 りゆう として、2005年 ねん (平成 へいせい 17年 ねん )で製造 せいぞう を打 う ち切 き った。
この型 かた の車両 しゃりょう ではじめて「東武 とうぶ 面 めん 」と呼 よ ばれる前面 ぜんめん が誕生 たんじょう した。東武 とうぶ バス以外 いがい では阪 ばん 東 ひがし バス 、しずてつジャストライン 、伊丹 いたみ 市 し 交通 こうつう 局 きょく などでも導入 どうにゅう された。
ごく少数 しょうすう だが、西日本 にしにほん 車体 しゃたい 工業 こうぎょう 製 せい の車体 しゃたい を架 か 装 そう した例 れい があり、大阪 おおさか 市 し 交通 こうつう 局 きょく と京都 きょうと 市 し 交通 こうつう 局 きょく に納入 のうにゅう された。
バス事業 じぎょう 者 しゃ にとってはデザインの新規 しんき 性 せい と斬新 ざんしん さよりも、メーカー間 あいだ や世代 せだい 間 あいだ による運転 うんてん 席 せき 周 まわ りの差異 さい を極力 きょくりょく 無 な くしたいという意思 いし は大 おお きく、BU後継 こうけい のCシリーズとキュービックの後継 こうけい 車種 しゃしゅ であるエルガシリーズは、いずれも曲面 きょくめん 1枚 まい ガラスに戻 もど っている。
このような例 れい は海外 かいがい にも見 み られ、アメリカの路線 ろせん バスやロンドンバスなどで長 なが らく独特 どくとく な傾斜 けいしゃ 窓 まど が標準 ひょうじゅん となっていた。
型式 けいしき は以下 いか のとおり。
WB4.8m
WB5.3m
KC-LV832L
KC-LV832N
CNG車 しゃ は2014年 ねん 5月 がつ 現在 げんざい 、新車 しんしゃ 導入 どうにゅう された全 ぜん 車両 しゃりょう が、製造 せいぞう 時 じ に搭載 とうさい されたガスボンベの使用 しよう 期限 きげん を迎 むか え、もしくは車両 しゃりょう の老朽 ろうきゅう 化 か により除籍 じょせき され、ハイブリッド車 しゃ または通常 つうじょう のディーゼル車 しゃ などに代替 だいたい されている。ガスボンベの検査 けんさ や交換 こうかん 作業 さぎょう に多額 たがく の費用 ひよう がかかり、ディーゼル車 しゃ や他 た の低 てい 公害 こうがい 車 しゃ などと比較 ひかく して、燃料 ねんりょう 費 ひ 以外 いがい の維持 いじ 費 ひ が高額 こうがく であるため、他 た の事業 じぎょう 者 しゃ への移籍 いせき による再 さい 利用 りよう も難 むずか しく、ほとんどの車両 しゃりょう が解体 かいたい されている。
1994年 ねん (平成 へいせい 6年 ねん )にCNG車 しゃ のプロトタイプがKC-LV280*改 あらため として登場 とうじょう した。1995年 ねん (平成 へいせい 7年 ねん )に型式 けいしき を取得 しゅとく してNE-LV288/388系 けい となった。8PF1エンジン (240PS) を採用 さいよう し、床下 ゆかした に鋼 はがね 製 せい ガスボンベを搭載 とうさい するため、左側 ひだりがわ ホイールベース部分 ぶぶん の充填 じゅうてん 口 こう (ベース車 しゃ の給油 きゅうゆ 口 こう )付近 ふきん や後部 こうぶ にグリルが増設 ぞうせつ され、屋根 やね には安全弁 あんぜんべん を装着 そうちゃく している。また永久 えいきゅう 磁石 じしゃく 式 しき リターダ を装備 そうび する。1998年 ねん 以降 いこう はガスボンベがノンステップバス同様 どうよう のアルミライナー製 せい となった。東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく 、名古屋 なごや 市 し 交通 こうつう 局 きょく 、京都 きょうと 市 し 交通 こうつう 局 きょく 、大阪 おおさか 市 し 交通 こうつう 局 きょく などが導入 どうにゅう した。
型式 けいしき は以下 いか のとおり。
WB4.8m
WB5.3m
エアサス車 しゃ
NE-LV288L
NE-LV288N
リーフサス車 しゃ
NE-LV388L
NE-LV388N
1999年 ねん (平成 へいせい 11年 ねん )には高 こう 圧 あつ ガス保安 ほあん 法 ほう の改定 かいてい により、CNG車 しゃ のガスボンベに軽量 けいりょう 素材 そざい が使用 しよう 可能 かのう となったため、日産 にっさん ディーゼルとほぼ同時 どうじ にCNGノンステップバスも試作 しさく 的 てき に製造 せいぞう 開始 かいし 。6HA1エンジン (190PS) を採用 さいよう し、屋根 やね に150リットルのアルミライナー製 せい ガスボンベを5基 き 搭載 とうさい し、路線 ろせん バスのバリアフリー 化 か と低 てい 公害 こうがい 化 か を両立 りょうりつ した。東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく 、横浜 よこはま 市 し 交通 こうつう 局 きょく (9-1531) 、川崎 かわさき 市 し 交通 こうつう 局 きょく (S-1002) 、名古屋 なごや 市 し 交通 こうつう 局 きょく (NS-7) 、大阪 おおさか 市 し 交通 こうつう 局 きょく などで導入 どうにゅう された。型式 けいしき はKC-LV832L改 あらため である。N尺 しゃく は製造 せいぞう されていない。試作 しさく 的 てき 要素 ようそ が高 たか く故障 こしょう が多発 たはつ していたため、名古屋 なごや 市 し 交通 こうつう 局 きょく では研修 けんしゅう 車 しゃ に改造 かいぞう されあまり使用 しよう されていなかった。このCNGノンステップバスは、高 こう 圧 あつ ガス保安 ほあん 法 ほう に基 もと づくガスタンクの耐用 たいよう 年数 ねんすう の関係 かんけい から、販売 はんばい されたすべての車両 しゃりょう が既 すで に廃車 はいしゃ されている。
WB4.8mのみが製造 せいぞう され、型式 けいしき はKC-LV832L改 あらため となった。
CHASSE(シャッセ:蓄圧 ちくあつ 式 しき ハイブリッド車 しゃ )[ 編集 へんしゅう ]
蓄圧 ちくあつ 式 しき ハイブリッド車 しゃ "CHASSE"(東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく )
地上 ちじょう 設備 せつび の不要 ふよう な低 てい 公害 こうがい 車 しゃ として1996年 ねん (平成 へいせい 8年 ねん )に登場 とうじょう した蓄圧 ちくあつ 式 しき ハイブリッド ツーステップバス。CHASSEの由来 ゆらい は C lean H ybrid A ssist S ystem for S aving E nergy の頭字 かしらじ 語 ご から来 き ている[ 3] 。基本 きほん 的 てき な構造 こうぞう は三菱 みつびし ふそう・エアロスター のMBECS と同様 どうよう のパラレル蓄圧 ちくあつ 式 しき ハイブリッドである。8PD1エンジン(240PS)を採用 さいよう し、機械 きかい 式 しき AT 「NAVi 」を搭載 とうさい していた[ 3] 。
しかしハイブリッド機構 きこう が1700kgと重 おも く、効果 こうか も減速 げんそく 時 じ ・発進 はっしん 時 じ に限 かぎ られることから重量 じゅうりょう 増 ぞう の割 わり に満足 まんぞく できるものではなく、加 くわ えて構造 こうぞう 上 じょう 低 てい 床 ゆか 化 か が不可能 ふかのう だったことから合計 ごうけい 16台 だい しか製造 せいぞう されず、1998年 ねん (平成 へいせい 10年 ねん )で製造 せいぞう が打 う ち切 き られた。半数 はんすう 以上 いじょう の14台 だい を購入 こうにゅう した東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく では、2006年 ねん (平成 へいせい 18年 ねん )3月 がつ までにハイブリッド機構 きこう を停止 ていし し撤去 てっきょ して使用 しよう していた。この際 さい に「低 てい 公害 こうがい バス」の行灯 あんどん 部分 ぶぶん に蓋 ぶた をしたり、側面 そくめん 後方 こうほう の「CHASSE」表記 ひょうき を消去 しょうきょ した。東京 とうきょう 都 と 交通 こうつう 局 きょく 以外 いがい の導入 どうにゅう 例 れい は、横浜 よこはま 市 し 交通 こうつう 局 きょく (横浜 よこはま 市営 しえい バス )[ 注釈 ちゅうしゃく 3] と川崎 かわさき 市 し 交通 こうつう 局 きょく (川崎 かわさき 市 し バス)[ 注釈 ちゅうしゃく 4] に各 かく 1台 だい である。
N尺 しゃく 車 しゃ は製造 せいぞう されていないが、設定 せってい はあった。
型式 けいしき は以下 いか のとおり。
WB4.8m
WB5.3m
KC-LV280L改 あらため
KC-LV280N改 あらため
ハイブリッド機構 きこう 撤去 てっきょ 後 ご
右側 みぎがわ と後部 こうぶ
道路 どうろ 交通 こうつう 法 ほう 改正 かいせい 前 まえ の大型 おおがた 二 に 種 しゅ 自動車 じどうしゃ 免許 めんきょ 試験 しけん 車 しゃ に「大型 おおがた 幅 はば の中型 ちゅうがた 車両 しゃりょう 」としてLT系 けい が採用 さいよう された。道路 どうろ 交通 こうつう 法 ほう 改正 かいせい により中型 ちゅうがた 自動車 じどうしゃ 免許 めんきょ が新設 しんせつ されてからは、中型 ちゅうがた 二 に 種 しゅ 自動車 じどうしゃ 免許 めんきょ 試験 しけん 車両 しゃりょう として用 もち いられている。
指定 してい 以外 いがい の車体 しゃたい 架 か 装 そう メーカー[ 編集 へんしゅう ]
なおいすゞLV(路線 ろせん )系 けい は個性 こせい 的 てき デザインの標準 ひょうじゅん ボディを嫌 きら った事業 じぎょう 者 しゃ も多 おお かったため、指定 してい メーカー以外 いがい の車体 しゃたい 架 か 装 そう 例 れい が多 おお い。富士重工業 ふじじゅうこうぎょう 製 せい 車体 しゃたい の架 か 装 そう 例 れい は関東 かんとう ・東海 とうかい 地方 ちほう を中心 ちゅうしん に多 おお く見 み られる。この場合 ばあい 、1988年 ねん (昭和 しょうわ 63年 ねん )(LTとLVの一部 いちぶ は1990年 ねん (平成 へいせい 2年 ねん ))までは15型 がた (5Eまたは5B)、その後 ご は17型 がた (7Eまたは7B)を架 か 装 そう する。
また西日本 にしにほん 車体 しゃたい 工業 こうぎょう 製 せい 車体 しゃたい の架 か 装 そう 例 れい も、近畿 きんき ・九州 きゅうしゅう を中心 ちゅうしん に西日本 にしにほん で見 み られる。こちらは1996年 ねん (平成 へいせい 8年 ねん )まで58MC、それ以降 いこう が96MCとなる。ただしLVのみでLTへの架 か 装 そう 例 れい はない。
1985年 ねん - 1988年 ねん の製作 せいさく 車 しゃ に限 かぎ り北村 きたむら 製作所 せいさくしょ によるスケルトンボディー架 か 装 そう 例 れい も存在 そんざい するが、これは新潟交通 にいがたこうつう がP-LV314Qに架 か 装 そう した100台 だい 、頸城自動車 くびきじどうしゃ がP-LT312Jに架 か 装 そう した1台 だい 、日本赤十字社 にほんせきじゅうじしゃ 新潟 にいがた 県 けん 支部 しぶ の献血 けんけつ 車 しゃ (型式 けいしき ・台数 だいすう 不明 ふめい )など、納入 のうにゅう 例 れい はごく僅 わず かである。北村 きたむら 製作所 せいさくしょ は山形 やまがた 交通 こうつう ・頸城自動車 くびきじどうしゃ にはモノコックボディーを架 か 装 そう したLTを納入 のうにゅう している。
いすゞバス製造 せいぞう がいすゞ自動車 ずじどうしゃ の100%出資 しゅっし になった1996年 ねん (平成 へいせい 8年 ねん )以降 いこう 、富士重工 ふじじゅうこう 製 せい 車体 しゃたい の架 か 装 そう 例 れい は激減 げきげん した。このため、1998年 ねん (平成 へいせい 10年 ねん )以降 いこう の同社 どうしゃ 架 か 装 そう 車両 しゃりょう は全 すべ て改造 かいぞう 型式 けいしき 扱 あつか いとなった。
^ “Information of COBODESIGN ”. 株式会社 かぶしきがいしゃ コボ (2024年 ねん 2月 がつ 7日 にち ). 2024年 ねん 2月 がつ 7日 にち 閲覧 えつらん 。
^ 「時評 じひょう /警笛 けいてき ・今 いま なお、日本人 にっぽんじん はコピイストなのか」『CAR GRAPHIC』第 だい 23巻 かん 第 だい 7号 ごう 、二玄社 にげんしゃ 、1984年 ねん 7月 がつ 1日 にち 、41頁 ぺーじ 。
^ a b 高橋 たかはし 久幸 ひさゆき 、田中 たなか 浩二 こうじ 、島 しま 高志 たかし 「蓄圧 ちくあつ 式 しき ハイブリッドバス"CHASSE"の開発 かいはつ 」『いすゞ技 わざ 報 ほう 』第 だい 95号 ごう 、いすゞ自動車 ずじどうしゃ 、1996年 ねん 4月 がつ 15日 にち 、67頁 ぺーじ 、doi :10.11501/3232157 、ISSN 0287-5446 。