バンパー

バンパー（bumper）とは、衝撃しょうげきや振動しんどうを和やわらげる、車くるまを押おし退のける緩衝かんしょう装置そうちのこと。素材そざい自体じたいの弾力だんりょく性せいやばねなどを利用りようして衝撃しょうげきを吸収きゅうしゅう・緩和かんわする。機械きかい部品ぶひんや運送うんそう用よう機器ききなどに取とり付つけられる。

自動車じどうしゃのバンパー[編集へんしゅう]

いくつかの理由りゆうから分割ぶんかつ式しきバンパーを採用さいようした例れい。
3代目だいめ初期しょき型がたホンダ・シティは製造せいぞう(輸送ゆそう)コスト低減ていげんを目的もくてきに、トヨタ・ジャパンタクシーは破損はそん時じの修理しゅうりコスト低減ていげんを目的もくてきに左右さゆう・センターの3ピース構造こうぞうを採用さいようしている。

乗用車じょうようしゃの場合ばあいは基本きほん的てきにボディの前後ぜんごに取とり付つけられる。素材そざいは鉄てつ、ポリプロピレン、FRP、カーボンファイバーなど多様たような素材そざいが用もちいられ、金属きんぞく系けいの素材そざいはメッキ、樹脂じゅし系けいの素材そざいは塗装とそうにより表面ひょうめんを加工かこうされていることが多おおい。ボディを軽度けいどの衝突しょうとつから守まもるというのが本来ほんらいの目的もくてきであったため1980年代ねんだい前半ぜんはんまではボディから容易よういに取とり外はずしが可能かのうな金属きんぞく製せいで棒状ぼうじょうの形状けいじょうをした物ものが一般いっぱん的てきであったが、その後ごスタイリングや空気くうき抵抗ていこうの低減ていげんを意識いしきしたデザインが激増げきぞうし、1990年代ねんだいにはほとんどが樹脂じゅし製せいとなりボディと同色どうしょくの塗装とそうが施ほどこされる、ライト類るいが埋うめ込こまれる、寸法すんぽう規制きせい内ないで容積ようせき増大ぞうだいを図はかるためバンパー突出とっしゅつを縮減しゅくげんしボディと一体化いったいかする等ひとし「軽度けいどの衝突しょうとつから守まもる」という目的もくてきにそぐわない形状けいじょうが一般いっぱん的てきとなった。近年きんねんは歩行ほこう者しゃを跳はねてしまった場合ばあいの安全あんぜん対策たいさくも求もとめられるようになった。

金属きんぞく製せいタイプは強固きょうこで多少たしょうの衝突しょうとつなら傷きずが付つく程度ていどで変形へんけいしなかったり、変形へんけいしたとしても容易よういに板金ばんきん修理しゅうりが可能かのうであったが、反面はんめん、場所ばしょによっては変形へんけいしたバンパー本体ほんたいがボディーに干渉かんしょうし塗膜とまくを傷きずつける事ことがあった。そのためコーナー部ぶに樹脂じゅし性せいのブロックを配置はいちし干渉かんしょう時じの攻撃こうげき性せいを弱よわめる工夫くふうがされ、加くわえて昭和しょうわ50年代ねんだい半なかば位いから金属きんぞく素材そざいに復元ふくげん性せいを持もたせる事ことで対策たいさくを施ほどこした。

樹脂じゅし製せいのタイプは軽度けいどの衝突しょうとつでも割われたり、塗装とそうが剥はがれたりして容易よういに修理しゅうりができず、修理しゅうりの際さいは丸まるごと交換こうかんすることが多おおかった。特とくに初期しょきに用もちいられたウレタンバンパーは軽度けいどの接触せっしょくの際さいにはその柔軟じゅうなん性せいを生いかして復元ふくげん出来できるメリットがあったが表面ひょうめんの樹脂じゅし部ぶに損傷そんしょうが生しょうじた場合ばあい、当時とうじは修理しゅうりできず廃棄はいきとなることが多おおくダストの処理しょりが社会しゃかい問題もんだい化かした。この為ため、樹脂じゅし素材そざいの修理しゅうり技術ぎじゅつ研究けんきゅう開発かいはつや交換こうかん等とうで廃棄はいきされた樹脂じゅしバンパーのリサイクルが試こころみられ、実用じつよう化かに至いたっている。

また変かわった例れいでは三菱みつびし・パジェロミニやダイハツ・ネイキッド、トヨタ・ジャパンタクシー、3代目だいめ(東南とうなんアジア向むけ)初期しょき型がたホンダ・シティ(以上いじょう左右さゆう・センターの3ピース)、トヨタ・コンフォート(上下じょうげ2ピース)のように分割ぶんかつ可能かのうな構造こうぞうにし、輸送ゆそう時じや修理しゅうり時じのコスト削減さくげんを企図きとした例れいもある。

日本にっぽん国内こくないと海外かいがいにおけるバンパーの扱あつかいの違ちがい[編集へんしゅう]

走行そうこう中ちゅうや駐車ちゅうしゃ場じょう内ないでの軽度けいどの接触せっしょく事故じこ等とうでついた（つけた）バンパーの傷きずや損傷そんしょうについては日本にっぽん国内こくないでは「バンパーはボデーの一部いちぶ」とみなされるため、他たのボディ部位ぶいと同様どうように補修ほしゅう、補償ほしょうの対象たいしょうとする事ことが多おおい。だが、海外かいがいではボディを守まもるという元来がんらいの目的もくてき通どおり、傷きずついて当あたり前まえのものとして放置ほうちされる傾向けいこうがある。ただし、これはあくまで一般いっぱん論ろんであり、高級こうきゅう車しゃやスポーツカー等とうにおいてはこのかぎりではない。｢外国がいこく人じんから見みた日本人にっぽんじんのバンパーに対たいする考かんがえ方かた｣が垣間見かいまみえる例れいとして、『カーズ』のスピンオフである『メーターの東京とうきょうレース』の中なかで｢メーターがほんの少すこしカブトのバンパーに接触せっしょくしてしまったことを発端ほったんに、ストリートレースでの勝負しょうぶを挑いどまれてしまう｣という一幕ひとまくがある。ただし日本にっぽんでも自家用車じかようしゃのバンパーは塗装とそう仕上しあげされるのに対たいし、同型どうけいでも商用しょうよう車しゃではしばしば樹脂じゅし素材そざいがむき出だしである等ひとし、運用うんよう形態けいたいによる考かんがえ方かたの違ちがいもみられる。

「ヨーロッパでは『バンパーはぶつけてよいもの』という認識にんしき」と語かたられることがある。これについて、イタリア在住ざいじゅうの自動車じどうしゃ評論ひょうろん家かである大矢おおやアキオは「地域ちいきによる」としている。具体ぐたい的てきには、「パリ、ミラノ、フィレンツェのような大都市だいとしの混雑こんざつした地域ちいきでは、縦列じゅうれつ駐車ちゅうしゃの際さいに他た車しゃのバンパーに当あてて止とめる光景こうけいを見みかける」「しかし、パリの郊外こうがい部ぶや地方ちほう都市としなど、スペースに余裕よゆうがある地区ちくへ出でるにつれて、バンパーを当あてる習慣しゅうかんは見みられなくなっていく」とのことである^[1]。

5マイルバンパー[編集へんしゅう]

1974年ねんモデルイヤーとなる1973年ねん後半こうはんから、アメリカ車しゃと北米ほくべい向むけ仕様しよう車しゃにおいて大型おおがたのバンパーが装着そうちゃくされ始はじめる。これは通称つうしょう「5マイルバンパー」と呼よばれ、その名なの通とおり時速じそく5マイル（約やく8km/h）以下いかで衝突しょうとつした際さい、バンパーが衝撃しょうげきを吸収きゅうしゅうし、復元ふくげんすることを求もとめた北米ほくべいの安全あんぜん基準きじゅんに基もとづいて作つくられたものである。

これは「衝突しょうとつ時じに、バンパーそのものや前まえ尾灯びとう、ラジエーター、操舵そうだ装置そうち、足あし回まわり、燃料ねんりょうタンク、排気はいき系けいなどに大おおきな損傷そんしょうが及およばないように」というものであったが、実際じっさいは低てい速度そくどの接触せっしょくによるバンパーの修理しゅうり、交換こうかんに対たいする保険ほけん金きんの支払しはらい額がくの多おおさに辟易へきえきとしていた保険ほけん会社かいしゃが、「衝突しょうとつ安全あんぜん性せいを高たかめる」という建前たてまえを元もとにこの様ような安全あんぜん基準きじゅんの施行しこうを求もとめたものであった。

金属きんぞく製せいバンパーはそれ自体じたいを強固きょうこで変形へんけいしにくいものとし、その後ご普及ふきゅうしたポリウレタンやポリプロピレンなどの樹脂じゅしカバーを用もちいるものは、高こう強度きょうどのレインフォースメント（内部ないぶ補強ほきょう材ざい）と衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう材ざいを持もち、どちらのバンパーもが伸縮しんしゅくするストラットで支持しじされている。同時どうじに、高たかさの範囲はんいも決きめられており、これに合致がっちしないもの（位置いちが低ひくいものや細ほそいもの）は、バーや小こぶりのバンパーの追加ついかが行おこなわれた（ダブルバンパー化か）。


意匠いしょうが著いちじるしく異ことなる例れい。欧州おうしゅう向むけ A20/30系けいトヨタ・セリカクーペ		北米ほくべい向むけ以下いか全すべて右みぎの画像がぞうが5マイルバンパー装備そうび車しゃ

登場とうじょう当初とうしょ、特とくにモデルライフ途中とちゅうで装備そうびされたものは、大おおきく突つき出だしたバンパーのみが目立めだち、従来じゅうらいのバンパー取とり付つけ部ぶの凹へこみを埋うめる部品ぶひんや伸縮しんしゅく部ぶを隠かくすラバー類るい、行いき場ばを失うしなって移設いせつされた方向ほうこう指示しじ器きやマーカーランプなどによる「取とってつけた感かん」が甚はなはだしく、スタイルが著いちじるしくスポイルされる結果けっかとなった。さらにそれ自体じたいの重量じゅうりょうも大おおきく、同時どうじに進行しんこうしていた自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス規制きせいによるエンジン出力しゅつりょくの低下ていかと相あいまって、性能せいのうの低下ていかは免まぬかれなかった。前後ぜんごのオーバーハングに追加ついかされたこの重量じゅうりょう物ぶつは、特とくに、軽量けいりょうさを武器ぶきに運動うんどう性せいの高たかさを訴求そきゅうして来きたスポーツカーにとっては致命ちめい的てきであった。

このように、性能せいのうと外観がいかんに大おおきな影響えいきょうを及およぼし、不評ふひょうを買かうことも多おおい5マイルバンパーであるが、車種しゃしゅによってはこれをうまく処理しょりして成功せいこうした例れいもある。


1971年ねん式しき901型がた 911T ポルシェ・911 （写真しゃしんはオーバーライダー付づけの北米ほくべい向むけの1台だい）		1986年ねん式しき930型がた 911SC

ポルシェ・911、2代目だいめにあたる930型がたで356C以来いらいのクラシカルな細身ほそみのバンパーを、ボディー同色どうしょくの大型おおがたウレタンバンパーに変更へんこうし、陳腐ちんぷ化かを払拭ふっしょくして拡販かくはんを成なし遂とげ、モデルライフを1989年ねんまで引ひき伸のばすことに成功せいこうした。これ以降いこうのポルシェは、北米ほくべい向むけ以外いがいを含ふくむ全ぜん生産せいさん車しゃが5マイルバンパーとなり、930型がたも「ビッグバンパー」、あるいは「Gシリーズ」という通称つうしょうで呼よばれ、一定いっていの愛好あいこう家かが存在そんざいする。


1971年ねんモデルポンティアック・ファイヤーバード		1974年ねん以降いこうのモデル

アメリカ生うまれのポニーカーやマッスルカーには、レーシーなイメージを持もたせるため、バンパーレススタイルとしたものがあった。ジョン・Z・デロリアン時代じだいのポンティアックブランドのGTOやファイアーバードもそれで、新あらたな保安ほあん基準きじゅんの前まえにデザインコンセプトの変更へんこうを余儀よぎなくされたが、ファイアーバードはシボレー・カマロと共ともに「スラントノーズ」を提案ていあんし、新あらたな顧客こきゃくを掴つかむことに成功せいこうした。


日本にっぽん国内こくない向むけ E90系けいカローラセダン		北米ほくべい向むけ


日本にっぽん国内こくない向むけランサー（5代目だいめ後期こうき）		北米ほくべい向むけに準じゅんじたバンパーを採用さいようする東南とうなん汽車きしゃ・リオンセル。日本にっぽん向むけも教習きょうしゅう車しゃ仕様しようがこれを採用さいよう。

1990年代ねんだいの日本にっぽん車しゃも、北米ほくべい向むけや北米ほくべい現地げんち生産せいさん車しゃには5マイルバンパーが装備そうびされており、国内こくない向むけの同型どうけい車しゃに比くらべてバンパー自体じたいも大おおきくなっているため、接触せっしょくや衝突しょうとつの可能かのう性せいが高たかい教習きょうしゅう車しゃにこれを流用りゅうようしていたメーカーがある。またもう一ひとつの理由りゆうとして、国内こくない仕様しようでは車体しゃたい寸法すんぽうが教習きょうしゅう車しゃの最低さいてい基準きじゅん（全長ぜんちょう4400mm）を満みたさないため、5マイルバンパーの装着そうちゃくで全長ぜんちょうを伸のばして対応たいおうしていた車種しゃしゅもある（例れい：三菱みつびし教習きょうしゅう車しゃ（≒ランサー）、マツダ教習きょうしゅう車しゃ（≒ファミリア）)。

一方いっぽう、日本にっぽん国内こくない向むけモデルでは外観がいかんが北米ほくべい向むけと同おなじであっても、5マイルバンパーとしては機能きのうしないものがある。これらや日本にっぽん国内こくない専売せんばいモデルは一部いちぶの高級こうきゅう車しゃや高額こうがく車しゃを除のぞいて伸縮しんしゅく式しきストラットを持もつものがほとんど無なく、軽量けいりょう化かと低てい価格かかく化かのためにレインフォースメントが省略しょうりゃくされているか、レインフォースメントという部品ぶひん名なであっても、板いた厚あつや面積めんせき不足ふそくで「ガワ」を支持しじするステー程度ていどの役割やくわりしか果はたさないものが多おおく、5マイルバンパーほどの衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう力りょくは期待きたいできない（後述こうじゅつ）。同どう一いち車種しゃしゅ内ないで5ナンバーと3ナンバーの差別さべつ化かにモールとともにバンパーを拡大かくだいしている車種しゃしゅ（例れい：トヨタ・クラウン、日産にっさん・セドリック / グロリアなど）もあるが3ナンバー用ようの大型おおがたバンパーが5マイルバンパーのような形状けいじょうをしているからといってその機能きのうも有ゆうするとは限かぎらない。

日本にっぽん仕様しよう車しゃの現状げんじょう[編集へんしゅう]

フロントバンパーについては、スペース制約せいやくの厳きびしい軽自動車けいじどうしゃを除のぞき、内部ないぶに金属きんぞく骨格こっかくと緩衝かんしょう材ざいを配置はいちしステー部ぶをクラッシュボックスとする事ことで補修ほしゅう性せいに配慮はいりょした造つくりが主流しゅりゅうになっている。しかし、リアバンパーに関かんしては内部ないぶには骨格こっかくも緩衝かんしょう材ざいも配置はいちせず、バンパー外皮がいひの樹脂じゅしの弾力だんりょくの機能きのうだけで対処たいしょしているケースが多おおいのが現状げんじょうである。当然とうぜんながら、追突ついとつなどの衝突しょうとつ時じの安全あんぜん性せいは低ひくく、床ゆかを中心ちゅうしんとして車体しゃたいまで（車種しゃしゅによってはバックドアも）歪いがむため修理しゅうり代だいも嵩かさむ。なお、日本にっぽんブランドの車くるまでも欧州おうしゅうからの輸入ゆにゅう車しゃ（トヨタ・アベンシス等ひとし）や輸出ゆしゅつ仕様しよう車しゃにはリヤバンパーにも金属きんぞく骨格こっかくと緩衝かんしょう材ざいを配置はいちしている例れいが見みられる。

日本にっぽん仕様しよう車しゃの現状げんじょう例れい

後端こうたんがほとんどハッチゲートとツライチとなったリアバンパーの例れい
（トヨタ・アルファード)
内部ないぶに骨格こっかくも緩衝かんしょう材ざいもないリヤバンパーの例れい
（トヨタ・エスティマ）
内部ないぶに金属きんぞく骨格こっかくと緩衝かんしょう材ざいを持もつバンパーの例れい
（トヨタ・クラウン）
海外かいがい生産せいさん車しゃに見みられる金属きんぞく骨格こっかく入いりリヤバンパーの例れい
（トヨタ・アベンシス）

バンパーモール[編集へんしゅう]

バンパーを保護ほごする目的もくてきで、バンパーモールという部品ぶひんがカー用品ようひん店てんなどで数多かずおおく販売はんばいされており、主おもに欧州おうしゅう車しゃを中心ちゅうしんとして純正じゅんせい装備そうびされる例れいもある。近年きんねんは、単たんにバンパーを保護ほごするだけでなく、車外しゃがい装飾そうしょくを目的もくてきとして、美的びてきにも優すぐれたバンパーモールが市販しはんされている。

ヒュンダイ・エラントラセダン（XD系けい後期こうき）に見みる、同どう一いち車種しゃしゅにおける仕向しむけ地ち別べつのバンパーモール有無うむ例れい
なお、XDエラントラの場合ばあいは日本にっぽん仕様しよう車しゃや韓国かんこく仕様しよう車しゃなどにおいても5ドアハッチバック（日本にっぽん名めい「エラントラ・ユーロ」）にはセダンと異ことなるキャラクターを表現ひょうげんする為ためかバンパーモールが装備そうびされていた。

欧州おうしゅう仕様しよう車しゃなどに見みられる無む塗装とそうモール付つきのタイプ。
韓国かんこく、日本にっぽん、北米ほくべい仕様しよう車しゃなどに見みられるモールなしのタイプ。

バンパーステッカー[編集へんしゅう]

リアバンパーに自分じぶんの宗教しゅうきょう、政治せいじ、社会しゃかい運動うんどうに対たいする意志いしや思想しそう（アウェアネス・リボンなど）、あるいは好すきな自動車じどうしゃ部品ぶひんメーカーやスポーツチームなどのステッカーを貼はる場合ばあいがある。ステッカーの他ほか、バンパーからぶら下さげる物ものもある（トラック・ナッツなど）。これらは特とくに顕著けんちょな車くるま社会しゃかいであるアメリカにおいてよく見みられる。

カンガルーバー[編集へんしゅう]

金属きんぞく製せいの板いたやパイプを曲まげて造つくられた丈夫じょうぶなバンパー。グリルガード（Grill Guard）やオージーブルバー（Aussie Bull Bar）とも呼よばれる。オーストラリアでカンガルーとの衝突しょうとつによる車くるまの損害そんがいを低減ていげんするために開発かいはつされたが、1990年代ねんだい頃ころから日本にっぽんでもRVブームに乗じょうじ、ファッション性せい（とりわけSUV感かん、アウトドア感かん）を高たかめる理由りゆうで大型おおがたSUVやRV風ふうの小型車こがたしゃにまで標準ひょうじゅん装備そうびされるようになった。ただし、対人たいじん事故じこを起おこした場合ばあいは人体じんたいに与あたえるダメージが大おおきいため、大型おおがた動物どうぶつのいない都市とし部ぶで無意味むいみなカンガルーバーをつけることには批判ひはんもある^[誰だれ?]。これに準じゅんじ、日本にっぽんでは2000年代ねんだいから各かく自動車じどうしゃメーカーはオプション設定せっていをすることをやめている。しかし、野生やせい動物どうぶつと車くるまの衝突しょうとつ事故じこが日常にちじょう茶飯事さはんじであるオーストラリア、アフリカ、北米ほくべい等とうでは2010年代ねんだい現在げんざいでも各かく自動車じどうしゃメーカーが純正じゅんせいオプション品ひんとして設定せっていされており、一定いっていの装着そうちゃく率りつがある。人里ひとざと離はなれた僻地へきちや砂漠さばく地帯ちたいなどで大型おおがた動物どうぶつと衝突しょうとつし、走行そうこう不能ふのう状態じょうたいになった場合ばあいに乗員じょういんが命いのちの危険きけんに晒さらされることがあることと、そのような地域ちいきでは狩猟しゅりょうを趣味しゅみや生業せいぎょうとしている人ひとも多おおく、そういう人々ひとびとは安易あんいにディアホイッスル（ディアワーニングとも。鹿しか避さけ笛ふえ）を車くるまに装着そうちゃくできないなどの事情じじょうがある。

カンガルーバーを装備そうびした西にしオーストラリア、トランスwaの長距離ちょうきょりバス
カンガルーバーと一体いったい型がたの強化きょうかバンパーを装着そうちゃくした三菱みつびしふそう・スーパーグレート
｢アウトドア感かん｣の演出えんしゅつとしてカンガルーバーを装備そうびしたホンダ・ステップワゴン

プッシュバンパー（Push Bumper）[編集へんしゅう]

アメリカのパトカーに見みられる装備そうび。バンパーの前まえに、さらに頑丈がんじょうなバンパーを装着そうちゃくする。先述せんじゅつのカンガルーバーと似にたような見みた目めをしているもの。アメリカでは、逃走とうそうする被疑ひぎ者しゃ車両しゃりょうの後部こうぶ側面そくめんを押おして目標もくひょうをスピンさせる「PITマニューバ」という技術ぎじゅつが度々どど使用しようされる。プッシュバンパーはPIT実施じっし時じに目標もくひょうを押おしたり、またPIT及およびスピンした車両しゃりょうをパトカーでブロックする時ときに車体しゃたいを保護ほごする役目やくめがある。
またハイウェイ上じょうで故障こしょうして立たち往生おうじょうした車両しゃりょうを事故じこ防止ぼうしの為ために最さい寄よせの出口でぐちまで押おして移動いどうさせる事ことにも使つかわれる。
形状けいじょうはグリル正面しょうめんだけを保護ほごするオーバーライダー的てきなものから、グリルガードのようにヘッドライトやウィンカーまで覆おおうものなど様々さまざまであり、緊急きんきゅう車両しゃりょう部品ぶひんメーカーが市場いちばに供給きょうきゅうしている。装着そうちゃくするか否ひかは各かく警察けいさつ機関きかんの判断はんだんなので、装着そうちゃくしていない場合ばあいも珍めずらしくない。