燃料ねんりょうポンプ

燃料ねんりょうポンプ（ねんりょうポンプ、英語えいご：fuel pump）とは、主おもにエンジンやボイラーなどに液体えきたいの燃料ねんりょうを供給きょうきゅうするポンプである。

自動車じどうしゃ

自動車じどうしゃに搭載とうさいされる燃料ねんりょうポンプには次つぎのようなものがある。

• フィードポンプ - 燃料ねんりょうタンクから燃料ねんりょうを汲くみ出だし、燃料ねんりょう気化きか装置そうちへ送おくる。
• プライミングポンプ - 旧式きゅうしきの車種しゃしゅで燃料ねんりょう切きれや始動しどう時じに手動しゅどうで燃料ねんりょうを送おくる。
• インジェクションポンプ - コモンレール式しきを除のぞくディーゼルエンジンやガソリン直ちょく噴エンジンの燃焼ねんしょう室しつに燃料ねんりょうを高こう圧あつで噴射ふんしゃする。燃料ねんりょう噴射ふんしゃポンプとも呼よばれる。
• サプライポンプ - コモンレール式しきディーゼルエンジンのコモンレール内部ないぶに燃料ねんりょうを加圧かあつして供給きょうきゅうする。

一般いっぱんに「燃料ねんりょうポンプ」と言いう場合ばあいは、フィードポンプを指さすことが多おおい。

初期しょきの自動車じどうしゃ用ようエンジンやオートバイ用ようエンジンではエンジンより高たかい位置いちに燃料ねんりょうタンクを設置せっちし、燃料ねんりょうをキャブレターへと自然しぜん流下りゅうかさせていたため、燃料ねんりょうポンプは必要ひつようなかった。しかし、エンジンと燃料ねんりょうタンクが離はなれている場合ばあいや、その後ごに一般いっぱん的てきとなった燃料ねんりょうタンクがキャブレターより低ひくい位置いちとなる配置はいちの車輌しゃりょうでは、低圧ていあつの燃料ねんりょうポンプが必須ひっすとなった。また、現在げんざいでは広ひろく用もちいられるようになった機械きかい式しきあるいは電子でんし制御せいぎょ式しきの燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちでは、高こう圧あつ式しきの燃料ねんりょうポンプを使つかって燃料ねんりょう供給きょうきゅう配管はいかんに高たかい圧力あつりょくをかけるようになっている。

多おおくの場合ばあい、キャブレター仕様しようの車両しゃりょうは燃料ねんりょうタンクの外そとに設もうけられた機械きかい式しき燃料ねんりょうポンプを用もちいるのに対たいして、燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち仕様しようの車両しゃりょうは燃料ねんりょうタンクの内部ないぶに納おさめられた電気でんき式しき燃料ねんりょうポンプを使用しようする。近年きんねんのガソリンエンジンの場合ばあいには、燃料ねんりょうタンク内ないに燃料ねんりょう搬出はんしゅつ用ようの低圧ていあつ燃料ねんりょうポンプ、燃料ねんりょうタンク外がいにインジェクターに燃料ねんりょうを供給きょうきゅうする高こう圧あつポンプを配置はいちして二に重じゅう構成こうせいとする場合ばあいもある。

ディーゼルエンジンの場合ばあいには構造こうぞう上じょう、高たかい圧力あつりょくの燃料ねんりょうポンプが必須ひっすとなるため、噴射ふんしゃポンプと呼よばれる機械きかい駆動くどう式しきの高こう圧あつ燃料ねんりょうポンプが黎明れいめい期きから用もちいられており、燃料ねんりょうタンクから噴射ふんしゃポンプへ燃料ねんりょうを供給きょうきゅうするプライミングポンプも一体化いったいかされていた。コモンレール式しきでは、ガソリンエンジンのようなソレノイドインジェクターを電子でんし制御せいぎょする方法ほうほうとなり、ポンプは燃料ねんりょう噴射ふんしゃ機能きのうの無ない、燃料ねんりょうを高こう圧あつで供給きょうきゅうするのみのサプライポンプとなった。

機械きかい式しき燃料ねんりょうポンプ

シリンダーヘッドに取とり付つけられた機械きかい式しき燃料ねんりょうポンプ

電子でんし制御せいぎょ式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちが普及ふきゅうする以前いぜんのキャブレターを使用しようした車両しゃりょうには、燃料ねんりょうタンクから燃料ねんりょうをキャブレターのフロート室しつに供給きょうきゅうするための機械きかい式しき燃料ねんりょうポンプが用もちいられていた。機械きかい式しき燃料ねんりょうポンプはエンジン回転かいてんによって動作どうさするダイアフラムポンプ(en:Diaphragm_pump)であった。

ダイアフラム式しきポンプの内部ないぶには外部がいぶからの動力どうりょくで往復おうふく運動うんどうする革かわや合成ごうせいゴム膜まくなどのダイヤフラムが内蔵ないぞうされており、燃料ねんりょうを一方向いちほうこうへ流ながすための逆ぎゃく止とめ弁べんがポンプの出入でいり口ぐちに設もうけられている。最もっとも一般いっぱん的てきな構成こうせいのダイアフラム式しき燃料ねんりょうポンプはカムシャフトを利用りようするもので、OHVの場合ばあいはシリンダーブロック側面そくめんに取とり付つけられ、ダイアフラムに接せっするロッカーアームをカムで駆動くどうし、OHCの場合ばあいにはシリンダーヘッドに取とり付つけられ、エキセントリックシャフトを介かいしてポンプのプッシュロッドに伝つたえる。ダイヤフラムはこれらの外力がいりょくによって押おし上あげられ、ポンプ内部ないぶのダイアフラムスプリングによって押おし戻もどされる。この動うごきを繰くり返かえすことで燃料ねんりょうの搬送はんそうを行おこなうのである。

キャブレター内部ないぶに送おくり込こまれた燃料ねんりょうはフロート室しつの内部ないぶのフロートを浮うき上あがらせ、一定いっていの容量ようりょうに達たっするとフロートバルブが閉鎖へいさされる。この時とき、燃料ねんりょうポンプから送おくり出だされた燃料ねんりょうはフロートバルブによって行いき場ばを失うしなうため、ダイヤフラム内部ないぶの内圧ないあつは上昇じょうしょうし、一定いってい以上いじょうの圧力あつりょくになるとリターン弁べんが開ひらかれる。そして燃料ねんりょうはリターンパイプを通とおって燃料ねんりょうタンクに戻もどされることになる。

しかし、こうしたキャブレター用よう燃料ねんりょうポンプは、キャブレターのフロートバルブを押おし戻もどさない程度ていどの圧力あつりょく（10 - 15psi）でしか動作どうさしないため、エンジンの熱ねつでポンプ本体ほんたいや配管はいかんが熱ねっせられると燃料ねんりょうが沸騰ふっとうして燃料ねんりょうポンプ内部ないぶに気泡きほうが入はいると、十分じゅうぶんに燃料ねんりょうの圧あつ送おくが行おこなえなくなる。その結果けっか、燃料ねんりょうの供給きょうきゅう量りょうが不足ふそくしてパワー不足ふそくやエンジストールに至いたることがある。

また、ダイアフラム式しきポンプは構造こうぞう上じょう、ダイアフラムから燃料ねんりょうが漏もれてしまうとシリンダーブロックやシリンダーヘッド内部ないぶに燃料ねんりょうが流出りゅうしゅつして、エンジンオイルを希釈きしゃくしてしまう恐おそれがある。また、元々もともと弱よわい圧力あつりょくでしか燃料ねんりょうを吸入きゅうにゅうしないため、漏もれがごく僅わずかな場合ばあいであっても、エンジンを作動さどうさせずに長ながく放置ほうちした場合ばあいには、ポンプ内部ないぶや燃料ねんりょう配管はいかん内ないに気泡きほうが滞留たいりゅうしてしまい、再始動さいしどうの際さいに燃料ねんりょうがなかなか送おくられないトラブルも発生はっせいしやすい。

機械きかい駆動くどう方式ほうしきのダイアフラム式しきポンプでは、エンジンの駆動くどう力りょくを使用しようするため常つねに一定いっていの馬力ばりき損失そんしつが生しょうじる欠点けってんもあり、キャブレター仕様しようのエンジンでも電動でんどう式しきの燃料ねんりょうポンプに置おき換かえられたものが存在そんざいした。

ダイアフラム式しき燃料ねんりょうポンプの中なかにはインテークマニホールドから発生はっせいする負ふ圧あつを用もちいて動作どうさするものも存在そんざいする。燃料ねんりょう吐出としゅつ量りょうは機械きかい駆動くどう方式ほうしきに比くらべて少すくないが、構造こうぞうが単純たんじゅんで小型こがた化かが可能かのうであり、尚なおかつポンプを駆動くどうする際さいの馬力ばりき損失そんしつも発生はっせいしないことから、主おもに小しょう排気はいき量りょうのオートバイやスクーター用ようの燃料ねんりょうポンプとして用もちいられる。

電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプ

アウトタンク型がた

燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちが登場とうじょうした当初とうしょはディーゼルエンジンの燃料ねんりょう噴射ふんしゃポンプを模もした構造こうぞうの機械きかい式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちが用もちいられた。この燃料ねんりょうポンプはインジェクターでの噴射ふんしゃを行おこなうため、ダイヤフラム式しきポンプよりも高たかい40 - 60psi程度ていどの圧力あつりょくを発生はっせいするように設計せっけいされていた。ポンプの吐出としゅつ圧あつが増ふえる分ぶんエンジン側がわの馬力ばりき損失そんしつはさらに増ふえることとなったため、比較的ひかくてき早はやい段階だんかいで、後述こうじゅつの電子でんし制御せいぎょソレノイドインジェクターと電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプの組くみ合あわせに置おき換かえられていくことになった。

アウトタンク型がた

ピストン式しき電動でんどう燃料ねんりょうポンプ

この時代じだいの電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプは燃料ねんりょうタンクの外側そとがわに配置はいちされるアウトタンク型がたである。後述こうじゅつのインタンク型がたに比くらべて交換こうかんや点検てんけんが容易よういな反面はんめん、ポンプの動作どうさにより発生はっせいする騒音そうおんやポンプ自身じしんの発熱はつねつを燃料ねんりょうで吸収きゅうしゅうできない欠点けってんがある。また、配管はいかんの強度きょうどや電源でんげん系統けいとうに細心さいしんの注意ちゅういを払はらって施工しこうを行おこなわなければ、万まんが一いち燃料ねんりょう配管はいかんが破断はだんした場合ばあいに燃料ねんりょうが吐出はきだされ続つづけて車両しゃりょう火災かさいが発生はっせいするリスクもある。

このような電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプは、多おおくの場合ばあい、機械きかい制御せいぎょ式しきのフューエルレギュレータによる燃もえ圧あつ制御せいぎょが行おこなわれる。フューエルレギュレータは圧力あつりょく開放かいほう弁べんであり、燃料ねんりょうポンプからの圧力あつりょくが規定きてい圧力あつりょく以上いじょうに達たっした場合ばあいに開ひらけ弁べんし、余剰よじょう圧力あつりょく分ぶんの燃料ねんりょうを直接ちょくせつ燃料ねんりょうタンクに送おくり返かえすリターンパイプを備そなえている。燃料ねんりょうはフューエルレギュレータにより一定いっていの燃もえ圧あつが保たもたれた状態じょうたいでインジェクターに送おくり込こまれ、ECUからの開ひらき弁べん信号しんごうによりシリンダーに燃料ねんりょうが噴射ふんしゃされる。フューエルレギュレータを不用意ふよういに他た車種しゃしゅのものに交換こうかんすると設定せってい燃もえ圧あつが変化へんかし、燃もえ圧あつが低ひくい場合ばあいには空そら燃もえ比ひが薄うすくなり、逆ぎゃくに高たかい場合ばあいには空そら燃もえ比ひが濃こくなる。また、交換こうかんした燃料ねんりょうポンプの設定せってい吐出としゅつ量りょうに対たいしてリターン配管はいかんの径みちが細ほそすぎる場合ばあいにはフューエルレギュレータが開ひらけ弁べんしても十分じゅうぶんに燃料ねんりょうが返送へんそうされず、結果けっか的てきにフューエルレギュレータの設定せってい圧力あつりょくよりも燃もえ圧あつが上あがった状態じょうたいのまま噴射ふんしゃが行おこなわれてしまうため、空そら燃もえ比ひが濃こくなる原因げんいんにもなる。

インタンク型がた

インタンク型がた電動でんどう燃料ねんりょうポンプ

近代きんだい的てきな電子でんし制御せいぎょ式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちを搭載とうさいした自動車じどうしゃにおいては、インタンク型がた電動でんどう燃料ねんりょうポンプが燃料ねんりょうタンク内部ないぶに燃料ねんりょうフィルターや燃料ねんりょう計けいを作動さどうさせるフロート・センダーASSYと共ともに納おさめられている。前述ぜんじゅつの機械きかい式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちのポンプと比くらべ、インタンク型がたにはポンプから発生はっせいする熱ねつをタンク内ないの燃料ねんりょうで冷却れいきゃくできる利点りてんが存在そんざいする。そのため、機械きかい的てきな寿命じゅみょうはアウトタンク型がた燃料ねんりょうポンプと比較ひかくして長ながい傾向けいこうがある。しかし、燃料ねんりょうの中なかに電気でんき式しきのポンプを沈しずめる関係かんけい上じょう、万まんが一いちの場合ばあいには燃料ねんりょうポンプに起因きいんする車両しゃりょう火災かさいが発生はっせいするリスクは依然いぜんとして残のこされている。

一般いっぱん的てきにはインタンク式しき燃料ねんりょうポンプが配置はいちされる燃料ねんりょうタンクには燃料ねんりょうの蒸気じょうき圧あつがタンクの強度きょうど限界げんかいを超こえないようにベーパーコレクターと呼よばれる燃料ねんりょう蒸散じょうさん防止ぼうし装置そうちが設もうけられている。

ポンプはコントロールユニットなどPWM(パルス幅はば変調へんちょう回路かいろ)によるポンプの圧力あつりょく制御せいぎょが行おこなわれていて、燃料ねんりょう配管はいかん内部ないぶの燃もえ圧あつは常つねに一定いっていに保たもたれ、燃料ねんりょうの配管はいかん内ないでの沸騰ふっとうや電力でんりょくの余計よけいな消費しょうひが抑おさえられる。流量りゅうりょう制御せいぎょ精度せいどの向上こうじょうにより、リターンパイプも廃止はいしされつつある。ただし、高温こうおん下かではベーパーによって燃料ねんりょう供給きょうきゅうが正確せいかくに行おこなわれない場合ばあいもある。

なお、近年きんねんの電子でんし制御せいぎょ式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちのエンジンコントロールユニットでは電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプの動作どうさも制御せいぎょするものが一般いっぱん的てきとなっており、燃料ねんりょう配管はいかんの破断はだんに起因きいんする燃もえ圧あつの急降下きゅうこうかや、交通こうつう事故じこなどにより車体しゃたいに設もうけられた慣性かんせいスイッチや作動さどうしたり、加速度かそくどセンサが異常いじょう値ちを送出そうしゅつすると即座そくざに燃料ねんりょうポンプを停止ていしする機構きこう（ロールオーバーバルブ）が搭載とうさいされていることも多おおい。

燃料ねんりょうポンプの交換こうかん

機械きかい式しき燃料ねんりょうポンプの場合ばあいには馬力ばりき損失そんしつを抑おさえるため、インライン型がたの電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプに交換こうかんして安定あんていした燃料ねんりょう供給きょうきゅうを図はかる改造かいぞうが行おこなわれることが多おおい。

また、電動でんどう式しき燃料ねんりょうポンプも経年けいねんで内部ないぶの損耗そんこうが進すすみ、吐出としゅつ圧あつが次第しだいに落おちてくる傾向けいこうがある。吐出としゅつ圧あつが低下ていかするとインジェクターの噴射ふんしゃ量りょうが減少げんしょうしてエンジン性能せいのうが低下ていかする場合ばあいがあるため、インタンク型がた、アウトタンク型がた共ともに定期ていき的てきな交換こうかんが必要ひつようとなる。この場合ばあいは燃料ねんりょう配管はいかんに圧力あつりょく計けいを接続せつぞくし、規定きてい圧力あつりょくが発生はっせいしない場合ばあいには燃料ねんりょうポンプの不良ふりょう、規定きてい圧力あつりょくより大幅おおはばに高たかい圧力あつりょくが検出けんしゅつされる際さいにはフューエルレギュレータの不良ふりょうと判断はんだんして両方りょうほうをセットで燃料ねんりょうフィルターと共ともに交換こうかんすることになる。

ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過か給きゅう機きを搭載とうさいするエンジンの場合ばあいには、燃料ねんりょうポンプやフューエルレギュレータの不良ふりょうにより燃もえ圧あつが安定あんていしないと、フルブーストの際さいに燃料ねんりょう供給きょうきゅう量りょうが不足ふそくして最悪さいあくの場合ばあいにはエンジンブローなどの重大じゅうだいなトラブルが発生はっせいする恐おそれがあるため、自然しぜん吸気きゅうきエンジンよりもよりシビアな管理かんりが必要ひつようともなる。そのため、ブーストアップや過か給きゅう機き交換こうかんなどの大おおきなターボチューンを施ほどこした場合ばあいにはより大だい容量ようりょうの燃料ねんりょうポンプに交換こうかんする必要ひつように迫せまられることもある。アウトタンク型がたポンプの場合ばあいには社外しゃがい品ひんを利用りようして強化きょうかを図はかることが比較的ひかくてき容易よういであるが、インタンク型がたの場合ばあいには燃料ねんりょうポンプユニットを分解ぶんかいしてポンプ本体ほんたいのみを交換こうかんしたり、同どう一いちメーカーの大だい排気はいき量りょう車しゃから燃料ねんりょうポンプユニットを流用りゅうようして対処たいしょする場合ばあいもある。

プライミングポンプ

ダイアフラム式しきポンプの性能せいのうがまだ十分じゅうぶんでなかった戦前せんぜんの車種しゃしゅなどでは、プライミングポンプと呼よばれる始動しどう用ようの手動しゅどう式しき燃料ねんりょうポンプが備そなえ付つけられている場合ばあいがある。始動しどうの際さいにはまずプライミングポンプを操作そうさしてキャブレターに燃料ねんりょうを送おくった後のちに始動しどうを行おこなう。エンジンが回転かいてんを始はじめた後のちの燃料ねんりょう搬送はんそうはダイヤフラム式しきポンプにより行おこなわれるが、何なんらかの理由りゆうにより燃料ねんりょうが十分じゅうぶんに送おくられなくなった場合ばあいには、エンジン回転かいてん中ちゅうでもプライミングポンプを操作そうさして燃料ねんりょうを強制きょうせい的てきに送おくる光景こうけいが、主おもに映画えいがやアニメなどのレシプロ航空機こうくうきの描写びょうしゃで時折ときおり見みられる。

プライミングポンプは定期ていき的てきに燃料ねんりょうフィルターからの水みず抜ぬき作業さぎょうを行おこなう必要ひつようのあるディーゼルエンジンにも搭載とうさいされている場合ばあいがある。普段ふだんはプライミングポンプを操作そうさする必要ひつようはほとんどないが、フィルター水すい抜ぬき作業さぎょうやフィルター交換こうかんを行おこなった場合ばあいや、ガス欠かけでエンストが発生はっせいした後のちに軽油けいゆを給油きゅうゆした場合ばあい、燃料ねんりょう配管はいかんにエアが噛かんで噴射ふんしゃポンプが十分じゅうぶんに燃料ねんりょうを吸すい出だせない場合ばあいがあるため、プライミングポンプを操作そうさして手動しゅどうで燃料ねんりょうフィルターや噴射ふんしゃポンプまで燃料ねんりょうを送おくった後のちに始動しどう操作そうさを行おこなう。

航空機こうくうき

航空機こうくうき用ようのジェットエンジンへは遠心えんしん式しきやギヤ式しきのポンプでジェット燃料ねんりょうを供給きょうきゅうするものが多おおく、電動でんどう、油圧ゆあつ、ジェットエンジン回転かいてん軸じくからの分岐ぶんきによる駆動くどう方式ほうしきがある。航空機こうくうきでは燃料ねんりょうタンクからエンジンへの燃料ねんりょう供給きょうきゅうだけでなく、燃料ねんりょう消費しょうひに伴ともなう機体きたいバランス変化へんかの調整ちょうせいのためのタンク間あいだで燃料ねんりょうの移動いどうや、緊急きんきゅう時じの空中くうちゅう燃料ねんりょう投棄とうき（ダンピング）などのためにも燃料ねんりょうポンプが使用しようされる。

液体えきたいロケット

液体えきたい燃料ねんりょう式しきのロケットエンジンでは、燃料ねんりょうと酸化さんか剤ざいという2種しゅの液体えきたいを燃焼ねんしょう室しつ内うちに供給きょうきゅうする幾いくつかの方式ほうしきがある。燃料ねんりょうの供給きょうきゅう用ように専用せんようのガス発生はっせい装置そうちを備そなえて燃料ねんりょうタンク内ないを直接ちょくせつ加圧かあつする「ガス加圧かあつ供給きょうきゅう式しき」という形式けいしきでは燃料ねんりょうポンプを必要ひつようとしないが、燃焼ねんしょう圧力あつりょくを下さげる必要ひつようがあるため高こう出力しゅつりょくエンジンは望のぞめない。燃料ねんりょうの供給きょうきゅう圧あつを高たかめてエンジンの高性能こうせいのう化かするため、ターボポンプ式しきの燃料ねんりょうポンプが用もちいられる。ターボポンプを使用しようする方式ほうしきには3つある。1つは燃料ねんりょうと酸化さんか剤ざいの一部いちぶを液体えきたい燃料ねんりょう加圧かあつ系けい専用せんようの燃焼ねんしょう室しつで燃焼ねんしょうさせて、そのとき発生はっせいする高こう圧あつガスによりターボポンプを駆動くどうして2種しゅの液体えきたいを燃焼ねんしょう室しつ内ないへ圧あつ送おくする「ガス発生はっせいサイクル」である。ターボポンプを駆動くどうした燃焼ねんしょうガスはロケット外がいに排出はいしゅつされる。2つ目めはノズル部ぶを冷却れいきゃくした水素すいそガスの膨張ぼうちょうを利用りようしてターボポンプを駆動くどうする「エキスパンダサイクル」である。ターボポンプを駆動くどうした水素すいそガスは燃焼ねんしょう室しつに送おくられる。最もっとも高たかい圧力あつりょくが得えられるのが3つ目めの「2段だん燃焼ねんしょうサイクル」である。2段だん燃焼ねんしょうサイクルでは、ノズル部ぶを冷却れいきゃくした水素すいそガスと液体えきたい酸素さんその一部いちぶを予備よび燃焼ねんしょう室しつ内ないに送おくり込こんで燃焼ねんしょうさせ、そのとき発生はっせいする高こう圧あつガスによりターボポンプを駆動くどうするとともに予備よび燃焼ねんしょうした水素すいそガスリッチなガスを燃焼ねんしょう室しつ内ないに送おくり、残のこりの液体えきたい酸素さんそもこれに加くわえてすべての液体えきたい推進すいしん剤ざいを推進すいしん力りょくとして利用りようするものである。

ターボ分子ぶんしポンプ

詳細しょうさいは「ターボ分子ぶんしポンプ」を参照さんしょう

火力かりょく発電はつでん所しょ

火力かりょく発電はつでんプラントでは、燃料ねんりょうポンプによって燃料ねんりょうである石油せきゆ類るいなどを燃焼ねんしょう炉ろ内ないへ供給きょうきゅうしている。比較的ひかくてき新あたらしい石炭せきたん火力かりょく発電はつでんプラントの技術ぎじゅつとしては、石炭せきたんを水みずと混合こんごうして液体えきたい状じょうとし、燃料ねんりょうポンプにより燃焼ねんしょう炉ろへ供給きょうきゅうするスラリー方式ほうしきがある。エネルギー効率こうりつの点てんでは、粉こな体たいまで破砕はさいして空気くうき流りゅうに乗のせて供給きょうきゅうする、ブロアー式しきの燃料ねんりょう供給きょうきゅう系けいの方ほうが優すぐれている。

暖房だんぼう機器きき

石油せきゆファンヒーターでは、電動でんどう式しきの燃料ねんりょうポンプによって灯油とうゆを燃焼ねんしょうバーナーへ供給きょうきゅうしている。

関連かんれん項目こうもく

• エンジンコントロールユニット