ストラットタワーバー

ストラットタワーバー（単体たんたい）

エンジンルームに装着そうちゃくされたストラットタワーバー（画像がぞう中央ちゅうおうを横切よこぎる銀色ぎんいろの棒状ぼうじょうの部品ぶひん）

ストラットタワーバー (英えい: Strut Bar)とは、サスペンションの車体しゃたい取とり付つけ部ぶ（タイヤハウス上部じょうぶに位置いちする）左右さゆうを連結れんけつする棒ぼう（バー）状じょうの部品ぶひんのこと。一部いちぶのスポーツカーやスポーティーグレードには標準ひょうじゅん装備そうびとなっているが、一般いっぱんの自動車じどうしゃには装備そうびされておらず、好このみで後こう付つけ用品ようひんとして購入こうにゅうすることが多おおい。

効果こうか

この部品ぶひんを取とり付つけると車体しゃたいの剛性ごうせいアップにも寄与きよするため、サスペンションが良よく動うごきハンドリングがシャープになるが、サスペンションスプリングやブッシュが軟やわらかい場合ばあいや、速度そくどが低ひくい（路面ろめんからの入力にゅうりょくが小ちいさい）場合ばあいは効果こうかを感かんじない。

運転うんてん者しゃの運転うんてん方法ほうほうの好このみ（感覚かんかく的てき＝フィーリング）に合あえばタイムアップに寄与きよするが、単たんにこの部品ぶひんを取とり付つけただけでタイムアップするというものではないため、取とり付つけても効果こうかが無ないと誤解ごかいされる場合ばあいがある。

また、この部品ぶひんを取とり付つけた状態じょうたいで左右さゆうどちらかのサスペンションを破損はそんした場合ばあい、被害ひがいが反対はんたい側がわのストラットにまで及および、思おもわぬ損害そんがいを招まねくことがあるが、タワーバー自体じたいが衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうになっていれば被害ひがいを避さけられる場合ばあいが多おおい。

日産自動車にっさんじどうしゃのテストドライバーであった三好みよし俊秀としひでによると、タワーバーを前輪ぜんりん側がわにのみ付つけた場合ばあいには車体しゃたい剛性ごうせいの前後ぜんごバランスが狂くるって唐突とうとつな挙動きょどうが出でたり、FR車くるまの場合ばあいは轍わだちが深ふかい路面ろめんで直進ちょくしん性せいが悪化あっかするなど、操作そうさがシビアになる場合ばあいもあるとされる。

方式ほうしき

大おおきく分わけると、溶接ようせつ固定こてい式しきとボルト調整ちょうせい式しきの2種類しゅるいになる。

調整ちょうせいボルト及および調整ちょうせい式しき

• 利点りてん - 車体しゃたい誤差ごさや商品しょうひん誤差ごさを取とり付つけ時じに調整ちょうせいする為ため、加工かこうの必要ひつようはない。
• 欠点けってん - 簡単かんたんな調整ちょうせい作業さぎょうが必要ひつよう。応力おうりょくが掛かかる場所ばしょにネジが必要ひつようなため剛性ごうせいを出だすのが困難こんなんで、サーキットよりも、主おもにストリートで使用しようされることが多おおい。

溶接ようせつ固定こてい及および固定こてい式しき

• 利点りてん - 車体しゃたいと商品しょうひんの誤差ごさが無ない場合ばあい、車体しゃたいへの取とり付つけするだけで良よい。高たかい剛性ごうせいが確保かくほできるのでレーシングカーなどで採用さいようされることが多おおい。
• 欠点けってん - 車体しゃたいと商品しょうひんの誤差ごさがあれば加工かこうが必要ひつようで、溶接ようせつする分ぶん遊あそびがなくなるため、衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうが無ない場合ばあい、片方かたがたのサスペンションの破損はそんが反対はんたい側がわにまで悪影響あくえいきょうを及およぼすことがある。

車体しゃたい取付とりつけ部ぶの種類しゅるい

鉄てつ（スチール）・アルミニウム合金ごうきん・チタン合金ごうきんなどがある。

鉄てつ

ブラケットを溶接ようせつするのが一般いっぱんだが、プレス加工かこう製品せいひんもある。

• 利点りてん - 生産せいさんがたやすく、低てい価格かかくで車種しゃしゅ設定せっていも多おおい。
• 欠点けってん - アルミ、ステンレスに比くらべ錆さびやすい。

アルミニウム

アルミニウム合金ごうきんとして使用しようする。ブラケットを溶接ようせつする。切削せっさく加工かこうされている場合ばあいもある。

• 利点りてん - 比重ひじゅうが鉄てつの約やく30 %と軽かるく、腐食ふしょくしにくい。
• 欠点けってん - 強度きょうどが低ひくい。他たの元素げんそを加くわえ合金ごうきんとして使用しようする。

チタン合金ごうきん

ブラケットを溶接ようせつするのが一般いっぱん。

• 利点りてん - チタンの比重ひじゅうは鉄てつの約やく50 %だが、アルミニウムの約やく2倍ばいの強度きょうどがあり、腐食ふしょくしにくい。
• 欠点けってん - 材料ざいりょうが高価こうかで、加工かこうしにくい（工作こうさく機械きかいの刃はが持もたない）。

パイプの種類しゅるい

鉄てつ（スチール）・アルミニウム合金ごうきん・アルカーボン・ドライカーボン・GUDPP（GPP）・チタン合金ごうきんなどがある。

鉄てつ

後こう付づけ用品ようひんでは採用さいようされることが少すくない。

• 利点りてん - 安価あんかな材料ざいりょう。
• 欠点けってん - 車種しゃしゅ設定せっていが少すくない、アルミ、チタンに比くらべ錆さびやすい。

（最終さいしゅう処理しょり） - 焼付やきつけ塗装とそう、カチオン塗装とそう（電でん着ぎ塗装とそう）、メッキなど 。

アルミニウム

アルミニウム合金ごうきんとして使用しようする。後こう付づけ用品ようひんでは主流しゅりゅうの商品しょうひん。

• 利点りてん - 車種しゃしゅ設定せっていが多おおい。比重ひじゅうが鉄てつの約やく30%で軽かるく、腐食ふしょくしにくい。
• 欠点けってん - 強度きょうどが低ひくい。他たの元素げんそを加くわえアルミニウム合金ごうきんとして使用しようする。

（最終さいしゅう処理しょり） - 陽極ようきょく酸化さんか処理しょり（アルマイト）、焼付やきつけ塗装とそう、バフ（鏡面きょうめん加工かこう）など。

アルカーボン

複ふく合あい素材そざいのような名称めいしょうであるが、そうではなく、アルミニウム合金ごうきんの棒ぼうに炭素たんそ繊維せんい織物おりもの（カーボンクロス）を巻まきつけただけのもの。ドレスアップ効果こうか（見栄みばえ向上こうじょう）を狙ねらった商品しょうひんが多おおい。

• 利点りてん - カーボン自体じたいは強度きょうど部材ぶざいではないためカーボンファイバーの使用しよう量りょうが少すくなく、製品せいひん単価たんかを低ひくくできる。
• 欠点けってん - カーボンクロスに、高温こうおん、高こう圧力あつりょくをかけてない場合ばあいもある。

（最終さいしゅう処理しょり） - 繊維せんいの折おり目めを見みせるため、未み塗装とそうかクリア塗装とそうが多おおい。

ドライカーボン

ドライカーボンのパイプでも大おおきく分わけて、高こう強度きょうどのみのものと、高こう強度きょうど/高こう反発はんぱつを両立りょうりつさせた場合ばあいがある。

• 利点りてん - 超ちょう軽量けいりょう、高こう強度きょうど、また製作せいさく方法ほうほうによって衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう能力のうりょくのある高こう反発はんぱつな商品しょうひんも製作せいさく可能かのう。
• 欠点けってん - オートクレーブや、高温こうおん・高こう圧あつに耐たえる炭素たんそ鋼こうの型かたが必要ひつようなため、製品せいひん単価たんかが高たかくなる。
• 最後さいごに保護ほごをするためとドレスアップ効果こうかを狙ねらった、カーボンクロスを巻まきつけているのは同おなじだが、高こう強度きょうどのみの場合ばあい、プリプレグカーボンを積層せきそうして、高こう圧あつ・真空しんくう・高温こうおんで焼やき固かためるが、 高こう強度きょうど/高こう反発はんぱつ を両立りょうりつさせるにはプリプレグ以外いがいにも他たの繊維せんい（ケプラーでは無ない）を混まぜながら積層せきそうする必要ひつようがある。

（最終さいしゅう処理しょり） - カーボン繊維せんいの織おり目めを見みせるため、未み塗装とそうかクリア塗装とそうが多おおい。

チタン合金ごうきん

タワーバーとして使用しようされることは少すくない。

• 利点りてん - 比重ひじゅうは鉄てつの約やく50 %だが、アルミニウムの約やく2倍ばいの強度きょうどがある。
• 欠点けってん - 材料ざいりょうが高価こうか。

関連かんれん項目こうもく 

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