点火てんかプラグ

点火てんかプラグ（てんかプラグ）は、予よ混合こんごう燃焼ねんしょう式しき内燃ないねん機関きかんにおいて混合こんごう気きに点火てんかする装置そうちである。電気でんき的てきに火花ひばな（スパーク）を発生はっせいさせる方式ほうしきのものはスパークプラグ (英えい: Spark plug)、電熱でんねつ線せんまたは燃焼ねんしょう熱ねつによって金属きんぞくを赤熱しゃくねつ（グロー）させる方式ほうしきのものはグロープラグとも呼よばれる。プラグと略りゃくしてよばれる場合ばあいもある。

プラグは栓せんを意味いみする言葉ことばであり、戦前せんぜんから戦後せんご間あいだもなく頃ころまでは点火てんか栓せん（てんかせん）の純じゅん日本語にほんご訳やくも用もちいられていた。レシプロエンジンを搭載とうさいする航空機こうくうき業界ぎょうかいでは今日きょうでも時折ときおり使つかわれる事ことがある言葉ことばでもある^[1]。

概要がいよう[編集へんしゅう]

点火てんかプラグは予よ混合こんごう燃焼ねんしょう式しき内燃ないねん機関きかんにおいて、燃焼ねんしょう室しつに満みたされた混合こんごう気きに電気でんき放電ほうでんや赤熱しゃくねつした金属きんぞくによって点火てんかすることにより、燃焼ねんしょうサイクルのきっかけを作つくる装置そうちである。点火てんかプラグが固定こていされるのはエンジンに設もうけられたプラグホールと呼よばれる穴あなで、シリンダー外部がいぶから燃焼ねんしょう室しつまで貫通かんつうしている。点火てんかプラグはプラグホールに栓せんをするように固定こていされ、一端いったんはシリンダー外部がいぶから電気でんきを受うけ取とり、もう一端いったんはシリンダー内ないで放電ほうでんあるいは発熱はつねつする。したがって、シリンダー内ないの燃焼ねんしょう熱ねつや爆発ばくはつ圧力あつりょくに耐たえながら、火炎かえんや圧力あつりょくが燃焼ねんしょう室しつから漏もれないように保たもつ構造こうぞうを持もつ。

スパークプラグ[編集へんしゅう]

航空機こうくうきや一部いちぶの自動車じどうしゃなどを除のぞき、レシプロエンジン(ガソリンエンジン)では基本きほん的てきに1つのシリンダーに1本ほんの点火てんかプラグがあり、適切てきせつな隙間すきまを設もうけた電極でんきょく間あいだに高こう電圧でんあつをかけることで火花ひばな放電ほうでんを起おこし、圧縮あっしゅくされた混合こんごう気きに点火てんかする。点火てんかプラグに供給きょうきゅうされる電圧でんあつはイグニッションコイルやマグネトーで発生はっせいさせ、点火てんかプラグの中心ちゅうしん電極でんきょくをイグニッションコイル等とうに接続せつぞくし、接地せっち電極でんきょく（もしくは側がわ方かた電極でんきょく）をエンジンのシリンダーヘッドカバーに接触せっしょくさせてアースとしている。イグニッションコイルからの電圧でんあつはプラグコードを介かいして供給きょうきゅうされる場合ばあいや、複数ふくすうのシリンダーを持もつエンジンではディストリビューターによって通電つうでんタイミングを定さだめている場合ばあいがあるほか、イグニッションコイルが点火てんかプラグに直接ちょくせつ接続せつぞくされる場合ばあいもある。航空機こうくうき用ようレシプロエンジンでは、失火しっかによるエンジンストールを防止ぼうしするために1シリンダに2本ほんのスパークプラグ(ツインプラグ（英語えいご版ばん）)がある。2本ほんの点火てんかプラグには別べつ系統けいとうのマグネトーから電力でんりょくが供給きょうきゅうされる。自動車じどうしゃやオートバイでも燃焼ねんしょう効率こうりつを上あげる目的もくてきなどで同様どうようの形態けいたいをとるものがある(日産にっさん・Z型がたエンジンやホンダ・シャドウなど)。また、ヴァンケル型がたロータリーエンジンでは点火てんか時じの気き室しつが2部屋へやに分わかれたような形状けいじょうであるため、1ローターあたり2本ほんの点火てんかプラグを持もつ。

中心ちゅうしん電極でんきょくと接地せっち電極でんきょく間あいだの隙間すきまはプラグギャップと呼よばれる。シリンダー内ないの混合こんごう気きは絶縁ぜつえん体たいであるため電圧でんあつが低ひくいと電極でんきょく間あいだに電流でんりゅうが流ながれることはないが､高だか電圧でんあつが印加いんかされると混合こんごう気きに絶縁ぜつえん破壊はかいが起おこり放電ほうでんする｡イグニッションコイルから供給きょうきゅうされる電圧でんあつは通常つうじょう、10,000 - 30,000 Vの電圧でんあつである^[2]。

放電ほうでんにより生しょうじた火花ひばな通路つうろの温度おんどは60,000 ケルビン (K)に達たっして混合こんごう気きに点火てんかし、発生はっせいした小ちいさな炎ほのおの玉たまから次第しだいにシリンダー全体ぜんたいに燃焼ねんしょう反応はんのうが伝播でんぱしていく^[3]。点火てんか直後ちょくごの火ひの玉たまの大おおきさはプラグギャップ内ないにある混合こんごう気きの濃度のうどや燃焼ねんしょう室しつ内ないで発生はっせいする気流きりゅうの乱みだれ強度きょうどに依存いぞんし、火ひの玉たまが小ちいさいとエンジンは点火てんかタイミングが遅おくれたような挙動きょどうを示しめし、大おおきいと点火てんかタイミングが進すすんだような挙動きょどうを示しめす^[3]。

日本にっぽんでは日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょう (NGK) とデンソーが製造せいぞうしており、NGKが国内こくないシェアの7割わりほどを占しめる最大手さいおおてとなっている^[4]。かつては日立製作所ひたちせいさくしょも製造せいぞうしており、1960年代ねんだいには10%弱じゃくの市場いちばシェアを持もち^[4]、積極せっきょく的てきな技術ぎじゅつ開発かいはつも行おこなわれていたが^[5]、現在げんざいでは撤退てったいしている。モータースポーツ用途ようとではApex、BLITZ、デイトナ(マックスファイア)、HKS、NISMO、ラリーアート、SARD、STI、スズキスポーツ、トムス、TRD、TRUST等ひとしが自社じしゃブランドで販売はんばいを行おこなっており^[6]、更さらに小規模しょうきぼなアフターマーケットパーツメーカーでは東亜とうあシステムクリエイトも燃費ねんぴ向上こうじょうグッズとしての扱あつかいで製造せいぞうを行おこなっている^[7]。

日本にっぽん国外こくがいでは、米国べいこくのチャンピオンやデルコ・エレクトロニクス、ドイツのロバート・ボッシュ、チェコのブリスク^[8]、イギリスのロッジ（英語えいご版ばん）、フランスのエイケム（フランス語ふらんすご版ばん）、中国ちゅうごくの湘火炬(TORCH)（英語えいご版ばん）などが製造せいぞうしている。

歴史れきし[編集へんしゅう]

1777年ねんに、イタリアのアレッサンドロ・ボルタが、スパークによる燃料ねんりょうへの着火ちゃっかを提唱ていしょう。スイスのフランソワ・イザック・ドゥ・リヴァ（英語えいご版ばん）が1807年ねんに、内燃ないねん機関きかん用ようとして提唱ていしょうし、これがスパーク＝イグニッション・エンジンの源みなもととなる。実際じっさいに製作せいさくしたのは、フランスのジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールで、1876年ねんのことだった。商用しょうようの観点かんてんからは、ロバート・ボッシュ社しゃの技術ぎじゅつ者しゃゴットロープ・ホノルト（英語えいご版ばん）が1902年ねんにマグネトー型がた点火てんかシステムの一部いちぶとして高こう電圧でんあつスパークプラグを開発かいはつしたことが、その後ごのスパーク＝イグニッション・エンジンの発展はってんを促うながした。

年表ねんぴょう

1777年ねん：ボルタがスパークによる燃料ねんりょうへの着火ちゃっかを提唱ていしょう
1807年ねん：ドゥ・リヴァが内燃ないねん機関きかん用ように提唱ていしょう
1876年ねん：ルノアールが発明はつめい
1885年ねん：ルノアールがフランスで特許とっきょ取得しゅとく
1898年ねん：ニコラ・テスラが米国べいこくで特許とっきょ取得しゅとく
1898年ねん：フレデリック・リチャード・シムス（英語えいご版ばん）が英国えいこくで特許とっきょ取得しゅとく
1902年ねん：ホノルトがドイツで商用しょうよう化かに貢献こうけん

（ドイツでカール・ベンツも特許とっきょ取得しゅとくしている）

日本にっぽんでは1910年代ねんだい後半こうはんの日本にっぽん車しゃ産業さんぎょうの勃興ぼっこうに際さいして、米べいチャンピオン社しゃと同どう水準すいじゅんの点火てんか栓せんを内国ないこく製せい化かすべく1919年ねんに日本にっぽん碍子がいしが設立せつりつされ、大日本帝国だいにっぽんていこく陸軍りくぐんの後押あとおしの下した10年ねん余あまりの研究けんきゅう開発かいはつを経へて1930年ねんにNG点火てんか栓せんとして自動車じどうしゃ向むけの販売はんばいを開始かいし、1936年ねんに日本にっぽん碍子がいしから点火てんか栓せん部門ぶもんが独立どくりつしてNGKとなった^[9]。1949年ねん、トヨタ自動車とよたじどうしゃの電装でんそう品ひん開発かいはつ部門ぶもんから分離ぶんり独立どくりつする形かたちで設立せつりつされた日本電装にほんでんそう(デンソー)は^[10]、1955年ねんのロバート・ボッシュとの技術ぎじゅつ提携ていけいを経へて点火てんかプラグ事業じぎょう参入さんにゅうの為ための技術ぎじゅつ開発かいはつが模索もさくされ、僅わずか4年ねん後ごの1959年ねんにトヨタ製せい自動車じどうしゃの純正じゅんせい装着そうちゃく品ひんという形かたちで正式せいしき参入さんにゅうを果はたした^[11]。

帝国ていこく陸軍りくぐんは自動車じどうしゃ産業さんぎょうの育成いくせいと平行へいこうして、1917年ねんにメルセデス（英語えいご版ばん）-ダイムラー（英語えいご版ばん）・E6Fエンジン（英語えいご版ばん）の模倣もほうよりスタートした日本にっぽん初はつの航空こうくう用ようエンジンである室しつ0号ごうの開発かいはつにより、航空こうくう用ようエンジン産業さんぎょうの育成いくせいも開始かいししているが、宮田みやた応おう礼れいをはじめとする室しつ0号ごうの開発かいはつを担当たんとうした日本製鋼所にほんせいこうしょの技術ぎじゅつ者しゃたちは帝国ていこく陸軍りくぐんより提供ていきょうされる外国がいこく製せい点火てんか栓せんの品質ひんしつの悪わるさに苦くるしみ、航空こうくう用よう点火てんか栓せんの内国ないこく製せい化かの必要ひつよう性せいを痛感つうかん、1925年ねんより立川たちかわ工作こうさく所しょにて航空こうくう用よう点火てんか栓せんの技術ぎじゅつ開発かいはつを開始かいしし、1930年代ねんだい初頭しょとうにはテルコ式しき発火はっか栓せん (TELCO)^[12]として国産こくさん化かに成功せいこう^[13]、帝国ていこく陸軍りくぐんは直ただちに陸軍りくぐん機きへの採用さいようを開始かいしした。支ささえ那な事変じへん勃発ぼっぱつ当時とうじ、大日本帝国だいにっぽんていこく海軍かいぐんの軍用ぐんよう機きのほとんどは事変じへん勃発ぼっぱつ前まえに備蓄びちくされていた外国がいこく製せい点火てんか栓せんに依存いぞんしていたが、帝国ていこく海軍かいぐんも大だい東亜とうあ戦争せんそう勃発ぼっぱつまでにはテルコ式しき発火はっか栓せんの採用さいようを完了かんりょうした。大だい東亜とうあ戦争せんそう中ちゅう、テルコ式しき発火はっか栓せんは立川たちかわ工作こうさく所しょが全体ぜんたいの8割わりを製造せいぞうし、残のこり2割わりは愛知あいち化学かがく工業こうぎょう、横河電機よこかわでんき、東亜とうあ航空こうくう電機でんき (現げん:横よこ河かわ東亜とうあ工業こうぎょう^[14])、日立製作所ひたちせいさくしょ、日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょうの5社しゃが受託じゅたく製造せいぞうを行おこなっていた。テルコ式しき発火はっか栓せんは1930年代ねんだいは外国がいこく製せいを凌駕りょうがする品質ひんしつと信頼しんらい性せいを誇ほこっていたが、大だい東亜とうあ戦争せんそう勃発ぼっぱつ後ごは軍需ぐんじゅ物資ぶっしの逼迫ひっぱくから通信つうしん機きと需要じゅようが競合きょうごうする雲母うんもは磁器じきに、大砲たいほうとリソースの奪うばい合あいになったニッケルはステンレスといった代用だいよう材ざいに転換てんかんする戦時せんじ設計せっけいを行おこなわざるを得えず、マグネトーやプラグコードなども含ふくめた代用だいよう材ざいへの転換てんかん、それに伴ともなう信頼しんらい性せいと品質ひんしつの低下ていかの抑制よくせいに涙なみだぐましい努力どりょくが払はらわれた事ことが記録きろくされている。1945年ねんの日本にっぽんの敗戦はいせんに伴ともない、連合れんごう国軍こくぐん最高さいこう司令しれい官かん総そう司令しれい部ぶ (GHQ)により日本にっぽんの航空こうくう軍需ぐんじゅ産業さんぎょうやその協力きょうりょく会社かいしゃの多おおくが整理せいり解散かいさんされたが、自動車じどうしゃ産業さんぎょうに属ぞくしていた日立製作所ひたちせいさくしょや日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょう等とうは完全かんぜんな解体かいたいを免まぬかれ^{[注ちゅう 1]}、この系統けいとうから戦後せんごの航空こうくう用よう点火てんか栓せん産業さんぎょうが再興さいこうを果はたした^[15]。

21世紀せいきに入はいり、点火てんかプラグが不要ふようの電気でんき自動車じどうしゃの普及ふきゅうが加速かそくしていく中なか、点火てんかプラグの製造せいぞう各社かくしゃは事業じぎょうの再編さいへんを余儀よぎなくされている。日本にっぽんでは、日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょうとデンソーの2社しゃが大おおきなシェアを占しめてきたが、2023年ねん、デンソーは点火てんかプラグ部門ぶもんをライバル企業きぎょうである日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょうに譲渡じょうとするための検討けんとうに入はいった^[16]。

スパークプラグの構造こうぞう[編集へんしゅう]

スパークプラグの基本きほん構造こうぞうは、接地せっち電極でんきょくが溶接ようせつされた外そと殻から構造こうぞうであるハウジングとイグニッションコイル等とうから受うけた電圧でんあつを中心ちゅうしん電極でんきょくへ伝達でんたつする中心ちゅうしん導体どうたい、およびそれらを絶縁ぜつえんする碍子がいしで構成こうせいされる。

ターミナル（端子たんし）: シリンダーの外そとに出でる部分ぶぶんの先端せんたんには、イグニッションコイルなどで生成せいせいした電圧でんあつを受うけるターミナルが設もうけられている^[17]。車両しゃりょう側がわのターミナルにはネジ式しきと嵌はめ込こみ式しきの2種類しゅるいがあり、点火てんかプラグによっては両方りょうほうの形式けいしきに対応たいおうできるように、ネジ式しきのターミナルに嵌はめ込こみ式しきターミナルに対応たいおうするためのアダプターが付つけられ、必要ひつように応おうじてアダプタを取とり外はずして使用しようする製品せいひんもある^[18]。
碍子がいし: 高こう電圧でんあつがかかった中心ちゅうしん導体どうたいから外部がいぶへの漏電ろうでんを防ふせぐために、中心ちゅうしん導体どうたいを覆おおう白しろい磁器じき製せいの絶縁ぜつえん体たいである^[17]。多おおくのスパークプラグでは碍子がいしにリブと呼よばれる複数ふくすうのくびれが設もうけられており、ターミナルからハウジングまでの絶縁ぜつえん体たいの表面ひょうめん距離きょりを長ながくすることで漏電ろうでんしにくくしている。
碍子がいし脚あし部ぶ: ハウジング内部ないぶから燃焼ねんしょう室しつに向むかって円錐えんすい状じょうに突つき出だし、中心ちゅうしん電極でんきょくの根本こんぽんを覆おおう部分ぶぶんの碍子がいしは、碍子がいし脚あし部ぶと呼よばれる^[19]。耐たい熱性ねっせいと強度きょうどが高たかく、高温こうおん下かでの熱ねつ伝導でんどう性せいに優すぐれたアルミナが使用しようされている^[17]^[20]。; 中心ちゅうしん電極でんきょくの温度おんどを適切てきせつに保たもつように、ハウジングを介かいして熱ねつをシリンダーヘッドへ伝達でんたつする機能きのうを持もつ^[19]。碍子がいし脚あし部ぶが短みじかいと、火炎かえんに晒さらされる表面積ひょうめんせきが小ちいさいことにより火炎かえんからの熱ねつを受うけにくく、中心ちゅうしん電極でんきょくの熱ねつが伝つたわる距離きょりが短みじかいことにより中心ちゅうしん電極でんきょくから放熱ほうねつしやすい、すなわち中心ちゅうしん電極でんきょくが冷さめやすい「冷ひえ型がた」のプラグとなる^[19]。逆ぎゃくに碍子がいし脚あし部ぶが長ながいと、中心ちゅうしん電極でんきょくが冷さめにくい「焼やけ型がた」のプラグとなる^[19]。こうしたプラグの特性とくせいは熱ねつ価かと呼よばれ、中心ちゅうしん電極でんきょくの熱ねつを逃にがしやすい（すなわち冷ひえ型がたである）ほど熱ねつ価かが高たかい^[19]。; かつてのレシプロエンジンの航空機こうくうきに用もちいられていた古ふるい点火てんかプラグでは、碍子がいし脚あし部ぶに圧縮あっしゅく加工かこうされた雲母うんもを用もちいていた。1930年代ねんだいの有ゆう鉛なまりガソリンの開発かいはつに伴ともない、プラグの自己じこ洗浄せんじょう作用さようにとって雲母うんもに含ふくまれる鉛なまり成分せいぶんが問題もんだいとなったため、これを解決かいけつするべくドイツのシーメンスが酸化さんかアルミニウム製せいの碍子がいし脚あし部ぶを開発かいはつした^[21]。
シール: ハウジングと碍子がいしの間あいだに生しょうじる隙間すきまを密封みっぷうし、燃焼ねんしょう室しつ内ないの圧力あつりょくが漏もれ出ださないように保たもつシールである。複数ふくすうの箇所かしょに施ほどこされている。
ハウジング: ハウジングは金属きんぞく製せいの円筒えんとう構造こうぞうで、端はし部ぶに接地せっち電極でんきょくが溶接ようせつされ、内部ないぶに碍子がいしと中心ちゅうしん導体どうたいを保持ほじしている^[17]。接地せっち電極でんきょくをシリンダーヘッドにアース（接地せっち）させる機能きのうのほか、シリンダーヘッドに固定こていするためのネジ部ぶと着脱ちゃくだつ時じに工具こうぐのトルクを受うける機能きのうを持もつ^[17]。また、中心ちゅうしん電極でんきょくの温度おんどを適切てきせつに保たもつように、碍子がいしを介かいして受うけた熱ねつをシリンダーヘッドへ伝達でんたつする機能きのうを持もつ^[19]。
ガスケット: ほとんどの点火てんかプラグはシリンダーヘッドとハウジングとの間あいだを密封みっぷうするために、ハウジングのネジ部ぶ根本こんぽんに金属きんぞく製せいで中空なかぞらの円えん環たまきを備そなえ、ガスケットとしている。ガスケットは中空ちゅうくうの断面だんめん形状けいじょうが変形へんけいしてプラグホールの縁えんとハウジングの間あいだに生しょうじる隙間すきまに密着みっちゃくして高たかい気密きみつ性せいを保たもつ。点火てんかプラグをエンジンに取とり付つける際さいには気密きみつ性せいを保たもちながら、過度かどなトルクを掛かけないように、プラグのネジ径みちに応おうじて推奨すいしょうトルクや推奨すいしょう回転かいてん角かくが設定せっていされているが、ガスケットを備そなえたプラグにおいては再さい使用しよう時じの推奨すいしょう回転かいてん角かくが小ちいさく設定せっていされている^[22]^[23]。; 一方いっぽう、ガスケットを廃はいしてネジ部ぶをやや先細さきほそにすることで気密きみつ性せいを保たもつテーパーシートタイプもある^[22]。
中心ちゅうしん導体どうたい: 中心ちゅうしん導体どうたいはラジオや自動車じどうしゃ電話でんわなどの電波でんぱ通信つうしんやエンジン制御せいぎょコンピュータなどの作動さどうに影響えいきょうを及およぼす点火てんかノイズの放出ほうしゅつを減少げんしょうさせるために、セラミック抵抗ていこう体たいを内蔵ないぞうしているものもある^[24]。純正じゅんせい状態じょうたいではプラグコードやプラグキャップに抵抗ていこうの高たかいものを組くみ合あわせることでノイズをさらに軽減けいげんするようになっている。
中心ちゅうしん電極でんきょく

中心ちゅうしん電極でんきょくにイリジウムを用もちいた点火てんかプラグの一いち例れい。

中心ちゅうしん電極でんきょくはニクロムなどのニッケル合金ごうきんで作つくられ、芯しん部ぶに銅どうを用もちいて熱ねつ伝導でんどう性せいを向上こうじょうさせる場合ばあいや、先端せんたん部ぶにプラチナ (Pt) やイリジウム (Ir) などのレアメタルが用もちいられる場合ばあいがある^[17]^[20]。かつて中心ちゅうしん電極でんきょくはニッケルクロム鋼こうで作つくられていたが、1970年代ねんだい後半こうはんになると低温ていおんから高温こうおんまでの幅広はばひろい温度おんど域いきで機能きのうするプラグが求もとめられるようになり、中心ちゅうしん電極でんきょくの芯しんに熱ねつ伝導でんどう性せいの高たかい銅どうを封入ふうにゅうした銅どう芯しん電極でんきょくが英国えいこくFloform社しゃによって実用じつよう化かされた^[25]。; 通常つうじょう、中心ちゅうしん電極でんきょくは正せい極きょくとして設計せっけいされる。電極でんきょくは細ほそいほど火花ひばなが飛とびやすく、点火てんか直後ちょくごの火炎かえんの核かくが大おおきくなりやすい^[26]事ことから、点火てんか装置そうちの性能せいのうが十分じゅうぶんではない古ふるいオートバイに適てきしているとされる^[27]。しかし、電極でんきょくは燃焼ねんしょう室しつ内ないの高温こうおん環境かんきょう下かで酸化さんか浸食しんしょくされて消耗しょうもうするため、細ほそくても十分じゅうぶんな耐久たいきゅう性せいを保たもつ素材そざいとしてニッケル合金ごうきんよりも融点ゆうてんが高たかいプラチナ、さらに融点ゆうてんが高たかいイリジウムが用もちいられるようになった^[28]。中心ちゅうしん電極でんきょくにイリジウムやプラチナを使用しようした製品せいひんの中なかには交換こうかん時期じきの目安めやすが10万まんキロと、従前じゅうぜんの製品せいひんよりも大幅おおはばに耐久たいきゅう性せいが向上こうじょうした製品せいひんも登場とうじょうするようになった^[29]。; スパークプラグの手入ていれ方法ほうほうとして、プラグメーカーではサンドブラストを用もちいる機材きざいであるプラグクリーナーで清掃せいそうするか、あるいはパーツクリーナーのような有機ゆうき溶剤ようざいを吹ふきかけてナイロンブラシ等とうで絶縁ぜつえん体たいに付着ふちゃくした汚よごれを落おとすように推奨すいしょうしており、金属きんぞく製せいのブラシは避さけるように注意ちゅうい喚起かんきしている^[30]。また、プラチナ製せいやイリジウム製せいの細ほそい中心ちゅうしん電極でんきょくに用もちいたプラグでは、中心ちゅうしん電極でんきょくを痛いためる恐おそれがあるためブラシを当あてないように注意ちゅうい喚起かんきしている^[30]。; 中心ちゅうしん電極でんきょくに特殊とくしゅな金属きんぞくを用もちいた例れいでは、かつてファイアストン (Firestone) がポロニウム製せいの中心ちゅうしん電極でんきょくを持もつプラグを販売はんばいしていたことがあり^[31]、2019年ねん現在げんざいはボッシュ (Bosch) がイットリウム (Y) を用もちいたプラグを製造せいぞうしている^[32]。; 形状けいじょうの面めんでは、韓国かんこくの燃費ねんぴグッズメーカーであるコリア・インダストリアル・デザイン・カンパニー (KIDC) が2002年ねんのアウトメカニカ（英語えいご版ばん）に「花形はながたの中心ちゅうしん電極でんきょくを持もつスパークプラグ」を出展しゅってんし^[33]、後のちに「プラズマ・スパークプラグ」として製品せいひん化かを行おこなったが^[34]、現在げんざいでは製造せいぞうを行おこなっていない^[35]。KIDCと類似るいじした中心ちゅうしん電極でんきょくを持もつ点火てんかプラグは、2011年ねんにフェデラル-モーグル（英語えいご版ばん）がコロナ放電ほうでんを利用りようした新型しんがた点火てんか装置そうちの点火てんかプラグにて用もちいられた事ことがあるが^[36]、コロナ放電ほうでん点火てんか装置そうちは2019年ねん現在げんざい特許とっきょ出願しゅつがん中ちゅうの段階だんかいであり、市販しはん車両しゃりょうには採用さいようされていない^[37]。
接地せっち電極でんきょく（側がわ方かた電極でんきょく）: 接地せっち電極でんきょくはニッケル鋼こうによって作つくられ、ハウジングの端はし部ぶに溶接ようせつされている。接地せっち電極でんきょくは高温こうおんになる部分ぶぶんである。複数ふくすうの接地せっち電極でんきょくを持もたせることで、電極でんきょく消耗しょうもうを分散ぶんさんしたり、放電ほうでん特性とくせいを改善かいぜんした製品せいひんもある^[38]。接地せっち電極でんきょくが複数ふくすうである程ほど電極でんきょくの汚損おそんに対たいする冗長じょうちょう性せいが確保かくほされる為ため、航空こうくう用ようエンジン等ひとしで広ひろく採用さいようされる反面はんめん、接地せっち電極でんきょくは燃焼ねんしょう室しつ内うちで火炎かえん核かくの広ひろがりを妨さまたげる要素ようそにもなる為ため、エコカー向むけには接地せっち電極でんきょくに溝みぞを設もうけて火花ひばな隙間すきまを変化へんかさせる事ことで電極でんきょくの外そと端はしでの火花ひばな生成せいせいを狙ねらったもの^[39]、モータースポーツ向むけには非常ひじょうに細ほそい接地せっち電極でんきょくを採用さいようしたり、接地せっち電極でんきょく自体じたいを省はぶいた沿面点火てんか型がたと呼よばれるものが採用さいようされる場合ばあいもある^[40]。主おもに四よん輪りん車しゃ向むけで長寿ちょうじゅ命いのち化かを狙ねらったものでは中心ちゅうしん電極でんきょくのみならず接地せっち電極でんきょくの先端せんたん部ぶにもプラチナのような高こう融点ゆうてん金属きんぞくのチップを装着そうちゃくした製品せいひんもある。

スパークプラグの種類しゅるい[編集へんしゅう]

様々さまざまなサイズの点火てんかプラグ。左右さゆうの2本ほんは半球はんきゅう型がた燃焼ねんしょう室しつに多おおい側がわ方かた配置はいち型がたのヘッドに用もちいられる物もので、右みぎの物ものはより分厚ぶあついヘッドに使用しようされる分ぶんネジ長ちょうが長ながいが、碍子がいし長ながさ、電極でんきょく突つき出だし量りょう、プラグ熱ねつ価かは左右さゆうとも同一どういつである。中央ちゅうおうの物ものはペントルーフ型がた燃焼ねんしょう室しつに多おおいセンタープラグ式しきのヘッドに用もちいられる物もので、側がわ方かた配置はいちに比くらべてスペースの制約せいやくが大おおきいため、碍子がいし長ながさやネジ長ちょうがよりコンパクトに作つくられている。

エンジンの設計せっけいに応おうじてプラグホールの径みちや深ふかさは一様いちようではないため、点火てんかプラグのネジ部ぶには径みちと長ながさに複数ふくすうの種類しゅるいがある。長ながさについてはネジリーチと呼よばれ、適切てきせつなものを選択せんたくしない場合ばあいはエンジンの不調ふちょうや破損はそんを招まねく恐おそれがある^[41]^[42]。

プライベーター（英語えいご版ばん）による小しょう排気はいき量りょうエンジンのチューニングや、車両しゃりょう改造かいぞうの余地よちが極きわめて限定げんていされたレギュレーションの自動車じどうしゃ競技きょうぎなど^[43]においては、シリンダーヘッドの燃焼ねんしょう室しつを改造かいぞうすることなく圧縮あっしゅく比ひを変化へんかさせるため、と称しょうして意図いと的てきにネジリーチが異ことなる点火てんかプラグを選択せんたくしたり^[44]^[45]、ガスケットの枚数まいすうや厚あつさを変化へんかさせてピストン上端じょうたんギリギリの位置いちに突つき出だし量りょうを調整ちょうせいする手法しゅほう^[46]が行おこなわれる場合ばあいもあるが定量ていりょう的てきな評価ひょうかがされている例れいは見みられず、一般いっぱん的てきにはネジリーチが長ながすぎる場合ばあいは、接地せっち電極でんきょくが過熱かねつしたりネジ部ぶに堆積たいせき物ぶつが溜たまるだけでなく、ピストンとプラグの先端せんたんが衝突しょうとつしてエンジンやプラグ破損はそんを招まねく可能かのう性せいがある^[41]^[42]。なお、ネジ山やまの露出ろしゅつに伴ともなう接地せっち電極でんきょくの過熱かねつが極度きょくどに進行しんこうした場合ばあい、点火てんかプラグがグロープラグとして機能きのうしてしまい、過か早着そうちゃく火ひ（プレイグニッション）によるエンジンブローを招まねく危険きけん性せいが高たかく、露出ろしゅつしたネジ山やまにカーボンが堆積たいせきして焼しょう結ゆいした場合ばあい、プラグレンチで取とり外はずすことが極きわめて困難こんなんになるとされる^[27]。逆ぎゃくに、ネジリーチが短みじかすぎる場合ばあいはプラグホールのネジ部ぶに堆積たいせき物ぶつが溜たまる場合ばあいがあり^[41]、後々あとあと正規せいきのネジリーチのプラグの装着そうちゃくが困難こんなんとなる危険きけん性せいがある^[27]。

同おなじネジリーチでも、燃焼ねんしょう室しつ内ないへの電極でんきょくの突つき出だし量りょうが大おおきいものもあり、ハウジングが長ながく突つき出だしている場合ばあいや電極でんきょくだけが長ながく突つき出だしている場合ばあいがある^[41]。電極でんきょくが燃焼ねんしょう室しつ内ないに突つき出だすことにより、放電ほうでんで生成せいせいされた火炎かえんの中心ちゅうしん核かくがよりピストン側がわに近ちかづくため、燃焼ねんしょう効率こうりつが向上こうじょうする傾向けいこうがあり、燃焼ねんしょう行程こうていの際さいにはより多おおくの熱ねつを吸収きゅうしゅうしてカーボンの付着ふちゃくを防ふせぎ、吸気きゅうき行程こうていでは混合こんごう気きにより素早すばやく冷却れいきゃくされる事ことから、通常つうじょうのプラグと比較ひかくして同おなじ熱ねつ価かでもより広ひろいヒートレンジ特性とくせいを獲得かくとくできるとされている^[27]。

これとは逆ぎゃくに、ピストントップと燃焼ねんしょう室しつとのクリアランスが狭せま過すぎて標準ひょうじゅん型がたプラグの電極でんきょく突つき出だし量りょうさえも許容きょようできない一部いちぶのレーシングカー用ようエンジンでは、中心ちゅうしん電極でんきょくと接地せっち電極でんきょくがハウジングの奥深おくふかくに引ひっ込こんだ形状けいじょうのプラグが採用さいようされることもあったが、火炎かえんの中心ちゅうしん核かくが燃焼ねんしょう室しつ壁面へきめんよりさらに内側うちがわに生成せいせいされる事ことから、燃焼ねんしょう効率こうりつは突つき出だし型がたと比較ひかくして悪わるい傾向けいこうがあるとされる。この形状けいじょうのプラグは米国べいこくではリトラクト型がたと呼よばれ、パッケージにはRの字じが大書たいしょされていた事ことから、レーシング用ようと誤認ごにんされて標準ひょうじゅん型がたや突つき出だし型がた指定していのエンジンに装着そうちゃくされ、却かえってエンジンの不調ふちょうを招まねく事例じれいがよく見みられたともされる^[27]。

標準ひょうじゅん的てきなプラグにおける接地せっち電極でんきょくは断面だんめんが長方形ちょうほうけいで、ハウジングから伸のびた1本ほんの接地せっち電極でんきょくが中心ちゅうしん電極でんきょくの頭頂とうちょう面めんと平行へいこうに配置はいちされる形状けいじょうを持もち、平行へいこう電極でんきょくプラグとも呼よばれる。これに加くわえて、中心ちゅうしん電極でんきょくだけでなく接地せっち電極でんきょくの先端せんたんに細ほそい白金はっきんチップを付つけたり、電極でんきょくにV字じ型がたの溝みぞを付つけて電極でんきょく外縁がいえんに近ちかい部分ぶぶんで放電ほうでんが起おこるようにして着火ちゃっか性せいを改善かいぜんした製品せいひんがある^[47]。平行へいこう電極でんきょくプラグよりも短みじかい複数ふくすうの接地せっち電極でんきょくを設もうけて中心ちゅうしん電極でんきょくの側面そくめんとの間あいだで放電ほうでんさせ、耐久たいきゅう性せいを向上こうじょうして接地せっち電極でんきょくの過熱かねつを抑制よくせいする製品せいひんもある^[47]。

ハウジングから突出とっしゅつした形状けいじょうの接地せっち電極でんきょくを持もたず、極きわめて短みじかい碍子がいし脚あし部ぶの表面ひょうめんに沿そって放電ほうでんさせる沿面放電ほうでんプラグと呼よばれる種類しゅるいがあり、絶縁ぜつえん部ぶに堆積たいせきした汚損おそんを焼やき切きる機能きのうを持もつ^[47]。振動しんどうの激はげしい船ふね外がい機きや、F1などのレース用ようとして利用りようされているが^[48]、燃焼ねんしょう室しつ壁面へきめんからの熱ねつ伝導でんどうの影響えいきょうのみを受うけ、燃焼ねんしょうに伴ともなう火炎かえんからの過熱かねつの影響えいきょうもほとんど受うけないことから^[27]、熱ねつ価かが極端きょくたんに高たかい特徴とくちょうを持もつ^[47]。沿面放電ほうでんプラグは点火てんか装置そうちの放電ほうでん特性とくせいも極きわめて高たかい出力しゅつりょくが要求ようきゅうされるため、CDIなど強力きょうりょくな点火てんか装置そうちを持もつ車両しゃりょうに装着そうちゃくするのが望のぞましいとされる^[27]。

これらの他ほかには、碍子がいし端はし部ぶを長ながくして部分ぶぶん的てきに沿面放電ほうでんさせながら熱ねつ価かを低ひくくしたセミ沿面タイプや、碍子がいし脚あし部ぶの汚損おそん時じにのみ沿面放電ほうでんして堆積たいせき物ぶつを焼やき切きるよう通常つうじょうの接地せっち電極でんきょくと沿面放電ほうでん用ようの接地せっち電極でんきょくを組くみ合あわせたハイブリッドタイプ、汚損おそん時じにガスポケットの底部ていぶに設もうけられた補助ほじょ火花ひばなギャップで放電ほうでんするタイプ、中心ちゅうしん電極でんきょくを取とり囲かこむように複数ふくすうの接地せっち電極でんきょくを設もうけることで、汚損おそん時じに中心ちゅうしん電極でんきょく周辺しゅうへんのエアギャップで放電ほうでん可能かのうな間欠かんけつ放電ほうでんタイプも製品せいひん化かされている^[24]。これらも主おもに点火てんか装置そうちの性能せいのうが十分じゅうぶんではない古ふるいオートバイで特とくに大おおきな効果こうかが期待きたいできるとされる反面はんめん、CDIなど十分じゅうぶんに強力きょうりょくな点火てんか装置そうちを備そなえた車両しゃりょうではあまり効果こうかが期待きたいできないともされる^[27]。

高こう回転かいてん型がたの二輪車にりんしゃ用ようやレース用ようには、接地せっち電極でんきょくを短みじかくして耐震たいしん性せい向上こうじょうさせて電極でんきょくの温度おんど上昇じょうしょうを抑おさえた斜はす方かた電極でんきょくプラグが用もちいられる場合ばあいがある^[47]。また、ヴァンケル型がたロータリーエンジンでは爆発ばくはつ回数かいすうが多おおく、プラグが燃焼ねんしょうガスに曝さらされる時間じかんが長ながいため、特殊とくしゅな形状けいじょうの接地せっち電極でんきょくを持もつ専せん用品ようひんが用もちいられる^[47]。

熱ねつ価か[編集へんしゅう]

点火てんかプラグはエンジンの燃焼ねんしょう熱ねつを受うけて温度おんどが上昇じょうしょうする一方いっぽう、熱ねつ伝導でんどうによってシリンダーヘッドへ放熱ほうねつして適切てきせつな温度おんどを保たもつ^[19]。プラグに求もとめられる受熱と放熱ほうねつのバランスはエンジンの設計せっけいによって異ことなり、その指標しひょうを表あらわす数字すうじは熱ねつ価かと呼よばれる^[19]。碍子がいし脚あし部ぶの長ながさを変かえることで受熱面積めんせきや放熱ほうねつ性せいが調節ちょうせつされていて、碍子がいし脚あし部ぶが長ながいほど熱ねつを受うける面積めんせきが大おおきく放熱ほうねつ性せいが低ひくくなり、温度おんどが上昇じょうしょうしやすい特性とくせいを持もつ^[19]。熱ねつ価かを示しめす数値すうちや記号きごうはメーカーによって異ことなり、多おおくの場合ばあいは放熱ほうねつ性せいが高たかいものほど数値すうちが高たかいが、一部いちぶのメーカーでは逆ぎゃくに放熱ほうねつ性せいが高たかいほど数値すうちが低ひくく設定せっていされている^[49]。

点火てんかプラグは自己じこ清浄せいじょう温度おんどと呼よばれる温度おんど以上いじょうでは不完全ふかんぜん燃焼ねんしょうによって発生はっせいしたすす（カーボン）が付着ふちゃくしても焼やき切きることできる^[19]。しかし、適切てきせつな熱ねつ価かのプラグを使用しようせずに冷ひえ型がたを選択せんたくし、放熱ほうねつ性せいが高たかくなりすぎた場合ばあいは自己じこ清浄せいじょう温度おんどに達たっすることができずにカーボンが溜たまり、碍子がいし脚あし部ぶの絶縁ぜつえん抵抗ていこうを低下ていかさせて混合こんごう気き中ちゅうで火花ひばなを発生はっせいすることができなくなる、「くすぶり」と呼よばれる状態じょうたいになる^[50]。一方いっぽう、極度きょくどな焼やけ型がたプラグの選択せんたくによりプラグの温度おんどが高たかくなりぎると電気でんき火花ひばなを発生はっせいさせるより早はやいタイミングで、プラグの熱ねつによって点火てんかしてしまう、過か早着そうちゃく火ひ（プレイグニション）と呼よばれる現象げんしょうが発生はっせいしてエンジンの出力しゅつりょくが低下ていかする^[19]。

しかし、プラグの熱ねつ価か設定せっていで最もっとも致命ちめい的てきな間違まちがいは「プラグの過熱かねつによる」過か早着そうちゃく火ひを警戒けいかいして冷ひえ型がたのプラグを選択せんたくし、くすぶりを避さける目的もくてきで混合こんごう気きを希薄きはくにセッティングした上うえで、出力しゅつりょくの向上こうじょうを狙ねらって点火てんか時期じきを過度かどに進すすむ角かくさせてしまうこととされる。理論りろん空そら燃もえ比ひに近ちかい希薄きはくな混合こんごう気きは極きわめて着火ちゃっかしやすいため、前述ぜんじゅつのようなセッティングを行おこなうとプラグの過熱かねつを原因げんいんとするものよりも遥はるかに過か早着そうちゃく火ひを招まねきやすくなるため、却かえってエンジンブローの危険きけん性せいが増ましてしまうとされる^[27]。

かつては、そのエンジンの常用じょうよう回転かいてん域いきに応おうじて2つあるいはそれ以上いじょうのプラグ熱ねつ価かを指定していすることが一般いっぱん的てきであった。しかし、燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちの電子でんし制御せいぎょが高度こうどとなった今日きょうでは、空そら燃もえ比ひの監視かんしによってエンジンの温度おんどが高度こうどにコントロールされるようになった。

ただし、モータースポーツの世界せかいではエンジンのセッティングに応おうじて適切てきせつなプラグ熱ねつ価かを選択せんたくする事ことは今日きょうでも行おこなわれている。

また、プラグの熱ねつ価かは燃焼ねんしょう温度おんどを左右さゆうすることから、排気はいき脈動みゃくどうを利用りようしたチャンバーによる混合こんごう気きの加圧かあつを行おこなっている2ストロークエンジンでは、熱ねつ価かを標準ひょうじゅんよりも焼やけ型がたとする事ことで低てい回転かいてん域いきでのトルクを下さげてでも、高こう回転かいてん域いきでの出力しゅつりょく特性とくせいを向上こうじょうさせるセッティングも行おこなわれていた^[51]。

スパークプラグの点検てんけんと調整ちょうせい[編集へんしゅう]

点火てんかプラグはL字じ型がたの接地せっち電極でんきょくを持もつことが多おおい。

電極でんきょく隙間すきまは専用せんようの隙間すきまゲージで測定そくていを行おこなう。隙間すきまゲージは厚あつみの異ことなる縁えんを持もつ円盤えんばん状じょうのものが多おおい。

点火てんかプラグが老朽ろうきゅう化かすると、中心ちゅうしん電極でんきょくと接地せっち電極でんきょくは浸食しんしょくされて電極でんきょく隙間すきまはより広ひろくなる傾向けいこうがある。

一般いっぱん的てきにシリンダー内ないの圧力あつりょくが高たかければ高たかいほど点火てんか火花ひばなが飛とびにくくなる事ことから、車両しゃりょうチューニングにおいては圧縮あっしゅく比ひを高たかめたり、過か給きゅう機きの過か給きゅう圧あつを高たかめた場合ばあいには、電極でんきょく隙間すきまを通常つうじょうよりも狭せばめに設定せっていする事ことが定石じょうせきとされている。一方いっぽう、点火てんか装置そうちの供給きょうきゅう電圧でんあつ性能せいのうが高たかいほど、同おなじ圧力あつりょく下かでもより広ひろい電極でんきょく隙間すきまで点火てんか火花ひばなを発生はっせいさせる事ことが可能かのうである。電極でんきょく隙間すきまは広ひろい方ほうが燃焼ねんしょう効率こうりつが向上こうじょうする事ことから、モータースポーツでは圧縮あっしゅく比ひや過か給きゅう圧あつの向上こうじょうと同時どうじに点火てんか装置そうちの性能せいのうの向上こうじょうも併用へいようする事ことが常道じょうどうであるとされている。このように、電極でんきょく隙間すきまの広ひろさをチューニングに応おうじて変化へんかさせる事ことをギャッピング(Gapping)と呼よぶが、余あまりにも電極でんきょく隙間すきまを広ひろげすぎると点火てんか火花ひばなを発生はっせいさせる要求ようきゅう電圧でんあつが過大かだいとなる事ことから、結局けっきょく失火しっかを起おこす事こととなる^[52]。

点火てんかプラグ及および点火てんか装置そうちの良否りょうひ点検てんけんは、一般いっぱん的てきにはプラグコードやダイレクトイグニッションの点火てんかコイルに点火てんかプラグを取とり付つけ、接地せっち電極でんきょくをシリンダーヘッド等とうの接地せっちがされている場所ばしょに接触せっしょくさせた状態じょうたいでセルモーターやキックスターター、リコイルスターターなどでクランクシャフトを回転かいてんさせ、点火てんか火花ひばなが飛とぶか否ひかで簡易かんい的てきに判定はんていが行おこなえるが、前述ぜんじゅつの通とおり大気たいき圧あつ下したとシリンダー内ないの高こう圧あつ下かでは点火てんか火花ひばなを発生はっせいさせるのに必要ひつような要求ようきゅう電圧でんあつが異ことなる事ことから、より正確せいかくに良否りょうひ判定はんていを行おこなう為ためには、点火てんかプラグをシリンダーヘッドに取とり付つけた状態じょうたいで、プラグコードと点火てんかプラグの間あいだに「イグニッションスパークテスター」と呼よばれる器材きざいを取とり付つけて判定はんていを行おこなう事ことが推奨すいしょうされている^[53]。

点火てんかプラグの電極でんきょくと碍子がいし脚あし部ぶは燃焼ねんしょう室しつの内部ないぶ環境かんきょうに影響えいきょうを受うけることから、それらの状態じょうたいを目視もくしすることでエンジンの運転うんてん状態じょうたいを診断しんだんする指標しひょうとできる^[54]。碍子がいし脚あし部ぶの色いろが黄き褐色かっしょくもしくは灰白色かいはくしょくの場合ばあいは良好りょうこうな運転うんてん状態じょうたいと判断はんだんでき、不完全ふかんぜん燃焼ねんしょうが多おおくなると堆積たいせきしたすすにより黒色こくしょくになる^[54]。一方いっぽう、空そら燃もえ比ひが希薄きはくになるなどで燃焼ねんしょう室しつの温度おんどが高たかくなりすぎると、碍子がいし脚あし部ぶが白しろく焼やけた状態じょうたいになる^[54]。目視もくし点検てんけんによってプラグ熱ねつ価かの不ふ適正てきせいや点火てんかタイミングの不ふ適正てきせいを発見はっけんすることの他ほか、エンジンブローの際さいに点火てんかプラグの破損はそん状態じょうたいを目視もくしする事ことで大おおまかな原因げんいん判定はんていも可能かのうであるとされている^[54]。点火てんかプラグの目視もくし点検てんけん用ように、点火てんかプラグの電極でんきょくに照明しょうめいを当あてて拡大鏡かくだいきょうで見みることができる道具どうぐが販売はんばいされている。

ただし、長ながく使用しようされた点火てんかプラグは碍子がいしに燃料ねんりょうやオイルの燃焼ねんしょうに伴ともなう着色ちゃくしょくが既すでに起おきている事ことが多おおいため、最適さいてきな熱ねつ価かの測定そくていは新品しんぴんプラグを用もちい、数すう分間ふんかんで大おおきな負荷ふかを一気いっきに掛かけた後のちに目視もくし点検てんけんするのが望のぞましいとされる。また、くすぶりの発生はっせい度合どあいを判定はんていするには、燃焼ねんしょう温度おんどの上昇じょうしょうにより容易よういにカーボンが焼やき切きられてしまう中心ちゅうしん電極でんきょく付近ふきんの碍子がいしではなく、燃焼ねんしょう温度おんどの影響えいきょうをあまり受うけないガスポケットの底そこに近ちかい部分ぶぶんを目視もくし点検てんけんすることが望のぞましいとされる^[27]。

モータースポーツではシリンダー内ないでのプラグの向むきが特定とくていの方向ほうこうに向むくように、厚あつみの異ことなるワッシャーをネジ部ぶの根本こんぽんに追加ついかして、適正てきせいトルクに達たっした際さいの締しめ付つけ回転かいてん角度かくどを調節ちょうせつする、インデクシング(indexing)と呼よばれる調整ちょうせいが行おこなわれる場合ばあいがある。^[52]。ただし、プラグをどの向むきに向むけるのが最適さいてきであるかはエンジンの設計せっけいにより一様いちようではない上うえ、インデクシングによって見込みこめるエンジン出力しゅつりょくの向上こうじょうは1%に満みたない(500馬力ばりきの場合ばあい、5馬力ばりき程度ていどの向上こうじょう)とされている^[52]。

グロープラグ[編集へんしゅう]

グローエンジンにおいて、エンジンの燃焼ねんしょう熱ねつを利用りようして自みずからの点火てんか部分ぶぶん（コイル状じょうまたは棒状ぼうじょうの蓄熱ちくねつ部分ぶぶん=点火てんか部分ぶぶん）の赤熱しゃくねつ状態じょうたいを保たもつプラグである。

始動しどう時じには電気でんきを流ながして、内蔵ないぞうされた抵抗ていこう体からだ（コイルや棒ぼう）をジュール熱ねつにより赤熱しゃくねつさせ、燃料ねんりょうに点火てんかし始動しどうする。一度いちど始動しどうすると燃焼ねんしょうによる熱ねつを蓄たくわえて、次つぎの燃焼ねんしょうの火種ひだねとなる。回転かいてんが安定あんていした後のちの通電つうでんは不要ふようである。

上述じょうじゅつの火花ひばな点火てんか機関きかんと比較ひかくして、マグネトー、点火てんかコイル、ディストリビューターあるいはCDI装置そうちといった部品ぶひんを用もちいた複雑ふくざつな電気でんき回路かいろが不要ふようで軽量けいりょう化かでき、エンジンの回転かいてんが上あがればそれにつれてプラグの温度おんども上昇じょうしょうし、それによって点火てんか時期じきを早はやめる自己じこ進しん角かく機能きのうを持もつ。反面はんめん、ほとんどプラグの特性とくせいのみによって点火てんか時期じきが決きまるため、自在じざいにきめ細こまかな点火てんか時期じきの調整ちょうせいを行おこなうことはできず、プラグ自体じたいを交換こうかんする以外いがいに手段しゅだんがない。点火てんか部分ぶぶんの材質ざいしつは一般いっぱん的てきにニクロムか白金はっきんが使用しようされる。高温こうおん用ようや低温ていおん用ようなど様々さまざまな製品せいひんがある。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

^ ノックダウン生産せいさんの項こうに詳くわしいが、GHQ は反共はんきょう政策せいさくの一環いっかんとして日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうには解体かいたいの手てを付つけず、関連かんれん産業さんぎょうも含ふくめて保護ほご貿易ぼうえき政策せいさくを採とる事ことでその再興さいこうを後押あとおしした。

出典しゅってん[編集へんしゅう]

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^ プラグによる簡単かんたんな圧縮あっしゅく比ひUP - ねぎのリーダーのHP (～スクーター専門せんもん～)
^ ファルコン　圧縮あっしゅく比ひアップ - TRIKE-NET ＜トライクネット＞
^ スパークプラグ変更へんこうでシリンダーヘッドの圧縮あっしゅくを調整ちょうせい - Custom Repair Modified "Scooter Moped Motorcycle" by yourself]
^ スパークプラグガスケット外はずし - TZR125サーキットライディング
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “新車しんしゃ組くみ付つけ用ようプラグ”. 日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ. 2014年ねん1月がつ9日にち閲覧えつらん。
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^ “Heat Range Conversion Chart”. Monarch Products, Inc.. 2014年ねん1月がつ10日とおか閲覧えつらん。
^ “プラグの症状しょうじょう一覧いちらん｜NGKスパークプラグプラグスタジオ”. 日本特殊陶業にっぽんとくしゅとうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ. 2014年ねん1月がつ10日とおか閲覧えつらん。
^ スパークプラグの熱ねつ価かとは？意味いみと選えらび方かたを知しればエンジンが変かわる!! - MOTO-ACE-BLOG
^ ^a ^b ^c Gapping and Indexing - NGK Spark Plugs (U.S.A.), Inc.
^ 古典こてん的てきだけど点火てんか系けいの健康けんこう状態じょうたいが分わかるイグニッションスパークテスター - Webike マガジン
^ ^a ^b ^c ^d デンソープラグの基礎きそ知識ちしき不具合ふぐあいの診断しんだん方法ほうほう株式会社かぶしきがいしゃデンソー