sustina

sustina（サスティナ）は、総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょ（J-TREC）にて製造せいぞうされるオールステンレス鉄道てつどう車両しゃりょうのブランド名なで、同社どうしゃの登録とうろく商標しょうひょう（第だい5554385号ごうほか）である。

日本にっぽん国外こくがい向むけステンレス車両しゃりょうについて、日本にっぽんにおけるステンレス車両しゃりょうのパイオニアメーカーとして「sustina（サスティナ）」というブランド名めいを制定せいてい、2012年ねん9月がつ下旬げじゅんにドイツ・ベルリンで開催かいさいの世界せかい最大さいだいの鉄道てつどう関係かんけい見本市みほんいち「InnoTrans2012」に出展しゅってんした。

sustinaとは、JIS規格きかくで規定きていされるところのSUS鋼こうの記号きごうからSUS（サス）、環境かんきょうに優やさしく持続じぞく可能かのうの意いからsustainable（サスティナブル）、地球ちきゅう環境かんきょう問題もんだいを救すくう女神めがみの如ごときあり方かたの意いからラテン語らてんごの語尾ごび-ina（-イナ）を組くみ合あわせた造語ぞうごで、ステンレス車体しゃたいの特徴とくちょうである美うつくしい外観がいかん・高たかい安全あんぜん性せい・長期間ちょうきかん持続じぞくする高たかい信頼しんらい性せい、さらにリサイクル性せいの高たかさから地球ちきゅう環境かんきょうの維持いじにも優すぐれていることをイメージし制定せいていされた。

sustinaの国内こくない向むけ第だい1号ごうとして登場とうじょうした東急とうきゅう5050系けいサハ5576号車ごうしゃの車内しゃないにて。

国内こくない向むけsustinaのロゴ。東急とうきゅう3020系けいの車内しゃないにて。

概要がいよう

総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょの前身ぜんしんである東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞうは、日本にっぽんの鉄道てつどう車両しゃりょう製造せいぞうメーカーの中なかでも長ながきにわたりオールステンレス車両しゃりょうの製造せいぞう経験けいけんを持もっており、構体構造こうぞうの革新かくしんによるオールステンレス車両しゃりょうの世代せだい交代こうたいをリードしてきたが、2000年ねん頃ころからレーザー溶接ようせつに着目ちゃくもくして車体しゃたいの接合せつごうに使用しようする開発かいはつを続つづけ、この開発かいはつ成果せいかを元もとに2010年度ねんどより親会社おやがいしゃであった当時とうじの東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（東急とうきゅう電鉄でんてつ）と共同きょうどうで軽量けいりょう、高こう剛性ごうせい、高こう強度きょうど、低ていコストな次世代じせだい通勤つうきん車両しゃりょうの開発かいはつに取とり組くんできた。J-TRECでは、その技術ぎじゅつを継承けいしょうしさらに発展はってんさせ、次世代じせだいステンレス車両しゃりょう開発かいはつを加速かそくするとともに、国内外こくないがいに展開てんかいすべくブランド構築こうちくすることにした。それまでの東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞうによる「軽量けいりょうステンレス車両しゃりょう」のような質実しつじつ剛健ごうけんで男性だんせい的てきなイメージから、新生しんせいJ-TRECによる環境かんきょうに優やさしく美観びかんも兼かね備そなえた車両しゃりょうということで、スマートな女性じょせい的てきなイメージへの転換てんかんを図はかることとし、制定せいていされたのがsustinaブランドである。 2013年ねんに東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつとの共同きょうどう開発かいはつとして製造せいぞうされた国内こくない向むけの第だい1号ごうとして登場とうじょうした東急とうきゅう5050系けいサハ5576号車ごうしゃに採用さいようされ、国内こくない向むけにも用もちいられるようになった。ロゴの違ちがいはsustinaのiの上うえの点てんが海外かいがい向むけは日本にっぽん（の国旗こっきとしての日ひの丸まる）をイメージした赤あかい丸まるなのに対たいし、国内こくない向むけは地球ちきゅうをイメージしたものとなっている。

技術ぎじゅつ

sustinaブランドの車両しゃりょうはレーザ溶接ようせつなどの新しん技術ぎじゅつにより、外観がいかん・強度きょうどの向上こうじょうや軽量けいりょう化かを図はかった次世代じせだいステンレス構体技術ぎじゅつの適用てきようを基本きほんとしており具体ぐたい的てきには以下いかのような特色とくしょくを持もつ。ただし、sustinaブランド自体じたいは新しん保全ほぜん体系たいけいを実現じつげんできる高信頼こうしんらい性せいを次世代じせだいステンレス車両しゃりょうに用もちいることにしており、そのためハイブリッド車両しゃりょうや海外かいがい向むけ車両しゃりょうなどレーザー溶接ようせつを用もちいない第だい3世代せだい構体技術ぎじゅつを踏襲とうしゅうしたsustina車両しゃりょうも存在そんざいする。

更さらなる軽量けいりょう化かの実現じつげんによる省しょうエネルギー性せいの向上こうじょう

車体しゃたいは従来じゅうらいの軽量けいりょうステンレス構造こうぞうを基本きほんにしながら、構体構造こうぞうの見直みなおし、骨組ほねぐみの軽量けいりょう化か、妻つま構体にビート付つき外がい板いたの採用さいよう、室内しつない艤装ぎそう構造こうぞうの見直みなおしにより、車両しゃりょう重量じゅうりょうをさらに軽量けいりょう化かしており、アルミニウム合金ごうきん製せい車体しゃたい並なみの軽量けいりょう化かを実現じつげんしている。それにより、走行そうこう時じでの消費しょうひ電力でんりょく量りょうのさらなる削減さくげんが図はかられ、省しょうエネルギー性せいが向上こうじょうしている。

衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうと内装ないそうロールバーによる安全あんぜん性せい向上こうじょう

前面ぜんめん衝突しょうとつに備そなえて、先頭せんとう車両しゃりょう前面ぜんめんに衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう材ざいを使用しようして衝撃しょうげきエネルギーを吸収きゅうしゅうする衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうにするとともに、連結れんけつ面めん間あいだに衝撃しょうげきを吸収きゅうしゅう緩和かんわする衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう連結れんけつ器きを装備そうびしている。構体の剛性ごうせい向上こうじょうと万まんが一いちの側面そくめん衝突しょうとつ事故じこ発生はっせい時じにおける乗客じょうきゃくの安全あんぜん性せいを確保かくほするため、車両しゃりょう構体骨組ほねぐみを長手ながて方向ほうこうにリング状じょうに配置はいちするとともに、車内しゃないに「内装ないそうロールバー構造こうぞう」を採用さいようしている。これは左右さゆうの側がわ構体間あいだを連結れんけつする補ほ剛ごう材ざいに袖そで仕切じきり板ばん、スタンションポール（縦たて握にぎり棒ぼう）、荷に棚だな受うけなどを連続れんぞく的てきな曲面きょくめんを描えがいたポール（補強ほきょう棒ぼう）で結むすんだもので、万まんが一いちの衝突しょうとつ事故じこ時じの安全あんぜん性せい向上こうじょうと内装ないそうデザインとの調和ちょうわを図はかっている。また、オフセット衝突しょうとつに備そなえて、また、車体しゃたいの側がわ構体と妻つま構体の接合せつごう部ぶの台たい枠わくから腰部ようぶまで補強ほきょうを追加ついかしている。

ステンレスの特長とくちょうを活いかしたさらなる美観びかんの向上こうじょう

従来じゅうらいのステンレス車両しゃりょうの組くみ立たてにはスポット溶接ようせつが使用しようされてきたが、側がわ構体での外そと板ばん同士どうしの接合せつごうには外そと板ばん同士どうしを重かさねてスポット溶接ようせつを行おこなうため、外そと板ばん表面ひょうめんに円形えんけいの溶接ようせつ痕こんと「せぎり」とよばれる継つぎ目めが多数たすう存在そんざいした。しかし、sustinaでは側がわ構体での外そと板ばん同士どうし、外そと板ばんと側がわ出入口でいりぐち枠わく、窓まど枠わくのフレーム、妻つま面めん外がい板ばん（従来じゅうらい3枚まいの板いたからの構成こうせいを1枚まいの板いた化かに変更へんこう）、妻つま面めん外がい板いたと連結れんけつ幌ほろ取とり付つけ枠わくとの接合せつごうにレーザー溶接ようせつによる連続れんぞく溶接ようせつを外部がいぶから見みえる部分ぶぶんに使用しようしており、雨あめどい、側がわ出入口でいりぐち枠わく、窓まど枠わくのフレームの凹凸おうとつを少すくなくして継つぎ目めのないフラットな外そと板ばんとなっているが、レーザーの強つよさを制御せいぎょすることにより外そと板ばん表面ひょうめんへの熱ねつの影響えいきょうが及およばないようにして、外観がいかん見付みつけの向上こうじょうも図はかられている。

骨組ほねぐみと外そと板ばんとの接合せつごう、側がわ構体と屋根やね構体との接合せつごうには、スポット溶接ようせつが使用しようされており、従来じゅうらいの軽量けいりょうステンレス車両しゃりょうとの共通きょうつう化かを考慮こうりょしている。側がわ構体と屋根やね構体との接合せつごうでは、雨あめどい部分ぶぶんでスポット溶接ようせつを行おこなうことは従来じゅうらいの軽量けいりょうステンレス車両しゃりょうと同おなじだが、スポット溶接ようせつを行おこなう位置いちを従来じゅうらいの水平面すいへいめんから垂直すいちょく面めんに変更へんこうすることで、雨あめどいが張はり出だすことによる従来じゅうらいの車両しゃりょう限界げんかい対応たいおうにより側がわ構体を屋根やねに向むけて1度ど傾斜けいしゃさせる必要ひつようがなくなり、側がわ構体は屋根やねに向むけて垂直すいちょくに立たち上あがっている。さらに雨あめどい下部かぶに補強ほきょうを追加ついかすることで、側がわ構体の剛性ごうせいを向上こうじょうさせており、外そと板ばんの厚あつさを従来じゅうらいの1.5mmから1.2mmに薄うすくすることで側がわ構体の軽量けいりょう化かを図はかっている。

レーザー溶接ようせつによる水密すいみつ性せいと気密きみつ性せいの向上こうじょう

従来じゅうらいのスポット溶接ようせつは、連続れんぞく溶接ようせつではないため、外そと板ばん同士どうしの継つぎ目め個所かしょでの水密すいみつや気密きみつが必要ひつような部分ぶぶんには、ステンレス板ばんの間あいだに樹脂じゅしシールを塗布とふした上うえで接合せつごうするシーリング処置しょちを行おこなっていたが、樹脂じゅしシールは経年けいねんによって劣化れっかするため、定期ていき的てきに補修ほしゅうが必要ひつようであった。しかし、外そと板ばん同士どうしをレーザー溶接ようせつによる連続れんぞく溶接ようせつを採用さいようすることにより、このような作業さぎょうが不要ふようとなり、メンテナンス性せいが大幅おおはばに向上こうじょうしている。

製作せいさく工数こうすう削減さくげんによる作業さぎょうの効率こうりつ化かとコスト低減ていげん

袖そで仕切じきり板ばんなどの内装ないそう品ひんの取とり付つけには、つり溝みぞを利用りようしたボルトナット固定こてい方式ほうしきやねじ座ざが動うごくフローティングボルト・ナット方式ほうしきを採用さいようすることで作業さぎょう性せいの向上こうじょうと車内しゃないでのドリルでの穴あな開あけ作業さぎょうを不要ふようとすることで、切きり粉この発生はっせいをなくしている。天井てんじょうダクトや天井てんじょう部ぶ、妻つま構体、配線はいせん類るいは現げん車くるま組立くみたてとせず、あらかじめ外部がいぶで製作せいさくを行おこなった後のち、車体しゃたいに取付とりつける形かたちで組立くみたてるモジュール化かを図はかっており、作業さぎょうの効率こうりつ化かとコスト削減さくげんが図はかられている。

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  sustina車両しゃりょうと従来じゅうらい車両しゃりょうの比較ひかく。外観がいかん上じょうでは窓まど枠わくや雨あめどい部分ぶぶんなどに違ちがいがある。

シリーズ

• sustina S24：20m・4扉とびら車しゃ
• sustina S23：20m・3扉とびら車しゃ
• sustina S13：18m・3扉とびら車しゃ

sustinaの採用さいよう例れい

sustina S24シリーズ

• 東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）
  • E131系けい（2020年ねん）
  • E235系けい（2015年ねん）
• 東急とうきゅう電鉄でんてつ
  • 5050系けいサハ5576号車ごうしゃ（2013年ねん）
  • 2020系けい（2017年ねん）
  • 6020系けい（2017年ねん）
  • 3020系けい（2019年ねん）
• 京王けいおう電鉄でんてつ
  • 5000系けい（2017年ねん）
• 相模鉄道さがみてつどう
  • 12000系けい（2018年ねん）
• バンコク・メトロ
  • パープルライン向むけ車両しゃりょう（2015年ねん）
• フィリピン国鉄こくてつ
  • 南北なんぼく通勤つうきん鉄道てつどう向むけ車両しゃりょう（2021年ねん）

sustina S23シリーズ

• 東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）
  • EV-E301系けい（2014年ねん）
  • E129系けい（2014年ねん）
  • HB-E210系けい（2015年ねん）
  • FV-E991系けい（2022年ねん）
• しなの鉄道てつどう
  • SR1系けい（2020年ねん）

sustina S13シリーズ

• 静岡鉄道しずおかてつどう
  • A3000形かたち（2016年ねん）
• 京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ
  • 新しん1000形かたち20次じ車しゃ(1890番台ばんだい)「Le Ciel」（2021年ねん）
• 東京とうきょう都と交通こうつう局きょく（都営地下鉄とえいちかてつ）
  • 5500形かたち（2017年ねん）

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  E235系けい電車でんしゃ
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  E131系けい電車でんしゃ
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  EV-E301系けい電車でんしゃ
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  E129系けい電車でんしゃ
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  HB-E210系けい気動車きどうしゃ
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  FV-E991系けい電車でんしゃ
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  東急とうきゅう2020系けい電車でんしゃ
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  東急とうきゅう3020系けい電車でんしゃ
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  京王けいおう5000系けい電車でんしゃ
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  相鉄そうてつ12000系けい電車でんしゃ
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  京急けいきゅう1000形かたち1890番台ばんだい
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  都営とえい地下鉄ちかてつ5500形かたち電車でんしゃ
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  静岡鉄道しずおかてつどうA3000形かたち電車でんしゃ
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  しなの鉄道てつどうSR1系けい電車でんしゃ
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  パープルライン

参考さんこう文献ぶんけん

• 交友こうゆう社しゃ 『鉄道てつどうファン』
  • 梓あずさ岳志たけし　芦山あしやま公こう佐さ「私鉄してつ通勤つうきん型がた電車でんしゃ 新しん図鑑ずかん シリーズ化かと個性こせい」2016年ねん11月がつ号ごう No.667 pp.20 - pp.21
• 総合そうごう製作所せいさくしょ技わざ報ほう　各号かくごう

関連かんれん項目こうもく

• 通勤つうきん・近郊きんこう電車でんしゃの標準ひょうじゅん仕様しようガイドライン
• オールステンレス車両しゃりょう
• efACE - 川崎かわさき車両しゃりょう（旧きゅう・川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう車両しゃりょうカンパニー）による類似るいじコンセプトの鉄道てつどう車両しゃりょう。ステンレス車しゃとアルミ車しゃが存在そんざいする。
• A-train - 日立製作所ひたちせいさくしょによる次世代じせだいアルミ車両しゃりょうシステム。
• N-QUALIS - 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうによるステンレス車両しゃりょうシステム。
• 小田急おだきゅう5000形かたち電車でんしゃ (2代だい) - Sustinaと上記じょうきのefACE・日にち車しゃ式しきブロック構体の3規格きかくを折半せっぱんしている。

外部がいぶリンク

• Sustinaブランドサイト - 総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょ