500 Milhas de Indianápolis de 1995
Indianápolis 1995 | |||||||
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Indianapolis 500 de 1995 | |||||||
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Detalhes da corrida | |||||||
Categoria | CART | ||||||
Data | 28 de maio de 1995 | ||||||
Nome oficial | 500 Milhas de Indianápolis | ||||||
Local | Indianapolis Motor Speedway, Speedway, ![]() | ||||||
Total | 200 voltas / km | ||||||
Pole | |||||||
Piloto |
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Volta mais rápida | |||||||
Piloto |
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Líder por mais voltas | |||||||
Piloto |
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Pódio | |||||||
Primeiro |
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Segundo |
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Terceiro |
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Cronologia | |||||||
Temporada da CART de 1995 | |||||||
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500 Milhas de Indianápolis | |||||||
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A 79ª edição das 500 Milhas de Indianápolis foi realizada em 28 de maio de 1995. Teve como vencedor o canadense Jacques Villeneuve, da Team Green, que chegou a ficar 2 voltas atrás devido a um pitstop malsucedido e ter sofrido uma punição por ter deixado os boxes com a mangueira de combustível engatada em seu carro[1].
A prova ficou marcada pela ausência da Penske, que não classificara seus pilotos Emerson Fittipaldi e Al Unser, Jr. para o grid de largada[2], além do violento acidente de Stan Fox, da Hemelgarn, ainda na primeira volta da corrida.
Resumo do fracasso da Penske em Indianápolis
[editar | editar código-fonte]Primeiros treinos
[editar | editar código-fonte]Durante testes realizados em abril, Emerson Fittipaldi e Al Unser, Jr. chegaram a alcançar 228 mph, insuficiente, porém, para deixá-los satisfeitos; para comparação, os carros da Menards, que não participariam de toda a temporada de 1995, superavam 230 mph com facilidade.
A Penske só entraria na pista após o primeiro treino, iniciado em 6 de maio. Emerson e Unser não passavam de 226 ou 227 mph em suas melhores voltas - Arie Luyendyk, da Menards, marcou 234,107 mph (volta mais rápida de Indianápolis até então).
A definição da pole veio no dia 13, tendo Scott Brayton garantido a primeira colocação, enquanto que Emerson e Unser mal superavam as 221 mph. A Penske revistou o PC-24 e descobriu um problema no assoalho, que causava um desserviço ao carro, tirando pressão aerodinâmica e fazendo o bólido subesterçar exatamente no meio das curvas, obrigando os pilotos a tirar o pé nas curvas 1 e 3. Em 1994, o motor Mercedes 500I mascarava tal problema. Na segunda semana de treinos livres, Roger Penske solicitou um novo assoalho, desistindo de participar do Pole Day. Como este assoalho demoraria um pouco para ficar pronto, a Penske decidiu que um dos pilotos guiaria o PC-24, enquanto o outro teria que guiar um carro de outra equipe. Por contrato, carros com motores Mercedes e pneus Goodyear teriam que ser usados.
Pole Day
[editar | editar código-fonte]A Pagan Racing, equipe de pequeno porte do grid, cedeu um Reynard de 1994 que servia de spare-car para o colombiano Roberto Guerrero. Emerson Fittipaldi e Al Unser, Jr. decidiriam quem pilotaria este carro, tendo o norte-americano a "duvidosa" responsabilidade. Emerson teve que se contentar com o PC-23, que no entanto possuía os mesmos problemas do PC-24, se arrastando com uma média de apenas 220 mph. Unser pilotaria o Reynard da Pagan no dia 16, mas acabaria marcando uma média de apenas 218 mph. Enquanto isso, Roger Penske seguia atrás de um outro chassi na tentativa de se classificar. A Rahal-Hogan Racing decide, então, emprestar um carro atualizado para Emerson tentar uma vaga no grid. A entrega foi uma retribuição de Bobby Rahal à Penske, que cedera dois carros para o tricampeão da CART, que não conseguira largar com seu Lola-Honda, e terminaria em terceiro lugar na Indy 500 de 1994.
Pensando em entregar o novo assoalho, Roger Penske entrega o Lola-Mercedes a Emerson, que vira 223 mph (média boa para as condições da pista naquele momento). Em contrapartida, Unser não conseguia melhorar suas marcas com um carro que mal passava de 218 mph. No dia 19, Emmo marcara 226 mph e chegou a obter 227,814 mph, suficiente para se classificar. Unser fazia o possível com seu carro, fazendo a marca de 219 mph. Bobby Rahal decidiu ceder um segundo Lola-Mercedes de sua equipe, tentando fazer com que a Penske tivesse condições de classificação.
No penúltimo dia de definição do grid, Emerson faz 224,955 mph. Na segunda, faz 225,445 e 226,097 na terceira tentativa. Roger Penske, acreditando que sua equipe teria capacidade para obter média melhor, ergue a bandeira amarela e invalida a tentativa do brasileiro, que reclamou bastante. No mesmo tempo, Al Unser, Jr. mal superava 222 mph. A saída foi disputar o Bump Day.
O Bump Day
[editar | editar código-fonte]Faltando apenas três vagas no grid, Emerson e Unser se juntariam a Jeff Ward (Arizona Motorsports), Marco Greco (Galles), Johnny Parsons (Project Indy), Franck Fréon (Autosport Racing Team), Davey Hamilton (Hemelgarn), Scott Sharp (Foyt), Stefan Johansson (Bettenhausen), Davy Jones (Dick Simon), Jim Crawford (Hemelgarn), Michael Greenfield (Greenfield Racing), Mike Groff (Chip Ganassi), Dean Hall e Tero Palmroth (também da Dick Simon) na disputa das últimas vagas no Bump Day.
Sharp garantiu sua presença no grid após fazer a média de 225,711 mph. Emerson vai à pista logo depois e faz 224,907 mph, contrariando Roger Penske. A explicação era de que a válvula de pressão de turbo teve problemas, impedindo o brasileiro de marcar uma média melhor. Davy Jones marca 225,135 mph e se garante no grid. Emmo cai para a trigésima-terceira posição, e o bicampeão de Indianápolis passa a ser o "Bubble" (piloto a ser expulso do grid). Al Unser Jr. volta à pista para tentar empurrar seu companheiro de equipe para fora do grid, mas não é bem-sucedido: fez 221,992 mph de média, encerrando sua participação em Indy.
Faltando dez minutos para o término do Bump Day, Stefan Johansson, com um Penske PC-23 (o mesmo carro usado em 1994) pintado de azul e vermelho, faz 224,826 mph na primeira volta, 225,739 na segunda, 225,921 na terceira e 225,705 na última volta. Com 225,547 mph de média, o sueco obtém a trigésima-primeira posição e tira Emerson do grid[3], fazendo com que a Penske ficasse de fora das 500 Milhas de Indianápolis pela primeira (e única) vez em sua história.
Grid
[editar | editar código-fonte]Fila | Abre a fila | Meio da fila | Fecha a fila |
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- Bryan Herta bateu seu carro durante o Carburation Day, tendo que correr com um carro reserva.
Não-classificados
[editar | editar código-fonte]Emerson Fittipaldi (Penske - #2/Rahal-Hogan #9T) - bumpeado do grid
Franck Fréon (Autosport Racing Team - #92) - bumpeado do grid
Al Unser, Jr. (Penske - #1/Rahal-Hogan #11T/Pagan Racing #21T) - bumpeado do grid
Marco Greco (Galles - #10T) - desistiu
Davey Hamilton (Hemelgarn - #95) - desistiu
Jeff Ward (Arizona Motorsports - #44) - desistiu
Johnny Parsons (Project Indy - #64) - desistiu
Jim Crawford (Hemelgarn - #96) - não marcou tempo
Michael Greenfield (Greenfield Racing - #42) - não marcou tempo
Mike Groff (Chip Ganassi - #4T) - não marcou tempo
Dean Hall (Dick Simon Racing - #90/#99) - não marcou tempo
Tero Palmroth (Dick Simon Racing - #90) - não marcou tempo
O acidente de Stan Fox
[editar | editar código-fonte]Stan Fox, que disputaria novamente apenas as 500 Milhas pela Hemelgarn, obteve o 11º lugar, seu melhor resultado em 10 temporadas. Largando entre Hiro Matsushita (Arciero Racing) e André Ribeiro (Tasman), o piloto de 42 anos aproveitou a entrada de Robby Gordon (Walker) e ganhou uma posição.
Na tentativa de evitar a ultrapassagem de Eddie Cheever, o Reynard-Ford #91 de Fox escorrega para a esquerda, e para controlá-lo, vira o volante para a direita. No entanto, ele roda em direção ao muro, levando Cheever, e os 2 batem a 290 km/h. Christian Fittipaldi comparou o acidente a "uma bomba explodindo" na pista. Gil de Ferran (Hall Racing), Lyn St. James e Carlos Guerrero (ambos da Dick Simon Racing) também se envolveram na batida.
O carro de Fox, completamente destroçado, se arrasta na pista e para em seguida, deixando as pernas do piloto expostas. Levado ao hospital em estado gravíssimo, ele sofreu lesões no cérebro, arranhões nas pernas e nos braços.
Resultado
[editar | editar código-fonte]Pos final | Pos inicial | N.º | Nome | Qual | Rank | Voltas | Led | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | 27 | ![]() |
228.397 | 5 | 200 | 15 | Corrida |
2 | 27 | 15 | ![]() |
226.375 | 18 | 200 | 0 | Corrida |
3 | 21 | 9 | ![]() |
227.081 | 12 | 200 | 1 | Corrida |
4 | 24 | 7 | ![]() |
225.023 | 33 | 200 | 0 | Corrida |
5 | 7 | 5 | ![]() |
227.531 | 9 | 200 | 1 | Corrida |
6 | 6 | 18 | ![]() |
227.923 | 6 | 200 | 59 | Corrida |
7 | 2 | 40 | ![]() |
231.031 | 2 | 200 | 7 | Corrida |
8 | 15 | 33 | ![]() |
225.911 | 22 | 199 | 0 | Corrida |
9 | 18 | 17 | ![]() |
225.496 | 29 | 199 | 0 | Corrida |
10 | 10 | 25 | ![]() |
226.867 | 14 | 199 | 0 | Corrida |
11 | 17 | 34 | ![]() |
225.753 | 25 | 198 | 0 | Corrida |
12 | 13 | 21 | ![]() |
226.402 | 17 | 198 | 0 | Corrida |
13 | 33 | 4 | ![]() |
225.551 | 27 | 198 | 0 | Corrida |
14 | 3 | 24 | ![]() |
230.759 | 3 | 195 | 42 | Corrida |
15 | 20 | 54 | ![]() |
227.818 | 7 | 194 | 0 | Corrida |
16 | 31 | 16 | ![]() |
225.547 | 28 | 192 | 0 | Corrida |
17 | 1 | 60 | ![]() |
231.604 | 1 | 190 | 0 | Corrida |
18 | 12 | 31 | ![]() |
226.495 | 16 | 187 | 0 | Corrida |
19 | 8 | 20 | ![]() |
227.403 | 10 | 184 | 8 | Acidente |
20 | 22 | 11 | ![]() |
226.028 | 20 | 184 | 2 | |
21 | 25 | 10 | ![]() |
227.803 | 8 | 176 | 0 | Motor |
22 | 9 | 12 | ![]() |
227.350 | 11 | 170 | 20 | Acidente |
23 | 32 | 77 | ![]() |
225.135 | 32 | 161 | 0 | Acidente |
24 | 16 | 3 | ![]() |
225.795 | 24 | 136 | 0 | Problemas eletrônicos |
25 | 4 | 6 | ![]() |
229.294 | 4 | 77 | 45 | Suspensão |
26 | 30 | 41 | ![]() |
225.711 | 26 | 74 | 0 | Acidente |
27 | 23 | 80 | ![]() |
226.017 | 21 | 45 | 0 | Sistema de combustível |
28 | 26 | 19 | ![]() |
226.875 | 13 | 6 | 0 | Problemas mecânicos |
29 | 19 | 8 | ![]() |
225.437 | 30 | 1 | 0 | Acidente |
30 | 11 | 91 | ![]() |
226.588 | 15 | 0 | 0 | Acidente |
31 | 14 | 14 | ![]() |
226.314 | 19 | 0 | 0 | Acidente |
32 | 28 | 90 | ![]() |
225.346 | 31 | 0 | 0 | Acidente |
33 | 29 | 22 | ![]() |
225.831 | 23 | 0 | 0 | Acidente |
Notas
[editar | editar código-fonte]- Emerson Fittipaldi, que não havia conquistado a vaga no grid, participou da transmissão da corrida, feita pelo SBT, na função de comentarista.
- Foi a última participação da Penske nas 500 Milhas na fase CART. A equipe voltaria a disputar a prova em 2001, na Indy Racing League.
Indianapolis 500 de 1994 Al Unser, Jr. |
Indianapolis 500 de 1995 Jacques Villeneuve |
Indianapolis 500 de 1996 Buddy Lazier |
Referências
- ↑ Gabriel Carvalho (28 de maio de 2020). «Na Garagem: Villeneuve é punido, mas vence 'Indy 505' em recuperação épica». Grande Prêmio. Consultado em 30 de dezembro de 2022
- ↑ Renan Martins Frade (21 de maio de 2020). «Na Garagem: Penske amarga vexame e fica fora da Indy 500 com Fittipaldi e Unser Jr.». Grande Prêmio. Consultado em 30 de dezembro de 2022
- ↑ Mauro Tagliaferri (22 de maio de 1995). «Penske falha e Emerson está fora das 500 Milhas». Folha Online. Consultado em 30 de dezembro de 2022