ポルシェ911カレラGTS／911カレラ4 GTS／911タルガ4 GTS／911カレラ【海外かいがい試乗しじょう記き】 やはりポルシェは“最新さいしんが最良さいりょう”

まずは「GTS」シリーズから

「911 は再ふたたび生うまれ変かわります。おそらく水冷すいれいエンジンを採用さいようしたときよりも大おおきなステップなのです」

スペイン・マラガで開催かいさいされた、ポルシェ911（タイプ992）の後期こうき型がた（参照さんしょう）、通称つうしょう“992.2”の国際こくさい試乗しじょう会かい。そのプレゼンテーションの冒頭ぼうとうで、広報こうほう担当たんとう者しゃはそう述のべた。

思おもえば、ポルシェのスポーツカーはハイブリッドとも無関係むかんけいではない。2010年ねんにはタイプ997をベースとしたハイブリッドのレースカー「GT3 Rハイブリッド」を走はしらせていた。その後ご、ハイブリッドスーパースポーツカー「918スパイダー」を発売はつばい。FIA 世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけん（WEC）にはプロトタイプレースカー「919ハイブリッド」を投入とうにゅうし、現在げんざいもLMDh（ルマン・デイトナ・ハイブリッド）車両しゃりょうの「963」でシーズンに参戦さんせん中ちゅうだ。プレゼンの場ばでも何なにか特定とくていの技術ぎじゅつについての言及げんきゅうがあったわけではないが、今回こんかいのハイブリッドシステムはモータースポーツから得えた知見ちけんをもとに設計せっけいしたものと紹介しょうかいされていた。

911というポルシェのコアモデルにハイブリッドを搭載とうさいするにあたり、最大さいだいの課題かだいとなったのはやはり重量じゅうりょうだったようだ。1600kgを切きることを開発かいはつ目標もくひょうにさまざまなアイデアやアプローチを試こころみ、従来じゅうらいモデルからの重量じゅうりょう増ぞうは約やく50kgに収おさまっているという。ちなみに新型しんがたカレラGTSのカタログ上じょうの空車くうしゃ重量じゅうりょう（DIN）は1595kg。

なぜGTSからハイブリッドにしたのかという問といには、このような理由りゆうを述のべた。「GTSはカレラや『カレラS』との差別さべつ化かが進すすみ、独立どくりつ性せいを高たかめたモデルになっています。911カレラのラインナップにおいて、カレラGTS は最もっとも高性能こうせいのうで最もっともスポーティーなモデルです。そして地域ちいきによって多少たしょうの差さはありますが、多おおくのお客きゃくさまがカレラSよりもカレラGTSを選択せんたくしてくださっています。ですからGTSにハイブリッドを搭載とうさいして、992.2のはじまりからライフサイクルの全体ぜんたいにわたって運用うんようしたいと考かんがえました」

これまでGTSといえば、“遅おくれて登場とうじょうする高性能こうせいのうバージョン”という存在そんざいだったが、992.2ではそうした扱あつかいを変かえ、またその性能せいのう向上こうじょう分ぶんをハイブリッドでカバーしようというわけだ。システムの名称めいしょうは「T-Hybrid」で、“T”とはターボの意いというから、エコであることよりパワーを付加ふかするものという位置いちづけなのだ。ニュルブルクリンク北きたコースでのテストでは、先代せんだいモデルのタイムを8.7秒びょう上回うわまわる7分ふん16秒びょう934をマークし、0-100km/h加速かそくは従来じゅうらいモデルの3.4秒びょうから3.0秒びょうにまで短縮たんしゅくしているというから、もはやその速はやさは疑うたがいようがない。

2018年ねんのデビューから約やく5年ねん半はんを経へて、後期こうきモデルへと移行いこうした8代目だいめ「ポルシェ911」（タイプ992）。今回こんかいの改良かいりょうではパワートレインが刷新さっしんされ、「GTS」シリーズにはマイルドハイブリッドシステムが採用さいようされた。写真しゃしんはRRの「911カレラGTS」。

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インテリアでは、「911」の伝統でんとう的てきなデザインは踏襲とうしゅうしつつ、インターフェイスを大幅おおはばにデジタル化か。インフォテインメントシステムも改良かいりょうされ、操作性そうさせいわるの改善かいぜんが図はかられた。

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今回こんかいの改良かいりょうより、クーペモデルの乗車じょうしゃ定員ていいんを2人ふたりに変更へんこう。無償むしょうオプションで2＋2のシートを用意よういするかたちとした。

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ハイブリッドモデルであることを示しめすボディーサイドのロゴ。ポルシェは「T-Hybrid」を、「モーターレースで得えた知識ちしきを基礎きそに設計せっけいした、超ちょう軽量けいりょうパフォーマンスハイブリッド」と説明せつめいしている。

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急速きゅうそくに商品しょうひんのブラッシュアップを推おし進すすめるポルシェ。2023年ねん11月の「パナメーラ」のフルモデルチェンジを皮切かわきりに、「マカン」のフルモデルチェンジ、「タイカン」の大幅おおはば改良かいりょう、そして「911」の大幅おおはば改良かいりょうと、ビッグニュースが続つづいている。

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さらばアナログメーター

試乗しじょうのスタート地点ちてんであるホテルに用意よういされたGTSをじっくりと眺ながめてみる。フロントバンパーの左右さゆうに5本ほんずつ配はいされた縦長たてながのフラップが目めをひく。これは内側うちがわにも別べつのフラップが備そなわっており、ブレーキまわりやアンダーフロアでの空気くうきの整流せいりゅう、またウエットモード時じには雨水あまみずの流ながれなども統合とうごう制御せいぎょするという。高速こうそく巡航じゅんこう時じなど必要ひつようなパワーが最小限さいしょうげんの場合ばあいは、フラップを閉しめてエアロダイナミクスを最適さいてき化か。サーキット走行そうこうなど冷却れいきゃく効果こうかを高たかめる必要ひつようがあるシーンでは、フラップを開ひらきラジエーターに空気くうきを送おくり込こむ。ドライバーが任意にんいで操作そうさするものではなく、あくまで自動じどうで作動さどうする。

フロントまわりをじっと見みていると、何なにかが足たりない気きがする。LEDのドライビングライトがなくなっている。新あたらしくなったマトリクスLED ヘッドライトにビルトインされたのだ。リアまわりでは、リアグリルのフィンの数かずを左右さゆうに5枚まい、計けい10枚まいと従来じゅうらいモデルよりも大幅おおはばに減へらし、よりリアウィンドウと一連いちれんのものに見みえるようになった。テールランプはポルシェのロゴを囲かこい込こむようにデザインされている。

インテリアは基本きほん的てきには従来じゅうらいモデルを踏襲とうしゅうする。大おおきく変かわったのは、ドライバーの眼前がんぜんに最後さいごまで残のこされていた中央ちゅうおうのアナログメーターがなくなり、12.6インチの曲面きょくめんディスプレイになったこと。視認しにん性せいを高たかめ、またハイブリッドシステムに対応たいおうする表示ひょうじを実現じつげんするにはこれが必要ひつようだったという。レブカウンターを中央ちゅうおうに配はいした、伝統でんとう的てきなポルシェの5連れんメーターにインスパイアされたレイアウトなど、最大さいだい7種類しゅるいの表示ひょうじが可能かのうとなっている。もうひとつ大おおきく変かわった点てんは、エンジンスタート／ストップボタンが備そなわったことだ。992.1では始動しどう時じに、キーのかわりにノブをひねる所作しょさが受うけ継つがれていたが、それがなくなった。時代じだいは流ながれるというわけだ。

大幅おおはば改良かいりょうを受うけた「911」のフロントマスク（写真しゃしんは「カレラGTS」）。過去かこのモデルではバンパーやエアダクト内ないに配はいされていたフロントドライビングライトを、ヘッドライトに統合とうごう。より大型おおがたの冷却れいきゃくベントを配置はいちすることが可能かのうとなった。

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左右さゆうのエアダクトに配はいされたアクティブ冷却れいきゃくエアフラップ。状況じょうきょうに応おうじて空気くうきの流ながれを自動じどう制御せいぎょし、ラジエーターへの流量りゅうりょうを最適さいてきに保たもつほか、他たのフラップやアンダーボディーのアダプティブフロントディフューザーとともに、エアロダイナミクスの向上こうじょうにも寄与きよする。

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大おおきくデザインが変更へんこうされたリアまわり。ダークカラーで統一とういつされたロゴやエンブレム類るいは、「GTS」シリーズ伝統でんとうの意匠いしょうだ。

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新あらたに採用さいようされた12.6インチのフルデジタルメーターパネル。表示ひょうじレイアウトは全ぜん7種類しゅるいで、ディスプレイ全体ぜんたいにナビ画面がめんを映うつすこともできる。

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最高さいこう出力しゅつりょくは541PS、最大さいだいトルクは610N・m

パワートレインの中心ちゅうしんとなるのは、単体たんたいで最高さいこう出力しゅつりょく485PS、最大さいだいトルク570N・mを発生はっせいする新しん開発かいはつの3.6リッター水平すいへい対向たいこうエンジンだ。高こう電圧でんあつシステムの採用さいようにより、エアコンをベルト駆動くどうではなく電動でんどう駆動くどうにすることでコンパクト化か。搭載とうさい位置いちを110mm低ひくめたことで、上部じょうぶにパルスインバーターとDC-DCコンバーターなどを収おさめている。

これに組くみ合あわせる電動でんどうターボチャージャーも、タービンの数かずを従来じゅうらいの2つから1つのシングルターボとすることで軽量けいりょう化かを実現じつげん。タービンの軸じく部分ぶぶんに電気でんきモーターが組くみ込こまれており、瞬時しゅんじにブースト圧あつを高たかめることが可能かのうとなっている。この電気でんきモーターはジェネレーターとしても機能きのうし、最大さいだい11kW（15PS）のパワーを発生はっせいする。

ハイブリッド駆動くどうのメインとなるのは8段だんPDKのケースに組くみ込こまれた永久えいきゅう磁石じしゃく同期どうきモーターで、アイドル回転かいてん数すうから最高さいこう出力しゅつりょく40kW（54PS）、最大さいだいトルク150N・mでエンジンをサポート。400Vの電圧でんあつで作動さどうし、最大さいだい1.9kWhの電力でんりょくを蓄たくわえる駆動くどう用ようのリチウムイオンバッテリーは、もともと12Vのバッテリーを搭載とうさいしていたフロントトランク内ないに配置はいちされる。いっぽう、12Vバッテリーは軽量けいりょう化かのため薄うすい板いた状じょうのリチウムイオンバッテリーに代替だいたいされ、ボディー後部こうぶに搭載とうさいされている。

これらを組くみ合あわせたシステムの合計ごうけい出力しゅつりょくは541PS、合計ごうけいトルクは610N・mとなり、先代せんだい比ひで61PSのアップを果はたしている。システムとしては、電動でんどう走行そうこうするわけではなくプラグインでもない、いわゆるマイルドハイブリッドシステムだ。

サーキットを走行そうこうする「911カレラ4 GTS」。今回こんかいの改良かいりょうで、GTSシリーズのエンジンは排気はいき量りょうが3リッターから3.6リッターに拡大かくだい。ウェイストゲートを持もたない電動でんどうのシングルターボチャージャーが搭載とうさいされた。

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「911カレラGTS」のパワートレイン／ドライブトレイン。容量ようりょう1.9kWhのリチウムイオンバッテリーをフロントに搭載とうさいしており、これで駆動くどう用ようモーターや電動でんどうターボチャージャー、「ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）」などを稼働かどうさせる。

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ディフューザーと一体いったいとなるようにデザインされたマフラー。エキゾーストシステムはモデルごとに個別こべつに設計せっけいされており、「GTS」シリーズにも専用せんようのスポーツエキゾーストシステムが装備そうびされる。

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公道こうどうで実感じっかんした磨みがきのかかった快適かいてき性せい

最初さいしょに乗のったGTSは、オープントップの「タルガ4 GTS」だった。初はじめて911の“スタートボタン”を押おす。GTSだからと身構みがまえていたが、意外いがいと常識じょうしき的てきなボリュームの排気はいき音おんとともにエンジンが始動しどうする。

アクセルペダルをゆっくり踏ふみこむと、低速ていそく域いきから瞬時しゅんじに加速かそくする。中央ちゅうおうのメーターをよく見みれば、回生かいせい時じにはグリーンの、アシスト時じにはブルーのバーの表示ひょうじが伸のびる仕組しくみになっていた。タービン内ないの電気でんきモーターも使つかって回生かいせいしているようで、アクセルを踏ふんでいても回生かいせいするシーンがある。また日常にちじょう走行そうこうでは2000～3000rpmまではアシストするものの、それ以上いじょうの回転かいてん域いきではエンジンにまかせてアシストをやめるので、メーター内ないの表示ひょうじが頻繁ひんぱんに動うごく。いっぽうで、「スポーツプラス」モードで全開ぜんかい走行そうこうを続つづけるようなシーンでは、可能かのうな限かぎり最大さいだいのアシストをするようだ。こうした制御せいぎょの仕組しくみはとても複雑ふくざつで、今回こんかいの取材しゅざいでは詳細しょうさいを把握はあくしきれなかった。ちなみにセンタースクリーンには、バッテリー残ざん量りょうのほか、バッテリー温度おんど、瞬間しゅんかんのエンジン出力しゅつりょく、モーター出力しゅつりょくを表示ひょうじすることも可能かのうだ。

新しん開発かいはつの3.6リッターエンジンは、4000rpmを超こえたあたりから、いかにもポルシェの水平すいへい対向たいこう6気筒きとうらしい力強ちからづよい音おとを放はなつ。右足みぎあしに力ちからを込こめると7000rpmあたりまでよどみなく吹ふけ上あがり、ハイブリッドとも、ターボとも、言いわれなければわからないかもしれない。それくらいシームレスでスムーズだ。PDKも変速へんそくショックを感かんじさせず、あっという間まに速度そくどが高たかまる。サスペンションは新あたらしいタイヤ（銘柄めいがらは「グッドイヤー・イーグルF1スーパースポーツR」）に合あわせて最適さいてき化かされており、乗のり心地ごこちもいい。公道こうどうを走はしっているぶんには、よりGTカーとして快適かいてき性せいを高たかめる方向ほうこう性せいの味付あじつけだと感かんじていた。

ポルシェの開発かいはつ者しゃのひとりにそう話はなすと、「それだけじゃないよ。ここを走はしればすぐにわかるから」と笑わらう。ポルシェのスポーツカーの試乗しじょう会かいには、サーキットは不可欠ふかけつだ。舞台ぶたいは会員かいいん制せいサーキットとして名高なだかいアスカリレースリゾート。全長ぜんちょう約やく5.5kmの本格ほんかくコースだ。

スペイン・マラガのワインディングロードを走はしる「911タルガ4 GTS」。オープントップのGTSとしては、同車どうしゃのほかに電動でんどうソフトトップの「911カレラ4 GTSカブリオレ」も用意よういされる。

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「911」として初はつ採用さいようされたプッシュ式しきのスタートスイッチ。これまでは、ダッシュボードから突つき出でたレバーをひねることで、エンジンを始動しどうさせていた。

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電動でんどうパワートレインの作動さどう状態じょうたいは、デジタルメーターに加くわえて10.9インチのセンターディスプレイでも確認かくにんできる。

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オプションで用意よういされるHDマトリクスLEDヘッドライト。3万まん2000個こ以上いじょうの光点こうてんを備そなえ、ハイビームの照射しょうしゃ範囲はんいをピクセル単位たんいで精緻せいちに調整ちょうせいできる。

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走はしる・曲まがる・止とまるのすべてがハイレベル

サーキットでは、クーペボディーのカレラGTSと「カレラ4 GTS」、そしてベースグレードのカレラに立たて続つづけに乗のる。GTSには、車くるま高だかを10mm下さげたスポーツサスペンションと可変かへんダンパーシステム（PASM）、そしてこの新型しんがたからリアアクスルステアが標準ひょうじゅん装備そうびとなっている。オプションのアンチロールスタビリティーシステムである「ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）」は、ハイブリッドの高こう電圧でんあつシステムに統合とうごうされ、システムの柔軟じゅうなん性せいと精度せいどが高たかめられた。

スポーツプラスモードでアクセルを全開ぜんかいにすると、息いきをつく間あいだもなく加速かそくしていく。電動でんどう化かの恩恵おんけいはアクセルレスポンスにあらわれており、ペダル操作そうさに瞬時しゅんじに反応はんのうしてくれる。回かい頭あたま性せいも極きわめて高たかく、わずかにステアリングを切きり込こむだけで向むきが変かわる。PDCCをオンにしておけばロールも少すくなく、何事なにごともないようにコーナーを曲まがっていく。RRと4WDとの挙動きょどうの違ちがいは少すくなく、4WDだからアンダーステアが強つよいといったこともない。ニュートラルに旋回せんかいし、立たち上あがりの際さいにフロントの駆動くどう力りょくを感かんじるか否ひかといったところだ。

ブレーキにはオプションの「ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）」が装着そうちゃくされていたが、絶大ぜつだいの信頼しんらいをおけるタッチと制動せいどう力りょくをもって狙ねらった場所ばしょにクルマをビタッと止とめる。聞きけば992.1の「ターボS」用ようのブレーキを使つかっているそうで、フロントは10ピストン！ リアだってそのままフロント用ように使つかえそうなくらいのサイズだ（日本にっぽんでのオプション価格かかくは157万まん8000円えん。クルマが買かえそうな値段ねだんではあるけれど、それでも欲ほしいと思おもわせられるのがすごい）。

試乗しじょうコースとなったアスカリレースリゾートは、全長ぜんちょう5.5kmのなかに大小だいしょう26ものコーナーを有ゆうする、本格ほんかく的てきな会員かいいん制せいサーキットだ。

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「GTS」シリーズのタイヤサイズは前まえが245/35ZR20、後うしろが315/30ZR21。試乗しじょう車しゃにはグッドイヤーの高性能こうせいのうスポーツタイヤ「イーグルF1スーパースポーツR」が装着そうちゃくされていた。

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オプション装備そうびの「ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）」。価格かかくは、キャリパーがイエローの場合ばあいは157万まん8000円えん、ハイグロスブラックの場合ばあいは170万まん円えんとなる。

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細こまかい点てんでは、「GTS」シリーズのリアタイヤが拡幅かくふくしている点てんもトピック（305→315）。接地せっち面積めんせきを広ひろげ、ドライビングダイナミクスとトラクションの向上こうじょうを図はかっている。

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純じゅんエンジン車しゃの「カレラ」も進化しんか

ベースのカレラに乗のると、なんだかホッとした。空車くうしゃ重量じゅうりょう（DIN）は、RRのカレラGTSが1595kg、4WDのカレラ4 GTSが1645kgなのに対たいして、カレラは1520kg。最高さいこう出力しゅつりょくは394PSと400PSにも満みたないし、サーキットスピードで走はしるとそれなりにロールもする。けれど、やはり軽かるさを感かんじるし、それは心理しんり的てきにも負担ふたんが小ちいさい。い換いかえれば楽たのしい。GTSの限界げんかい領域りょういきはもっともっと遠とおくにある。先導せんどう車しゃ付つきの走行そうこうということもあり、今回こんかいの試乗しじょうでは体感たいかんしきれなかった印象いんしょうが残のこった。

サーキットからホテルへの帰路きろは、「カレラ クーペ」に乗のる。事前じぜんに日本にっぽんで992.1のカレラに試乗しじょうしてから臨のぞんだこともあって、違ちがいがよくわかった。出力しゅつりょくとしてはわずか9PSのアップだけれど、アクセル操作そうさに対たいするツキがいい。超ちょう低速ていそくでモタつく感かんじがないのだ。また992.1では、登坂とさかをゆっくりと進すすみ、止とまるか、動うごくかといった日常にちじょう的てきなシーンでPDKが少すこしギクシャクすることがあったが、それもない。乗のり心地ごこちもさらに改善かいぜんされ、洗練せんれんされていた。

一部いちぶには911のハイブリッド化かに関かんして懸念けねんを抱いだく向むきもあったようだが、心配しんぱいする必要ひつようはなさそうだ。言いわれなければすごくよくできた自然しぜん吸気きゅうきエンジンだと思おもう人ひともいるはず。またカレラか、GTSかについては、これらはそもそも違ちがうものなので、従来じゅうらいどおり、求もとめる速はやさと予算よさんでお決きめになればよいかと。“最新さいしんが最良さいりょう”なんて使つかい古ふるされた表現ひょうげんで申もうし訳わけないけれど、やはり911はとてもバランス感覚かんかくに優すぐれたクルマなのだとしみじみ感かんじた。

（文ぶん＝藤野ふじの太一たいち／写真しゃしん＝ポルシェ／編集へんしゅう＝堀田ほった剛つよし資し）

「911」のラインナップで、最もっともベーシックなモデルとなる「カレラ」。今回こんかいの改良かいりょうで、0-100km/h加速かそくは4.1秒びょう（スポーツクロノパッケージ仕様しよう車しゃは3.9秒びょう）、最高さいこう速そくは294km/hと、改良かいりょう前まえよりそれぞれ0.1秒びょう、1km/hの向上こうじょうを果はたしている。

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「カレラ」のタイヤサイズは前まえ：235/40ZR19、後うしろ：295/35ZR20が標準ひょうじゅんだが、試乗しじょう車しゃにはワンサイズ大おおきなオプションのタイヤ・ホイールセットが装着そうちゃくされていた。タイヤの銘柄めいがらは「ピレリPゼロ」だった。

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純じゅんエンジン車しゃの「カレラ」でも、明確めいかくな進化しんかを感かんじさせた今回こんかいの大幅おおはば改良かいりょう。使つかい古ふるされた表現ひょうげんで恐縮きょうしゅくだが、やはりポルシェは“最新さいしんが最良さいりょう”なのだ。

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ポルシェ911カレラGTS

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テスト車しゃのデータ

ポルシェ911カレラGTS

ボディーサイズ：全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4553×1852×--mm
ホイールベース：2450mm
車くるま重じゅう：1595kg（DIN）
駆動くどう方式ほうしき：RR
エンジン：3.6リッター水平すいへい対向たいこう6 DOHC 24バルブ ターボ
モーター：交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き
トランスミッション：8段だんAT
エンジン最高さいこう出力しゅつりょく：485PS（357kW）/7500rpm
エンジン最大さいだいトルク：570N・m（58.1kgf・m）/2300-5000rpm
モーター最高さいこう出力しゅつりょく：54PS（40kW）
モーター最大さいだいトルク：150N・m（15.3kgf・m）
システム最高さいこう出力しゅつりょく：541PS（398kW）
システム最大さいだいトルク：610N・m（62.2kgf・m）
タイヤ：（前まえ）245/35ZR20／（後ご）315/30ZR21（グッドイヤー・イーグルF1スーパースポーツR）
燃費ねんぴ：11.0-10.5リッター/100km（約やく9.1-9.5km/リッター、WLTPモード）
価格かかく：2254万まん円えん／テスト車しゃ＝--円えん
オプション装備そうび：--

テスト車しゃの年とし式しき：2024年ねん型がた
テスト開始かいし時じの走行そうこう距離きょり：--km
テスト形態けいたい：トラックインプレッション
走行そうこう状態じょうたい：市街地しがいち（--）／高速こうそく道路どうろ（--）／山岳さんがく路ろ（--）
テスト距離きょり：--km
使用しよう燃料ねんりょう：--リッター（ハイオクガソリン）
参考さんこう燃費ねんぴ：--km/リッター

ポルシェ911カレラ4 GTS

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ポルシェ911カレラ4 GTS

ボディーサイズ：全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4553×1852×--mm
ホイールベース：2450mm
車くるま重じゅう：1645kg（DIN）
駆動くどう方式ほうしき：4WD
エンジン：3.6リッター水平すいへい対向たいこう6 DOHC 24バルブ ターボ
モーター：交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き
トランスミッション：8段だんAT
エンジン最高さいこう出力しゅつりょく：485PS（357kW）/7500rpm
エンジン最大さいだいトルク：570N・m（58.1kgf・m）/2300-5000rpm
モーター最高さいこう出力しゅつりょく：54PS（40kW）
モーター最大さいだいトルク：150N・m（15.3kgf・m）
システム最高さいこう出力しゅつりょく：541PS（398kW）
システム最大さいだいトルク：610N・m（62.2kgf・m）
タイヤ：（前まえ）245/35ZR20／（後ご）315/30ZR21（グッドイヤー・イーグルF1スーパースポーツR）
燃費ねんぴ：11.1-10.5リッター/100km（約やく9.0-9.5km/リッター、WLTPモード）
価格かかく：2365万まん円えん／テスト車しゃ＝--円えん
オプション装備そうび：--

テスト車しゃの年とし式しき：2024年ねん型がた
テスト開始かいし時じの走行そうこう距離きょり：--km
テスト形態けいたい：トラックインプレッション
走行そうこう状態じょうたい：市街地しがいち（--）／高速こうそく道路どうろ（--）／山岳さんがく路ろ（--）
テスト距離きょり：--km
使用しよう燃料ねんりょう：--リッター（ハイオクガソリン）
参考さんこう燃費ねんぴ：--km/リッター

ポルシェ911タルガ4 GTS

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ポルシェ911タルガ4 GTS

ボディーサイズ：全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4553×1852×--mm
ホイールベース：2450mm
車くるま重じゅう：1745kg（DIN）
駆動くどう方式ほうしき：4WD
エンジン：3.6リッター水平すいへい対向たいこう6 DOHC 24バルブ ターボ
モーター：交流こうりゅう同期どうき電動でんどう機き
トランスミッション：8段だんAT
エンジン最高さいこう出力しゅつりょく：485PS（357kW）/7500rpm
エンジン最大さいだいトルク：570N・m（58.1kgf・m）/2300-5000rpm
モーター最高さいこう出力しゅつりょく：54PS（40kW）
モーター最大さいだいトルク：150N・m（15.3kgf・m）
システム最高さいこう出力しゅつりょく：541PS（398kW）
システム最大さいだいトルク：610N・m（62.2kgf・m）
タイヤ：（前まえ）245/35ZR20／（後ご）315/30ZR21（グッドイヤー・イーグルF1スーパースポーツR）
燃費ねんぴ：11.0-10.8リッター/100km（約やく9.1-9.3km/リッター、WLTPモード）
価格かかく：2615万まん円えん／テスト車しゃ＝--円えん
オプション装備そうび：--

テスト車しゃの年とし式しき：2024年ねん型がた
テスト開始かいし時じの走行そうこう距離きょり：--km
テスト形態けいたい：ロードインプレッション
走行そうこう状態じょうたい：市街地しがいち（--）／高速こうそく道路どうろ（--）／山岳さんがく路ろ（--）
テスト距離きょり：--km
使用しよう燃料ねんりょう：--リッター（ハイオクガソリン）
参考さんこう燃費ねんぴ：--km/リッター

ポルシェ911カレラ

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ポルシェ911カレラ

ボディーサイズ：全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4542×1852×--mm
ホイールベース：2450mm
車くるま重じゅう：1520kg（DIN）
駆動くどう方式ほうしき：RR
エンジン：3リッター水平すいへい対向たいこう6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段だんAT
エンジン最高さいこう出力しゅつりょく：394PS（290kW）/7500rpm
エンジン最大さいだいトルク：450N・m（45.9kgf・m）/1950-5000rpm
タイヤ：（前まえ）245/35ZR20／（後ご）305/30ZR21（ピレリPゼロ）
燃費ねんぴ：10.7-10.1リッター/100km（約やく9.3-9.9km/リッター、WLTPモード）
価格かかく：1694万まん円えん／テスト車しゃ＝--円えん
オプション装備そうび：--

テスト車しゃの年とし式しき：2024年ねん型がた
テスト開始かいし時じの走行そうこう距離きょり：--km
テスト形態けいたい：トラックインプレッション／ロードインプレッション
走行そうこう状態じょうたい：市街地しがいち（--）／高速こうそく道路どうろ（--）／山岳さんがく路ろ（--）
テスト距離きょり：--km
使用しよう燃料ねんりょう：--リッター（ハイオクガソリン）
参考さんこう燃費ねんぴ：--km/リッター

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