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波音787 - 维基百科,自由的百科全书

なみおん787

こうからだそう引擎噴氣ふんきしききゃく
重定しげさだこうなみおん787-8

なみおん787梦想きゃくつくえ英語えいごBoeing 787 Dreamlinerみなと澳台しょうなみおん787夢幻むげんきゃく[1]なみおん公司こうしせい产的こうからだきゃくよしおとみんよう集團しゅうだんせめ開發かいはつ,於2011ねん投入とうにゅう服務ふくむ。787ざい典型てんけい3きゅう艙等配置はいち242いたり395にん燃料ねんりょう消耗しょうもう方面ほうめん,787おこり767さら省油しょうあぶらこうえきだか許多きょた。此外在がいざいようりょう方面ほうめん,787これしゅ款主よう使用しよう复合材料ざいりょう製造せいぞうてき主流しゅりゅうきゃく。也是なみおん公司こうしだい使用しようせんでんひかえこれ使つかい輕易けいいしたがえ777うたてくんいたり787。[2]

なみおん787夢幻むげんきゃく
えつみなみ航空こうくうてきなみおん787-9
类型 こうからだきゃく
せいづくりしょう なみおんみんよう集團しゅうだん
くび 2009ねん12月15にち
おこりやく 2011ねん10がつ26にち全日本空輸ぜんにほんくうゆ
じょう 生產せいさんちゅう
服役ふくえきちゅう
主要しゅようよう 全日本空輸ぜんにほんくうゆ
日本航空にほんこうくう
美国びくに聯合れんごう航空こうくう
美國びくに航空こうくう
生產せいさんねん 2007ねんいたりいま
せいづくり数量すうりょう 1,132 (截至2024ねん6がつ

最早もはや於2005ねん1がつ28にち,787ざいようゆう正式せいしき名稱めいしょうまえしょうため7E7ざい2006ねん4がつ26にちそくとぎはつけい劃推てきいちねんなみおんざい787きゃくてき外觀がいかん設計せっけい作出さくしゅつあらためどう包括ほうかつはなちょうあらためたん

なみおん787于2009ねん12月15にち进行くび测试飞行,なみ於2011ねんちゅう完成かんせい飛行ひこうはかためし。2011ねん8がつ獲得かくとく美國びくに聯邦れんぽう航空こうくうそうしょ(FAA)あずかおうしゅう航空こうくう安全あんぜんきょく(EASA)認證にんしょう。2011ねん9がつ交付こうふきゅうけいはじめきゃく全日本空輸ぜんにほんくうゆ。2013ねん1がつ16にちゆかり于连续出现安ぜん故障こしょう美国びくに联邦航空局こうくうきょく宣布せんぷ暂时停飞所有しょゆうおん787。ただしざい經過けいかおさむあらため電池でんち設計せっけいこれ美国びくに联邦航空局こうくうきょく於2013ねん4がつ25にち同意どういおさむあらためてきなみおん787きゃく恢復かいふく飛行ひこう[3]ただし造成ぞうせい原本げんぽん鋰電おこりてき原因げんいん仍未找出[4]改良かいりょうてき鋰電やめ進行しんこう超過ちょうか10まんしょうはかこころみぼつゆう安全あんぜん問題もんだいなみやめため787きゃくてき電池でんち添加てんか多重たじゅう保護ほご包括ほうかつはた電池でんちそうにゅう保持ほじ狀態じょうたいてき鏽鋼容器ようきくだていおこりてき可能かのうしか而从2021ねんおこりなみおん787さいつぎ连续曝出多重たじゅう质量问题,也使とくざい此期间波おんさこつぎ临时停产787以等まちFAAてきおもしん审核。ただし最近さいきん指出さしでなみおん787ゆうせき於防冰的問題もんだい

發展はってん歷史れきし

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背景はいけい

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1990年代ねんだい後期こうきなみおん767てき銷售りょうせい逐步空中くうちゅうともえA330系列けいれつしょ蠶食さんしょくなみおんとげけんはつ其取だい產品さんぴんずいちょ747-400てき影響えいきょうりょく開始かいし減少げんしょう,於是便びん出現しゅつげんりょう兩個りゃんこけい劃,分別ふんべつため音速おんそく巡航じゅんこう及747X。音速おんそく巡航じゅんこう主要しゅようため增加ぞうかいたり接近せっきん音速おんそくてき飛行ひこう速度そくどやく0.98马赫),耗油りょうそくあずか現有げんゆうてき767及A330-200相近すけちか;747Xのり現有げんゆうてき747-400ちょう,以及使用しようふくあい材料ざいりょうせいなりてきちょう臨界りんかいつばさあずか空中くうちゅうともえA380競爭きょうそう航空こうくう市場いちば普遍ふへんなみねつ衷於747X,ただしたい音速おんそく巡航じゅんこうてきもちそくだかとく美國びくにゆうしょうだい規模きぼてき航空こうくう公司こうしたい概念がいねんひとし表示ひょうじ樂觀らっかんみとめためこうほど時間じかんちぢみたんしょう乘客じょうきゃくてき好評こうひょう

きゅういちいち恐怖きょうふ袭击事件じけんぜんたま航空こうくう市場いちばひとし受創,而美こくてき公司こうしさらくびとう其衝。它們曾經大力だいりき支持しじけんはつ該款音速おんそくきゃくてきたい突如とつじょ其來てき資金しきん流失りゅうしつらい措手及。ざいあぶらじょうますてき情況じょうきょう,它們みとめためこうえき速度そくどさら重要じゅうようおと公司こうじとげ提供ていきょう身構みがまえ使用しようてき選擇せんたくきゅうきゃくよし於所需成ほんこう,其需もとめ也大だいあわいん此波おん提供ていきょう其他けい劃給きゃくはらゆうてき747Xけい劃被取消とりけし[5]

省油しょうあぶら科技かぎ

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音速おんそく巡航じゅんこう一新いっしんけい劃取だいたたえため7E7とうなかてきE初期しょき外界がいかい猜測ゆうしょう解法かいほうれい如「Efficiency」(有效ゆうこうりつ)及「Environmental Friendly」(たまきたもつとう後來こうらいなみおんせん佈「E」ただ英文えいぶんてき8(Eight)したがえなみおん發展はってんだいいち噴射ふんしゃきゃく以來いらいなみおん所有しょゆうきゃく以7x7らい命名めいめいじょりょうなみおん720したがえ707717727順序じゅんじょいたり現時げんじてき777。而所有しょゆうおん仍處於研せい階段かいだんてききゃく都會とかい暫時ざんじ以英文字もじはは命名めいめいとうきゃく方案ほうあん正式せいしきけいどう公司こうし便びんかい以正しきてき數字すうじへんごうだいじょりょう現時げんじてき787がいなみおん757最初さいしょしょうため7N7、7677X7、777767-X。

787使用しようりょう音速おんそく巡航じゅんこうしょ提出ていしゅつてき技術ぎじゅつ以及慣用かんようてき機體きたい設計せっけい音聲おんせいしょう787最多さいた同類どうるい產品さんぴんぶししょうきん20%てき燃料ねんりょう主要しゅよう效能こうのうさらだかてき发动つくえ(佔總體そうたい燃料ねんりょうぶししょうてき1/3)、增加ぞうか使用しよう較輕てき复合材料ざいりょう(也佔總體そうたい燃料ねんりょうぶししょうてき1/3)以減ていてき重量じゅうりょう、以及使用しようりょうしょうしん科技かぎまた總體そうたい燃料ねんりょうぶししょうてき1/3),れい如使ようりょうおつたいもうさく內的信號しんごうでん輸,制動せいどう系統けいとう使用しよう電動でんどうひかえせいだいえきあつひかえせい,而機艙空調くうちょうよう空氣くうき,就從以前いぜん发动つくえよう壓縮あっしゅく空氣くうきあらためよう電動でんどう壓縮あっしゅく。簡言,787てきしん系統けいとう大體だいたいじょうあさむかい電氣でんきてき方向ほうこう發展はってん

787あずか音速おんそく巡航じゅんこう使用しようてき科技かぎしょうかいよう於波おとせい系列けいれつてきがえだい計畫けいかくしょうため黃石こうせき計畫けいかく」,而787本身ほんみ,其「黃石こうせき計畫けいかくだいごうためY2。

2004ねん4がつ6にちなみおんせん佈787きゃく使用しようてき引擎ゆう兩個りゃんこ選擇せんたく分別ふんべつため通用つうよう电气てきGEnx劳斯莱斯てき遄达1000引擎,這使ひろしめぐみ公司こうし無法むほう推出自家じかてき787よう引擎。なみおん一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶,而普めぐみ公司こうしてき引擎てきふうけん較高,ゆう其近連續れんぞく出現しゅつげんてき故障こしょう問題もんだい(其中包括ほうかつあまねめぐみ近年きんねんざい區間くかんきゃく引擎市場いちばてきくじけはいあずか及在空中くうちゅうともえA320neo提供ていきょうPW6000引擎失敗しっぱいどう时期大量たいりょうJT9DJT8DえいPratt & Whitney JT8DPW4000てき品質ひんしつ问题),這也なみおんたい公司こうし引擎卻步てき原因げんいん

不同ふどうしょうしょうてき787引擎ひとしゆうちょしょうどうてき標準ひょうじゅんかいめん航空こうくう公司こうしてき引擎互換ごかん,而不かいゆうけんよう問題もんだい;這在商用しょうよう航空こうくう業界ぎょうかい歷史れきしじょうじつぞくくび。而787引擎てき市場いちばあずかけいざい未來みらい25年間ねんかんたち400おくもと

2003ねん7がつ經過けいか50まんにんてき投票とうひょう結果けっかはた使用しよう「Dreamliner」(夢幻むげんきゃくらい稱呼しょうこ7E7(そく現在げんざいてき787)。

 
「Dreamliner」(夢幻むげんきゃく)這個稱呼しょうこ2003ねん7がつ開始かいし使用しよう,且多すう787じょうみやこゆう此logo。

まいとうゆう一款新型號的客機推出,其廠しょうしょごえしょうてき產品さんぴん特色とくしょくひとしかい受到競爭きょうそうたい作出さくしゅつ質疑しつぎてきひさげとえれい如波おんたいA380珍寶ちんぽうきゃくてき懷疑かいぎ,以及空中くうちゅうともえかたぎ仿「音速おんそく巡航じゅんこう」,787也不例外れいがい空中くうちゅうともえてきJohn Leahyたいなみおん787てきとくてん作出さくしゅつ種種しゅじゅ駁斥,れい如認ため大量たいりょう使用しよう复合材料ざいりょうあら謬」てき,而波おんそくかいおう這種技術ぎじゅつやめざい軍用ぐんよううえ證明しょうめいぎょうてきずいちょA380しょうとう入營にゅうえいうん空中くうちゅうともえなみ减少对波おんてきおびえ。而空ちゅうともえ也將推出輕量けいりょう版本はんぽんてきA330こうなみおんてき787作出さくしゅつ迎擊げいげき,該型ごう命名めいめいためA350(舊版きゅうばん),はた使用しよう787てきしんいちだい发动つくえただしなみぞう787般廣泛使用しようふくあい材料ざいりょう而代使用しようりょう鋁—鋰合金ごうきんさく[6]いたり2005ねん10がつ13にち空中くうちゅうともえやめけいしたがえ十餘間公司收到143A350てきていたんただしよし於A350てき設計せっけい出現しゅつげん大幅おおはば改變かいへん包含ほうがんひろし及提ますふくあい材料ざいりょうてき使用しようなみ命名めいめいためA350 XWB),あずかけい2013ねん才能さいのう投入とうにゅう服務ふくむ787ばんそうした,787やめけいゆう670以上いじょうてき確實かくじつていたんめんたいA350 XWBてき挑戰ちょうせん,以及滿足まんぞく英國えいこく航空こうくうおもね联酋航空こうくうてき要求ようきゅうなみしたがえ取得しゅとくていたんおんせん佈研はつ787-10がたごう。該型ごう787-9てきちょう版本はんぽんきゃくりょうたち290いたり310にん

設計せっけいあずか製造せいぞう

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なみおん使用しようりょう款新てき發動はつどうらい提供ていきょう787てき動力どうりょく分別ふんべつため通用つうよう电气てきGEnx及劳斯莱斯的とくりんとく1000引擎,なみおんせんしょう這款しん發動はつどうはたなみおん767增加ぞうか20%てきあぶら耗效りつ,其中增加ぞうか40%發動はつどうてき效率こうりつ增加ぞうか空氣くうき動力どうりょくてきあらためしん效果こうか增加ぞうか輕量けいりょう复合材料ざいりょうあずかさら先進せんしんてき系統けいとう。787やめ於2014ねん5がつ取得しゅとくETOPS-330ふんかね認證にんしょう[7]

787也是くび採用さいようぜんたま多國たこく專業せんぎょうしょうしょう共同きょうどうぶん攤風けんてき方式ほうしき製造せいぞう787,包含ほうがんりょう日本にっぽん韓國かんこくよし大利おおとしほうこく英國えいこくみずてん印度いんどとう國家こっか,其中日本にっぽん工業こうぎょうかい參與さんよりょう787工程こうてい開發かいはつあずか製造せいぞう35%これ比重ひじゅう,也是海外かいがい合作がっさく國家こっかちゅう佔比最大さいだいてき國家こっか日本にっぽん政府せいふため計畫けいかく提供ていきょうりょう20億美金貸款協助日本工業界加入國際航太供應鏈。787大量たいりょう使用しようてき纖維せんい材料ざいりょう一部いちぶ份是ゆかり日本にっぽんあずまうららところ開發かいはつ分包ぶんぽうそう成分せいぶんべつため主翼しゅよくあずか翼翼よくよく盒(日本にっぽん三菱重工みつびしじゅうこうはや霸陸)、水平すいへい尾翼びよくよし大利おおとしおもね萊尼みなみかん韓國かんこく航空こうくう宇宙うちゅう產業さんぎょう)、よし大利おおとしたまきだま航空こうくうなみおん公司こうしきた查爾斯頓工廠こうしょう日本にっぽん川崎重工かわさきじゅうこう美國びくにぜい必銳航空こうくう系統けいとう公司こうし韓國かんこく大韓航空だいかんこうくう)、きゃく艙艙もんほうこくひしげてつ耶爾集團しゅうだん)、貨艙艙門,けんおさむ艙門,逃生艙門(みずてんしんたから集團しゅうだん)、軟體(印度いんどHCLTech公司こうし)、ばんはり印度いんどとうとう集團しゅうだん)、せんたばねほうこくさいほう發動はつどう公司こうし)、つばさはしえりつばさ整流せいりゅう罩,おこり落架艙門,たて韓國かんこく大韓航空だいかんこうくう)、おこり落架(えいほう合資ごうしさいほうおこり落架系統けいとう公司こうし)、配電はいでん管理かんり系統けいとうあずか空調くうちょう裝置そうち美國びくにかんかつ公司こうじ)。完成かんせいかくれいけんてき製造せいぞうさい透過とうかよし747-400改裝かいそう而成てきなみおん747-400 LCFはたれいけんおくいたり西にしみやびてき最終さいしゅうぐみそうしょう完成かんせいてきぐみそうなみ進行しんこう後續こうぞくはかこころみ交付こうふ

 
くび787(へんごうN787BA)しも线展示てんじ
 
なみおん787於2009ねん12月進行しんこうくびためし

2007ねん5がつ下旬げじゅんしゅ787ざいほこりどるさととくなみおん工廠こうしょう進行しんこうぐみそう同年どうねん7がつ8にちしゅ787しも线[8]なみおんせんざい7がつ8日向ひなた外界がいかい展示てんじ787きゃくいんため2007ねん7がつ8にちてきしきうつしほう「07/08/07」[9]つよしこう拼成「787」。

最初さいしょ計畫けいかくざい2007ねん8がつしょう同年どうねん秋季しゅうき開始かいしためしてき787原型げんけいざいだししょう典禮てんれいじょう仍有だい部分ぶぶん系統けいとうのう完成かんせいそうしつらえざい2007ねん9がつ宣布せんぷ787てきくびはかためしのべおそ3個月かげつ。 2007ねん10がつ10日とおかなみおんだい二次宣布首航延遲3個月かげつ、交機のべおそ6個月かげつ,這導致原てい計畫けいかくざい2008ねん5がつよう交給だいいち批客全日空ぜんにっくうてき787さいかいしょうざい2008ねん12月投入とうにゅう服務ふくむ,而這はた錯過2008ねん北京ぺきんおくうん所帶じょたいらいてき龐大航空こうくう運輸うんゆ市場いちばざいだい二次宣布延遲交付後的一周,787せんあん經理けいりMike Bair遭到撤職。2008ねん1がつ16にちなみおんだいさん宣布せんぷのべおそ787てきくびけい劃3個月かげつ。2008ねん4がつ9にちなみおんだい四度宣布延遲首飛至2008ねんだい四季しき,交機ぶんまわし劃延おそいた2009ねんだいさん。2008ねん11月4にちゆかり發現はつげん787原型げんけい存在そんざいそうはい問題もんだい,且波おん工程こうてい發動はつどう罷工ひこうしるべ致在2008ねんだい四季首飛的規劃成為泡影,いたり2008ねん12月,なみおん宣布せんぷ787原型げんけい機首きしゅはたのべおそいた2009ねんだい二季にき進行しんこう

はかためし

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2009ねん12月15にち當地とうち時間じかんはやじょう1027ふんかくはやしたけし時間じかん1827ふん),しゅ787(註冊へんごう:N787BA)したがえ於美こく西部せいぶはなもりひたぶるしゅう(Washington)製造せいぞうしょう附近ふきんてきはんおんじょう(Paine Field)おこりなみ於下おしたうま135ふんかくはやしたけし時間じかん2135ふんくだ落。れき3しょうてき飛行ひこうはかためし[10]原本げんぽんあずか計測けいそくためし4しょういんため天候てんこう狀況じょうきょうけい而提ぜん結束けっそくなみおんあずかけいはな9個月かげつ完成かんせい所有しょゆうはかためし

はかためし項目こうもくそうきょう使用しようろくへんごうよしZA001いたりZA006,其中四架裝載ろう斯萊斯遄たち1000發動はつどう,另兩そう通用つうよう電氣でんきGEnx發動はつどうだい(ZA002)はかためし使用しよう全日空ぜんにっくう塗裝とそう)於2009ねん12月22にち加入かにゅうはか試行しこうれつ[11][12]だいさんはかためし(ZA004)及第きゅうだいよんはかためし(ZA003)分別ふんべつ於2010ねん2がつ24にち及3がつ14にちくび[13]。2010ねん3がつ24にち完成かんせい顫振及地めんはかこころみ開始かいし進行しんこう極限きょくげんはかためし[14]。2010ねん3がつ28にち完成かんせいつばさ極限きょくげんじゅうはかこころみ,該測ためし需加150%設計せっけいじゅうなみ維持いじ3びょうかねつばさざいはかためしよしはかためししょうつばさまつはしよし水平すいへい狀態じょうたい上方かみがた翹曲はたきん25えいじゃく(7.6まい[15]

交付こうふ

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れきけいきんさんねんてきのべおそだいいちおん787(787-8)於2011ねん华盛顿州当地とうち时间9月26にち交付こうふきゅう全日空ぜんにっくう開始かいし商業しょうぎょう飛行ひこう[16]

2011ねんしゅ787交付こうふなみおんあずかけいざい未來みらい10ねん以交づけ1,000きゃくなみたちいた收支しゅうし平衡へいこうてん[17]

截至2019ねんおとこう佈的まち摊销开支ため208おくもと包括ほうかつ187億元的遞延成本及20億元的未攤銷設備模具及非持續性開支。遞延成本なりもとただし前期ぜんきとぎはつ成本なりもとぶん攤到せい生產せいさん周期しゅうきてき會計かいけい方式ほうしきなみおん最新さいしんあずかけい交付こうふりょうたち1,600まち摊销开支げんいたり0,ただしたたえ這不收支しゅうし平衡へいこうてん[18]事實じじつじょうじょなみおん787項目こうもくてきあずか回報かいほうりつ假定かていため0%,這樣才能さいのう抵消まち摊销开支ため收支しゅうし平衡へいこう

產品さんぴんがたごう

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各種かくしゅがた大小だいしょう比較ひかく:787-8(黑色こくしょく輪廓りんかくせん)、777-300灰色はいいろ)、767-300あい綠色みどりいろ)以及737-800藍色あいいろ

なみおん787夢幻むげんきゃく航空こうくう史上しじょうくびちょうほど中型ちゅうがたきゃく打破だは以往いおうちょうほどきゃく必為大型おおがたきゃくてき定律ていりつなみおん787系列けいれつども推出3しゅちょうこうこうがたのう使乘客じょうきゃく享受きょうじゅいたさら精彩せいさいてき飛行ひこう體驗たいけん最初さいしょため787-3(やめ取消とりけし)、787-8、787-9とうさんがたなみおんぜん也在ともえはじむこうてんじょう正式せいしき宣布せんぷ開發かいはつさら大型おおがたてき787-10。

 
そう於标じゅんてき787,787-3のりあらためようりょう傳統でんとうてきつばさとんがしょうつばさ

787-3原本げんぽん設計せっけいきゅう高密度こうみつどたんほどこうせん使用しようざいりょうきゅうきゃく艙下じょう290めい旅客りょかく滿載まんさいぞくこう距離きょりため2,500いたり3,050うみかいり(4,650いたり5,650公里くり)。使用しよう787-8そうどうこれただしあらためようりょう傳統でんとうてきつばさとんがしょうつばさ使つかいとくつばさてん縮小しゅくしょう大約たいやく7.6おおやけじゃくゆずる787-3さらのう符合ふごうこく內線てきとうもんゆう其是日本にっぽんてきじょう。此型ごう最大さいだいおこり重量じゅうりょうげんいたり165,000kg。

2010ねん12月,なみおん正式せいしき取消とりけし787-3てき生產せいさんけい[19]

 
全日空ぜんにっくう787-8ざい北京ぺきん首都しゅと國際こくさいじょう
 
英国えいこく航空こうくう B787-8
 
2020ねん夏季かきおくりんひきかつ运动かいおくりんひきかつ圣火运输つくえ

787家族かぞく基本きほんがたごう,三级客舱下有242ちょう57おおやけじゃくつばさてん60おおやけじゃくぞくこう距離きょりため7,650いたり8,200うみかいり(14,200いたり15,200公里くり)。同時どうじ,也是なみおんだい三種さんしゅこうからだきゃくつばさてんひろし身長しんちょうかえながこれがたごう747SPあずか777-200LR)。やめ於2011ねん10がつ投入とうにゅう服務ふくむ,启动きゃく户为全日空ぜんにっくう目標もくひょう擴大かくだいいたしんてきなかとまこうせんただし不足ふそく使用しようだい營運市場いちば

2015ねんなみおんはたくびおん787-8原型げんけいつくえ(N787BA,ZA001)捐赠给日本にっぽん名古屋なごやざい中部ちゅうぶこく际机场せい态展览。目標もくひょうはたがわ767-200ERあずか767-300ER,なみあずか空中くうちゅうともえA330-200空中くうちゅうともえA350–800競爭きょうそう[20]

2012ねんしゅよしなみおんみなみ卡羅萊納しゅうきた查爾斯頓787生產せいさんせん生產せいさんてき787(印度いんど航空こうくう所屬しょぞく,註冊へんごう:VT-ANI,MSN 36227/LN 46)だししょう,這是なみおんみなみ卡廠落成らくせいけい用後ようごくびよし該廠生產せいさんてきなみおん787。

 
中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくうなみおん787-9
 
みみ航空こうくう B787-9

787-9基本きほんがたごうちょうばん身長しんちょう63おおやけじゃく,於三級客艙下可容納280めい旅客りょかく滿載まんさいぞくこう距離きょりため8,000いたり8,500うみかいり(14,800いたり15,750公里くり),ぞくこうりょくこうちょうたちやく17しょうてきちょうちょうほどこうせん能力のうりょく定位ていい於中がたちょうちょうほどひろしからだきゃく「Medium-Size Ultra Long Range Aircraft」。此型ごうあずか787-8ゆういくしょ不同ふどうしょ,如:身長しんちょうさらだいてきあぶらばこはらさきあずか787-8いちようあずかさらだかてき最大さいだいおこり重量じゅうりょうただし跟787-8いちようてきつばさてん同時どうじおこり落架ひかえせい方式ほうしきまたゆう改良かいりょう加入かにゅうEarly Doors Operation(EDO)技術ぎじゅつそく於起はなれ1いたり2びょうしゅおこり落架艙門かいあずかせん自動じどう打開だかいしたがえ減少げんしょうおさむしょ需的時間じかん。如果ざいしゅおこり落架艙門打開だかい超過ちょうか半分はんぶんかねぼつゆうおさむおこりてき操作そうさ,艙門かい自動じどうせき閉)。787-10ゆう同樣どうようてき設計せっけい

最初さいしょけい劃於2011ねん投入とうにゅう服務ふくむ[21]ただし2011ねん10がつ時計とけい劃自2014ねん開始かいし交付こうふきゅうきゃく[22]なみおんようらい目標もくひょうだい767-400ER,なみあずか空中くうちゅうともえA330-300競爭きょうそう。如同787-8いちよう,787-9也可ひらきこうしんてきなかとまこうせん。2010ねん7がつ配置はいちじょうあん[23]

787-9てき原型げんけい於2013ねん9がつ17にちくび[24][25],2014ねん6がつ16にち取得しゅとく美國びくに聯邦れんぽう航空こうくうそうしょ(FAA)あずかおうしゅう航空こうくう安全あんぜんきょく(EASA)認證にんしょう[26]けいどうきゃくひも西にしらん航空こうくう於2014ねん7がつ8にち接收せっしゅうだいいち787[27][28]。雖然ひも西にしらん航空こうくうさいさき接收せっしゅう787-9てき航空こうくう公司こうしただしさいさき開始かいし787-9てき商業しょうぎょう運行うんこうてき全日空ぜんにっくう,於2014ねん8がつ7にち開始かいしこく內線(東京とうきょう福岡ふくおか服務ふくむ,而紐西にしらん航空こうくうそく於2014ねん8がつ9にち開始かいしおくかつらんいたり悉尼これ商業しょうぎょう運行うんこう目前もくぜん最長さいちょう787なかとま商業しょうぎょう運行うんこうこうせんため聯合れんごう航空こうくうこれらくすぎいそいたりしん

2019ねん澳洲航空こうくうためりょう挑戰ちょうせん22しょうちょくなかとま而推日出ひので計畫けいかく-Project Sunrise-」,どうよう2787-92じょうちょうちょうほどこうせん進行しんこう實驗じっけん研究けんきゅうこうはん"Research Flight",分別ふんべつためひもやくあま迺迪ちょくゆきなし(註冊へんごう:VH-ZNI)以及倫敦ろんどんまれ斯洛ちょくゆきなし(註冊へんごう:VH-ZNJ,澳航100しゅう年紀としのりねん塗裝とそう執行しっこう超過ちょうか19いたり22しょうてきちょうちょうほどこうはん旅客りょかく於超ちょうほどきゃく艙適おう實驗じっけんあずかけい2023ねんひらけこう。澳洲航空こうくう邀請なみおん公司こうし及空ちゅうともえ進行しんこう相關そうかんてき特殊とくしゅきゃくせいきそえしるべ相關そうかん數量すうりょう需要じゅよう12以上いじょうなみおん方面ほうめん777-8Xため基礎きそさい增加ぞうかこうほどいたり18,480~19,560公里くりてきちょうちょうほどぞくこうきゃくせい調整ちょうせい。而空ちゅうともえそく以A350-1000XWBため基礎きそさい增加ぞうかこうほど而推A350-1000ULR,こうほどぞうため18,540~19,680公里くり(僅次於ACJ350-900ULR)。2020ねん,澳洲航空こうくう決定けってい採用さいよう空中くうちゅうともえA350-1000ULR作為さくい日出ひので計畫けいかく-Project Sunrise-」てき選定せんていがたごうただし目前もくぜんひさし決定けっていてい單數たんすう,且澳しゅう航空こうくうはたあずか空中くうちゅうともえ公司こうしみつきり合作がっさくざい澳航ただしことかい做出最終さいしゅう決定けっていまえためたち12準備じゅんび合同ごうどうじょう款。

2021ねん最後さいご一架由波音西雅圖埃弗雷特生產的波音787(全日本空輸ぜんにほんくうゆ所屬しょぞく,註冊へんごう:JA937A,MSN 66524/LN 1095,搭載とうさいGEnx-1B引擎)だししょう正式せいしき結束けっそく13ねんざいなみおん西にしみやびほこりどるかみなりとく生產せいさん787てき產品さんぴんせん任務にんむなみすべ一集中在波音南卡羅萊納州北查爾斯頓787生產せいさんせん生產せいさん

787-10

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2017ねん2がつ17にち,787-10正式せいしきしたがえなみおんみなみ卡罗らい纳州てききた查尔斯顿しょう
 
联合航空こうくうてき787-10于纽瓦かつ自由じゆうこく际机场
 
しん航空こうくうなみおん787-10

787-10ため68.3おおやけじゃくちょう滿載まんさいこうほどたち7,000うみかいり(12,964公里くり),ため787家族かぞくちゅう最大さいだいてきがたごう。787-10そう較於787-9於機つばさぜん增加ぞうか10えい呎(3.05まい)、つばさ後方こうほう增加ぞうか8えい呎(2.44まい),目標もくひょうあずか787-9ゆう90%以上いじょうてき共通きょうつうせいこうほど涵蓋90%これこうからだきゃくこうせん,如美こく西岸せいがんいたりおうしゅうあるまたが太平洋たいへいようこうせん[29]ざい三級客艙下可乘載330めい乘客じょうきゃく[30]目標もくひょうだい777-200、空中くうちゅうともえA330あずかA340なみあずか空中くうちゅうともえA350-900競爭きょうそうしん航空こうくうため其啟ようきゃく

なみおん於2015ねん12月2にち完成かんせい細部さいぶ設計せっけい,2016ねん3がつ開始かいし主要しゅようれいけんてきぐみそうなみ同年どうねん11がつ30にちおくいたみなみ卡罗らい纳州きた查尔斯顿,也是787-10唯一ゆいいつてき最終さいしゅうぐみそうしょういん787-10てきれいけん較大,無法むほううんいたり西にしみやびてき工廠こうしょう同時どうじ也是なみおんくびゆう於西みやび生產せいさんてきがたごう)。くび787-10やめ于2017ねん2がつ17にち线[31]并于2017ねん3がつ31にちくび飞。2018ねん3がつやめ交付こうふきゅうしん航空こうくう[32][33]しん航空こうくうはた其787-10てきくびこうしん-大阪おおさかてきこう线[34]参照さんしょう这里页面そん档备份そん互联网档あん)为しん航空こうくう787-10てき舱位やすはい
しん航空こうくう及其公司こうしこくこうだい一家いっか營運所有しょゆう787つくえがたてき母子ぼし航空こうくう公司こうしこくこう - 788,789),(しんこう - 78X)。 聯合れんごう航空こうくうそくだい一家いっか營運所有しょゆう787がたてき航空こうくう公司こうし

BBJ 787

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BBJ 787なみおん公務こうむ旗下きかてき私人しじんせん版本はんぽん,僅推BBJ 787-8以及BBJ 787-9りょうしゅがたごうこうほど部分ぶぶん,BBJ 787-8ぞくこうりょくため9,945 nmi(18,418 km),僅次於澳しゅう航空こうくう日出にっしゅつけい使用しようてき空中くうちゅうともえA350-1000ULR以及空中くうちゅうともえ商務しょうむ旗下きかACJ350-900ULR、ACJ350-1000。而加ちょうばんBBJ 787-9のりため9,485 nmi(17,556 km),僅次於波おん777-200LR以及しん航空こうくうしょ使用しようてき7架空かくうちゅうともえA350-900ULRちょうちょうほどきゃく

とくてん

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電腦でんのう駛艙與抬頭顯示けんじ
  • 截面直徑ちょっけいだいいた接近せっきん6まいてき宽體兩行りょうこうどおりどう而座さら舒適
  • 巡航じゅんこう速度そくど:0.85うまやくまいしょう561えいまいるそく903公里くり)。
  • ぞくこう距離きょり:8,500うみかいり(15,700公里くり),ゆかりらくすぎちょく伦敦曼谷あるひもやくちょく东京香港ほんこん
  • 使用しようぶつりょう:按質りょう,50%ふくごうぶつりょう纖維せんい),20%,15%,10%,5%其他材料ざいりょう。按體積たいせき,佔787ぜんぶつりょうてき80%ひとしためふくごうぶつりょう
  • 雙發そうはつ引擎,採用さいようろう斯萊斯Trent 1000ある通用つうよう電器でんきGEnx-1B
  • 生產せいさんせんただよう3てん(以生產せいさんせんいたるいたりぜんそく計算けいさん便びん完成かんせいいち787てきそうはい,而737のり需要じゅよう11てん
  • 其他みんこうようゆうさらだいてきまどまどてき位置いちまたさらだか乘客じょうきゃく以看地平線ちへいせんまど使用しよう具有ぐゆう电致变色こうのうてき智能ちのうふなばたまど”(ゆかりPPG提供ていきょう調ちょうこう艙的こうくら,减少まぶしひかりてきどう时外景色けしききゅう见。よしためよし中央ちゅうおうひかえかんまど能否のうひけいどうでん致變しょく,此種まどかえのう確保かくほはんおこりくだ落時まどため狀態じょうたい过,此窗てき最低さいていあきらしき并非完全かんぜん不透明ふとうめいあらいしゅ间依きゅうさいよう传统てきさえぎ阳板。
  • 艙內以發光はっこうきょくかん(LED)だい螢光けいこうとうかん提供ていきょう照明しょうめいふししょうやく一半いっぱん電力でんりょく消耗しょうもう照明しょうめいけい统由さんしょくLED+白色はくしょくLED组成。
  • 艙氣あつ電動でんどう空氣くうき壓縮あっしゅく維持いじ使用しよう引擎壓縮あっしゅくだんたいいれてき乾燥かんそうだかあつ空氣くうきうえぶつりょうてき空氣くうき密封みっぷうこうのうきゅう款民こうさらのう保持ほじ艙濕つくえ舱气压可以被压到相当そうとう于1,800めーとる海拔かいばつてき气压,そう其他つくえがた艙约ため2,400めーとる海拔かいばつてき氣壓きあつ艙氣あつ压能りょく較為ひさげますしん改善かいぜん乘客じょうきゃく舒適
  • 內用おつたいもう提供ていきょう駛室及各部分ぶぶんてき資料しりょうどおり訊。
  • こうあつぶん系統けいとうえいBleed airてきうずおうぎ發動はつどう減少げんしょうかくしきだかあつねつ空氣くうきかんどう,以電りょく系統けいとうだい
  • 787氧化碳はいはかだいだいくだてい,总废气排りょうはた减少20%,透過とうか对发动机がい壳进ぎょう一些特殊处理,噪音どう类飞つくえてき噪音くだてい60%以上いじょう[35]

先進せんしん技術ぎじゅつ

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ためりょうたちいた787てき性能せいのう目標もくひょうなみおんざいかく部分ぶぶん採用さいようりょう不同ふどう程度ていどてき先進せんしん設計せっけい,以符合ふごう目前もくぜんぜんたま对环てき要求ようきゅう

 
なみおん787てきちょう臨界りんかいつばさがいがた

動力どうりょく設計せっけい

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目前もくぜんたい於787動力どうりょく設計せっけいゆうせきてき資料しりょう非常ひじょうしょう,僅知787てきつばさ設計せっけいざい737NG(Next Generation)/777てきちょう临界つくえつばさ設計せっけいもと础上启用ぜんしんてきUがたつくえつばさじょつばさ採用さいようUがたちょう臨界りんかいつばさそと,其餘增加ぞうか動力どうりょくてき設計せっけいかえゆうりゅうせんはなあずか鲨鱼ひれしきつばさとんがしょうつばさあずか尾翼びよく,估計這些設計せっけいやく增加ぞうか5%てき動力どうりょく效率こうりつ

結構けっこう設計せっけい

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なみおん787下方かほう構造こうぞう

なみおん787使用しようりょう音速おんそく巡航じゅんこうしょ提出ていしゅつてき技術ぎじゅつ以及慣用かんようてき機體きたい設計せっけい。其中受矚目的もくてきためなみおん787主體しゅたい結構けっこうてきだい部分ぶぶん包含ほうがんつばさしょう採用さいよう复合材料ざいりょう設計せっけい,而不現在げんざい常用じょうようてき铝合きん,此外かえ使用しよう钛合きん,其中ふくあい材料ざいりょうしょ佔質りょう比例ひれいひさげだかいたり50%,而飛てき形狀けいじょう設計せっけい也因此而へんどくさらどうかん。复合材料ざいりょうぞう鋁合きんさま容易ようい發生はっせい疲勞ひろうくさ現象げんしょう密度みつど也比鋁合きんしょう具有ぐゆうだか強度きょうどえき設計せっけいてきゆうてんいん此波おん787てき維修費用ひようかい較同きゅうがたさらひく,而最大さいだい速度そくどさらだいさら节省燃油ねんゆさらかん

材料ざいりょう應用おうよう

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787ふくあい材料ざいりょうきりめん

787發展はってんはつためりょうようせんようふくあい材料ざいりょうかえ鋁料做過多かたてき比較ひかく。鋁的ゆうてん施工しこう容易ようい技術ぎじゅつ成熟せいじゅくぜに方面ほうめん也能夠降てい成本なりもとただしきん年來ねんらいふくあい材料ざいりょうてき發展はってんたい於複あい材料ざいりょうてき特性とくせいやめけいかん全能ぜんのうてのひらひかえしつけい強度きょうど夠是ふくざいてきゆうてん,且複あい材料ざいりょうのう夠埋いれひかり纖管らいかんひかえてき狀況じょうきょうたい於後てき維護成本なりもと跟安ぜんうえのうたちいた最新さいしんてき需求,就是いたりしょうのう性能せいのうつつみのぼり20%以上いじょうよし此波おん最後さいご決定けってい大量たいりょう使用しようふくあい材料ざいりょうとう做787てき主要しゅよう結構けっこう,且複あい材料ざいりょう應用おうようざい發動はつどう壓縮あっしゅくへん跟主へんてき技術ぎじゅつやめけいじゅんじゅく,也將ふくあい材料ざいりょう大量たいりょう應用おうようざい發動はつどうてきへん發動はつどうとう份。なみおん787复合材料ざいりょうてき用量ようりょう达到りょう50%,性能せいのういた较大ひさげだか[35]ふくあい材料ざいりょう雖然壽命じゅみょう較長,ただし強度きょうど卻會逐年ちくねん小幅こはば下降かこう,而且碰撞無法むほう輕易けいい修復しゅうふく可能かのう使高齡こうれい飛行ひこう容易よういいん操作そうさ不當ふとう,維修のぼるしるべ致提早退そうたいやくてき情況じょうきょう

787ためりょうのう夠跟市場いちば競爭きょうそうなみ吸引きゅういん航空こうくう公司こうしてき買氣かいきいん此在概念がいねん設計せっけい就已けい定義ていぎてき性能せいのうよう超越ちょうえつ舊型きゅうがたいたりしょう20%以上いじょう,且重點在てんざい維修成本なりもとてきくだてい跟維おさむてき方便ほうべんせいあずか產品さんぴんてきもたれ以下いかなみおんざい簡報上所かみところひさげてき性能せいのう需求:

  • 較小てき单机质量
  • 減少げんしょういんため腐蝕ふしょく金屬きんぞく疲勞ひろう造成ぞうせいてき維修成本なりもと
  • くだてい艙高
  • 增加ぞうか濕度しつど
  • 較大てきまど
  • 較少てきれいけん

よし上面うわつらてき需求以知どうため什麼いんも787要用ようようふくあい材料ざいりょうとう做飛てき主要しゅよう材料ざいりょういんためただゆうふくあい材料ざいりょう才能さいのう符合ふごうしんてき性能せいのう需求:

  • 較低噪音
  • 較低てき污染はい
  • 較低燃料ねんりょう消耗しょうもう
  • 較高もたれたび
  • 較低維修成本なりもと

發動はつどう

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なみおん787じょ具有ぐゆう特殊とくしゅはな設計せっけいしんつばさはし概念がいねんあずか雕塑たれ結構けっこう等外とうがいがた設計せっけいがいなみ提供ていきょうりょうたね發動はつどう作為さくい選擇せんたく分別ふんべつため通用つうよう电气GEnx劳斯莱斯遄达1000不同ふどうしょうしょうてき787發動はつどうひとしゆうちょしょうどうてき標準ひょうじゅんかいめんいん航空こうくう公司こうしてき發動はつどう互換ごかん存在そんざいあいようてき問題もんだい

きゃく設計せっけい

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全日空ぜんにっくう787经济舱2-4-2きゃく舱布きょく
 
ほこりふさがにわか航空こうくう787经济舱3-3-3きゃく舱布きょく

燈光とうこう設計せっけい

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三種さんしゅ顏色かおいろてきLEDきゃく燈光とうこう變換へんかん

艙內以發光はっこうきょくかん提供ていきょう照明しょうめいだい傳統でんとう使用しようてき荧光とう入口いりくちはい以新穎的照明しょうめい燈光とうこう營造えいぞう出頭しゅっとういただきそく天空てんくうてき感覺かんかく天空てんくう特色とくしょくてき艙頂一直貫穿整個客艙,而客艙設計せっけいそく沿襲なみおん777系列けいれつてきなみおん概念がいねんきゃく艙」設計せっけいぐみかえ以在飛行ひこうちゅうひかえせい天空てんくう特色とくしょく艙頂てきあきら顏色かおいろ需要じゅよう乘務じょうむいん以為乘客じょうきゃく提供ていきょうしろてんてき感覺かんかく,而當乘客じょうきゃく需要じゅよう休息きゅうそく,艙頂そく模擬もぎ美麗びれいてき夜色やしょく

艙以「なみおん概念がいねんきゃく艙」設計せっけい動態どうたい照明しょうめい以及飛行ひこうちゅう以由乘客じょうきゃく調整ちょうせい透明とうめいてき電子でんし遮光しゃこうすだれため特色とくしょくなみ利用りよう變幻へんげん色彩しきさい及明あきらてきLED陣列じんれつ營造えいぞう模擬もぎ天空てんくうてき天花てんげいた效果こうか

ふなばたまど設計せっけい

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內裝

787てきふなばたまど目前もくぜんみんよう(A330)ちゅうてきだいいちばいまどてき位置いちまたさらだか所以ゆえん無論むろんすわざいてき什麼いんも位置いち乘客じょうきゃくのういた地平線ちへいせんふなばたまどゆうべつ於過往使用しようへだたいた,而改ようでん致變しょくてき原理げんり調整ちょうせい明暗めいあん減少げんしょうまどがいしゃいれてきまぶしひかり維持いじ透明とうめいしか而此设计また招致しょうち大量たいりょう批评,ゆび为“纯粹かた便乘びんじょう务的设计”。ふなばたまどそく使さいくら也依きゅう无法あずか传统遮光しゃこうばん媲美,にち间飞行光ゆきみつ线仍以透过窗户,かげ响乘きゃく睡眠すいみんざい部分ぶぶん航空こうくう论坛またゆうだき怨称「蓝色ふなばたまど就是个特大とくだいごう滤镜,根本こんぽんぼつほうこうこのみはくあきらへず夺了じょうつくえさいきさきいちてん乐趣」。

其他空間くうかん設計せっけい

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いただき行李こうり艙是目前もくぜんぎょう最大さいだいてきまい乘客じょうきゃくはたにん一尺寸的拉杆式箱包置於艙內,而寬たかしてきあらい手間てまだいとくあし以容おさめいち標準ひょうじゅん尺寸しゃくすんてき

なみおん787てき空間くうかん設計せっけい概念がいねん提供ていきょう顧客こきゃく良好りょうこうてき航行こうこう環境かんきょう舒適せい,其加大空おおぞらあいだゆずる乘客じょうきゃくゆうさらひろしこうてき活動かつどう空間くうかん特殊とくしゅ燈光とうこう設計せっけいあずか發光はっこう二極管使用讓人有種新奇的感覺。

ていたん狀況じょうきょう

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截至2023ねん1がつせい使用しようけい劃訂購波おん787てき國家こっか和地わじ
  营运ちゅう
  まち交付こうふ
なみおん787逐年ちくねん订单与交付こうふ
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 总计
净订单数 56 235 157 369 93 -59 -4 13 -12 182 41 71 58 94 109 82 20 -11 15 1,509
交付こうふ 787-8 3 46 65 104 71 35 26 10 10 5 2 5 383
787-9 10 64 102 110 120 114 36 12 5 573
787-10 15 34 12 5 66
总交づけすう 3 46 65 114 135 137 136 145 158 53 14 15 1,021
ぶんかたごう订单与交付こうふ
订单 交付こうふ 交付こうふ
787-8 416 382 34
787-9 911 573 338
787-10 182 66 116
总计 1,509 1,021 488

订单

交付こうふ

截至2022ねん10がつ (2022-10)[36][37]


事故じこ事件じけん記錄きろく

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しもれつ787事故じころくとうちゅう使用しようGEnx-1Bてき787僅出現しゅつげん輕微けいびてき問題もんだいろく,如:GEnx-1B發動はつどうへんゆい冰等,僅需要じゅようとま維護そくしか而,使用しようろう斯萊斯Trent 1000てき787卻出現しゅつげんせっれんつつみてき問題もんだい頻繁ひんぱん甚至情況じょうきょう嚴重げんじゅうしるべ配備はいびろう斯萊斯Trent 1000てき787てき航空こうくう公司こうしいん取消とりけし大半たいはんこうはん,甚至跟同航空こうくう聯盟れんめい租借そしゃく其它(如:ひも西にしらん航空こうくうむかい長榮ちょうえい航空こうくういぬい租1おん777-300ERとう)以及臨時りんじ調度ちょうどどう航空こうくう公司こうし其它(如:しん航空こうくうせっろう斯萊斯的けんおさむ通知つうち緊急きんきゅう調度ちょうど303A350-900XWB中程なかほどこうせん版本はんぽん)。

なみおん787截止2024ねん3がつども发生7おこり事故じこ事件じけん所有しょゆうてき事故じこ事件じけんぼつゆう造成ぞうせいじん死亡しぼうあるぜんつくえ损失。[38][39]

运营ちゅう发生てき问题

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いち日本航空にほんこうくうてき787于2013ねん1がつ8にちざいなみ顿洛こく际机场发せい燃油ねんゆ泄漏事故じこ,导致こうはん取消とりけし[40] 燃油ねんゆ泄漏てき事故じこずいきさきまた于1がつ11日和びより13にちさいつぎ发生,地点ちてん于东きょう羽田はねだこく际机场,すえ报道发生问题てき飞机1がつ8にちてき同一どういつ[41]

  • 2013ねん1がつ日本航空にほんこうくう全日空ぜんにっくう兩家りょうけ航空こうくう公司こうしてきなみおん787きゃくせっ連發れんぱつせい故障こしょう,10てん共有きょうゆう6,其中一次造成航班轉場迫降,すうにんざいようたかしすべりはしご撤離受輕きず[42]
  • 2013ねん1がつ7にち日本航空にほんこうくうくだ落后辅助动力けい统(APU)电瓶组件故障こしょうきゃく舱内おかせけむり雾。
  • 2013ねん1がつ9にち全日空ぜんにっくうゆかり于刹车系统故障こしょう取消とりけしこうはん
  • 2013ねん1がつ10日とおか全日空ぜんにっくういん为电脑系统误报故障こしょう,导致こうはん取消とりけし
  • 2013ねん1がつ11にち全日空ぜんにっくう,飞行途中とちゅう发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
  • 2013ねん1がつ16にち全日空ぜんにっくういん電池でんちぐみ過熱かねつしるべ致机舱冒けむり紧急くだ落在高松たかまつつくえ
  • 2013ねん1がつ16にち全日空ぜんにっくうとま所有しょゆう787
  • 2013ねん1がつ17いたり18にちとま陸續りくぞく擴展いたぜんたま。這是つぎ1979ねんむぎどうDC-10きゃくこれしゅゆうぜんたまとま美國びくに聯邦れんぽう航空こうくうそうしょ(FAA)展開てんかい調ちょう查,要求ようきゅうおもしんけん查787上關うわせきかぎ系統けいとうてき安全あんぜんせいたい故障こしょう嚴重げんじゅうてき電池でんちぐみけんさら要求ようきゅうおん公司こうし證明しょうめい安全あんぜんぼつゆうかくれ[43]
  • 2013ねん7がつ13にちほこりふさがにわか航空こうくうざい英國えいこく倫敦ろんどんまれおもえ罗机场とまつくえつぼ上起かみおこし
  • 2013ねん8がつ15にち全日空ぜんにっくういんけん故障こしょうこうはん取消とりけしざい松山まつやまじょうよる
  • 2014ねん1がつ14にち日本航空にほんこうくういち787きゃくいん鋰電滲出しんしゅつ液體えきたい而停[44]
  • 2014ねん3がつ8にち日本航空にほんこうくう,002ごうはん飛行ひこう中途ちゅうと發出はっしゅつ警報けいほうゆびみぎ引擎可能かのうあぶらうたてくだなつたけしえびすだん香山かやま國際こくさいじょう
  • 2014ねん10がつ10日とおか全日空ぜんにっくう疑似ぎじ引擎過熱かねつおこり十幾分鐘後返航台北松山まつやまじょうぜんけん
  • 2015ねん6がつ29にちぼく西にし國際こくさい航空こうくうざい飛行ひこう經過けいか大西洋たいせいよう上空じょうくうでんいずる貨艙發生はっせい警,てんあいなんじらんのう國際こくさいじょう
  • 2016ねん11月26にちこくこう,TZ001从悉あま飞往しん坡,くだ落前传出きょ响,右翼うよく引擎おかせこう右翼うよく引擎关闭。[45]
  • 2018ねん6がつひも西にしらん航空こうくうせっろう斯萊斯的けんおさむ通知つうち指出さしで14787-9とう中有ちゅうう9787-9配備はいびろう斯萊斯Trent 1000需要じゅようとま甚至部分ぶぶん發動はつどうおく往勞斯萊斯新坡分公司こうし進行しんこうけんおさむいん此紐西にしらん航空こうくうとく宣布せんぷあずか長榮ちょうえい航空こうくう以及しん航空こうくう分別ふんべついぬいかく1おん777-300ER、777-200ERらい代打だいだずい後記こうきおこり教訓きょうくんさいしたてい8787-10あらため搭載とうさいGEnx-1B發動はつどう
  • 2019ねん1がつ17にち全日空ぜんにっくう大阪おおさかつくえ场着陆时引擎熄火。
  • 2019ねん4がつ2にちしん航空こうくう公司こうしざいれいぎょう检查ちゅう发现部分ぶぶんなみおん787-10きゃくつくえ发动つくえかのうかた过早老化ろうか」,决定とま飞旗2おん787-10きゃくつくえはらじょう執行しっこう中程なかほどこうせんあらためよしA350-900XWB中程なかほどこうせん版本はんぽん代打だいだ[46]
  • 2019ねん6がつ1にち全日空ぜんにっくう日本航空にほんこうくういちおん787こうはんよし于舱ない气压现问题而发出紧急ごと警告けいこく下降かこう飞行高度こうど[47]
  • 2019ねん8がつ12にち,挪威航空こうくう787-8,DY-7115,はらじょうゆかりうま往洛すぎいそ爬升いたり1,200えいじゃく左側ひだりがわ引擎部分ぶぶんれいけんだつ落散落空ちゅうかえしこう達文たつぶん西にしじょうせりくだ
  • 2024ねん3がつ11にち南美みなみ航空こうくういちおん787-9ざい从澳大利おおとし亚飞往新西にし兰的途中とちゅう剧烈俯冲几秒钟,导致乘客じょうきゃく撞上つくえ舱顶,造成ぞうせいいたりしょう50にん受伤。[48]

787きゃくとま事件じけん

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2013ねん1がつ7にち日本航空にほんこうくう8ごうはんてき787きゃくざい完成かんせい東京とうきょうなみひたぶるきょう12しょう左右さゆうてき飛行ひこう,該機ざいあいとくはな·ろうりん斯·らく將軍しょうぐん國際こくさいじょうとまとき電子でんし艙的電池でんちおこりばく

隔日かくじつしたがえなみひたすら東京とうきょう成田なりたてき日本航空にほんこうくう7ごうはんどうため787きゃくざいすべりぎょう左側ひだりがわ引擎發生はっせいあぶら事件じけん機上きじょう200にん緊急きんきゅう疏散。ざいどういちにち聯合れんごう航空こうくうてきいち787きゃくざい進行しんこうけん查時,該公司こうし維修人員じんいん發現はつげん配線はいせん錯誤さくごてきじょうがた

ざいせっれん10にち內,日本航空にほんこうくう以及全日空ぜんにっくう兩家りょうけせき航空こうくう公司こうし旗下きかてき787きゃくせっ連發れんぱつせい諸多しょた故障こしょう全日空ぜんにっくうざい該月16ごう緊急きんきゅうとま旗下きかどもけい17てき787きゃく全日空ぜんにっくういん事件じけん造成ぞうせいやく14おくにちえんてき損失そんしつ

美國びくに聯邦れんぽう航空こうくうそうしょ(FAA)のり發布はっぷ命令めいれいゆずる所有しょゆう登記とうき於美こくてき787きゃく強制きょうせいとまなみ要求ようきゅうおん公司こうしてっ查787きゃくてき安全あんぜんせい日本にっぽん政府せいふ設立せつりつしょうぐみたい一連串事故進行調查。這是美國びくに聯邦れんぽう航空こうくうそうしょざい1979ねん美國びくに航空こうくうDC-10きゃく墜機事故じこしゅ頒布はんぷとま指令しれいおうしゅう航空こうくう安全あんぜんきょく(EASA)也立こく發布はっぷとま相關そうかん命令めいれい印度いんどみんこうきょくまた要求ようきゅう印度いんど航空こうくうとま該機,せっちょぜんたま各地かくち陸續りくぞくとま787きゃく。2013ねん1がつ19ごうおと公司こうじざい事故じこ發表はっぴょうはた暫停交付こうふ787きゃくちょくいた問題もんだい解決かいけつためどめただし仍會持續じぞく生產せいさんざい調しらべ查後,各項かくこう證據しょうこちょくゆび787きゃくしょ使用しようてき鋰電系統けいとうためくびよう原因げんいんおと公司こうじたい問題もんだい進行しんこう一連いちれんくしてき改良かいりょうはかためし,2013ねん4がつ26にち美國びくに聯邦れんぽう航空こうくうそうしょ正式せいしき解除かいじょ787きゃくてきとま命令めいれい

2023ねん2がつ23にちゆかり於波おん787てききょう应商たいたい压舱かべぶん析出せきしゅつ现错误,なみおんさいつぎ暂停むこうよう户交づけなみおん787,ただし生產せいさんせんきゅう繼續けいぞくうんさく。且不影響えいきょう2023ねんぜんとし交付こうふりょう目標もくひょう[49]

展示てんじちゅうてき飞机

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共有きょうゆう3おん787保存ほぞん于博ぶつ馆中进行展示てんじひとし为早てき原型げんけいつくえ

性能せいのう規格きかく

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787-9がたがわ
 
なみおん787-8さん
がた 787-8 787-9 787-10
すうもく 2
すう 240(3きゅう
310(2きゅう
380(最多さいた
290(3きゅう
360(2きゅう
420(最多さいた[54]
320(3きゅう
410(2きゅう
460(最多さいた
ながたび 186えいじゃく1えいすん(57べい 206えいじゃく1えいすん(63まい 224えいじゃく1えいすん(68まい
つばさてん 197えいじゃく3えいすん(60まい
つばさ面積めんせき 3,501ft2(325m2
こうかすめつばさ 32.2°
高度こうど 16.92 m 17.02 m
だか 5.97 m
ひろし 5.77 m
艙寬(最大さいだい 5.49 m
ひろし まいはい8:19.0 in(48.3 cm)
まいはい9:17.5 in(44.4 cm)
載貨さいか容量ようりょう 4,826 ft³(137 m³)
28 x LD3
6,082 ft³(172 m³)
36 x LD3
6,187 ft³(175 m³)
40 x LD3
そらおもえいOperating empty weight 117,798 kg 138,000 kg 135,500 kg
最大さいだいおこり重量じゅうりょう 227,930 kg 254,700 kg 254,000 kg
最大さいだいくだ落重りょうえいMaximum landing weight 172,000 kg 193,000 kg 202,000 kg
最大さいだい燃油ねんゆ重量じゅうりょうえいZero-fuel weight 161,000 kg 181,000 kg 193,000 kg
巡航じゅんこうはやりつ 0.85马赫(Mach),903 km/h,561英里えり(mph),487ふし(knots),於40,000えい高空こうくう/12.19 km)
最大さいだいそくりつ 0.89うま(945 km/h,587英里えり,510せつ,於40,000えい高空こうくう/12.19 km)
滿載まんさいこう 7,305 nmi
(13,530 km)
7,565 nmi
(14,010 km)
6,330 nmi
(11,730 km)
最大さいだいおこり重量じゅうりょうときおこり需求ちょうたび
(於海平面へいめん國際こくさい標準ひょうじゅん氣壓きあつえいInternational Standard Atmosphereした
10,300 ft(3,100 m)
こう推力すいりょく引擎:8,500 ft(2,600 m)[55]
9,400 ft(2,900 m)[55] N/A
最大さいだい燃油ねんゆ容量ようりょう 126,210 L 138,710 L
實用じつようますげん 43,000えいじゃく(13,100m) 41,100えいじゃく(12500m)
引擎(×2) 通用つうよう電氣でんき(General Electric)GEnx-1Bあるろう斯萊斯(Rolls-Royce)とくりんとく1000
最大さいだい發動はつどう推力すいりょく能力のうりょく 64000 lbf(280 kN) 71000 lbf(320 kN) 76,000 lbf(340 kN)
ICAOがたごうだい[56] B788 B789 B78X
ETOPS認證にんしょう ETOPS-330

資料しりょうらいげんなみおん787てき设计[57]

相關そうかん條目じょうもく

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なみおん产品线

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相似そうじがた

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参考さんこう文献ぶんけん

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外部がいぶ連結れんけつ

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