波 なみ 音 おん 787梦想客 きゃく 机 つくえ (英語 えいご :Boeing 787 Dreamliner ,港 みなと 澳台称 しょう 为波 なみ 音 おん 787夢幻 むげん 客 きゃく 機 き )[ 1] ,是 ぜ 波 なみ 音 おん 公司 こうし 生 せい 产的廣 こう 體 からだ 客 きゃく 機 き ,由 よし 波 は 音 おと 民 みん 用 よう 飛 ひ 機 き 集團 しゅうだん 負 ふ 責 せめ 開發 かいはつ ,於2011年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ 。787在 ざい 典型 てんけい 3級 きゅう 艙等配置 はいち 下 か 可 か 載 の 242至 いたり 395人 にん 。燃料 ねんりょう 消耗 しょうもう 方面 ほうめん ,787比 ひ 起 おこり 767 更 さら 省油 しょうあぶら ,效 こう 益 えき 高 だか 出 で 許多 きょた 。此外在 がいざい 用 よう 料 りょう 方面 ほうめん ,787是 これ 首 しゅ 款主要 よう 使用 しよう 复合材料 ざいりょう 製造 せいぞう 的 てき 主流 しゅりゅう 客 きゃく 機 き 。也是波 なみ 音 おん 公司 こうし 第 だい 二 に 款使用 しよう 線 せん 傳 でん 飛 ひ 控 ひかえ 之 これ 飛 ひ 機 き ,使 つかい 機 き 師 し 可 か 輕易 けいい 地 ち 從 したがえ 777 轉 うたて 訓 くん 至 いたり 787。[ 2]
最早 もはや 於2005年 ねん 1月 がつ 28日 にち ,787在 ざい 擁 よう 有 ゆう 正式 せいしき 名稱 めいしょう 之 の 前 まえ ,被 ひ 稱 しょう 為 ため 7E7 。在 ざい 2006年 ねん 4月 がつ 26日 にち ,即 そく 研 とぎ 發 はつ 計 けい 劃推出 で 的 てき 一 いち 年 ねん 後 ご ,波 なみ 音 おん 在 ざい 787客 きゃく 機 き 的 てき 外觀 がいかん 設計 せっけい 作出 さくしゅつ 改 あらため 動 どう ,包括 ほうかつ 機 き 鼻 はな 長 ちょう 度 ど 被 ひ 改 あらため 短 たん 。
波 なみ 音 おん 787于2009年 ねん 12月15日 にち 进行首 くび 次 じ 测试飞行,並 なみ 於2011年 ねん 中 ちゅう 完成 かんせい 飛行 ひこう 測 はか 試 ためし 。2011年 ねん 8月 がつ 獲得 かくとく 美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空 こうくう 總 そう 署 しょ (FAA)與 あずか 歐 おう 洲 しゅう 航空 こうくう 安全 あんぜん 局 きょく (EASA)之 の 認證 にんしょう 。2011年 ねん 9月 がつ 交付 こうふ 給 きゅう 啟 けい 始 はじめ 客 きゃく 戶 ど 全日本空輸 ぜんにほんくうゆ 。2013年 ねん 1月 がつ 16日 にち ,由 ゆかり 于连续出现安全 ぜん 故障 こしょう ,美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく 宣布 せんぷ 暂时停飞所有 しょゆう 波 は 音 おん 787。但 ただし 是 ぜ 在 ざい 經過 けいか 修 おさむ 改 あらため 電池 でんち 設計 せっけい 之 これ 後 ご ,美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく 於2013年 ねん 4月 がつ 25日 にち 同意 どうい 修 おさむ 改 あらため 後 ご 的 てき 波 なみ 音 おん 787客 きゃく 機 き 恢復 かいふく 飛行 ひこう [ 3] ,但 ただし 造成 ぞうせい 原本 げんぽん 鋰電池 ち 起 おこり 火 ひ 的 てき 原因 げんいん 仍未找出[ 4] 。改良 かいりょう 後 ご 的 てき 鋰電池 ち 已 やめ 進行 しんこう 超過 ちょうか 10萬 まん 小 しょう 時 じ 測 はか 試 こころみ ,沒 ぼつ 有 ゆう 安全 あんぜん 問題 もんだい ,並 なみ 已 やめ 為 ため 787客 きゃく 機 き 的 てき 電池 でんち 添加 てんか 多重 たじゅう 保護 ほご ,包括 ほうかつ 將 はた 電池 でんち 裝 そう 入 にゅう 可 か 保持 ほじ 無 む 氧狀態 じょうたい 的 てき 不 ふ 鏽鋼容器 ようき ,降 くだ 低 てい 起 おこり 火 ひ 的 てき 可能 かのう 。然 しか 而从2021年 ねん 起 おこり ,波 なみ 音 おん 787再 さい 次 つぎ 被 ひ 连续曝出多重 たじゅう 质量问题,也使得 とく 在 ざい 此期间波音 おん 被 ひ 迫 さこ 多 た 次 つぎ 临时停产787以等待 まち FAA的 てき 重 おも 新 しん 审核。但 ただし 是 ぜ 最近 さいきん 被 ひ 指出 さしで 波 なみ 音 おん 787有 ゆう 關 せき 於防冰的問題 もんだい 。
1990年代 ねんだい 後期 こうき ,波 なみ 音 おん 767的 てき 銷售量 りょう 正 せい 逐步被 ひ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A330系列 けいれつ 所 しょ 蠶食 さんしょく ,波 なみ 音 おん 遂 とげ 研 けん 發 はつ 其取代 だい 產品 さんぴん 。隨 ずい 著 ちょ 747-400 的 てき 影響 えいきょう 力 りょく 開始 かいし 減少 げんしょう ,於是便 びん 出現 しゅつげん 了 りょう 兩個 りゃんこ 計 けい 劃,分別 ふんべつ 為 ため 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 及747X。音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 主要 しゅよう 為 ため 增加 ぞうか 至 いたり 接近 せっきん 音速 おんそく 的 てき 飛行 ひこう 速度 そくど (約 やく 0.98马赫 ),耗油量 りょう 則 そく 與 あずか 現有 げんゆう 的 てき 767及A330-200相近 すけちか ;747X則 のり 把 わ 現有 げんゆう 的 てき 747-400機 き 身 み 加 か 長 ちょう ,以及使用 しよう 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 製 せい 成 なり 的 てき 超 ちょう 臨界 りんかい 機 き 翼 つばさ ,與 あずか 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A380競爭 きょうそう 。航空 こうくう 市場 いちば 普遍 ふへん 並 なみ 不 ふ 熱 ねつ 衷於747X,但 ただし 對 たい 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 的 てき 期 き 望 もち 則 そく 高 だか 得 とく 多 た 。美國 びくに 有 ゆう 不 ふ 少 しょう 大 だい 規模 きぼ 的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 對 たい 此概念 がいねん 均 ひとし 表示 ひょうじ 樂觀 らっかん ,認 みとめ 為 ため 把 わ 航 こう 程 ほど 時間 じかん 縮 ちぢみ 短 たん 可 か 獲 え 不 ふ 少 しょう 乘客 じょうきゃく 的 てき 好評 こうひょう 。
九 きゅう 一 いち 一 いち 恐怖 きょうふ 袭击事件 じけん 後 ご ,全 ぜん 球 たま 航空 こうくう 市場 いちば 均 ひとし 受創,而美國 こく 的 てき 公司 こうし 更 さら 是 ぜ 首 くび 當 とう 其衝。它們曾經大力 だいりき 支持 しじ 研 けん 發 はつ 該款音速 おんそく 客 きゃく 機 き 的 てき ,對 たい 於突如 とつじょ 其來的 てき 資金 しきん 流失 りゅうしつ 來 らい 個 こ 措手不 ふ 及。在 ざい 油 あぶら 價 か 上 じょう 升 ます 的 てき 情況 じょうきょう 下 か ,它們認 みとめ 為 ため 效 こう 益 えき 比 ひ 速度 そくど 更 さら 重要 じゅうよう ,波 は 音 おと 公司 こうじ 遂 とげ 提供 ていきょう 機 き 身構 みがまえ 架 か 使用 しよう 的 てき 選擇 せんたく 給 きゅう 客 きゃく 戶 ど 。由 よし 於所需成本 ほん 過 か 高 こう ,其需求 もとめ 也大大 だい 泡 あわ 湯 ゆ ,因 いん 此波音 おん 另提供 ていきょう 其他計 けい 劃給客 きゃく 戶 ど ,原 はら 有 ゆう 的 てき 747X計 けい 劃被取消 とりけし 。[ 5]
音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 被 ひ 一新 いっしん 計 けい 劃取代 だい ,稱 たたえ 為 ため 7E7 ,當 とう 中 なか 的 てき E字 じ 初期 しょき 外界 がいかい 猜測有 ゆう 不 ふ 少 しょう 解法 かいほう ,例 れい 如「Efficiency」(有效 ゆうこう 率 りつ )及「Environmental Friendly」(環 たまき 保 たもつ )等 とう 。後來 こうらい ,波 なみ 音 おん 宣 せん 佈「E」只 ただ 是 ぜ 英文 えいぶん 的 てき 8(Eight)字 じ 。自 じ 從 したがえ 波 なみ 音 おん 發展 はってん 出 で 第 だい 一 いち 架 か 噴射 ふんしゃ 客 きゃく 機 き 以來 いらい ,波 なみ 音 おん 所有 しょゆう 客 きゃく 機 き 都 と 是 ぜ 以7x7來 らい 命名 めいめい (除 じょ 了 りょう 波 なみ 音 おん 720 )從 したがえ 707 、717 、727 ,順序 じゅんじょ 至 いたり 現時 げんじ 的 てき 777。而所有 しょゆう 波 は 音 おん 仍處於研製 せい 階段 かいだん 的 てき 客 きゃく 機 き ,都會 とかい 暫時 ざんじ 以英文字 もじ 母 はは 命名 めいめい ;當 とう 客 きゃく 機 き 方案 ほうあん 正式 せいしき 啟 けい 動 どう 後 ご ,公司 こうし 便 びん 會 かい 以正式 しき 的 てき 數字 すうじ 編 へん 號 ごう 取 と 代 だい ,除 じょ 了 りょう 現時 げんじ 的 てき 787外 がい ,波 なみ 音 おん 757最初 さいしょ 是 ぜ 被 ひ 稱 しょう 為 ため 7N7、767是 ぜ 7X7、777是 ぜ 767-X。
787使用 しよう 了 りょう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 所 しょ 提出 ていしゅつ 的 てき 技術 ぎじゅつ 以及慣用 かんよう 的 てき 機體 きたい 設計 せっけい ,波 は 音聲 おんせい 稱 しょう 787最多 さいた 可 か 比 ひ 同類 どうるい 產品 さんぴん 節 ぶし 省 しょう 近 きん 20%的 てき 燃料 ねんりょう ,主要 しゅよう 來 き 自 じ 效能 こうのう 更 さら 高 だか 的 てき 发动机 つくえ (佔總體 そうたい 燃料 ねんりょう 節 ぶし 省 しょう 的 てき 1/3)、增加 ぞうか 使用 しよう 較輕的 てき 复合材料 ざいりょう (也佔總體 そうたい 燃料 ねんりょう 節 ぶし 省 しょう 的 てき 1/3)以減低 てい 機 き 身 み 的 てき 重量 じゅうりょう 、以及使用 しよう 了 りょう 不 ふ 少 しょう 新 しん 科技 かぎ (亦 また 佔總體 そうたい 燃料 ねんりょう 節 ぶし 省 しょう 的 てき 1/3),例 れい 如使用 よう 了 りょう 乙 おつ 太 たい 網 もう 路 ろ 作 さく 機 き 內的信號 しんごう 傳 でん 輸,制動 せいどう 系統 けいとう 使用 しよう 電動 でんどう 控 ひかえ 制 せい 取 と 代 だい 液 えき 壓 あつ 控 ひかえ 制 せい ,而機艙空調 くうちょう 用 よう 空氣 くうき ,就從以前 いぜん 发动机 つくえ 取 と 用 よう 壓縮 あっしゅく 空氣 くうき ,改 あらため 用 よう 電動 でんどう 壓縮 あっしゅく 機 き 。簡言之 の ,787的 てき 新 しん 系統 けいとう ,大體 だいたい 上 じょう 朝 あさ 向 むかい 「電氣 でんき 化 か 」的 てき 方向 ほうこう 發展 はってん 。
787與 あずか 「音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 」使用 しよう 的 てき 科技 かぎ ,將 しょう 會 かい 被 ひ 用 よう 於波音 おと 整 せい 個 こ 飛 ひ 機 き 系列 けいれつ 的 てき 替 がえ 代 だい 計畫 けいかく ,稱 しょう 為 ため 「黃石 こうせき 計畫 けいかく 」,而787本身 ほんみ ,其「黃石 こうせき 計畫 けいかく 」代 だい 號 ごう 為 ため Y2。
2004年 ねん 4月 がつ 6日 にち ,波 なみ 音 おん 宣 せん 佈787客 きゃく 機 き 使用 しよう 的 てき 引擎有 ゆう 兩個 りゃんこ 選擇 せんたく ,分別 ふんべつ 為 ため 通用 つうよう 电气的 てき GEnx 及劳斯莱斯 的 てき 遄达1000 引擎,這使普 ひろし 惠 めぐみ 公司 こうし 無法 むほう 推出自家 じか 的 てき 787用 よう 引擎。波 なみ 音 おん 一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶,而普惠 めぐみ 公司 こうし 的 てき 引擎的 てき 風 ふう 險 けん 較高,尤 ゆう 其近期 き 連續 れんぞく 出現 しゅつげん 的 てき 故障 こしょう 問題 もんだい (其中包括 ほうかつ 普 あまね 惠 めぐみ 近年 きんねん 在 ざい 區間 くかん 客 きゃく 機 き 引擎市場 いちば 的 てき 挫 くじけ 敗 はい ,與 あずか 及在空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320neo提供 ていきょう PW6000引擎 失敗 しっぱい 和 わ 同 どう 时期大量 たいりょう JT9D 、JT8D 和 わ PW4000 的 てき 品質 ひんしつ 问题),這也是 ぜ 波 なみ 音 おん 對 たい 該公司 こうし 引擎卻步的 てき 原因 げんいん 。
不同 ふどう 廠 しょう 商 しょう 的 てき 787引擎均 ひとし 有 ゆう 著 ちょ 相 しょう 同 どう 的 てき 標準 ひょうじゅん 介 かい 面 めん ,航空 こうくう 公司 こうし 可 か 把 わ 飛 ひ 機 き 的 てき 引擎互換 ごかん ,而不會 かい 有 ゆう 兼 けん 容 よう 問題 もんだい ;這在商用 しょうよう 航空 こうくう 業界 ぎょうかい 歷史 れきし 上 じょう 實 じつ 屬 ぞく 首 くび 次 じ 。而787飛 ひ 機 き 引擎的 てき 市場 いちば 預 あずか 計 けい 在 ざい 未來 みらい 25年間 ねんかん 可 か 達 たち 400億 おく 美 び 元 もと 。
2003年 ねん 7月 がつ ,經過 けいか 50萬 まん 人 にん 的 てき 投票 とうひょう ,結果 けっか 將 はた 使用 しよう 「Dreamliner」(夢幻 むげん 客 きゃく 機 き )來 らい 稱呼 しょうこ 7E7(即 そく 現在 げんざい 的 てき 787)。
「Dreamliner」(夢幻 むげん 客 きゃく 機 き )這個稱呼 しょうこ 自 じ 2003年 ねん 7月 がつ 開始 かいし 使用 しよう ,且多數 すう 787上 じょう 都 みやこ 有 ゆう 此logo。
每 まい 當 とう 有 ゆう 一款新型號的客機推出,其廠商 しょう 所 しょ 聲 ごえ 稱 しょう 的 てき 產品 さんぴん 特色 とくしょく 均 ひとし 會 かい 受到競爭 きょうそう 對 たい 手 て 作出 さくしゅつ 質疑 しつぎ 的 てき 提 ひさげ 問 とえ ,例 れい 如波音 おん 對 たい A380 珍寶 ちんぽう 客 きゃく 機 き 的 てき 懷疑 かいぎ ,以及空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 模 かたぎ 仿「音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 」,787也不例外 れいがい 。空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 的 てき John Leahy對 たい 波 なみ 音 おん 787的 てき 特 とく 點 てん 作出 さくしゅつ 種種 しゅじゅ 駁斥,例 れい 如認為 ため 大量 たいりょう 使用 しよう 复合材料 ざいりょう 是 ぜ 「荒 あら 謬」的 てき ,而波音 おん 則 そく 回 かい 應 おう 這種技術 ぎじゅつ 已 やめ 在 ざい 軍用 ぐんよう 飛 ひ 機 き 上 うえ 證明 しょうめい 是 ぜ 可 か 行 ぎょう 的 てき 。隨 ずい 著 ちょ A380將 しょう 投 とう 入營 にゅうえい 運 うん ,空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 並 なみ 未 み 减少对波音 おん 的 てき 威 い 脅 おびえ 。而空中 ちゅう 巴 ともえ 士 し 也將推出輕量 けいりょう 版本 はんぽん 的 てき A330 向 こう 波 なみ 音 おん 的 てき 787作出 さくしゅつ 迎擊 げいげき ,該型號 ごう 被 ひ 命名 めいめい 為 ため A350(舊版 きゅうばん ),將 はた 使用 しよう 787的 てき 新 しん 一 いち 代 だい 发动机 つくえ ,但 ただし 並 なみ 不 ふ 像 ぞう 787般廣泛使用 しよう 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう ,取 と 而代之 の 使用 しよう 了 りょう 鋁—鋰合金 ごうきん 作 さく 機 き 身 み [ 6] 。至 いたり 2005年 ねん 10月 がつ 13日 にち ,空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 已 やめ 經 けい 從 したがえ 十餘間公司收到143架 か A350的 てき 訂 てい 單 たん ,但 ただし 是 ぜ 由 よし 於A350的 てき 設計 せっけい 出現 しゅつげん 大幅 おおはば 改變 かいへん (包含 ほうがん 機 き 身 み 加 か 寬 ひろし 及提升 ます 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 的 てき 使用 しよう ,並 なみ 命名 めいめい 為 ため A350 XWB ),預 あずか 計 けい 2013年 ねん 才能 さいのう 投入 とうにゅう 服務 ふくむ ,比 ひ 787晚 ばん 。相 そう 比 ひ 之 の 下 した ,787已 やめ 經 けい 有 ゆう 670架 か 以上 いじょう 的 てき 確實 かくじつ 訂 てい 單 たん 。面 めん 對 たい A350 XWB的 てき 挑戰 ちょうせん ,以及滿足 まんぞく 英國 えいこく 航空 こうくう 及阿 おもね 联酋航空 こうくう 的 てき 要求 ようきゅう ,並 なみ 從 したがえ 其取得 しゅとく 訂 てい 單 たん ,波 は 音 おん 宣 せん 佈研發 はつ 787-10型 がた 號 ごう 。該型號 ごう 是 ぜ 787-9的 てき 加 か 長 ちょう 版本 はんぽん ,載 の 客 きゃく 量 りょう 可 か 達 たち 290至 いたり 310人 にん 。
波 なみ 音 おん 使用 しよう 兩 りょう 款新的 てき 發動 はつどう 機 き 來 らい 提供 ていきょう 787的 てき 動力 どうりょく ,分別 ふんべつ 為 ため 通用 つうよう 电气的 てき GEnx及劳斯莱斯的特 とく 倫 りん 特 とく 1000引擎,波 なみ 音 おん 宣 せん 稱 しょう 這款新 しん 發動 はつどう 機 き 將 はた 可 か 比 ひ 波 なみ 音 おん 767增加 ぞうか 20%的 てき 油 あぶら 耗效率 りつ ,其中增加 ぞうか 40%發動 はつどう 機 き 的 てき 效率 こうりつ 、增加 ぞうか 空氣 くうき 動力 どうりょく 的 てき 改 あらため 進 しん 效果 こうか 、增加 ぞうか 輕量 けいりょう 之 の 复合材料 ざいりょう 與 あずか 更 さら 先進 せんしん 的 てき 系統 けいとう 。787已 やめ 於2014年 ねん 5月 がつ 取得 しゅとく ETOPS -330分 ふん 鐘 かね 認證 にんしょう [ 7] 。
787也是首 くび 次 じ 採用 さいよう 全 ぜん 球 たま 多國 たこく 之 の 專業 せんぎょう 廠 しょう 商 しょう 共同 きょうどう 分 ぶん 攤風險 けん 的 てき 方式 ほうしき 製造 せいぞう 787,包含 ほうがん 了 りょう 日本 にっぽん 、韓國 かんこく 、義 よし 大利 おおとし 、法 ほう 國 こく 、英國 えいこく 、瑞 みず 典 てん 、印度 いんど 等 とう 國家 こっか ,其中日本 にっぽん 工業 こうぎょう 界 かい 參與 さんよ 了 りょう 787工程 こうてい 開發 かいはつ 與 あずか 製造 せいぞう 35%之 これ 比重 ひじゅう ,也是海外 かいがい 合作 がっさく 國家 こっか 中 ちゅう 佔比最大 さいだい 的 てき 國家 こっか ,日本 にっぽん 政府 せいふ 為 ため 此計畫 けいかく 也提供 ていきょう 了 りょう 20億美金貸款協助日本工業界加入國際航太供應鏈。787大量 たいりょう 使用 しよう 的 てき 碳纖維 せんい 材料 ざいりょう 一部 いちぶ 份是由 ゆかり 日本 にっぽん 東 あずま 麗 うらら 所 ところ 開發 かいはつ 。分包 ぶんぽう 總 そう 成分 せいぶん 別 べつ 為 ため 主翼 しゅよく 與 あずか 機 き 翼翼 よくよく 盒(日本 にっぽん 三菱重工 みつびしじゅうこう 、速 はや 霸陸 )、水平 すいへい 尾翼 びよく (義 よし 大利 おおとし 阿 おもね 萊尼亞 あ 、南 みなみ 韓 かん 韓國 かんこく 航空 こうくう 宇宙 うちゅう 產業 さんぎょう )、機 き 身 み (義 よし 大利 おおとし 環 たまき 球 だま 航空 こうくう 、波 なみ 音 おん 公司 こうし 北 きた 查爾斯頓工廠 こうしょう 、日本 にっぽん 川崎重工 かわさきじゅうこう 、美國 びくに 勢 ぜい 必銳航空 こうくう 系統 けいとう 公司 こうし 、韓國 かんこく 大韓航空 だいかんこうくう )、客 きゃく 艙艙門 もん (法 ほう 國 こく 拉 ひしげ 鐵 てつ 科 か 耶爾集團 しゅうだん )、貨艙艙門,檢 けん 修 おさむ 艙門,逃生艙門(瑞 みず 典 てん 紳 しん 寶 たから 集團 しゅうだん )、軟體(印度 いんど HCLTech公司 こうし )、地 ち 板 ばん 梁 はり (印度 いんど 塔 とう 塔 とう 集團 しゅうだん )、飛 ひ 機 き 線 せん 束 たばね (法 ほう 國 こく 賽 さい 峰 ほう 飛 ひ 機 き 發動 はつどう 機 き 公司 こうし )、翼 つばさ 端 はし 帆 ほ ,襟 えり 翼 つばさ 整流 せいりゅう 罩,起 おこり 落架艙門,飛 ひ 機 き 縱 たて 樑 (韓國 かんこく 大韓航空 だいかんこうくう )、起 おこり 落架(英 えい 法 ほう 合資 ごうし ,賽 さい 峰 ほう 起 おこり 落架系統 けいとう 公司 こうし )、配電 はいでん 管理 かんり 系統 けいとう 與 あずか 空調 くうちょう 裝置 そうち (美國 びくに 漢 かん 勝 かつ 公司 こうじ )。完成 かんせい 各 かく 零 れい 件 けん 的 てき 製造 せいぞう 後 ご ,再 さい 透過 とうか 由 よし 747-400 改裝 かいそう 而成的 てき 波 なみ 音 おん 747-400 LCF將 はた 零 れい 件 けん 送 おく 至 いたり 西 にし 雅 みやび 圖 ず 的 てき 最終 さいしゅう 組 ぐみ 裝 そう 廠 しょう 完成 かんせい 飛 ひ 機 き 的 てき 組 ぐみ 裝 そう ,並 なみ 進行 しんこう 後續 こうぞく 之 の 測 はか 試 こころみ 、交付 こうふ 。
首 くび 架 か 787(機 き 身 み 編 へん 號 ごう N787BA)下 しも 线展示 てんじ
波 なみ 音 おん 787於2009年 ねん 12月進行 しんこう 首 くび 次 じ 試 ためし 飛 ひ
2007年 ねん 5月 がつ 下旬 げじゅん ,首 しゅ 架 か 787在 ざい 埃 ほこり 弗 どる 里 さと 特 とく 波 なみ 音 おん 工廠 こうしょう 進行 しんこう 組 ぐみ 裝 そう 。同年 どうねん 7月 がつ 8日 にち ,首 しゅ 架 か 787下 しも 线[ 8] 。波 なみ 音 おん 選 せん 在 ざい 7月 がつ 8日向 ひなた 外界 がいかい 展示 てんじ 787客 きゃく 機 き ,是 ぜ 因 いん 為 ため 2007年 ねん 7月 がつ 8日 にち 的 てき 美 び 式 しき 寫 うつし 法 ほう 是 ぜ 「07/08/07」[ 9] ,剛 つよし 好 こう 拼成「787」。
最初 さいしょ 計畫 けいかく 在 ざい 2007年 ねん 8月 がつ 出 で 廠 しょう ,同年 どうねん 秋季 しゅうき 開始 かいし 試 ためし 飛 ひ 的 てき 787原型 げんけい 機 き 在 ざい 出 だし 廠 しょう 典禮 てんれい 上 じょう 仍有大 だい 部分 ぶぶん 系統 けいとう 未 み 能 のう 完成 かんせい 裝 そう 設 しつらえ ,在 ざい 2007年 ねん 9月 がつ 宣布 せんぷ 787的 てき 首 くび 飛 ひ 測 はか 試 ためし 延 のべ 遲 おそ 3個月 かげつ 。
2007年 ねん 10月 がつ 10日 とおか ,波 なみ 音 おん 第 だい 二次宣布首航延遲3個月 かげつ 、交機延 のべ 遲 おそ 6個月 かげつ ,這導致原定 てい 計畫 けいかく 在 ざい 2008年 ねん 5月 がつ 要 よう 交給第 だい 一 いち 批客戶 ど 全日空 ぜんにっくう 的 てき 787最 さい 快 かい 將 しょう 在 ざい 2008年 ねん 12月投入 とうにゅう 服務 ふくむ ,而這將 はた 錯過2008年 ねん 北京 ぺきん 奧 おく 運 うん 所帶 じょたい 來 らい 的 てき 龐大航空 こうくう 運輸 うんゆ 市場 いちば 。在 ざい 第 だい 二次宣布延遲交付後的一周,787專 せん 案 あん 經理 けいり Mike Bair遭到撤職。2008年 ねん 1月 がつ 16日 にち ,波 なみ 音 おん 第 だい 三 さん 度 ど 宣布 せんぷ 延 のべ 遲 おそ 787的 てき 首 くび 飛 ひ 計 けい 劃3個月 かげつ 。2008年 ねん 4月 がつ 9日 にち ,波 なみ 音 おん 第 だい 四度宣布延遲首飛至2008年 ねん 第 だい 四季 しき ,交機規 ぶんまわし 劃延遲 おそ 到 いた 2009年 ねん 第 だい 三 さん 季 き 。2008年 ねん 11月4日 にち ,由 ゆかり 於發現 はつげん 787原型 げんけい 機 き 存在 そんざい 裝 そう 配 はい 問題 もんだい ,且波音 おん 工程 こうてい 師 し 發動 はつどう 罷工 ひこう ,導 しるべ 致在2008年 ねん 第 だい 四季首飛的規劃成為泡影,至 いたり 2008年 ねん 12月,波 なみ 音 おん 宣布 せんぷ 787原型 げんけい 機首 きしゅ 飛 ひ 將 はた 延 のべ 遲 おそ 到 いた 2009年 ねん 第 だい 二季 にき 進行 しんこう 。
2009年 ねん 12月15日 にち ,當地 とうち 時間 じかん 早 はや 上 じょう 10時 じ 27分 ふん (格 かく 林 はやし 威 たけし 治 ち 時間 じかん 18時 じ 27分 ふん ),首 しゅ 架 か 787(註冊編 へん 號 ごう :N787BA)從 したがえ 位 い 於美國 こく 西部 せいぶ 華 はな 盛 もり 頓 ひたぶる 州 しゅう (Washington)製造 せいぞう 廠 しょう 附近 ふきん 的 てき 潘 はん 恩 おん 機 き 場 じょう (Paine Field)起 おこり 飛 ひ ,並 なみ 於下 おした 午 うま 1時 じ 35分 ふん (格 かく 林 はやし 威 たけし 治 ち 時間 じかん 21時 じ 35分 ふん )降 くだ 落。歷 れき 時 じ 3小 しょう 時 じ 的 てき 飛行 ひこう 測 はか 試 ためし 。[ 10] 原本 げんぽん 預 あずか 計測 けいそく 試 ためし 4個 こ 小 しょう 時 じ ,因 いん 為 ため 天候 てんこう 狀況 じょうきょう 不 ふ 佳 けい 而提前 ぜん 結束 けっそく 。波 なみ 音 おん 預 あずか 計 けい 花 はな 費 ひ 9個月 かげつ 完成 かんせい 所有 しょゆう 測 はか 試 ためし 。
測 はか 試 ためし 項目 こうもく 總 そう 共 きょう 使用 しよう 六 ろく 架 か 飛 ひ 機 き ,編 へん 號 ごう 由 よし ZA001至 いたり ZA006,其中四架裝載勞 ろう 斯萊斯遄達 たち 1000發動 はつどう 機 き ,另兩架 か 裝 そう 載 の 通用 つうよう 電氣 でんき GEnx發動 はつどう 機 き 。第 だい 二 に 架 か (ZA002)測 はか 試 ためし 機 き (使用 しよう 全日空 ぜんにっくう 塗裝 とそう )於2009年 ねん 12月22日 にち 加入 かにゅう 測 はか 試行 しこう 列 れつ [ 11] [ 12] ,第 だい 三 さん 架 か 測 はか 試 ためし 機 き (ZA004)及第 きゅうだい 四 よん 架 か 測 はか 試 ためし 機 き (ZA003)分別 ふんべつ 於2010年 ねん 2月 がつ 24日 にち 及3月 がつ 14日 にち 首 くび 飛 ひ [ 13] 。2010年 ねん 3月 がつ 24日 にち 完成 かんせい 顫振及地面 めん 測 はか 試 こころみ ,開始 かいし 進行 しんこう 飛 ひ 機 き 之 の 極限 きょくげん 測 はか 試 ためし [ 14] 。2010年 ねん 3月 がつ 28日 にち 完成 かんせい 機 き 翼 つばさ 極限 きょくげん 載 の 重 じゅう 測 はか 試 こころみ ,該測試 ためし 需加載 の 150%設計 せっけい 載 の 重 じゅう 並 なみ 維持 いじ 3秒 びょう 鐘 かね ,機 き 翼 つばさ 在 ざい 測 はか 試 ためし 時 じ 由 よし 測 はか 試 ためし 儀 ぎ 器 き 將 しょう 機 き 翼 つばさ 末 まつ 端 はし 由 よし 水平 すいへい 狀態 じょうたい 往上方 かみがた 翹曲將 はた 近 きん 25英 えい 尺 じゃく (7.6米 まい )[ 15] 。
歷 れき 經 けい 近 きん 三 さん 年 ねん 的 てき 延 のべ 遲 おそ ,第 だい 一 いち 架 か 波 は 音 おん 787(787-8)於2011年 ねん 华盛顿州当地 とうち 时间 9月26日 にち 交付 こうふ 給 きゅう 全日空 ぜんにっくう 開始 かいし 商業 しょうぎょう 飛行 ひこう 。[ 16]
2011年 ねん ,首 しゅ 架 か 787交付 こうふ 後 ご ,波 なみ 音 おん 預 あずか 計 けい 在 ざい 未來 みらい 10年 ねん 可 か 以交付 づけ 1,000架 か 客 きゃく 機 き ,並 なみ 達 たち 到 いた 收支 しゅうし 平衡 へいこう 点 てん [ 17] 。
截至2019年 ねん ,波 は 音 おと 公 こう 佈的待 まち 摊销开支為 ため 208億 おく 美 び 元 もと ,包括 ほうかつ 187億元的遞延成本及20億元的未攤銷設備模具及非持續性開支。遞延成本 なりもと 是 ただし 把 わ 前期 ぜんき 研 とぎ 發 はつ 成本 なりもと 分 ぶん 攤到整 せい 個 こ 生產 せいさん 周期 しゅうき 的 てき 會計 かいけい 方式 ほうしき 。波 なみ 音 おん 最新 さいしん 預 あずか 計 けい 交付 こうふ 量 りょう 達 たち 1,600架 か 時 じ ,待 まち 摊销开支可 か 減 げん 至 いたり 0,但 ただし 稱 たたえ 這不是 ぜ 收支 しゅうし 平衡 へいこう 点 てん 。[ 18] 事實 じじつ 上 じょう ,除 じょ 非 ひ 波 なみ 音 おん 把 わ 787項目 こうもく 的 てき 預 あずか 期 き 回報 かいほう 率 りつ 假定 かてい 為 ため 0%,這樣才能 さいのう 把 わ 抵消待 まち 摊销开支視 し 為 ため 收支 しゅうし 平衡 へいこう 。
各種 かくしゅ 機 き 型 がた 大小 だいしょう 比較 ひかく :787-8(黑色 こくしょく 輪廓 りんかく 線 せん )、777-300 (灰色 はいいろ )、767-300 (藍 あい 綠色 みどりいろ )以及737-800 (藍色 あいいろ )
波 なみ 音 おん 787夢幻 むげん 客 きゃく 機 き 是 ぜ 航空 こうくう 史上 しじょう 首 くび 架 か 長 ちょう 程 ほど 中型 ちゅうがた 客 きゃく 機 き ,打破 だは 以往 いおう 長 ちょう 程 ほど 客 きゃく 機 き 必為大型 おおがた 客 きゃく 機 き 的 てき 定律 ていりつ 。波 なみ 音 おん 787系列 けいれつ 飛 ひ 機 き 共 ども 推出3種 しゅ 超 ちょう 高 こう 效 こう 機 き 型 がた ,能 のう 使 し 乘客 じょうきゃく 享受 きょうじゅ 到 いた 更 さら 加 か 精彩 せいさい 的 てき 飛行 ひこう 體驗 たいけん ,最初 さいしょ 為 ため 787-3(已 やめ 取消 とりけし )、787-8、787-9等 とう 三 さん 型 がた ,波 なみ 音 おん 日 び 前 ぜん 也在巴 ともえ 黎 はじむ 航 こう 展 てん 上 じょう 正式 せいしき 宣布 せんぷ 開發 かいはつ 更 さら 大型 おおがた 的 てき 787-10。
相 そう 比 ひ 於标准 じゅん 的 てき 787,787-3則 のり 改 あらため 用 よう 了 りょう 傳統 でんとう 的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ
787-3原本 げんぽん 設計 せっけい 是 ぜ 給 きゅう 高密度 こうみつど 之 の 短 たん 程 ほど 航 こう 線 せん 使用 しよう ,在 ざい 兩 りょう 級 きゅう 客 きゃく 艙下可 か 乘 じょう 載 の 290名 めい 旅客 りょかく ,滿載 まんさい 時 じ 續 ぞく 航 こう 距離 きょり 為 ため 2,500至 いたり 3,050海 うみ 浬 かいり (4,650至 いたり 5,650公里 くり )。使用 しよう 787-8相 そう 同 どう 之 これ 機 き 身 み ,但 ただし 是 ぜ 改 あらため 用 よう 了 りょう 傳統 でんとう 的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ ,使 つかい 得 とく 翼 つばさ 展 てん 縮小 しゅくしょう 大約 たいやく 7.6公 おおやけ 尺 じゃく ,讓 ゆずる 787-3更 さら 能 のう 夠符合 ふごう 國 こく 內線的 てき 登 とう 機 き 門 もん ,尤 ゆう 其是日本 にっぽん 的 てき 機 き 場 じょう 。此型號 ごう 之 の 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 減 げん 至 いたり 165,000kg。
2010年 ねん 12月,波 なみ 音 おん 正式 せいしき 取消 とりけし 787-3的 てき 生產 せいさん 計 けい 劃[ 19] 。
全日空 ぜんにっくう 787-8在 ざい 北京 ぺきん 首都 しゅと 國際 こくさい 機 き 場 じょう
英国 えいこく 航空 こうくう B787-8
2020年 ねん 夏季 かき 奥 おく 林 りん 匹 ひき 克 かつ 运动会 かい 奥 おく 林 りん 匹 ひき 克 かつ 圣火 运输机 つくえ
787家族 かぞく 之 の 基本 きほん 型 がた 號 ごう ,三级客舱下有242座 ざ 位 い ,長 ちょう 57公 おおやけ 尺 じゃく 、翼 つばさ 展 てん 60公 おおやけ 尺 じゃく ,續 ぞく 航 こう 距離 きょり 為 ため 7,650至 いたり 8,200海 うみ 浬 かいり (14,200至 いたり 15,200公里 くり )。同時 どうじ ,也是波 なみ 音 おん 第 だい 三種 さんしゅ 廣 こう 體 からだ 客 きゃく 機 き 翼 つばさ 展 てん 寬 ひろし 度 ど 比 ひ 機 き 身長 しんちょう 度 ど 還 かえ 長 なが 之 これ 型 がた 號 ごう (747SP 與 あずか 777-200LR )。已 やめ 於2011年 ねん 10月 がつ 投入 とうにゅう 服務 ふくむ ,启动客 きゃく 户为全日空 ぜんにっくう 。目標 もくひょう 是 ぜ 擴大 かくだい 到 いた 新 しん 的 てき 不 ふ 中 なか 停 とま 航 こう 線 せん ,但 ただし 不足 ふそく 以使用 しよう 大 だい 飛 ひ 機 き 營運之 の 市場 いちば 。
2015年 ねん ,波 なみ 音 おん 将 はた 首 くび 架 か 波 は 音 おん 787-8原型 げんけい 机 つくえ (N787BA,ZA001)捐赠给日本 にっぽん 名古屋 なごや ,在 ざい 中部 ちゅうぶ 国 こく 际机场静 せい 态展览。目標 もくひょう 將 はた 取 と 代 がわ 767 -200ER與 あずか 767-300ER,並 なみ 與 あずか 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A330 -200和 わ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A350–800競爭 きょうそう 。[ 20]
2012年 ねん ,首 しゅ 架 か 由 よし 波 なみ 音 おん 南 みなみ 卡羅萊納州 しゅう 北 きた 查爾斯頓787生產 せいさん 線 せん 生產 せいさん 的 てき 787(印度 いんど 航空 こうくう 所屬 しょぞく ,註冊編 へん 號 ごう :VT-ANI,MSN 36227/LN 46)出 だし 廠 しょう ,這是波 なみ 音 おん 南 みなみ 卡廠區 く 落成 らくせい 啟 けい 用後 ようご 首 くび 架 か 由 よし 該廠區 く 生產 せいさん 的 てき 波 なみ 音 おん 787。
中国 ちゅうごく 南方 なんぽう 航空 こうくう 波 なみ 音 おん 787-9
土 ど 耳 みみ 其航空 こうくう B787-9
787-9是 ぜ 基本 きほん 型 がた 號 ごう 之 の 加 か 長 ちょう 版 ばん ,機 き 身長 しんちょう 度 ど 63公 おおやけ 尺 じゃく ,於三級客艙下可容納280名 めい 旅客 りょかく ,滿載 まんさい 時 じ 之 の 續 ぞく 航 こう 距離 きょり 為 ため 8,000至 いたり 8,500海 うみ 浬 かいり (14,800至 いたり 15,750公里 くり ),續 ぞく 航 こう 力 りょく 可 か 飛 ひ 航 こう 長 ちょう 達 たち 約 やく 17小 しょう 時 じ 的 てき 超 ちょう 長 ちょう 程 ほど 航 こう 線 せん 能力 のうりょく ,定位 ていい 於中型 がた 超 ちょう 長 ちょう 程 ほど 寬 ひろし 體 からだ 客 きゃく 機 き 「Medium-Size Ultra Long Range Aircraft」。此型號 ごう 與 あずか 787-8有 ゆう 幾 いく 處 しょ 不同 ふどう 處 しょ ,如:機 き 身長 しんちょう 度 ど 、更 さら 大 だい 的 てき 油 あぶら 箱 ばこ (原 はら 先 さき 與 あずか 787-8一 いち 樣 よう )與 あずか 更 さら 高 だか 的 てき 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう ,但 ただし 跟787-8一 いち 樣 よう 的 てき 翼 つばさ 展 てん 。同時 どうじ 起 おこり 落架控 ひかえ 制 せい 方式 ほうしき 亦 また 有 ゆう 改良 かいりょう ,加入 かにゅう Early Doors Operation(EDO)技術 ぎじゅつ (即 そく 於起飛 ひ 後 ご 機 き 輪 わ 離 はなれ 地 ち 1至 いたり 2秒 びょう 後 ご ,主 しゅ 起 おこり 落架艙門會 かい 預 あずか 先 せん 自動 じどう 打開 だかい ,從 したがえ 而減少 げんしょう 收 おさむ 機 き 輪 わ 所 しょ 需的時間 じかん 。如果在 ざい 主 しゅ 起 おこり 落架艙門打開 だかい 超過 ちょうか 半分 はんぶん 鐘 かね 沒 ぼつ 有 ゆう 收 おさむ 起 おこり 機 き 輪 わ 的 てき 操作 そうさ ,艙門會 かい 自動 じどう 關 せき 閉)。787-10有 ゆう 同樣 どうよう 的 てき 設計 せっけい 。
最初 さいしょ 計 けい 劃於2011年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 21] ,但 ただし 2011年 ねん 10月 がつ 時計 とけい 劃自2014年 ねん 開始 かいし 交付 こうふ 給 きゅう 客 きゃく 戶 ど [ 22] 。波 なみ 音 おん 用 よう 來 らい 目標 もくひょう 取 と 代 だい 767-400ER,並 なみ 與 あずか 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A330-300競爭 きょうそう 。如同787-8一 いち 樣 よう ,787-9也可開 ひらき 航 こう 新 しん 的 てき 不 ふ 中 なか 停 とま 航 こう 線 せん 。2010年 ねん 7月 がつ ,飛 ひ 機 き 之 の 配置 はいち 定 じょう 案 あん 。[ 23]
787-9的 てき 原型 げんけい 機 き 於2013年 ねん 9月 がつ 17日 にち 首 くび 飛 ひ [ 24] [ 25] ,2014年 ねん 6月 がつ 16日 にち 取得 しゅとく 美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空 こうくう 總 そう 署 しょ (FAA)與 あずか 歐 おう 洲 しゅう 航空 こうくう 安全 あんぜん 局 きょく (EASA)之 の 認證 にんしょう [ 26] ,啟 けい 動 どう 客 きゃく 戶 ど 紐 ひも 西 にし 蘭 らん 航空 こうくう 於2014年 ねん 7月 がつ 8日 にち 接收 せっしゅう 第 だい 一 いち 架 か 787[ 27] [ 28] 。雖然紐 ひも 西 にし 蘭 らん 航空 こうくう 是 ぜ 最 さい 先 さき 接收 せっしゅう 787-9的 てき 航空 こうくう 公司 こうし ,但 ただし 最 さい 先 さき 開始 かいし 787-9的 てき 商業 しょうぎょう 運行 うんこう 的 てき 是 ぜ 全日空 ぜんにっくう ,於2014年 ねん 8月 がつ 7日 にち 開始 かいし 國 こく 內線(東京 とうきょう ─福岡 ふくおか )服務 ふくむ ,而紐西 にし 蘭 らん 航空 こうくう 則 そく 於2014年 ねん 8月 がつ 9日 にち 開始 かいし 奧 おく 克 かつ 蘭 らん 至 いたり 悉尼 之 これ 商業 しょうぎょう 運行 うんこう 。目前 もくぜん 最長 さいちょう 之 の 787不 ふ 中 なか 停 とま 商業 しょうぎょう 運行 うんこう 航 こう 線 せん 為 ため 聯合 れんごう 航空 こうくう 之 これ 洛 らく 杉 すぎ 磯 いそ 至 いたり 新 しん 加 か 坡 。
2019年 ねん ,澳洲航空 こうくう 為 ため 了 りょう 挑戰 ちょうせん 22小 しょう 時 じ 直 ちょく 飛 ひ 不 ふ 中 なか 停 とま 而推出 で 「日出 ひので 計畫 けいかく -Project Sunrise-」,動 どう 用 よう 2架 か 787-9執 と 飛 ひ 2條 じょう 超 ちょう 長 ちょう 程 ほど 航 こう 線 せん 進行 しんこう 實驗 じっけん 研究 けんきゅう 航 こう 班 はん "Research Flight",分別 ふんべつ 為 ため 紐 ひも 約 やく 甘 あま 迺迪直 ちょく 飛 ひ 雪 ゆき 梨 なし (註冊編 へん 號 ごう :VH-ZNI)以及倫敦 ろんどん 希 まれ 斯洛直 ちょく 飛 ひ 雪 ゆき 梨 なし (註冊編 へん 號 ごう :VH-ZNJ,澳航100週 しゅう 年紀 としのり 念 ねん 塗裝 とそう )執行 しっこう 超過 ちょうか 19至 いたり 22小 しょう 時 じ 的 てき 超 ちょう 長 ちょう 程 ほど 航 こう 班 はん 暨旅客 りょかく 於超長 ちょう 程 ほど 客 きゃく 艙適應 おう 實驗 じっけん ,預 あずか 計 けい 2023年 ねん 開 ひらけ 航 こう 。澳洲航空 こうくう 邀請波 なみ 音 おん 公司 こうし 及空中 ちゅう 巴 ともえ 士 し 進行 しんこう 相關 そうかん 飛 ひ 機 き 的 てき 特殊 とくしゅ 客 きゃく 製 せい 化 か 競 きそえ 標 しるべ ,相關 そうかん 飛 ひ 機 き 數量 すうりょう 需要 じゅよう 12架 か 以上 いじょう ,波 なみ 音 おん 方面 ほうめん 以777-8X 為 ため 基礎 きそ ,再 さい 增加 ぞうか 航 こう 程 ほど 至 いたり 18,480~19,560公里 くり 的 てき 超 ちょう 長 ちょう 程 ほど 續 ぞく 航 こう 客 きゃく 製 せい 化 か 調整 ちょうせい 。而空中 ちゅう 巴 ともえ 士 し 則 そく 是 ぜ 以A350-1000XWB為 ため 基礎 きそ ,再 さい 增加 ぞうか 航 こう 程 ほど 而推出 で A350-1000ULR,航 こう 程 ほど 增 ぞう 為 ため 18,540~19,680公里 くり (僅次於ACJ350-900ULR)。2020年 ねん ,澳洲航空 こうくう 決定 けってい 採用 さいよう 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A350-1000ULR作為 さくい 「日出 ひので 計畫 けいかく -Project Sunrise-」的 てき 選定 せんてい 型 がた 號 ごう ,但 ただし 目前 もくぜん 尚 ひさし 未 み 決定 けってい 訂 てい 單數 たんすう 目 め ,且澳洲 しゅう 航空 こうくう 將 はた 與 あずか 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 密 みつ 切 きり 合作 がっさく ,在 ざい 澳航董 ただし 事 こと 會 かい 做出最終 さいしゅう 決定 けってい 之 の 前 まえ ,為 ため 多 た 達 たち 12架 か 飛 ひ 機 き 準備 じゅんび 合同 ごうどう 條 じょう 款。
2021年 ねん ,最後 さいご 一架由波音西雅圖埃弗雷特生產的波音787(全日本空輸 ぜんにほんくうゆ 所屬 しょぞく ,註冊編 へん 號 ごう :JA937A,MSN 66524/LN 1095,搭載 とうさい GEnx-1B引擎)出 だし 廠 しょう ,正式 せいしき 結束 けっそく 13年 ねん 在 ざい 波 なみ 音 おん 西 にし 雅 みやび 圖 ず 埃 ほこり 弗 どる 雷 かみなり 特 とく 生產 せいさん 787的 てき 產品 さんぴん 線 せん 任務 にんむ ,並 なみ 統 すべ 一集中在波音南卡羅萊納州北查爾斯頓787生產 せいさん 線 せん 生產 せいさん 。
2017年 ねん 2月 がつ 17日 にち ,787-10正式 せいしき 從 したがえ 波 なみ 音 おん 南 みなみ 卡罗来 らい 纳州的 てき 北 きた 查尔斯顿出 で 廠 しょう
联合航空 こうくう 的 てき 787-10于纽瓦克 かつ 自由 じゆう 国 こく 际机场
新 しん 加 か 坡航空 こうくう 波 なみ 音 おん 787-10
787-10為 ため 68.3公 おおやけ 尺 じゃく 長 ちょう 之 の 機 き 身 み ,滿載 まんさい 航 こう 程 ほど 可 か 達 たち 7,000海 うみ 浬 かいり (12,964公里 くり ),為 ため 787家族 かぞく 中 ちゅう 最大 さいだい 的 てき 型 がた 號 ごう 。787-10相 そう 較於787-9於機翼 つばさ 前 ぜん 增加 ぞうか 10英 えい 呎(3.05米 まい )、機 き 翼 つばさ 後方 こうほう 增加 ぞうか 8英 えい 呎(2.44米 まい ),目標 もくひょう 與 あずか 787-9有 ゆう 90%以上 いじょう 的 てき 共通 きょうつう 性 せい 。航 こう 程 ほど 可 か 涵蓋90%之 これ 廣 こう 體 からだ 客 きゃく 機 き 航 こう 線 せん ,如美國 こく 西岸 せいがん 至 いたり 歐 おう 洲 しゅう 或 ある 跨 またが 太平洋 たいへいよう 航 こう 線 せん [ 29] ,在 ざい 三級客艙下可乘載330名 めい 乘客 じょうきゃく [ 30] 。目標 もくひょう 是 ぜ 取 と 代 だい 777-200、空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A330與 あずか A340 ,並 なみ 與 あずか 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A350-900競爭 きょうそう 。新 しん 加 か 坡航空 こうくう 為 ため 其啟用 よう 客 きゃく 戶 ど 。
波 なみ 音 おん 於2015年 ねん 12月2日 にち 完成 かんせい 細部 さいぶ 設計 せっけい ,2016年 ねん 3月 がつ 開始 かいし 主要 しゅよう 零 れい 件 けん 的 てき 組 ぐみ 裝 そう ,並 なみ 於同年 どうねん 11月 がつ 30日 にち 送 おく 到 いた 南 みなみ 卡罗来 らい 纳州北 きた 查尔斯顿 ,也是787-10唯一 ゆいいつ 的 てき 最終 さいしゅう 組 ぐみ 裝 そう 廠 しょう (因 いん 787-10的 てき 零 れい 件 けん 較大,無法 むほう 運 うん 至 いたり 西 にし 雅 みやび 圖 ず 的 てき 工廠 こうしょう ,同時 どうじ 也是波 なみ 音 おん 首 くび 次 じ 有 ゆう 非 ひ 於西雅 みやび 圖 ず 生產 せいさん 的 てき 型 がた 號 ごう )。首 くび 架 か 787-10已 やめ 于2017年 ねん 2月 がつ 17日 にち 下 か 线[ 31] 并于2017年 ねん 3月 がつ 31日 にち 首 くび 飞。2018年 ねん 3月 がつ 已 やめ 交付 こうふ 給 きゅう 新 しん 加 か 坡航空 こうくう [ 32] [ 33] 。新 しん 加 か 坡航空 こうくう 将 はた 其787-10的 てき 首 くび 航 こう 「新 しん 加 か 坡 -大阪 おおさか 」的 てき 航 こう 线[ 34] 。参照 さんしょう 这里 (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 )为新 しん 加 か 坡航空 こうくう 787-10的 てき 舱位安 やす 排 はい 。
新 しん 加 か 坡航空 こうくう 及其子 こ 公司 こうし — 酷 こく 航 こう 是 ぜ 第 だい 一家 いっか 營運所有 しょゆう 787机 つくえ 型 がた 的 てき 母子 ぼし 航空 こうくう 公司 こうし (酷 こく 航 こう - 788,789),(新 しん 航 こう - 78X)。
聯合 れんごう 航空 こうくう 則 そく 是 ぜ 第 だい 一家 いっか 營運所有 しょゆう 787機 き 型 がた 的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 。
BBJ 787是 ぜ 波 なみ 音 おん 公務 こうむ 機 き 旗下 きか 的 てき 私人 しじん 專 せん 機 き 版本 はんぽん ,僅推出 で BBJ 787-8以及BBJ 787-9兩 りょう 種 しゅ 型 がた 號 ごう ,航 こう 程 ほど 部分 ぶぶん ,BBJ 787-8續 ぞく 航 こう 力 りょく 為 ため 9,945 nmi(18,418 km),僅次於澳洲 しゅう 航空 こうくう 之 の 日出 にっしゅつ 計 けい 划使用 しよう 的 てき 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A350-1000ULR以及空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 商務 しょうむ 機 き 旗下 きか ACJ350-900ULR、ACJ350-1000。而加長 ちょう 版 ばん BBJ 787-9則 のり 為 ため 9,485 nmi(17,556 km),僅次於波音 おん 777-200LR以及新 しん 加 か 坡航空 こうくう 所 しょ 使用 しよう 的 てき 7架空 かくう 中 ちゅう 巴 ともえ 士 し A350-900ULR超 ちょう 長 ちょう 程 ほど 客 きゃく 機 き 。
電腦 でんのう 化 か 駕 が 駛艙與抬頭顯示 けんじ 器 き
截面直徑 ちょっけい 加 か 大 だい 到 いた 接近 せっきん 6米 まい 的 てき 宽體機 き ,機 き 內兩行 りょうこう 通 どおり 道 どう 而座位 い 更 さら 加 か 舒適
巡航 じゅんこう 速度 そくど :0.85馬 うま 赫 (約 やく 每 まい 小 しょう 時 じ 561英 えい 哩 まいる ,即 そく 903公里 くり )。
續 ぞく 航 こう 距離 きょり :8,500海 うみ 浬 かいり (15,700公里 くり ),可 か 由 ゆかり 洛 らく 杉 すぎ 矶直 ちょく 飛 ひ 伦敦 、曼谷 ,或 ある 紐 ひも 約 やく 直 ちょく 飛 ひ 东京 、香港 ほんこん 。
使用 しよう 物 ぶつ 料 りょう :按質量 りょう ,50%複 ふく 合 ごう 物 ぶつ 料 りょう (碳纖維 せんい ),20%铝 ,15%钛 ,10%钢 ,5%其他材料 ざいりょう 。按體積 たいせき ,佔787全 ぜん 機 き 物 ぶつ 料 りょう 的 てき 80%均 ひとし 為 ため 複 ふく 合 ごう 物 ぶつ 料 りょう 。
雙發 そうはつ 引擎,可 か 採用 さいよう 勞 ろう 斯萊斯Trent 1000 或 ある 通用 つうよう 電器 でんき GEnx-1B 。
生產 せいさん 線 せん 只 ただ 要 よう 3天 てん (以生產 せいさん 線 せん 達 いたる 至 いたり 全 ぜん 速 そく 計算 けいさん )便 びん 可 か 完成 かんせい 一 いち 架 か 787的 てき 裝 そう 配 はい ,而737 則 のり 需要 じゅよう 11天 てん 。
比 ひ 其他民 みん 航 こう 機 き 擁 よう 有 ゆう 更 さら 大 だい 的 てき 窗 まど 戶 ど ,窗 まど 的 てき 位置 いち 亦 また 更 さら 高 だか 。乘客 じょうきゃく 可 か 以看見 み 地平線 ちへいせん 。窗 まど 户使用 しよう 具有 ぐゆう 电致变色 功 こう 能 のう 的 てき “智能 ちのう 舷 ふなばた 窗 まど ”(由 ゆかり PPG 提供 ていきょう )調 ちょう 校 こう 機 き 艙的光 こう 暗 くら ,减少眩 まぶし 光 ひかり 的 てき 同 どう 时外部 ぶ 景色 けしき 依 よ 旧 きゅう 可 か 见。因 よし 為 ため 由 よし 中央 ちゅうおう 控 ひかえ 管 かん 窗 まど 戶 ど 能否 のうひ 啟 けい 動 どう 電 でん 致變色 しょく ,此種窗 まど 戶 ど 還 かえ 能 のう 確保 かくほ 班 はん 機 き 起 おこり 飛 ひ 和 わ 降 くだ 落時窗 まど 戶 ど 為 ため 可 か 見 み 狀態 じょうたい 。不 ふ 过,此窗的 てき 最低 さいてい 亮 あきら 度 ど 模 も 式 しき 并非完全 かんぜん 不透明 ふとうめい 。洗 あらい 手 しゅ 间依旧 きゅう 采 さい 用 よう 传统的 てき 遮 さえぎ 阳板。
機 き 艙內以發光 はっこう 二 に 極 きょく 管 かん (LED)取 と 代 だい 螢光 けいこう 燈 とう 管 かん 提供 ていきょう 照明 しょうめい ,可 か 節 ふし 省 しょう 約 やく 一半 いっぱん 電力 でんりょく 消耗 しょうもう 。照明 しょうめい 系 けい 统由三 さん 色 しょく LED+白色 はくしょく LED组成。
機 き 艙氣壓 あつ 以電動 でんどう 空氣 くうき 壓縮 あっしゅく 機 き 維持 いじ ,不 ふ 使用 しよう 引擎壓縮 あっしゅく 段 だん 帶 たい 入 いれ 的 てき 乾燥 かんそう 高 だか 壓 あつ 空氣 くうき ;加 か 上 うえ 機 き 身 み 物 ぶつ 料 りょう 的 てき 空氣 くうき 密封 みっぷう 功 こう 能 のう ,比 ひ 舊 きゅう 款民航 こう 機 き 更 さら 能 のう 保持 ほじ 機 き 艙濕度 ど 。机 つくえ 舱气压可以被加 か 压到相当 そうとう 于1,800米 めーとる 海拔 かいばつ 的 てき 气压,相 そう 比 ひ 其他机 つくえ 型 がた 機 き 艙约為 ため 2,400米 めーとる 海拔 かいばつ 的 てき 氣壓 きあつ ,機 き 艙氣壓 あつ 加 か 压能力 りょく 較為提 ひさげ 升 ます ,進 しん 而改善 かいぜん 乘客 じょうきゃく 舒適度 ど 。
機 き 內用乙 おつ 太 たい 網 もう 路 ろ 提供 ていきょう 駕 が 駛室及各部分 ぶぶん 的 てき 資料 しりょう 通 どおり 訊。
無 む 高 こう 壓 あつ 分 ぶん 氣 き 系統 けいとう 的 てき 渦 うず 輪 わ 扇 おうぎ 發動 はつどう 機 き ,減少 げんしょう 各 かく 式 しき 高 だか 壓 あつ 熱 ねつ 空氣 くうき 管 かん 道 どう ,以電力 りょく 系統 けいとう 取 と 代 だい 。
787二 に 氧化碳排 はい 放 ひ 量 はか 大 だい 大 だい 降 くだ 低 てい ,总废气排放 ひ 量 りょう 将 はた 减少20%,透過 とうか 对发动机外 がい 壳进行 ぎょう 一些特殊处理,噪音比 ひ 同 どう 类飞机 つくえ 的 てき 噪音降 くだ 低 てい 60%以上 いじょう 。[ 35]
為 ため 了 りょう 達 たち 到 いた 787的 てき 性能 せいのう 目標 もくひょう ,波 なみ 音 おん 在 ざい 飛 ひ 機 き 各 かく 部分 ぶぶん 採用 さいよう 了 りょう 不同 ふどう 程度 ていど 的 てき 先進 せんしん 設計 せっけい ,以符合 ふごう 目前 もくぜん 全 ぜん 球 たま 对环保 ほ 的 てき 要求 ようきゅう 。
波 なみ 音 おん 787的 てき 超 ちょう 臨界 りんかい 機 き 翼 つばさ 外 がい 型 がた
目前 もくぜん 對 たい 於787氣 き 動力 どうりょく 設計 せっけい 有 ゆう 關 せき 的 てき 資料 しりょう 非常 ひじょう 少 しょう ,僅知787的 てき 機 き 翼 つばさ 設計 せっけい 在 ざい 737NG(Next Generation)/777的 てき 超 ちょう 临界机 つくえ 翼 つばさ 設計 せっけい 基 もと 础上启用全 ぜん 新 しん 的 てき U型 がた 机 つくえ 翼 つばさ 。除 じょ 機 き 翼 つばさ 採用 さいよう U型 がた 超 ちょう 臨界 りんかい 機 き 翼 つばさ 之 の 外 そと ,其餘增加 ぞうか 氣 き 動力 どうりょく 的 てき 設計 せっけい 還 かえ 有 ゆう 流 りゅう 線 せん 機 き 鼻 はな 與 あずか 鲨鱼 鰭 ひれ 式 しき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 與 あずか 尾翼 びよく ,估計這些設計 せっけい 約 やく 可 か 增加 ぞうか 5%的 てき 氣 き 動力 どうりょく 效率 こうりつ 。
波 なみ 音 おん 787下方 かほう 構造 こうぞう
波 なみ 音 おん 787使用 しよう 了 りょう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 機 き 所 しょ 提出 ていしゅつ 的 てき 技術 ぎじゅつ 以及慣用 かんよう 的 てき 機體 きたい 設計 せっけい 。其中受矚目的 もくてき 為 ため 波 なみ 音 おん 787主體 しゅたい 結構 けっこう 的 てき 大 だい 部分 ぶぶん (包含 ほうがん 機 き 身 み 和 わ 機 き 翼 つばさ )將 しょう 採用 さいよう 复合材料 ざいりょう 設計 せっけい ,而不是 ぜ 現在 げんざい 常用 じょうよう 的 てき 铝合金 きん ,此外還 かえ 使用 しよう 钛合金 きん ,其中複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 所 しょ 佔質量 りょう 比例 ひれい 提 ひさげ 高 だか 至 いたり 50%,而飛機 き 的 てき 形狀 けいじょう 設計 せっけい 也因此而變 へん 得 どく 更 さら 動 どう 感 かん 。复合材料 ざいりょう 不 ふ 像 ぞう 鋁合金 きん 那 な 樣 さま 容易 ようい 發生 はっせい 疲勞 ひろう 和 わ 腐 くさ 蚀現象 げんしょう ,密度 みつど 也比鋁合金 きん 小 しょう ,具有 ぐゆう 高 だか 比 ひ 強度 きょうど 和 わ 易 えき 於設計 せっけい 的 てき 優 ゆう 點 てん ,因 いん 此波音 おん 787的 てき 維修費用 ひよう 會 かい 較同級 きゅう 機 き 型 がた 更 さら 低 ひく ,而最大 さいだい 速度 そくど 更 さら 大 だい ,更 さら 节省燃油 ねんゆ ,更 さら 環 かん 保 ほ 。
787複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 機 き 身 み 切 きり 面 めん
787發展 はってん 之 の 初 はつ ,為 ため 了 りょう 要 よう 選 せん 用 よう 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 還 かえ 是 ぜ 鋁料做過多 かた 次 じ 的 てき 比較 ひかく 。鋁的優 ゆう 點 てん 是 ぜ 其施工 しこう 容易 ようい 且技術 ぎじゅつ 成熟 せいじゅく ,價 か 錢 ぜに 方面 ほうめん 也能夠降低 てい 成本 なりもと ,但 ただし 近 きん 年來 ねんらい 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 的 てき 發展 はってん ,對 たい 於複合 あい 材料 ざいりょう 的 てき 特性 とくせい 已 やめ 經 けい 完 かん 全能 ぜんのう 掌 てのひら 控 ひかえ ,質 しつ 輕 けい 強度 きょうど 夠是複 ふく 材 ざい 的 てき 優 ゆう 點 てん ,且複合 あい 材料 ざいりょう 能 のう 夠埋入 いれ 光 ひかり 纖管來 らい 監 かん 控 ひかえ 飛 ひ 機 き 的 てき 狀況 じょうきょう ,對 たい 於後期 き 的 てき 維護成本 なりもと 跟安全 ぜん 上 うえ 都 と 能 のう 達 たち 到 いた 最新 さいしん 的 てき 飛 ひ 機 き 需求,就是至 いたり 少 しょう 能 のう 夠性能 せいのう 提 つつみ 昇 のぼり 20%以上 いじょう 。因 よし 此波音 おん 最後 さいご 決定 けってい 大量 たいりょう 使用 しよう 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 來 き 當 とう 做787的 てき 主要 しゅよう 機 き 身 み 、結構 けっこう ,且複合 あい 材料 ざいりょう 應用 おうよう 在 ざい 發動 はつどう 機 き 壓縮 あっしゅく 器 き 葉 は 片 へん 跟主葉 は 片 へん 的 てき 技術 ぎじゅつ 已 やめ 經 けい 純 じゅん 熟 じゅく ,也將複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 大量 たいりょう 應用 おうよう 在 ざい 發動 はつどう 機 き 的 てき 葉 は 片 へん 、發動 はつどう 機 き 罩等 とう 部 ぶ 份。波 なみ 音 おん 787复合材料 ざいりょう 的 てき 用量 ようりょう 达到了 りょう 50%,性能 せいのう 得 え 到 いた 较大提 ひさげ 高 だか [ 35] 。不 ふ 過 か ,複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 雖然壽命 じゅみょう 較長,但 ただし 是 ぜ 強度 きょうど 卻會逐年 ちくねん 小幅 こはば 下降 かこう ,而且碰撞時 じ 無法 むほう 輕易 けいい 修復 しゅうふく ,可能 かのう 使 し 高齡 こうれい 飛行 ひこう 器 き 容易 ようい 因 いん 操作 そうさ 不當 ふとう ,維修費 ひ 昂 のぼる 貴 き 導 しるべ 致提早退 そうたい 役 やく 的 てき 情況 じょうきょう 。
787為 ため 了 りょう 能 のう 夠跟市場 いちば 競爭 きょうそう ,並 なみ 吸引 きゅういん 航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 買氣 かいき ,因 いん 此在概念 がいねん 設計 せっけい 時 じ 就已經 けい 定義 ていぎ 出 で 飛 ひ 機 き 的 てき 性能 せいのう 要 よう 超越 ちょうえつ 舊型 きゅうがた 至 いたり 少 しょう 20%以上 いじょう ,且重點在 てんざい 維修成本 なりもと 的 てき 降 くだ 低 てい 跟維修 おさむ 的 てき 方便 ほうべん 性 せい 與 あずか 產品 さんぴん 的 てき 可 か 靠 もたれ 度 ど ,以下 いか 是 ぜ 波 なみ 音 おん 在 ざい 簡報上所 かみところ 提 ひさげ 的 てき 性能 せいのう 需求:
較小的 てき 单机质量
減少 げんしょう 因 いん 為 ため 腐蝕 ふしょく 及金屬 きんぞく 疲勞 ひろう 造成 ぞうせい 的 てき 維修成本 なりもと
降 くだ 低 てい 機 き 艙高度 ど
增加 ぞうか 機 き 艙濕度 しつど
較大的 てき 窗 まど 戶 ど
較少的 てき 零 れい 件 けん
由 よし 上面 うわつら 的 てき 需求可 か 以知道 どう 為 ため 什麼 いんも 787要用 ようよう 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 來 き 當 とう 做飛機 き 的 てき 主要 しゅよう 材料 ざいりょう ,因 いん 為 ため 只 ただ 有 ゆう 複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう 才能 さいのう 符合 ふごう 新 しん 的 てき 性能 せいのう 需求:
較低噪音
較低的 てき 污染 排 はい 放 ひ
較低燃料 ねんりょう 消耗 しょうもう
較高可 か 靠 もたれ 度 たび
較低維修成本 なりもと
波 なみ 音 おん 787除 じょ 具有 ぐゆう 特殊 とくしゅ 機 き 鼻 はな 設計 せっけい 、新 しん 翼 つばさ 端 はし 概念 がいねん 與 あずか 雕塑垂 たれ 尾 お 結構 けっこう 等外 とうがい 型 がた 設計 せっけい 外 がい ,並 なみ 提供 ていきょう 兩 りょう 種 たね 發動 はつどう 機 き 架 か 構作為 さくい 選擇 せんたく ,分別 ふんべつ 為 ため 通用 つうよう 电气GEnx 及劳斯莱斯 遄达1000 ,不同 ふどう 廠 しょう 商 しょう 的 てき 787發動 はつどう 機 き 均 ひとし 有 ゆう 著 ちょ 相 しょう 同 どう 的 てき 標準 ひょうじゅん 介 かい 面 めん ,因 いん 此航空 こうくう 公司 こうし 可 か 把 わ 飛 ひ 機 き 的 てき 發動 はつどう 機 き 互換 ごかん ,不 ふ 存在 そんざい 不 ふ 相 あい 容 よう 的 てき 問題 もんだい 。
全日空 ぜんにっくう 787经济舱 2-4-2客 きゃく 舱布局 きょく
埃 ほこり 塞 ふさが 俄 にわか 比 ひ 亚航空 こうくう 787经济舱3-3-3客 きゃく 舱布局 きょく
三種 さんしゅ 顏色 かおいろ 的 てき LED客 きゃく 座 ざ 燈光 とうこう 變換 へんかん
機 き 艙內以發光 はっこう 二 に 極 きょく 管 かん 提供 ていきょう 照明 しょうめい ,取 と 代 だい 傳統 でんとう 使用 しよう 的 てき 荧光灯 とう 。飛 ひ 機 き 入口 いりくち 配 はい 以新穎的照明 しょうめい 燈光 とうこう ,營造 えいぞう 出頭 しゅっとう 頂 いただき 即 そく 是 ぜ 天空 てんくう 的 てき 感覺 かんかく ,天空 てんくう 特色 とくしょく 的 てき 艙頂一直貫穿整個客艙,而客艙設計 せっけい 則 そく 沿襲自 じ 波 なみ 音 おん 777系列 けいれつ 的 てき 「波 なみ 音 おん 概念 がいねん 客 きゃく 艙」設計 せっけい 。機 き 組 ぐみ 還 かえ 可 か 以在飛行 ひこう 中 ちゅう 控 ひかえ 制 せい 天空 てんくう 特色 とくしょく 艙頂的 てき 亮 あきら 度 ど 和 わ 顏色 かおいろ 。需要 じゅよう 時 じ ,乘務 じょうむ 員 いん 可 か 以為乘客 じょうきゃく 提供 ていきょう 白 しろ 天 てん 的 てき 感覺 かんかく ,而當乘客 じょうきゃく 需要 じゅよう 休息 きゅうそく 時 じ ,艙頂則 そく 可 か 模擬 もぎ 美麗 びれい 的 てき 夜色 やしょく 。
機 き 艙以「波 なみ 音 おん 概念 がいねん 客 きゃく 艙」設計 せっけい 、動態 どうたい 照明 しょうめい 以及飛行 ひこう 中 ちゅう 可 か 以由乘客 じょうきゃく 調整 ちょうせい 透明 とうめい 度 ど 的 てき 電子 でんし 遮光 しゃこう 簾 すだれ 為 ため 特色 とくしょく ,並 なみ 利用 りよう 可 か 以變幻 へんげん 色彩 しきさい 及明亮 あきら 度 ど 的 てき LED陣列 じんれつ 營造 えいぞう 出 で 模擬 もぎ 「天空 てんくう 」的 てき 天花 てんげ 板 いた 效果 こうか 。
飛 ひ 機 き 內裝
787的 てき 舷 ふなばた 窗 まど 比 ひ 目前 もくぜん 民 みん 用 よう 飛 ひ 機 き (A330)中 ちゅう 的 てき 大 だい 一 いち 倍 ばい ,窗 まど 的 てき 位置 いち 亦 また 更 さら 高 だか ,所以 ゆえん 無論 むろん 坐 すわ 在 ざい 飛 ひ 機 き 的 てき 什麼 いんも 位置 いち ,乘客 じょうきゃく 都 と 能 のう 看 み 到 いた 地平線 ちへいせん 。機 き 身 み 舷 ふなばた 窗 まど 有 ゆう 別 べつ 於過往使用 しよう 隔 へだた 板 いた ,而改用 よう 電 でん 致變色 しょく 的 てき 原理 げんり 調整 ちょうせい 明暗 めいあん ,減少 げんしょう 窗 まど 外 がい 射 しゃ 入 いれ 的 てき 眩 まぶし 光 ひかり 及維持 いじ 透明 とうめい 。然 しか 而此设计亦 また 招致 しょうち 大量 たいりょう 批评,被 ひ 指 ゆび 为“纯粹方 かた 便乘 びんじょう 务的设计”。舷 ふなばた 窗 まど 即 そく 使 し 最 さい 暗 くら 也依旧 きゅう 无法与 あずか 传统遮光 しゃこう 板 ばん 媲美,日 にち 间飞行光 ゆきみつ 线仍可 か 以透过窗户,影 かげ 响乘客 きゃく 睡眠 すいみん 。在 ざい 部分 ぶぶん 航空 こうくう 论坛亦 また 有 ゆう 抱 だき 怨称「蓝色舷 ふなばた 窗 まど 就是个特大 とくだい 号 ごう 滤镜,根本 こんぽん 没 ぼつ 法 ほう 好 こう 好 このみ 拍 はく 照 あきら ,剥 へず 夺了乘 じょう 机 つくえ 最 さい 后 きさき 一 いち 点 てん 乐趣」。
頂 いただき 部 ぶ 行李 こうり 艙是目前 もくぜん 業 ぎょう 內最大 さいだい 的 てき ,每 まい 個 こ 乘客 じょうきゃく 都 と 可 か 將 はた 任 にん 一尺寸的拉杆式箱包置於艙內,而寬敞 たかし 的 てき 洗 あらい 手間 てま 大 だい 得 とく 足 あし 以容納 おさめ 一 いち 個 こ 標準 ひょうじゅん 尺寸 しゃくすん 的 てき 輪 わ 椅 。
波 なみ 音 おん 787的 てき 空間 くうかん 設計 せっけい 概念 がいねん 提供 ていきょう 顧客 こきゃく 良好 りょうこう 的 てき 機 き 艙航行 こうこう 環境 かんきょう 和 わ 舒適性 せい ,其加大空 おおぞら 間 あいだ 讓 ゆずる 乘客 じょうきゃく 有 ゆう 更 さら 寬 ひろし 廣 こう 的 てき 活動 かつどう 空間 くうかん ,特殊 とくしゅ 燈光 とうこう 設計 せっけい 與 あずか 發光 はっこう 二極管使用讓人有種新奇的感覺。
截至2023年 ねん 1月 がつ ,正 せい 使用 しよう 和 わ 計 けい 劃訂購波音 おん 787的 てき 國家 こっか 和地 わじ 區 く : 营运中 ちゅう
待 まち 交付 こうふ
波 なみ 音 おん 787逐年 ちくねん 订单与交付 こうふ
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
总计
净订单数
56
235
157
369
93
-59
-4
13
-12
182
41
71
58
94
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82
20
-11
15
1,509
交付 こうふ
787-8
–
–
–
–
–
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3
46
65
104
71
35
26
10
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5
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383
787-9
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10
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102
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573
787-10
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总交付 づけ 数 すう
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3
46
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14
15
1,021
分 ぶん 型 かた 号 ごう 订单与交付 こうふ
订单
交付 こうふ
未 み 交付 こうふ
787-8
416
382
34
787-9
911
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338
787-10
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总计
1,509
1,021
488
订单
交付 こうふ
截至2022年 ねん 10月 がつ (2022-10 ) [update] [ 36] [ 37]
下 しも 列 れつ 787事故 じこ 紀 き 錄 ろく 當 とう 中 ちゅう ,使用 しよう GEnx-1B的 てき 787僅出現 しゅつげん 輕微 けいび 的 てき 問題 もんだい 紀 き 錄 ろく ,如:GEnx-1B發動 はつどう 機 き 葉 は 片 へん 結 ゆい 冰等,僅需要 じゅよう 停 とま 飛 ひ 維護即 そく 可 か 。然 しか 而,使用 しよう 勞 ろう 斯萊斯Trent 1000的 てき 787卻出現 しゅつげん 接 せっ 連 れん 出 で 包 つつみ 的 てき 問題 もんだい 頻繁 ひんぱん 甚至情況 じょうきょう 嚴重 げんじゅう ,導 しるべ 致配備 はいび 勞 ろう 斯萊斯Trent 1000的 てき 787的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 因 いん 此取消 とりけし 大半 たいはん 航 こう 班 はん ,甚至跟同航空 こうくう 聯盟 れんめい 租借 そしゃく 其它飛 ひ 機 き 執 と 飛 ひ (如:紐 ひも 西 にし 蘭 らん 航空 こうくう 向 むかい 長榮 ちょうえい 航空 こうくう 乾 いぬい 租1架 か 波 は 音 おん 777-300ER等 とう )以及臨時 りんじ 調度 ちょうど 同 どう 航空 こうくう 公司 こうし 其它飛 ひ 機 き 執 と 飛 ひ (如:新 しん 加 か 坡航空 こうくう 接 せっ 獲 え 勞 ろう 斯萊斯的檢 けん 修 おさむ 通知 つうち 緊急 きんきゅう 調度 ちょうど 303座 ざ 位 い A350-900XWB中程 なかほど 航 こう 線 せん 版本 はんぽん 執 と 飛 ひ )。
波 なみ 音 おん 787截止2024年 ねん 3月 がつ 共 ども 发生7起 おこり 事故 じこ 和 わ 事件 じけん ,所有 しょゆう 的 てき 事故 じこ 和 わ 事件 じけん 没 ぼつ 有 ゆう 造成 ぞうせい 人 じん 员死亡 しぼう 或 ある 全 ぜん 机 つくえ 损失。[ 38] [ 39]
一 いち 架 か 日本航空 にほんこうくう 的 てき 787于2013年 ねん 1月 がつ 8日 にち 在 ざい 波 なみ 士 し 顿洛根 ね 国 こく 际机场发生 せい 燃油 ねんゆ 泄漏事故 じこ ,导致航 こう 班 はん 被 ひ 取消 とりけし 。[ 40] 燃油 ねんゆ 泄漏的 てき 事故 じこ 随 ずい 后 きさき 又 また 于1月 がつ 11日和 びより 13日 にち 再 さい 次 つぎ 发生,地点 ちてん 位 い 于东京 きょう 羽田 はねだ 国 こく 际机场,据 すえ 报道发生问题的 てき 飞机和 わ 1月 がつ 8日 にち 的 てき 是 ぜ 同一 どういつ 架 か 。[ 41]
2013年 ねん 1月 がつ ,日本航空 にほんこうくう 和 わ 全日空 ぜんにっくう 兩家 りょうけ 航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 波 なみ 音 おん 787客 きゃく 機 き 接 せっ 連發 れんぱつ 生 せい 故障 こしょう ,10天 てん 內共有 きょうゆう 6次 じ 之 の 多 た ,其中一次造成航班轉場迫降,數 すう 人 にん 在 ざい 用 よう 充 たかし 氣 き 滑 すべり 梯 はしご 撤離時 じ 受輕傷 きず [ 42] 。
2013年 ねん 1月 がつ 7日 にち :日本航空 にほんこうくう ,降 くだ 落后辅助动力系 けい 统(APU) 电瓶组件故障 こしょう ,客 きゃく 舱内冒 おかせ 出 で 烟 けむり 雾。
2013年 ねん 1月 がつ 9日 にち :全日空 ぜんにっくう ,由 ゆかり 于刹车系统故障 こしょう ,取消 とりけし 航 こう 班 はん 。
2013年 ねん 1月 がつ 10日 とおか :全日空 ぜんにっくう ,因 いん 为电脑系统误报故障 こしょう ,导致航 こう 班 はん 取消 とりけし 。
2013年 ねん 1月 がつ 11日 にち :全日空 ぜんにっくう ,飞行途中 とちゅう 发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
2013年 ねん 1月 がつ 16日 にち :全日空 ぜんにっくう ,因 いん 鋰電池 でんち 組 ぐみ 過熱 かねつ ,導 しるべ 致机舱冒烟 けむり 紧急降 くだ 落在高松 たかまつ 机 つくえ 场 。
2013年 ねん 1月 がつ 16日 にち :全日空 ぜんにっくう ,停 とま 飛 ひ 所有 しょゆう 787飛 ひ 機 き 。
2013年 ねん 1月 がつ 17至 いたり 18日 にち :停 とま 飛 ひ 陸續 りくぞく 擴展到 いた 全 ぜん 球 たま 。這是繼 つぎ 1979年 ねん 麥 むぎ 道 どう DC-10 客 きゃく 機 き 之 これ 後 ご ,首 しゅ 次 じ 有 ゆう 飛 ひ 機 き 被 ひ 全 ぜん 球 たま 停 とま 飛 ひ 。美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空 こうくう 總 そう 署 しょ (FAA)展開 てんかい 調 ちょう 查,要求 ようきゅう 重 おも 新 しん 檢 けん 查787飛 ひ 機 き 上關 うわせき 鍵 かぎ 系統 けいとう 的 てき 安全 あんぜん 性 せい 。對 たい 於故障 こしょう 嚴重 げんじゅう 的 てき 鋰電池 でんち 組 ぐみ 件 けん ,更 さら 要求 ようきゅう 波 は 音 おん 公司 こうし 證明 しょうめい 其安全 あんぜん 沒 ぼつ 有 ゆう 隱 かくれ 患[ 43] 。
2013年 ねん 7月 がつ 13日 にち :埃 ほこり 塞 ふさが 俄 にわか 比 ひ 亚航空 こうくう ,在 ざい 英國 えいこく 倫敦 ろんどん 希 まれ 思 おもえ 罗机场停 とま 机 つくえ 坪 つぼ 上起 かみおこし 火 ひ
2013年 ねん 8月 がつ 15日 にち :全日空 ぜんにっくう ,因 いん 機 き 件 けん 故障 こしょう ,航 こう 班 はん 取消 とりけし ,飛 ひ 機 き 在 ざい 松山 まつやま 機 き 場 じょう 過 か 夜 よる 。
2014年 ねん 1月 がつ 14日 にち :日本航空 にほんこうくう ,一 いち 架 か 787客 きゃく 機 き 因 いん 鋰電池 ち 滲出 しんしゅつ 液體 えきたい 而停飛 ひ 。[ 44]
2014年 ねん 3月 がつ 8日 にち :日本航空 にほんこうくう ,002號 ごう 班 はん 機 き ,飛行 ひこう 中途 ちゅうと 儀 ぎ 發出 はっしゅつ 警報 けいほう ,指 ゆび 右 みぎ 引擎可能 かのう 漏 も 油 あぶら ,轉 うたて 降 くだ 夏 なつ 威 たけし 夷 えびす 檀 だん 香山 かやま 國際 こくさい 機 き 場 じょう 。
2014年 ねん 10月 がつ 10日 とおか :全日空 ぜんにっくう ,疑似 ぎじ 引擎過熱 かねつ ,起 おこり 飛 ひ 十幾分鐘後返航台北松山 まつやま 機 き 場 じょう 全 ぜん 機 き 檢 けん 。
2015年 ねん 6月 がつ 29日 にち :墨 ぼく 西 にし 哥國際 こくさい 航空 こうくう 在 ざい 飛行 ひこう 經過 けいか 大西洋 たいせいよう 上空 じょうくう 時 じ ,傳 でん 出 いずる 貨艙發生 はっせい 火 ひ 警,轉 てん 飛 ひ 愛 あい 爾 なんじ 蘭 らん 香 が 農 のう 國際 こくさい 機 き 場 じょう 。
2016年 ねん 11月26日 にち :酷 こく 航 こう ,TZ001从悉尼 あま 飞往新 しん 加 か 坡,降 くだ 落前传出巨 きょ 响,右翼 うよく 引擎冒 おかせ 火 ひ 光 こう ,右翼 うよく 引擎关闭。[ 45]
2018年 ねん 6月 がつ :紐 ひも 西 にし 蘭 らん 航空 こうくう 接 せっ 獲 え 勞 ろう 斯萊斯的檢 けん 修 おさむ 通知 つうち ,指出 さしで 14架 か 787-9當 とう 中有 ちゅうう 9架 か 787-9配備 はいび 勞 ろう 斯萊斯Trent 1000需要 じゅよう 停 とま 飛 ひ 甚至部分 ぶぶん 發動 はつどう 機 き 得 え 送 おく 往勞斯萊斯新加 か 坡分公司 こうし 進行 しんこう 檢 けん 修 おさむ ,因 いん 此紐西 にし 蘭 らん 航空 こうくう 不 ふ 得 とく 不 ふ 宣布 せんぷ 與 あずか 長榮 ちょうえい 航空 こうくう 以及新 しん 加 か 坡航空 こうくう 分別 ふんべつ 乾 いぬい 租各 かく 1架 か 波 は 音 おん 777-300ER、777-200ER來 らい 代打 だいだ ,隨 ずい 後記 こうき 起 おこり 教訓 きょうくん 再 さい 下 した 訂 てい 8架 か 787-10改 あらため 搭載 とうさい GEnx-1B發動 はつどう 機 き 。
2019年 ねん 1月 がつ 17日 にち :全日空 ぜんにっくう ,大阪 おおさか 机 つくえ 场着陆时引擎熄火。
2019年 ねん 4月 がつ 2日 にち ,新 しん 加 か 坡航空 こうくう 公司 こうし 在 ざい 例 れい 行 ぎょう 检查中 ちゅう 发现部分 ぶぶん 波 なみ 音 おん 787-10客 きゃく 机 つくえ 发动机 つくえ 「叶 かのう 片 かた 过早老化 ろうか 」,决定停 とま 飞旗下 か 2架 か 波 は 音 おん 787-10客 きゃく 机 つくえ ,原 はら 定 じょう 執行 しっこう 中程 なかほど 航 こう 線 せん 改 あらため 由 よし A350-900XWB中程 なかほど 航 こう 線 せん 版本 はんぽん 代打 だいだ [ 46] 。
2019年 ねん 6月 がつ 1日 にち ,全日空 ぜんにっくう 日本航空 にほんこうくう 一 いち 架 か 波 は 音 おん 787航 こう 班 はん 由 よし 于舱内 ない 气压出 で 现问题而发出紧急事 ごと 态警告 けいこく 并下降 かこう 飞行高度 こうど [ 47] 。
2019年 ねん 8月 がつ 12日 にち ,挪威航空 こうくう 787-8,DY-7115,原 はら 定 じょう 由 ゆかり 羅 ら 馬 うま 飛 ひ 往洛杉 すぎ 磯 いそ ,飛 ひ 機 き 爬升至 いたり 1,200英 えい 尺 じゃく 時 じ 左側 ひだりがわ 引擎部分 ぶぶん 零 れい 件 けん 脫 だつ 落散落空中 ちゅう ,返 かえし 航 こう 達文 たつぶん 西 にし 機 き 場 じょう 迫 せり 降 くだ 。
2024年 ねん 3月 がつ 11日 にち ,南美 みなみ 航空 こうくう 一 いち 架 か 波 は 音 おん 787-9在 ざい 从澳大利 おおとし 亚飞往新西 にし 兰的途中 とちゅう 剧烈俯冲几秒钟,导致乘客 じょうきゃく 撞上机 つくえ 舱顶,造成 ぞうせい 至 いたり 少 しょう 50人 にん 受伤。[ 48]
2013年 ねん 1月 がつ 7日 にち ,日本航空 にほんこうくう 8號 ごう 班 はん 機 き 的 てき 787客 きゃく 機 き ,在 ざい 完成 かんせい 東京 とうきょう ─波 なみ 士 し 頓 ひたぶる 共 きょう 12小 しょう 時 じ 左右 さゆう 的 てき 飛行 ひこう 後 ご ,該機在 ざい 愛 あい 德 とく 華 はな ·勞 ろう 倫 りん 斯·洛 らく 根 ね 將軍 しょうぐん 國際 こくさい 機 き 場 じょう 停 とま 放 ひ 時 とき ,電子 でんし 艙的電池 でんち 起 おこり 火 ひ 爆 ばく 炸 。
隔日 かくじつ ,從 したがえ 波 なみ 士 し 頓 ひたすら 飛 ひ 往東京 とうきょう 成田 なりた 的 てき 日本航空 にほんこうくう 7號 ごう 班 はん 機 き ,同 どう 為 ため 787客 きゃく 機 き 在 ざい 滑 すべり 行 ぎょう 時 じ 左側 ひだりがわ 引擎發生 はっせい 漏 も 油 あぶら 事件 じけん ,機上 きじょう 200人 にん 緊急 きんきゅう 疏散。在 ざい 同 どう 一 いち 日 にち ,聯合 れんごう 航空 こうくう 的 てき 一 いち 架 か 787客 きゃく 機 き 在 ざい 進行 しんこう 檢 けん 查時,該公司 こうし 維修人員 じんいん 發現 はつげん 配線 はいせん 錯誤 さくご 的 てき 情 じょう 形 がた 。
在 ざい 接 せっ 連 れん 10日 にち 內,日本航空 にほんこうくう 以及全日空 ぜんにっくう 兩家 りょうけ 日 び 籍 せき 航空 こうくう 公司 こうし 旗下 きか 的 てき 787客 きゃく 機 き 接 せっ 連發 れんぱつ 生 せい 諸多 しょた 故障 こしょう ,全日空 ぜんにっくう 在 ざい 該月16號 ごう 緊急 きんきゅう 停 とま 飛 ひ 旗下 きか 共 ども 計 けい 17架 か 的 てき 787客 きゃく 機 き ,全日空 ぜんにっくう 因 いん 此事件 じけん 造成 ぞうせい 約 やく 14億 おく 日 にち 圓 えん 的 てき 損失 そんしつ 。
美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空 こうくう 總 そう 署 しょ (FAA)則 のり 發布 はっぷ 命令 めいれい 讓 ゆずる 所有 しょゆう 登記 とうき 於美國 こく 的 てき 787客 きゃく 機 き 強制 きょうせい 停 とま 飛 ひ ,並 なみ 要求 ようきゅう 波 は 音 おん 公司 こうし 徹 てっ 查787客 きゃく 機 き 的 てき 安全 あんぜん 性 せい ,日本 にっぽん 政府 せいふ 也設立 せつりつ 小 しょう 組 ぐみ 對 たい 一連串事故進行調查。這是美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空 こうくう 總 そう 署 しょ 在 ざい 1979年 ねん 美國 びくに 航空 こうくう DC-10客 きゃく 機 き 墜機 事故 じこ 後 ご ,首 しゅ 度 ど 頒布 はんぷ 停 とま 飛 ひ 指令 しれい 。歐 おう 洲 しゅう 航空 こうくう 安全 あんぜん 局 きょく (EASA)也立刻 こく 發布 はっぷ 停 とま 飛 ひ 相關 そうかん 命令 めいれい ,印度 いんど 民 みん 航 こう 局 きょく 亦 また 要求 ようきゅう 印度 いんど 航空 こうくう 停 とま 飛 ひ 該機,接 せっ 著 ちょ 全 ぜん 球 たま 各地 かくち 陸續 りくぞく 停 とま 飛 ひ 787客 きゃく 機 き 。2013年 ねん 1月 がつ 19號 ごう ,波 は 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 事故 じこ 後 ご 發表 はっぴょう 將 はた 暫停交付 こうふ 787客 きゃく 機 き ,直 ちょく 到 いた 問題 もんだい 解決 かいけつ 為 ため 止 どめ ,但 ただし 仍會持續 じぞく 生產 せいさん 。在 ざい 調 しらべ 查後,各項 かくこう 證據 しょうこ 直 ちょく 指 ゆび 787客 きゃく 機 き 所 しょ 使用 しよう 的 てき 鋰電池 ち 系統 けいとう 為 ため 首 くび 要 よう 原因 げんいん ,波 は 音 おと 公司 こうじ 對 たい 此問題 もんだい 進行 しんこう 一連 いちれん 串 くし 的 てき 改良 かいりょう 、測 はか 試 ためし 後 ご ,2013年 ねん 4月 がつ 26日 にち ,美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空 こうくう 總 そう 署 しょ 正式 せいしき 解除 かいじょ 787客 きゃく 機 き 的 てき 停 とま 飛 ひ 命令 めいれい 。
2023年 ねん 2月 がつ 23日 にち ,由 ゆかり 於波音 おん 787的 てき 供 きょう 应商對 たい 耐 たい 压舱壁 かべ 分 ぶん 析出 せきしゅつ 现错误,波 なみ 音 おん 再 さい 次 つぎ 暂停向 むこう 用 よう 户交付 づけ 波 なみ 音 おん 787,但 ただし 其生產 せいさん 線 せん 依 よ 舊 きゅう 繼續 けいぞく 運 うん 作 さく 。且不影響 えいきょう 2023年 ねん 全 ぜん 年 とし 交付 こうふ 量 りょう 目標 もくひょう 。[ 49]
共有 きょうゆう 3架 か 波 は 音 おん 787保存 ほぞん 于博物 ぶつ 馆中进行展示 てんじ ,均 ひとし 为早期 き 的 てき 原型 げんけい 机 つくえ 。
787-9型 がた 側 がわ 視 し 圖 ず
波 なみ 音 おん 787-8之 の 三 さん 視 し 圖 ず
機 き 型 がた
787-8
787-9
787-10
機 き 師 し 數 すう 目 もく
2
座 ざ 位 い 數 すう
240(3級 きゅう ) 310(2級 きゅう ) 380(最多 さいた )
290(3級 きゅう ) 360(2級 きゅう ) 420(最多 さいた )[ 54]
320(3級 きゅう ) 410(2級 きゅう ) 460(最多 さいた )
長 なが 度 たび
186英 えい 尺 じゃく 1英 えい 寸 すん (57米 べい )
206英 えい 尺 じゃく 1英 えい 寸 すん (63米 まい )
224英 えい 尺 じゃく 1英 えい 寸 すん (68米 まい )
翼 つばさ 展 てん
197英 えい 尺 じゃく 3英 えい 寸 すん (60米 まい )
機 き 翼 つばさ 面積 めんせき
3,501ft2 (325m2 )
後 こう 掠 かすめ 翼 つばさ
32.2°
高度 こうど
16.92 m
17.02 m
機 き 身 み 高 だか
5.97 m
機 き 身 み 寬 ひろし
5.77 m
座 ざ 艙寬(最大 さいだい )
5.49 m
座 ざ 位 い 寬 ひろし
每 まい 排 はい 8個 こ 座 ざ 位 い 時 じ :19.0 in(48.3 cm)每 まい 排 はい 9個 こ 座 ざ 位 い 時 じ :17.5 in(44.4 cm)
載貨 さいか 容量 ようりょう
4,826 ft³(137 m³) 28 x LD3
6,082 ft³(172 m³) 36 x LD3
6,187 ft³(175 m³) 40 x LD3
空 そら 重 おも
117,798 kg
138,000 kg
135,500 kg
最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう
227,930 kg
254,700 kg
254,000 kg
最大 さいだい 降 くだ 落重量 りょう
172,000 kg
193,000 kg
202,000 kg
最大 さいだい 無 む 燃油 ねんゆ 重量 じゅうりょう
161,000 kg
181,000 kg
193,000 kg
巡航 じゅんこう 速 はや 率 りつ
0.85马赫 (Mach),903 km/h,561英里 えり (mph),487節 ふし (knots),於40,000英 えい 呎高空 こうくう /12.19 km)
最大 さいだい 速 そく 率 りつ
0.89馬 うま 赫 (945 km/h,587英里 えり ,510節 せつ ,於40,000英 えい 呎高空 こうくう /12.19 km)
滿載 まんさい 航 こう 距
7,305 nmi (13,530 km)
7,565 nmi (14,010 km)
6,330 nmi (11,730 km)
最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 時 とき 之 の 起 おこり 飛 ひ 需求長 ちょう 度 たび (於海平面 へいめん ,國際 こくさい 標準 ひょうじゅん 氣壓 きあつ 下 した )
10,300 ft(3,100 m)高 こう 推力 すいりょく 引擎:8,500 ft(2,600 m)[ 55]
9,400 ft(2,900 m)[ 55]
N/A
最大 さいだい 燃油 ねんゆ 容量 ようりょう
126,210 L
138,710 L
實用 じつよう 升 ます 限 げん
43,000英 えい 尺 じゃく (13,100m)
41,100英 えい 尺 じゃく (12500m)
引擎 (×2)
通用 つうよう 電氣 でんき (General Electric)GEnx-1B 或 ある 勞 ろう 斯萊斯(Rolls-Royce)特 とく 倫 りん 特 とく 1000
最大 さいだい 發動 はつどう 機 き 推力 すいりょく 能力 のうりょく
64000 lbf(280 kN)
71000 lbf(320 kN)
76,000 lbf(340 kN)
ICAO型 がた 号 ごう 代 だい 码 [ 56]
B788
B789
B78X
ETOPS 認證 にんしょう
ETOPS-330
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