柴しば电动力りょく

柴しば电动力りょく又また称しょう柴しば油ゆ电力、柴しば油ゆ机つくえ电力，是ぜ指ゆび由ゆかり柴しば油ゆ引擎驱动的てき载具的てき传动系けい统。很多混合こんごう動力どうりょく鐵路てつろ車輛しゃりょう使用しよう柴しば电传动系けい统来らい提供ていきょう牵引力りょく，一套柴电系统使用一个柴しば油ゆ机つくえ连接一いち个发电机つくえ产生电力供きょう牵引电机使用しよう。

水面すいめん艦艇かんてい[编辑]

第だい一艘柴油机船只其实也就是第一艘柴电动力船只，是ぜ1903年ねん下水げすい的てき俄にわか罗斯汪ひろし達たち爾なんじ號ごう油あぶら輪わ（英えい语：Vandal (tanker)）。而蒸氣き渦うず輪わ-電動でんどう機き推進すいしん則そく是ぜ在ざい1920年代ねんだい於美國こく田た纳西级战列れつ舰上うえ使用しよう，後續こうぞく這類技術ぎじゅつ都と一いち直ちょく有ゆう少量しょうりょう運用うんよう；在ざい美國びくに以外いがい，20世紀せいき初はつ運用うんよう柴しば電でん動力どうりょく最大さいだい型がた的てき艦艇かんてい屬ぞく芬蘭海軍かいぐん的てき万奈摩宁号岸防舰，美國びくに海軍かいぐん在ざい二戰爆發時因蒸氣渦輪的料件生產短缺，二に戰せん初はつ製造せいぞう的てき艾もぐさ瓦かわら茲級護まもる航こう驅逐くちく艦かん也運用よう了りょう柴しば電でん推進すいしん設計せっけい。

在ざい戰後せんご，運用うんよう柴しば電でん動力どうりょく設計せっけい的てき艦艇かんてい主要しゅよう是ぜ破やぶ冰船。軍艦ぐんかん中ちゅう運用うんよう柴しば電でん動力どうりょく設計せっけい的てき有ゆう鹿しか特とく丹に級きゅう船せん塢登陸りく艦かん（英えい语：Rotterdam-class landing platform dock）和わ西北せいほく風ふう級きゅう兩棲りょうせい突擊とつげき艦かん等ひとし

一些当代的船只，比ひ如游ゆう艇てい和わ破やぶ冰船上うえ，使用しよう电动机つくえ进行辅助推进帮助船せん只ただ进行360度ど旋转从而使し得とく船せん只ただ更さら具有ぐゆう操作性そうさせいわる。

还有一些船只使用燃气轮机但原理却基本相似。其实很大一部分船只的动力系统则是将各种轮机系统混和在一起的。比ひ如玛丽二に世せい女王じょおう号ごう，在ざい船ふね的てき底部ていぶ安やす有ゆう一组柴油机以及在顶部排气塔的一组燃气轮机。这里两组轮机都と用よう于发电以供きょう应发电机，船ふね只ただ的てき推进螺旋らせん桨却并未与あずか这两组的任にん何なん一いち组直接ちょくせつ连接。

潜せん艇てい[编辑]

柴しば电动力りょく在ざい第だい一いち次じ世界せかい大だい战之これ前ぜん就已经成功せいこう地ち在ざい潜せん艇てい上じょう使用しよう，由ゆかり此潜艇てい的てき續ぞく戰力せんりょく相しょう較更早はや的てき潛せん艦かん又また有ゆう提ひさげ升ます。在ざい柴しば油ゆ引擎未み泛用前まえ，潛せん艦かん的てき熱ねつ機き動力どうりょく曾用過か煤すす油ゆ或ある汽油引擎，但ただし是ぜ這些燃料ねんりょう容易ようい揮發きはつ，不易ふえき運用うんよう；揮發きはつ性せい小しょう、燃もえ點てん高だか的てき柴しば油ゆ讓ゆずる潛せん艦かん更さら為ため安全あんぜん，且柴油ゆ引擎的てき效率こうりつ好このみ，潛せん艦かん也能有ゆう更さら遠とお的てき航こう程ほど。

初期しょき潛せん艦かん運用うんよう的てき柴しば電でん動力どうりょく，由ゆかり柴しば油ゆ机つくえ、电动机つくえ、发电机つくえ、蓄电池ち構成こうせい。螺旋らせん槳由柴しば油あぶら機き與あずか電動でんどう機き並なみ聯れん，在ざい水上すいじょう航行こうこう可か運用うんよう柴しば油あぶら機き航行こうこう，也可讓ゆずる柴しば油あぶら機き帶たい動どう發電はつでん機き為ため蓄電池ちくでんち充電じゅうでん。在ざい潛航せんこう狀態じょうたい时，艦艇かんてい空氣くうき有限ゆうげん，無法むほう讓ゆずる需要じゅよう耗氧的てき熱ねつ機き運うん作さく；蓄電池ちくでんち會かい為ため電動でんどう馬ば達たち提供ていきょう能のう量りょう，由ゆかり電力でんりょく推動螺にし旋槳。

在ざい這階段かいだん，柴しば油ゆ引擎和わ電動でんどう馬ば達たち是ぜ連接れんせつ在ざい同どう一いち組くみ傳動でんどう裝置そうち上じょう，視し需求切せつ換かわ並なみ聯れん機き組ぐみ，而柴油ゆ引擎會かい另外連接れんせつ發電はつでん機き為ため潛せん艦かん電池でんち充電じゅうでん。但ただし轉換てんかん動力どうりょく來らい源げん切せつ換かわ變速へんそく箱ばこ會かい造成ぞうせい額がく外的がいてき噪音，為ため了りょう容よう納おさめ多た型かた機き組ぐみ而拉長ちょう的てき螺にし旋槳傳動でんどう軸じく則のり會かい製造せいぞう更さら多おお振動しんどう，增加ぞうか被ひ偵測到いた的てき風ふう險けわし。狹義きょうぎ來らい看み，尚なお不ふ算さん真正しんせい的てき柴しば電でん動力どうりょく。苏联部分ぶぶん使用しよう這種架か構的潛せん艦かん則そく以設置せっち3組くみ推進すいしん機き組ぐみ處理しょり隱匿いんとく性せい問題もんだい：比ひ如三台柴油机或电动机同时运作，或ある者もの通どおり过通气管让两台だい靠もたれ外的がいてき柴しば油ゆ机つくえ为蓄电池充たかし电，中ちゅう间的推进槳则由よし更さら安静あんせい的てき电动机つくえ继续运作等とう等とう。

至いたり1928年ねん，美國びくに海軍かいぐん工程こうてい局きょく開發かいはつ出現しゅつげん在ざい認知にんち的てき柴しば電でん動力どうりょく輪わ機き，該機組ぐみ在ざいS級きゅう潛せん艇てい上うえ測はか試ためし。美國びくに設計せっけい的てき機き組ぐみ柴しば油ゆ引擎不ふ再さい連結れんけつ傳動でんどう軸じく，僅連結れんけつ發電はつでん機き，推進すいしん皆みな由よし電動でんどう機き輸出ゆしゅつ，柴しば油ゆ引擎工作こうさく便びん只ただ剩あま供きょう電でん；這種設計せっけい好こう處しょ在ざい柴しば油ゆ引擎可か以視情況じょうきょう開ひらき關せき，讓ゆずる潛せん艦かん指揮しき官かん可か以有具ぐ效率こうりつ的てき調度ちょうど下か輸出ゆしゅつ動力どうりょく，如果在ざい多た組ぐみ柴しば油あぶら機き同時どうじ啟けい動どう時じ還かえ可か以在航行こうこう兼けん進行しんこう充電じゅうでん。這項設計せっけい在ざい海豚いるか級きゅう潛せん艦かん（美國びくに海軍かいぐん）（英えい语：United States Porpoise-class submarine）上うえ開始かいし導入どうにゅう，在ざい二戰期間除美國外開發出類似架構導入服役者僅有英國的U級きゅう潛せん艦かん（英國えいこく皇すめらぎ家か海軍かいぐん）（英えい语：British U-class submarine），這套動力どうりょく架か構在二に戰後せんご各國かっこく皆みな爭そう相しょう導入どうにゅう，成なり為ため現代げんだい柴しば電でん動力どうりょく的てき主要しゅよう設計せっけい。

英国えいこく皇すめらぎ家か海うみ军虎猫とらねこ号ごう的てき柴しば油ゆ发电机つくえ

柴しば电动力りょく的てき性能せいのう被ひ认为是ぜ常つね规动力りょく潜せん艇てい中ちゅう比ひ较成功せいこう的てき，而且其研发和制せい造づくり难度相しょう对较低ひく。很多国家こっか的てき海うみ军都通どおり过进口こう潜せん艇てい之の后きさき仿制，从而增加ぞうか本国ほんごく的てき潜せん艇てい研究けんきゅう经验，同どう时降低てい制せい造成ぞうせい本ほん。在ざい两次大だい战之中ちゅう，德とく国こく的てき一些柴电潜艇的设计相当出色，但ただし也有やゆう一些并不太好。这些潜せん艇てい在ざい战后提供ていきょう给同盟どうめい国こく以及苏联之の后きさき，都と很大程度ていど上じょう增加ぞうか了りょう各自かくじ国家こっか的てき潜せん艇てい研けん制せい能力のうりょく。美国びくに很多舊式きゅうしき潜せん艇てい的てき传动轴相互そうご垂直すいちょく，这种大だい噪音的てき设计在ざい之の后きさき被ひ遗弃。还有一些舊式潜艇的轮机舱都被从中切成两半，然しか后きさき再さい将しょう潜せん艇てい拉ひしげ长以弥わたる补舱室しつ的てき空そら间，以这种方式しき让柴油ゆ机つくえ更さら稳定更さら可か靠もたれ，但ただし在ざい接受せつじゅ德とく国こく的てき潜せん艇てい技わざ术之后きさき很多欧おう洲しゅう潜せん艇てい的てき柴しば油ゆ机つくえ都と显示出で了りょう进步。

现代柴しば电潜艇てい的てき推进槳通常つうじょう不ふ会かい直接ちょくせつ连接到いた柴しば油ゆ机つくえ，通常つうじょう来らい说每个推进槳对应一いち个电动机つくえ，两个或ある更さら多た的てき柴しば油ゆ发电机つくえ负责为潜艇てい提供ていきょう电能并为电池充たかし电。这种设计由よし于将潜せん艇てい动力系けい统的噪音有效ゆうこう的てき控ひかえ制せい在ざい内ない壳裏，从而很大程度ていど上じょう减少了りょう潜せん艇てい的てき噪音及声音おん标记，甚至一いち些核潜せん艇てい也用这种设计减少反はん应堆舱直接ちょくせつ对外产生的てき噪音。其中以法ほう国こく的てき凱旋がいせん級きゅう核かく潜せん艇てい尤ゆう为出众，另外中国ちゅうごく的てき093型がた核かく潜せん艇てい也采用よう这种技わざ术，不ふ过093型がた采さい用よう涡轮电机提供ていきょう推进动力。

列れつ车机车[编辑]

在ざい20世せい纪20年代ねんだい，柴しば电技术第一次应用于调车机车和列车机车中用于在铁轨中移动，挂载和解わかい挂列れつ车。第だい一个列车机车由美国机车公司建造，ALCO HH系列けいれつ柴しば电调车机车于1931年ねん开始投入とうにゅう系列けいれつ化生かせい产。在ざい20世せい纪30年代ねんだい，这个系けい统首先さき接受せつじゅ了りょう流ながれ线型外そと壳设计，并在当とう时成为了速度そくど最さい快かい的てき列れつ车。柴しば电动力りょく在ざい当とう时成为了相当そうとう流行りゅうこう的てき动力设计，其大大だい简化了りょう将はた动力传输到轮子的てき过程，并且由よし于两个可以同时工作こうさく，从而让保养周期き和わ要求ようきゅう降くだ低てい。相そう比ひ之の下した，直接ちょくせつ将はた动力传到车轮则会使し整せい个传动系统变得とく极为复杂。另外一些研究试图用过液压系统传动，并且现在已やめ经证实这种系统比柴しば电系统更有效ゆうこう率りつ，但ただし无论直接ちょくせつ传动还是液えき压传动都极为复杂使し得とく这两种系统都很难吸引きゅういん公こう众和机つくえ车制造づくり商しょう的てき眼光がんこう。

陆地交通こうつう工具こうぐ[编辑]

客きゃく车[编辑]

有ゆう一些大客车已经用电力或者混合动力。通つう过使用しよう柴しば油ゆ机つくえ和わBAE系けい统在刹车时产生せい的てき能のう量りょう为电池いけ充たかし电从而运作さく电动机つくえ。通常つうじょう来らい说並聯れん式しき柴しば电混合こんごう动力的てき客きゃく车通常つうじょう比ひ纯内燃ないねん机つくえ的てき大だい客きゃく车更安静あんせい。一いち些大客きゃく车可以让驾驶员选择使用しよう纯电力りょく或ある者もの内燃ないねん机つくえ作さく为推进动力りょく机つくえ，但ただし也有やゆう一些混合动力车车则仅仅在加速和待速状态使用电机，其他时候则仍然しか使用しよう燃もえ机つくえ。