G.55战斗机つくえ

菲亚特とく G.55
菲亚特とく G.55
类型	战斗机つくえ
制せい造づくり商しょう	菲亚特とく
设计者しゃ	朱しゅ塞ふさが佩·加か比ひ埃ほこり利り
首くび飞	1942年ねん4月がつ30日にち
起おこり役やく日び期き	1943年ねん6月がつ
状じょう态	退役たいえき
主要しゅよう用よう户	意い大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军 意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军 阿おもね根ね廷 埃及えじぷと
制せい造づくり数量すうりょう	349
衍生型がた	G56，G59

菲亚特とく G.55“人ひと马座”（義よし大利おおとし語ご：Fiat G.55 Centauro）是これ二に战时期的てき单引擎单座战斗机つくえ，该机于1943-1945年ねん在ざい意い大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军及意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军服役ふくえき。由ゆかり菲亚特とく位くらい于都と灵的てき工こう厂设计并制せい造づくり生せい产。 菲亚特とくG55被ひ认为是ぜ意い大利おおとし5系列けいれつ（serie5）战斗机つくえ中ちゅう最さい杰出的てき型がた号ごう之の一いち。其装备了戴姆勒-奔驰DB605引擎，这一引擎还装备了包含Re.2005，MC.205等とう其他義ぎ大利おおとし的てき战斗机つくえ。1943年ねん9月がつ8日にち后きさき，在ざい菲亚特とく G.55“人ひと马座”为意大利おおとし共和きょうわ国こく短たん暂的作さく战服役ふくえき期き间，其牢固ろうこ和わ高速こうそく的てき性能せいのう向こう世人せじん证明了りょう它是一架杰出的高空截击机。在ざい战争的てき最さい后きさき一いち年ねん里さと，它在意い大利おおとし北方ほっぽう空そら战中經常けいじょう與あずか英国えいこく的てき喷火、美国びくに的てき野の马、P47和わP38闪电對戰たいせん。但ただし是ぜ直ちょく到いた大戰たいせん結束けっそく以前いぜん，這一款戰鬥機僅僅生產了大約300架か左右さゆう。

研けん发

在ざい1939年ねん，所有しょゆう的てき意い大利おおとし主要しゅよう的てき飞机制せい造づくり厂都开始设计新しん一いち系列けいれつ的てき战斗机つくえ，这些新型しんがた战斗机つくえ采さい用よう了りょう水冷すいれいV型がた引擎，这与二战初期意大利战斗机使用星形风冷引擎恰恰相反。这就促使了りょう第だい一代装备了意大利仿造戴姆勒-奔驰DB601引擎战斗机つくえ的てき诞生，这些飞机被ひ称しょう为1/2系列けいれつ，其中最さい为著名めい的てき代表だいひょう就是马基MC.202闪电。然しか而这一些列新战斗机诞生直到1941年ねん并未结束。设计师们将はた他た们的注意ちゅうい力りょく转移到いた新しん的てきDB605引擎上じょう。菲亚特とく设计师朱塞ふさが佩-加布里かふり奥おく利とし在ざい试验菲亚特とくG.50战斗机つくえ中ちゅう一いち个装备DB601引擎新型しんがた号ごう战斗机つくえ时，开始了りょう一いち个装备DB605引擎战斗机つくえ的てき新しん设想。

第だい一いち架かG.55原型げんけい机つくえ在ざい1942年ねん4月がつ30日にち试飞，飞行员是瓦かわら伦蒂诺-库斯指ゆび挥官，G.55立たて刻こく展てん现出良好りょうこう的てき机つくえ动性和わ战斗机つくえ特性とくせい。G.55的てき机つくえ鼻はな装そう备了一いち门MG151/20 20mm机つくえ关炮，备弹200发，另外四よん挺てい12.7mm布ぬの莱达-萨法特とく机つくえ枪中，两挺装そう备在引擎罩上方かた，另两挺てい装そう备在较低的てき位置いち，在ざいSottoserie O的てき机つくえ身内みうち，每まい挺てい备弹300发。这样的てき布ぬの局きょく立たて刻こく产生了りょう问题，位い于引擎罩较低位置いち的てき机つくえ枪不仅重新しん装填そうてん还是维护都と发生了りょう困こま难，因いん此在G.55后きさき期き生せい产系列けいれつ型がた号ごう中ちゅう，与原よはら先さき的てき1系列けいれつ不同ふどう，这两挺てい机つくえ枪被移うつり除じょ，取と而代之これ的てき是ぜ装そう备在两侧机つくえ翼つばさ的てきMG151/20 20mm机つくえ关炮。

这架原型げんけい机つくえ飞往圭けい多た尼あま亚，在ざい那な里さと它与被ひ称しょう为5系列けいれつ之の一いち的てき马基MC.205还有利ゆうり亚RE.2005进行对抗试验。在ざい试验中ちゅうG.55表ひょう现力压群雄ぐんゆう获得第だい一いち，它赢得とく了意りょうい大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军的招标。马基MC.205虽然在中ざいちゅう低空ていくう的てき速度そくど和かず操みさお控ひかえ性せい略りゃく胜一筹，但ただし是ぜ在ざい8000米めーとる以上いじょう其性能せいのう迅速じんそく下か滑すべり，尤ゆう其是操みさお控ひかえ性せい。RE.2005在高ありだか空中くうちゅう速度そくど最さい快かい，但ただし是ぜ受制于其结构的てき脆弱ぜいじゃく。而G.55原型げんけい机つくえ在ざい7000m高度こうど，满装情じょう况下，飞出了りょう620km/h的てき时速，虽然比ひ预期要よう慢些，但ただし是ぜ它牢固ろうこ的てき结构、在任ざいにん何なん高度こうど下相おりあい比ひ最さい为杰出で的てき操みさお控ひかえ性せい和わ稳定性せい弥わたる补了这些不足ふそく。G.55飞行员唯一负面评价是起飞时會有向左偏航的现象。这一现象可以通过水平尾舵的轻微调整而抵消引擎的扭矩。

制せい造づくり

在ざい1943年初ねんしょ，盟めい军在上空じょうくう的てき突袭轰炸显示意い大利おおとし已やめ经没有ゆう适用的てき高空こうくう战斗机つくえ能のう与あずか之これ抗こう衡。马基MC.202系列けいれつ的てき战斗高度こうど没ぼつ有ゆう达到轰炸机つくえ一般いっぱん的てき飞行高度こうど8000米めーとる，而且MC.202装そう备的两挺12.7mm机つくえ枪对于美国こく轰炸机つくえ来らい说火力りょく极其贫弱。然しか而作为5系列けいれつ战斗机つくえ的てきG.55，由よし于拥有ゆう较大的てき翼つばさ展てん面めん积，其高空こうくう战斗能力のうりょく卓越たくえつ。同どう样其火力かりょく强きょう劲，弹药充足じゅうそく（G.55机つくえ头炮有ゆう250发20mm炮弹，而RE.2005僅有120发），足あし以击落美国こく轰炸机つくえ。

意い大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军发出で了りょう1800架かG.55的てき订单，后きさき来らい增加ぞうか到いた2400架か。一いち批34架か样本的てき预生产任务下达了，这些飞机几乎都と是ぜ原型げんけい机つくえ，因いん此拥有ゆう最少さいしょう的てき改良かいりょう性能せいのう的てき变动。他た们存在そんざい不同ふどう的てき武器ぶき布ぬの局きょく，如前面めん提ひっさげ到いた的てき，两挺地ち位置いち的てき机つくえ枪被移うつり到いた了りょう机つくえ翼つばさ内ない。34架か中ちゅう只ただ有ゆう19架か样品机つくえ被ひ生なま产，6架か在ざい工こう厂中被ひ修おさむ改あらため为1系列けいれつ标准。

生なま产型被ひ命名めいめい为1系列けいれつ，标准装そう备为3门20mmMG 151/20机つくえ关炮和わ两挺12.7mm布ぬの莱达-萨法特とく机つくえ关枪，另外在がいざい机つくえ翼下よくか增加ぞうか了りょう两个挂架，每まい个可以挂载一いち枚まい160kg炸弹或ある者もの100L的てき副ふく油あぶら箱ばこ。1943年ねん9月がつ8日にち意い大利おおとし停とま战，所有しょゆう的てき35架かG.55都と已やめ经被转移了りょう，包括ほうかつ三さん架か原型げんけい机つくえ。它们中ちゅう只ただ有ゆう一架飞回了南意大利，加入かにゅう意い大利おおとし同盟どうめい国こく空そら军。

另外一いち架かG.55，编号MM.91150在ざい1944年ねん夏なつ天たかし被ひ盟めい军获得，其试飞员赛拉菲诺-安あん格かく斯蒂尼あま与あずか一名潜逃的英国皇家空军战俘一起叛逃，英国えいこく上じょう尉じょう坐すわ在ざい试飞员的膝ひざ盖上。这架G.55被ひ皇すめらぎ家か空そら军接管かん后きさき于1945年ねん3月がつ17日にち送おく到いた了りょう英国えいこくTangmere的てき战斗机つくえ试验中心ちゅうしん，运送的てき货号是ぜVF204，被ひ存そん放ひ在ざい福ぶく特とく的てき仓库内ない，之これ后きさき就没有ゆう了りょう下落げらく。其他的てきG.55加入かにゅう了意りょうい大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军，这支空そら军是意い大利おおとし法ほう西にし斯政权领导人墨すみ索さく里さと尼あま在ざい德とく国こく帮助下か建立こんりゅう的てき。直ちょく到いた现在仍然无法得知とくち究竟きゅうきょう有ゆう多少たしょうG.55被ひ德とく军或者しゃ意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军取得しゅとく。大だい约有18架か被ひ意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军征用よう，另有12到いた20架か（但ただし是ぜ根ね据すえ一些官方报道42架か）被ひ德とく国こく空そら军获得とく。在ざい都と灵的菲亚特とく工こう厂被德とく军控制せい，继续生せい产了6个月，直ちょく到いた1944年ねん4月がつ25日にち，工こう厂被轰炸严重破やぶ坏（15架かG.55被ひ摧毁，还有一いち些三さん引擎的てきG.12运输机つくえ，BR.20轰炸机つくえ和わCR.42低空ていくう攻おさむ击机，这些飞机都と是ぜ德とく国こく空そら军要求ようきゅう生せい产的），但ただし是ぜ仍然有ゆう164架かG.55完成かんせい制せい造づくり，其中97架か是ぜ在ざい意い大利おおとし停とま战后制せい造づくり的てき，并且加入かにゅう了意りょうい大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军。根ね据すえ德とく国こく控ひかえ制せい委い员会的てき建けん议，生なま产被分散ぶんさん到いた蒙こうむ菲拉多た等とう小城おぎ市し，部ぶ件けん生せい产被安やす排はい到いた诺瓦拉ひしげ的てきCANSA和わ维切利り的てきAVIA进行。各部かくぶ件けん最さい终被安やす排はい到いた都と灵工厂进行ぎょう组装，在ざい那な里ざと将はた被ひ试飞员瓦伦蒂诺-库斯、罗兰迪すすむ、阿おもね格かく斯蒂尼あま和わ卡泰拉ひしげ进行试飞。生なま产进展てん非常ひじょう缓慢，并且1944年ねん9月がつ德とく国こく官かん方かた停止ていし了りょう生せい产。当とう工こう厂被盟めい军占领时，总计有ゆう148架かG.55被ひ移うつり交意大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军，当とう盟めい军占领工厂时，37架か以上いじょう样机已やめ经完成かんせい，73架か不同ふどう完成かんせい度ど的てきG.55仍在生せい产线上じょう。

战史

第だい一架被发现参与实战的G.55是ぜ第だい三さん架か原型げんけい机つくえ。1943年ねん3月がつ21日にち，该机配属はいぞく基地きち位い于罗马-切きり姆平诺的20°中ちゅう队, 51° Stormo (wing) CT，用よう于实战评估。在ざい5月がつ，G.55跟随该中队前往卡波は泰やすし拉ひしげ，1943年ねん6月がつ5日にち，卡利亚里上空じょうくうG.55迎むかえ来らい了りょう其第一次实战考验，对抗盟めい国こく攻おさむ击撒丁ひのと岛的机つくえ群ぐん。而另两架预生产系列けいれつG.55分ふん别于1943年ねん4月がつ10日とおか和わ5月がつ升ます空そら作さく战。六月ろくがつ初はつ到いた八はち月がつ，它们被ひ分配ぶんぱい到いた353°Squadriglia（类似于德国こく空そら军的staffel编制）CT，基地きち位い于佛林はやし格かく诺，翁おう布里ふり亚，期き间该部ぶ队调动了9架か以上いじょう的てき战机。到いた6月がつ，第だい一いち架か“系列けいれつ1”G.55被ひ分配ぶんぱい到いた了りょう位い于佩鲁贾附近ふきん，佛ふつ林はやし格かく诺的51°中ちゅう队，但ただし是ぜ在ざい7月がつ，11架かG.55被ひ转移到いた353°Squadriglia，这支部ぶ队已经接管かん了りょう一いち些预产型G.55，用よう于罗马-切きり姆平诺南方かた空域くういき的てき作さく战。353°Squadriglia 指ゆび挥官是ぜEgeo Pittoni上じょう尉じょう，参加さんか过多次じ截击美国びくに轰炸机つくえ编队的てき任にん务，但ただし是ぜ由よし于罗马宣布せんぷ为“不ふ设防城市じょうし”的てき时候，飞行停止ていし了りょう。

8月がつ27日にち351°Squadriglia和わ352°Squadriglia离开了りょう撒丁岛，抵达佛ふつ林はやし格かく诺换装そうG.55。但ただし是ぜ在ざい9月がつ8日にちG.55仍未送おく达。9月的てき第だい一いち个星期き，12架かG.55已やめ经配属はいぞく372°Squadriglia，隶属位い于托里さと诺-米べい拉ひしげ菲奥里さと的てき153中ちゅう队。在ざい停とま战日，1943年ねん9月がつ8日にち，意い大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军获得とく了りょう35架かG.55。只ただ有ゆう一架飞往南意大利，接受せつじゅ了りょう同盟どうめい国こく意い大利おおとし空そら军的邀请，向こう盟めい军投降とうこう。德とく国こく空そら军和意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军获得とくG.55的てき具体ぐたい日び期き仍然不明ふめい。大だい约有18架か被ひ意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军获得え，另12-20架か甚至42架か（根ね据すえ某ぼう些记录）被ひ德とく国こく空そら军获得とく。G.55进入意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军服役ふくえき后きさき，G.55的てき订单达到了りょう500架か，其中300架か是ぜ1系列けいれつ，另200架か是ぜ二に系列けいれつ，装そう备了5门20mm MG 151/20机つくえ关炮，没ぼつ有ゆう装そう备机枪。只ただ有ゆう其中的てき148架か被ひ运送到いた意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军，由ゆかり于G.55的てき生なま产数量すうりょう萎あまどころ缩，意い大利おおとし人じん只ただ好このみ用ようBF109G系列けいれつ战斗机つくえ来らい装そう备部队，由ゆかり于装备了各かく种落后きさき型がた号ごう的てき战机，即そく便意べんい大利おおとし飞行员更喜き爱G.55，由よし于生产的取消とりけし，G.55变得极其稀少きしょう。

意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军拥有ゆう两个战斗机つくえ中ちゅう队，第だい一いち中ちゅう队从1943年ねん12月到いた1944年ねん5月がつ，起おこり初はつ装そう备了马基MC.205战斗机つくえ，到いた1944年ねん6月がつ再さい次つぎ换装G.55系列けいれつ1战斗机つくえ，直ちょく到いた1944年ねん12月がつ装そう备BF109G。第だい二中队主要装备了G.55，其中70架か在ざい1943年ねん12月至いたり1944年ねん8月がつ服役ふくえき，之これ后きさき逐渐被ひBF109G所しょ取と代だい。

第だい一支装备G.55的てき意い大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军部队是Squadriglia Montefusco，时间是ぜ1943年ねん12月，直ちょく到いた1944年ねん3月がつ29日にち，这些飞机一直在皮埃蒙得区作战，之これ后きさき这支部ぶ队被编入第だい一いち中ちゅう队，转移到いた威い尼あま托たく。第だい二に中ちゅう队，拥有三さん支ささえSquadriglia（第だい四よんGigi Tre Osei，第だい五ごDiavoli Rossi，第だい六ろくGamba di Ferro），1944年ねん4月がつ前まえ在米ざいべい兰到瓦かわら雷かみなり泽作战，然しか后きさき被ひ转移到いた帕尔马和帕维亚，然しか后きさき再さい次つぎ被ひ部署ぶしょ到いたLake Garda（布ぬの雷かみなり西にし亚和维罗纳）。

德とく国こく对G.55的てき兴趣

1942年ねん12月，意い大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军与德とく国こく空そら军根据すえ技わざ术协定てい在ざいRechlin测试了りょう一いち些德国こく飞机。这次测试是ぜ轴心国こく空そら军飞机つくえ生せい产标准じゅん化か的てき一いち个组成なり部分ぶぶん。同どう时，一些德国军官参观了圭多尼亚，在ざい那な里さと他た们对于5系列けいれつ战斗机つくえ的てき表ひょう现尤其注意ちゅうい。在ざい12月がつ9日にち，这些对于5系列けいれつ战斗机つくえ的てき印象いんしょう在ざい德とく国こく空そら军会议上进行讨论，同どう样也引起了りょう赫尔曼-格かく林りん的てき兴趣。1943年ねん2月がつ，德とく国こく试验委い员会被ひ派は到いた意い大利おおとし评估意い大利おおとし飞机性能せいのう。委ゆだね员会由よしOberst Petersen领导，全部ぜんぶ由よし德とく国こく空そら军军官かん和わ飞行员，技わざ术人员组成なり，其中包括ほうかつFlugbaumeister Malz。德とく国人くにびと同どう样也带来了りょう他た们的几架新しん飞机，一いち架かFW190A5和わ一いち架かBF109G4，用よう于在纏まとい鬥中直接ちょくせつ对比。

试验于1943年ねん2月がつ20日はつか开始。德とく国こく委い员会对G.55的てき印象いんしょう尤ゆう其深刻こく。总体上じょう，所有しょゆう的てき5系列けいれつ战斗机つくえ在ざい低空ていくう的てき表ひょう现都非常ひじょう出色しゅっしょく，但ただし是ぜ在ざい高空こうくうG.55的てき速度そくど和わ爬升性能せいのう、卓越たくえつ的てき操みさお控ひかえ性せい均ひとし与あずか德とく国こく对手不ふ相あい上下じょうげ。对于G.55，德とく国こく委い员会最さい终的评价是ぜ“卓越たくえつexcellent”，对于Re.2005的てき评价是ぜ“较好good”，对于MC.205的てき评价“一般いっぱんaverage”。Oberst Petersen将しょうG.55定てい义为“轴心国こく最さい好このみ的てき战斗机つくえ”，立たて刻こく向こう格かく林りん发报。在ざい听取了りょうPetersen, Milch 和わ Galland的てき推荐后きさき，格かく林りん于1943年ねん2月がつ22日にち召开会かい议，投票とうひょう同意どうい在ざい德とく国生こつしょう产G.55。

德とく国こく人的じんてき兴趣，一部分来自于良好的测试结果，同どう样来自じ于他们在G.55和わRe.2005上うえ所しょ看み到いた的てき发展潜せん力りょく，尤ゆう其是G.55，它更大更おおぶけ重じゅう而且被ひ认为是ぜ新型しんがたDB603引擎的てき极好候こう选人，这种引擎对于BF109系列けいれつ的てき框かまち架か来らい说太大だい了りょう。另外，意い大利おおとし人じん1943年ねん3月がつ和わ5月がつ在ざい德とく国こく柏かしわ林はやし和かずRechlin也进行ぎょう了りょう参まいり观。G.55再さい次つぎ在ざい由よしMilch安やす排はい在ざいRechlin进行测试。加布里かふり埃ほこり利和としかず其他菲亚特とく人じん员也应邀参さん观德国こく的てき飞机工こう厂，并且参与さんよ飞机革新かくしん的てき讨论。德とく国こく制せい造づくり的てきG.55/2系列けいれつ拥有DB603引擎，5门20mm机つくえ关炮和わ增ぞう压驾驶舱。由よし于建议在机つくえ翼つばさ内ない安あん装そう20mm机つくえ炮，使つかい得とく每ごと侧机翼つばさ内ない只ただ能のう安あん装そう一いち门机炮，这也促使G.55系列けいれつ1最さい终形态的产生，当とうDB603引擎成功せいこう安やす装そう后きさき，这架飞机就成为了G.56的てき原型げんけい机つくえ。由よし于德国こく对于G.55的てき持久じきゅう热情，德とく国こく空そら军接收せっしゅう了りょう三さん架か完成かんせい的てきG.55/0框かまち架か（MM 91064-65-66)用よう于评估，并测试假设三さん台だいDB603引擎安あん装そう后きさき情じょう况，以及测试德とく国こく产机械安装そう由よし意い大利おおとし其他流水りゅうすい线许可か生せい产的DB605引擎后きさき的てき情じょう况。其中两架德とく国こく的てきG.55仍然留とめ在ざい都と灵意大利おおとし飞机厂，在ざい那な里さと他た们使用しよう德とく国こく和わ意い大利おおとし资产的てき引擎，用よう于研究けんきゅう制定せいてい改あらため进和修おさむ改あらため生せい产工艺方案あん。后きさき来らい这两架か飞机改装かいそう为系列けいれつ1并移交意大利おおとし共和きょうわ国こく空そら军。第だい三架被运到了Rechlin，用よう于在德とく国こく的てき测试和わ试验。DB603引擎被ひ用よう于制造づくりG.56额原型がた机つくえ。

对于G.55的てき热情在ざい意い大利おおとし停とま战后仍然很高：1943年ねん10月がつ，Kurt Tank在ざいRechlin率先そっせん亲自驾驶G.55，对该机つくえ高度こうど评价后きさき在ざい都と灵讨论对G.55的てき生なま产。然しか而战事ごと和わ并不乐观的てき生なま产流程ほど成なり为了G.55的てき主要しゅよう问题，这些问题使し得とくG.55逐渐被ひ德とく国こく空そら军放弃。早さ先生せんせい产的G.55需要じゅよう大だい约15000工作こうさく小しょう时，即そく使つかい这一标准经评估后可降低到9000小しょう时，但ただし德とく国こく工こう厂却能のう用よう5000小しょう时生产一架かBF109。DB603最さい终被安あん装そう在ざいTank自己じこ的てきTa-152C中なか。

鱼雷战斗机つくえ

伴ばん随ずい着ぎ战争早期そうき的てき一いち系列けいれつ胜利，意い大利おおとし皇すめらぎ家か空そら军的三引擎马歇蒂SM.79食しょく雀すずめ鹰中型ちゅうがた鱼雷轰炸机つくえ在ざい地中海ちちゅうかい对盟国こく船せん只ただ造成ぞうせい了りょう重大じゅうだい损失。在ざい1942年ねん后きさき期き，面めん临着盟めい军战斗と机つくえ和わ对空防御ぼうぎょ的てき不断ふだん升ます级，食しょく雀すずめ鹰已显得老ろう态龙钟。这导致了军方上じょう层探索たんさく使用しよう战斗机つくえ进行鱼雷攻おさむ击的设想。一架从意大利海岸起飞的战斗机的航程为300-400公里くり，这将使し得意とくい大利おおとし战斗机つくえ能のう够携带鱼雷かみなり做高速攻そっこう击，并且避开敌军的てき战斗机つくえ，甚至在ざい鱼雷攻おさむ击后与あずか敌机格かく斗と。

菲亚特とく受命じゅめい研けん制せい一いち种G.55的てき变型机つくえ，用よう于携带680公おおやけ斤きん“白しろ头”鱼雷，这是一种较短但是更为复杂的鱼雷，这种鱼雷曾是SM.79食しょく雀すずめ鹰的标准装そう备。但ただし是ぜ随ずい着ぎ一种包括鱼雷搭载能力为设计标准的新型G.57的てき研とぎ发，所有しょゆう在ざいG.55上じょう类似于鱼雷かみなり搭载的てき工作こうさく被ひ搁置了りょう。

后きさき来らい随ずい着ぎG.57项目流りゅう产，留とめ给意大利おおとし空そら军的是ぜ持じ续不断ふだん地ち对于SM.79替がえ代だい机つくえ型がた的てき需求，于是意い大利おおとし工程こうてい师们再さい次つぎ担负起おこり将しょうG.55改装かいそう成なり鱼雷战斗机つくえ角かく色しょく的てき任にん务。一いち架か成なり品ひんG.55（军队编号MM.91086）被ひ改装かいそう为能搭载一いち枚まい920公おおやけ斤きん，5.46米めーとる长鱼雷かみなり的てき战斗机つくえ。它的发动机つくえ液えき冷ひや型がた散ち热器位い于机腹はら下か，在ざい驾驶室しつ下方かほう，并被一いち分ふん为二，以便在中ざいちゅう间开出で一いち个90cm长的狭せま缝，在ざい狭せま缝内安あん装そう了りょう两个挂架，用よう于携带鱼雷かみなり。尾お轮枝干ひ被ひ延のべ长并安あん装そう了りょう加か固かた减震器き，一个防护筒被加装在尾轮前。两挺布ぬの莱达-萨法特とく12.7mm机つくえ枪被去さ除じょ，剩あま下しも三さん门20mm机つくえ关炮作さく为固定こてい武ぶ备，重量じゅうりょう为2600-4100公おおやけ斤きん。

这种变型机つくえ被ひ命名めいめい为G.55S型がた，于1944年ねん8月がつ试飞，并于1945年ねん1月がつ顺利完成かんせい试验。虽然增加ぞうか了りょう笨重的てき鱼雷负载，但ただし是ぜ它的性能せいのう依然いぜん良好りょうこう，操みさお控ひかえ力りょく也尚可か。意い大利おおとし空そら军下达了10架か样机的てき预生产任务，整せい个S型がた订单为100架か，但ただし是ぜ随ずい着ぎ战争的てき结束，生なま产也终止了りょう。G.55S的てき原型げんけい机つくえ留とめ存そん到いた战争结束，后きさき来き被ひ改装かいそう回かい系列けいれつ1标准，并成为了战后移うつり交给新しん组建的てき意い大利おおとし空そら军的第だい一いち架かG.55战斗机つくえ。

Specifications (G.55/I)

参考さんこう资料："Centauro - The Final Fling"

基本きほん信しん息いき

• 机つくえ组：1

性能せいのう

• Climb to 7,000 m (22,970 ft): 8.57 min

武器ぶき
G.55 Serie 0:

• 1 × 20 mm Mauser MG 151/20 cannon, engine-mounted (250 rounds)
• 4 × 12.7 mm (.5 in) Breda-SAFAT machine guns, two in the upper engine cowling, two in the lower cowling/wing roots (300 rpg)

G.55 Serie I:

• 3 × 20 mm MG 151/20s, one engine-mounted (250 rounds) and two wing-mounted (200 rpg)
• 2 × 12.7 mm Breda-SAFAT machine guns in the upper engine cowling (300 rpg)
• Provision for 2 × 160 kg (353 lb) bombs on underwing racks (N.B. Egyptian and Syrian aircraft used Machine guns in the wings instead of cannon)

参考さんこう资料

• Arena, Nino. I Caccia Della Serie 5, Re2005, Mc205, Fiat G.G5 (in Italian). Modena, Italy: STEM-Mucchi, 1976. ISBN 90-70310-11-2.
• Arena, Nino. Fiat G55 Centauro - Fiat G59(in Italian). Modena, Italy: Mucchi Editore, 1994.
• Beale, Nick, Ferdinando D'Amico and Gabriele Valentini. Air War Italy, Axis Air Forces from Liberation of Rome to the Surrender. Shrewsbury, UK: Airlife, 1996. ISBN 1-85310-252-0.
• D'Amico, Ferdinando and Gabriele Valentini.Pictorial History of the Regia Aeronautica Vol.2 – Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerent Air Force 1943-1945. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1986. ISBN 87-981206-7-0.
• Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2° Guerra Mondiale, Caccia Assalto 3 (in Italian). Rome: Edizioni Bizzarri, 1972.
• Di Terlizzi, Maurizio. Fiat G.55 Centauro (bilingual Italian/English). Roma, Italy: IBN Editore, 2001. ISBN 88-86815-35-2.
• Green, William. War Planes of the Second World War: Fighters, Volume Two. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
• Green, William and Gordon Swanborough, eds. "Centaur - The Final Fling." Air Enthusiast International. Volume 6, Number 5, May 1974, pp. 233–239, 261-262.
• Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers Inc., 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
• Malizia, Nicola. Fiat G.59. Roma, Italy: IBN Editore, 2004. ISBN 88-7565-018-7.
• Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori. Milano: Mondadori Electa, 2006
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Bounty Books, 2006. ISBN 0-753714-60-4.
• Sgarlato, Nico. I caccia della Serie 5. Parma: Delta Editrice, 2009. ISSN 1720-0636
• Sgarlato, Nico. Italian Aircraft of World War II. Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications, Inc., 1979. ISBN 0-89747-086-9.
• Thompson, Jonathan W. Italian Civil and Military Aircraft, 1930-1945. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1963.
• Vergnano, Piero and Gregory Alegi. "Fiat G.55." Ali D'Italia #10 (in Italian/English). Torino, Italy: La Bancarella Aeronautica, 1998.
• Winchester, Jim. "Fiat G.55 Centauro." Aircraft of World War II: The Aviation Factfile. Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.

外部がいぶ链接

• 菲亚特とくG.55-“人ひと马座”战斗机つくえ（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）