制御せいぎょ車しゃ

制御せいぎょ車しゃ（せいぎょしゃ）とは、主しゅとして動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきの鉄道てつどう車両しゃりょうにおいて、運転うんてん席せきを有ゆうする車両しゃりょうのことであるが、制御せいぎょ車しゃのうち電動でんどう車しゃであるものは制御せいぎょ電動でんどう車しゃと称しょうし、制御せいぎょ車しゃは動力どうりょくをもたない車両しゃりょうのみを指さす場合ばあいもある。

本ほん項こうでは、制御せいぎょ電動でんどう車しゃも含ふくめて制御せいぎょ車しゃとして記述きじゅつするものとし、動力どうりょくのない制御せいぎょ車しゃを区別くべつする必要ひつようのあるときは、「制御せいぎょ付随ふずい車しゃ」と記述きじゅつする。

解説かいせつ

米国べいこくシアトルの通勤つうきん列車れっしゃ"Sounder"の2階かい建けん制御せいぎょ客車きゃくしゃ「ボンバルディア・バイレベル・コーチ」。客車きゃくしゃの後尾こうび車しゃにヘッドライト、ホーンなどの運転うんてん設備せつびを設もうけたような格好かっこうになっている。

スウェーデン鉄道てつどうのX2000の制御せいぎょ客車きゃくしゃ。
車体しゃたい形状けいじょうは動力どうりょく車しゃとほぼ同一どういつ。

イギリスのインターシティー225の制御せいぎょ荷物にもつ車しゃ (DVT) 。
車体しゃたい形状けいじょうは動力どうりょく車しゃの91形かたち電気でんき機関きかん車しゃに類似るいじする。

非ひ貫通かんつう型がたのJR東日本ひがしにっぽんE233系けい電車でんしゃ

貫通かんつう型がたのJR東海とうかい313系けい電車でんしゃ

非常時ひじょうじ貫通かんつう型がたのJR西日本にしにほん223系けい電車でんしゃ2000番台ばんだい

下くだり方かた制御せいぎょ車しゃにジャンパ栓せんを備そなえるJR東日本ひがしにっぽん415系けい1500番台ばんだい

制御せいぎょ車しゃの配置はいち

動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきの車両しゃりょうでは、一般いっぱんに編成へんせいを転回てんかいしないでそのまま折おり返かえし運転うんてんを行おこなうことから、編成へんせいの両側りょうがわに制御せいぎょ車しゃを配置はいちするのが一般いっぱん的てきである。そのため、制御せいぎょ車しゃのことを先頭せんとう車しゃとも呼よぶ。

また、機関きかん車しゃと客車きゃくしゃによる動力どうりょく集中しゅうちゅう方式ほうしきの列車れっしゃにおいても、最さい後尾こうびに制御せいぎょ付随ふずい車しゃを連結れんけつして折おり返かえし運転うんてん時じに先頭せんとうとなるその制御せいぎょ付随ふずい車しゃより機関きかん車しゃを遠隔えんかく操作そうさしてプッシュプル運転うんてんを行おこなうのもある。

欧州おうしゅう諸国しょこくでは最高さいこう時速じそく200kmまでの車両しゃりょうにおいて制御せいぎょ付随ふずい車しゃが広ひろく用もちいられており、制御せいぎょ付随ふずい車しゃの運転うんてん台だいより後部こうぶは客車きゃくしゃもしくは荷物にもつ車しゃとされることが多おおい。

米国べいこくではこの方式ほうしきは20世紀せいき半なかばにシカゴ・ノースウェスタン鉄道てつどうの通勤つうきん列車れっしゃ用よう客車きゃくしゃを嚆矢こうしとして全米ぜんべいの通勤つうきん路線ろせんに広ひろまり、20世紀せいき後半こうはんにはアムトラックの一部いちぶの中なか近距離きんきょり列車れっしゃでも、古ふるくなった電車でんしゃ（メトロライナー）や機関きかん車しゃ (F40PH) を無む動力どうりょく化か改造かいぞうして制御せいぎょ付随ふずい車しゃとして用もちいるもの、あるいは新造しんぞう客車きゃくしゃ（カリフォルニア・カー）を制御せいぎょ車しゃとして使用しようするものが見みられるようになった。

一方いっぽう、日本にっぽんでは観光かんこう用ようのトロッコ列車れっしゃに使つかわれることがある程度ていどであり、動力どうりょく集中しゅうちゅう方式ほうしきの列車れっしゃでの制御せいぎょ付随ふずい車しゃは普及ふきゅうしていない。

制御せいぎょ車しゃの種類しゅるいと記号きごう

制御せいぎょ付随ふずい車しゃの記号きごうは付随ふずい車しゃ (T) にc（=controllerの略りゃく）を付加ふかしTcとされるのが一般いっぱん的てきであり、同様どうように制御せいぎょ電動でんどう車しゃはMcとしている。事業じぎょう者しゃによっては、CT・CMを用もちいるところもある（東京とうきょう地下鉄ちかてつなど）。また、日本にっぽんにおいては、制御せいぎょ付随ふずい車しゃは「ク」と称しょうされることが多おおい。同様どうように制御せいぎょ電動でんどう車しゃはJR（および1959年ねん以降いこうの国鉄こくてつ）では「クモ」の記号きごうで称しょうされるが、大だい多数たすうの私鉄してつ（および1959年ねん以前いぜんの国鉄こくてつ）では制御せいぎょ電動でんどう車しゃと中間なかま電動でんどう車しゃを区別くべつせず「モ」「デ」と称しょうする（「デ」は国鉄こくてつでも昭和しょうわ初期しょきまで用もちいられていた）。気動車きどうしゃも動力どうりょく車しゃの制御せいぎょ車しゃは中ちゅう間あいだ車しゃと区別くべつせずに「キ」と呼称こしょうし、制御せいぎょ付随ふずい車しゃの場合ばあいのみ「キク」と称しょうされる。

また、編成へんせいを組くむ前提ぜんていの場合ばあい、両りょう端はし部ぶ以外いがいには運転うんてん台だいは必要ひつようないので運転うんてん席せきは車両しゃりょうの片側かたがわにだけ設もうけるのが一般いっぱん的てきになり、これを片かた運転うんてん台車だいしゃ（両側りょうがわにある場合ばあいは「両りょう運転うんてん台車だいしゃ」）と呼よぶ。両りょう運転うんてん台車だいしゃと片かた運転うんてん台車だいしゃを区別くべつする場合ばあい、近年きんねんは両りょう運転うんてん台車だいしゃにcMc（動力どうりょく車しゃの場合ばあい）の記号きごうが用もちいられることがある。

制御せいぎょ付随ふずい車しゃの場合ばあいは電動でんどう車しゃとの編成へんせいを組くまないと走はしれないので片かた運転うんてん台車だいしゃが多おおいが、まれに両りょう運転うんてん台だいの制御せいぎょ付随ふずい車しゃも存在そんざいする。（製造せいぞう時点じてんで両りょう運うん制御せいぎょ付随ふずい車しゃだった例れいとして帝都ていと電鉄でんてつクハ250などがある。）

交流こうりゅう・交直流ちょくりゅう電車でんしゃでは、床下ゆかした機器きき配置はいちの都合つごうで付随ふずい車しゃにパンタグラフを装備そうびするケースが散見さんけんされるが、制御せいぎょ付随ふずい車しゃでも同様どうように見みられ、この場合ばあいの記号きごうはTAcあるいはTpcとされる。

貫通かんつう型がたと非ひ貫通かんつう型がた

制御せいぎょ車しゃには正面しょうめんに貫通かんつう扉とびら（貫通かんつう路ろ）を備そなえる貫通かんつう形がたと、貫通かんつう扉とびらのない非ひ貫通かんつう形がたがある。貫通かんつう形がたは運転うんてん席せきが狭せまくなる欠点けってんがあるが、他たの編成へんせいと連結れんけつしたときに、幌ほろを用もちいて編成へんせい間あいだで乗務じょうむ員いんや乗客じょうきゃくの行いき来きが可能かのうとなる。ラッシュ時じと閑散かんさん時間じかん帯たい、および、運転うんてん区間くかん内ないでの段だん落おちなどの需要じゅよう変動へんどうに対応たいおうするための増ぞう解かい結ゆいや、出発しゅっぱつ地ちや行いき先さきが異ことなる複数ふくすう編成へんせいの併結運転うんてんを行おこなうことの多おおい系列けいれつは貫通かんつう形がたを採用さいようしていることが多おおい。

また、貫通かんつう形がた制御せいぎょ車しゃには非常時ひじょうじのみ貫通かんつうとなる車両しゃりょうもある。日本にっぽんの地下鉄ちかてつおよびそれに準じゅんじる路線ろせんでは、規則きそくにより編成へんせいをすべて貫通かんつう構造こうぞうとし、編成へんせいの前後ぜんごに非ひ常用じょうようの出入でいり口ぐちを確保かくほすることが定さだめられている。ただし、非常時ひじょうじのみ貫通かんつう構造こうぞうであればよいため、幌ほろを備そなえておらず、平常へいじょう時じは編成へんせい間あいだの行いき来きができないこともある。このタイプは地下鉄ちかてつ路線ろせんの制御せいぎょ車しゃに多おおく見みられるほか、地下鉄ちかてつ乗のり入いれを行おこなわない大手おおて私鉄してつの車両しゃりょうや、JR東日本ひがしにっぽんE217系けい電車でんしゃ（6次じ車しゃ以前いぜん）、西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）の在来ざいらい線せん車両しゃりょうの多おおくにも採用さいよう例れいがある。

これらの違ちがいは外観がいかんに異ことなる印象いんしょうを与あたえる。一般いっぱんに貫通かんつう形がたはオーソドックスなデザインとなり、逆ぎゃくに非ひ貫通かんつう形がたはデザインの自由じゆう度どが高たかく、流ながれ線形せんけいの制御せいぎょ車しゃは大半たいはんが非ひ貫通かんつう形がたを採用さいようしている。非常時ひじょうじ貫通かんつう形がたは貫通かんつう扉とびらにプラグドアを採用さいようする例れいも多おおく、非ひ貫通かんつう形がたと同様どうようのすっきりした外観がいかんが得えられるほか、運転うんてん台だいのスペースを十分じゅうぶんに確保かくほし、貫通かんつう扉とびらをオフセット配置はいちとした例れいもある。

制御せいぎょ車しゃの設備せつび

制御せいぎょ車しゃは運転うんてん席せきを備そなえるが、多おおくは客室きゃくしつから仕切しきられた運転うんてん室しつとなっており、後尾こうび車しゃとなるときは車掌しゃしょうが乗務じょうむする車掌しゃしょう室しつとなることが多おおい。したがって、運転うんてん設備せつびのほか、車掌しゃしょう業務ぎょうむに使つかわれる放送ほうそう設備せつびや扉とびら開閉かいへいスイッチを備そなえる。また、車両しゃりょうを留置りゅうちする際さいの手てブレーキ装置そうちを備そなえるのが一般いっぱん的てきである。

このほか、他た編成へんせいとの併結時じに使用しようするジャンパケーブルを収納しゅうのうしておくためのジャンパ栓せん受を備そなえる車両しゃりょうもある。近年きんねんではジャンパ栓せん接続せつぞくを省力しょうりょく化かするため、連結れんけつ器き下部かぶに電気でんき連結れんけつ器きを装備そうびし、連結れんけつと同時どうじに電気でんき的てきな接続せつぞくを完了かんりょうするものが多おおい。

制御せいぎょ車しゃの方向ほうこう

電車でんしゃの編成へんせいでは、片側かたがわに制御せいぎょ関係かんけいの引びき通どおしを装備そうびするため、制御せいぎょ車しゃ同士どうしを向むかい合あわせに連結れんけつしようとすると、ジャンパ栓せんや電気でんき連結れんけつ器きの配置はいちが180度ど逆転ぎゃくてんすることになる。このようなケースに備そなえ、ジャンパ栓せんを両側りょうがわに装備そうびした両りょう渡わたり車しゃとして両方向りょうほうこう兼用けんようとしたり、向むきによって電気でんき配線はいせん等とうを変かえて連結れんけつ方向ほうこうを固定こてい（片かた渡わたり車しゃ）したりする。これに関かんして日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう・JRでは奇数きすう向むき・偶数ぐうすう向むきと称しょうして分類ぶんるいしており、奇数きすう向むきは東海道本線とうかいどうほんせん基準きじゅんで上のぼり東京とうきょう方かたに、偶数ぐうすう向むきは、同おなじく下くだり神戸こうべ方かたにあたり、他た線区せんくでもこれにしたがって方向ほうこうが決きめられている（おおむね奇数きすう向むきが東ひがし・北きた方向ほうこう、偶数ぐうすう向むきが西にし・南みなみ方向ほうこう）。そして一般いっぱんに奇数きすう向むき・偶数ぐうすう向むきは車両しゃりょう番号ばんごうや形式けいしきの末尾まつびの数字すうじ、番台ばんだい区分くぶんにより区分くぶんされ、偶数ぐうすう向むき制御せいぎょ付随ふずい車しゃにはTc'（ダッシュ・プライム）の記号きごうが用もちいられる。また、編成へんせいの組くみ替かえにより向むきを変かえる必要ひつようのある場合ばあいには、一般いっぱんに方向ほうこう転換てんかん改造かいぞう工事こうじ（方ほう転てん）が必要ひつようとなる。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• 動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしき
• 動力どうりょく車しゃ
• 付随ふずい車しゃ
• 操縦そうじゅう席せき
• 連結れんけつ器き