客車きゃくしゃ

客車きゃくしゃ（きゃくしゃ）とは、主おもに旅客りょかくを輸送ゆそうするために用もちいられる鉄道てつどう車両しゃりょうである。座席ざせき車しゃと寝台しんだい車しゃを中心ちゅうしんとするが、展望てんぼう車しゃ、食堂しょくどう車しゃ、荷物にもつ車しゃ、郵便ゆうびん車しゃなども構造こうぞう的てきには共通きょうつうであり、旅客りょかく車しゃと一体いったいでの運用うんようも多おおいことから、これらも客車きゃくしゃに分類ぶんるいされる。

国鉄こくてつ時代じだいの客車きゃくしゃ列車れっしゃの一いち例れい、宗谷本線そうやほんせんの普通ふつう列車れっしゃ。
旧型きゅうがた客車きゃくしゃと呼よばれ、荷物にもつ車しゃを含ふくむ さまざまの車両しゃりょうで編成へんせいされた。

狭義きょうぎでは、機関きかん車しゃなどにより牽引けんいんされる無む動力どうりょく（動力どうりょく集中しゅうちゅう方式ほうしき）の旅客りょかく車両しゃりょうを指さす。電車でんしゃや気動車きどうしゃとは区別くべつされる。本稿ほんこうでは狭義きょうぎの客車きゃくしゃについて記しるす。

同おなじく機関きかん車しゃに牽引けんいんされる車両しゃりょうの中なかでも、貨物かもつを運はこぶ車両しゃりょうは貨車かしゃといい、客車きゃくしゃとは区別くべつされる。

概要がいよう

日本にっぽんの国鉄こくてつの場合ばあい、過去かこには鉄道てつどう車両しゃりょうを（広義こうぎの）客車きゃくしゃと貨車かしゃに大別たいべつしていた。（広義こうぎの）客車きゃくしゃには、（狭義きょうぎの）客車きゃくしゃ、電車でんしゃ、気動車きどうしゃを含ふくんでいたが、1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）2月がつの車両しゃりょう称号しょうごう規程きてい改正かいせいで、広義こうぎの大分おおいた類るいを「旅客りょかく車しゃ」と改あらためた。したがってそれ以後いごは、客車きゃくしゃとは自みずから運転うんてん用ようの動力どうりょくをもたない旅客りょかく車しゃのみを指さすことになった。

また、軌道きどうや架線かせんの検査けんさ・測定そくていを行おこなう職しょく用よう車しゃや、救援きゅうえん車しゃ、配給はいきゅう車しゃなどの事業じぎょう用よう車しゃにも客車きゃくしゃに分類ぶんるいされるものがある。

いずれもプラットホームの低ひくい線区せんくで運転うんてんされることが多おおく、それに合あわせたドアステップがついている車両しゃりょうが多おおい。

鉄道てつどうの黎明れいめい期きにおいては、旅客りょかく輸送ゆそうは蒸気じょうき機関きかん車しゃが客車きゃくしゃを牽引けんいんする方式ほうしきから始はじまり、その後ご自みずから動力どうりょくをもつ電車でんしゃ、気動車きどうしゃの出現しゅつげん後ごも長ながく旅客りょかく輸送ゆそうの中心ちゅうしん的てき役割やくわりを占しめてきた（鉄道てつどう車両しゃりょうの歴史れきし、特とくに初期しょきの客車きゃくしゃと貨車かしゃを参照さんしょう）。下記かきのような特徴とくちょうの比較ひかくにより動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきが有利ゆうりとみなされるようになってきて、日本にっぽんにおいては特とくに動力どうりょく近代きんだい化か計画けいかくが進すすんだ1960(昭和しょうわ35)年ねん以降いこう著いちじるしく減少げんしょうしている。一方いっぽうで他国たこくにおいてはその動向どうこうは国くににより大おおきく異ことなる（後述こうじゅつ）。

特徴とくちょう

動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしき（電車でんしゃ・気動車きどうしゃ・蒸ふけ気動車きどうしゃなど）との比較ひかくでは以下いかのようになる。動力どうりょく集中しゅうちゅう方式ほうしき#長所ちょうしょと短所たんしょも参照さんしょう。

長所ちょうしょ

比較的ひかくてき最近さいきんの日本にっぽんの客車きゃくしゃ列車れっしゃの一いち例れい
サービス電源でんげんの引びき通どおし線せんや応おう荷重におも式しき自動じどう空気くうきブレーキをもつ、固定こてい編成へんせい用よう車両しゃりょうを用もちいた寝台しんだい特急とっきゅう北斗星ほくとせい

• 自じ車くるまで動力どうりょく装置そうちをもたないため、電車でんしゃや気動車きどうしゃに比くらべ製造せいぞう・保守ほしゅコストが低ひくい。
  • 上記じょうきの理由りゆうにより、通年つうねん運行うんこうではない（稼動かどう日数にっすうの少すくない）波動はどう輸送ゆそう用ように適てきする。
  • 同様どうように、編成へんせいが長ながい場合ばあい、コスト的てきに有利ゆうりになる。1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）ごろの日本にっぽんの研究けんきゅうでは以下いかの場合ばあいに有利ゆうりになると算定さんていされたことがある。
    • 直流ちょくりゅう電化でんか区間くかんでは12両りょう以上いじょうの場合ばあい。
    • 交流こうりゅう電化でんか区間くかんでは10両りょう以上いじょうの場合ばあい。
    • 非ひ電化でんか区間くかんでは5両りょう以上いじょうの場合ばあい。
• 機関きかん車しゃの付つけ替がえだけで電化でんか区間くかん（交流こうりゅう・直流ちょくりゅう、周波数しゅうはすう、電圧でんあつなどの違ちがい）・非ひ電化でんか区間くかんを直通ちょくつうできる。このことは旅客りょかく車しゃと比較ひかくして機動きどう性せいが求もとめられる郵便ゆうびん車しゃと荷物にもつ車しゃでは特とくに有利ゆうりである。
• 電動でんどう機きやエンジンがないため、騒音そうおん、振動しんどうが少すくない（サービス電源でんげん用ようの発電はつでんセットをもつものや電源でんげん車しゃを除のぞく）。このことは静粛せいしゅく性せいが特とくに求もとめられる夜行やこう列車れっしゃには有利ゆうりである。
• 組成そせい時じの制限せいげんが少すくない。
  • 最小さいしょう1両りょう単位たんいでの客車きゃくしゃの編成へんせいが可能かのう。
• 重じゅう連れん運転うんてんなどでない限かぎり、連結れんけつ器きに隙間すきまが多少たしょうあっても動力どうりょく分散ぶんさん式しきに比くらべ衝撃しょうげきが少すくなく乗のり心地ごこちの点てんで有利ゆうり。
  • 動力どうりょく車しゃが複数ふくすうあるとどうしても動力どうりょく車しゃ同士どうしで速度そくどの誤差ごさが起おき、加減かげん速そくの度たびに連結れんけつ器きの隙間すきまの分ぶんだけ動うごいて次つぎの車両しゃりょうに当あたり乗客じょうきゃくが衝撃しょうげきを感かんじるので具合ぐあいが悪わるい。
    このため日本にっぽんでは国鉄こくてつや大手おおて私鉄してつは当初とうしょ電車でんしゃに自動じどう連結れんけつ器きを採用さいようしたものの、後のちに専用せんようの密着みっちゃく式しき連結れんけつ器きに変更へんこうしている。

ただし、これらの長所ちょうしょは電車でんしゃや気動車きどうしゃの性能せいのうの向上こうじょうなどに伴ともない、相対そうたい的てきに減少げんしょうしつつある。

短所たんしょ

• 運転うんてん時分じぶんの短縮たんしゅくが難むずかしい。
  • 急きゅう勾配こうばいや急きゅう曲線きょくせんに加くわえ、高速こうそく通過つうかが困難こんなんな分岐ぶんき器きが多おおく、駅えき間あいだ距離きょりも短みじかい日本にっぽんでは、電車でんしゃや気動車きどうしゃに比くらべると、起動きどう加速度かそくどやブレーキ性能せいのう、勾配こうばいでの均衡きんこう速度そくどで劣おとる。この事ことから電車でんしゃ、気動車きどうしゃで組成そせいされた列車れっしゃに追おい越こされることが多おおく、またラッシュ時じのダイヤに組くみ込こむにも制約せいやくがある。
• 機き回まわしが必要ひつようで、折おり返かえし時分じぶんの短縮たんしゅくが難むずかしい。
  • 常つねに機関きかん車しゃを先頭せんとうにする必要ひつようがあり、終着駅しゅうちゃくえきやスイッチバックでの付つけ替がえを要ようする。特とくに、2列車れっしゃを1列車れっしゃに併合へいごうする場合ばあいは、駅えき構内こうないでの入にゅう換かわが必要ひつようとなり、時間じかんがかかる。ただし、海外かいがい（特とくに欧州おうしゅう・北米ほくべい）の近距離きんきょり列車れっしゃなどでは、一端いったんに機関きかん車しゃを固定こていし、他た端はしに連結れんけつされた付随ふずい制御せいぎょ車しゃの運転うんてん台だいから制御せいぎょできる＝機関きかん車しゃを最後さいご部ぶにした「高速こうそく」推進すいしん運転うんてんができる＝ものが多おおく見みられる。日本にっぽんでも、速度そくど域いきは低ひくいがJR北海道ほっかいどうのノロッコ号ごう用ようなど、一部いちぶにこの方式ほうしきを採用さいようしたものがある。特とくに欧州おうしゅうの車両しゃりょうは、日本にっぽんや北米ほくべいと連結れんけつ器きが異ことなるため、推進すいしん運転うんてんに適てきし、乗のり心地ごこち、速度そくどとも他たの動力どうりょく方式ほうしきと比くらべ遜色そんしょくはない。2列車れっしゃを併結することもあり、その場合ばあいは、機関きかん車しゃ + 客車きゃくしゃ + 機関きかん車しゃ + 客車きゃくしゃのような編成へんせいとなり、乗客じょうきゃくの通とおり抜ぬけはできない。また、機関きかん車しゃに申もうし訳わけ程度ていどの客室きゃくしつ（一いち・二に等とう合ごう造づくりの場合ばあいもある）をもつものがある。また編成へんせいの両りょう端はしを機関きかん車しゃとし、機関きかん車しゃ + 客車きゃくしゃ + 機関きかん車しゃとした編成へんせいも欧米おうべいを中心ちゅうしんに存在そんざいするがこの場合ばあい、性能せいのう面めんではおおむね動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきに準じゅんずる。
• ワンマン運転うんてんができない。
  • これも、海外かいがいにおいては上記じょうきの折返おりかえし運転うんてんの事情じじょうと共通きょうつうする。
• 電気でんき運転うんてんの場合ばあい、回生かいせいブレーキの効率こうりつが悪わるい。（客車きゃくしゃにモーターがないため）
• 重量じゅうりょうや軸じく重おもの不ふ均衡きんこうが大おおきい。
  • 機関きかん車しゃの重量じゅうりょうによっては、軌道きどうや橋梁きょうりょうの強化きょうかが必要ひつようになる場合ばあいがある。（日本にっぽんの場合ばあい、構築こうちく物ぶつの耐震たいしん性せいを考慮こうりょする必要ひつよう性せいが高たかい）しかし、許容きょようの強度きょうどを満みたしている場合ばあい、電車でんしゃ中心ちゅうしんの運転うんてんの方ほうがクリアランス悪化あっか（狂くるい）が速はやい場合ばあいもある。
• 機関きかん車しゃの分ぶんだけ編成へんせい長ちょうが長ながくなる。
  • 駅えき、信号しんごう場じょう、操車そうしゃ場じょうの有効ゆうこう長ちょうの延伸えんしん工事こうじが必要ひつようになる場合ばあいがある。ただし、駅えきの場合ばあいは延伸えんしん工事こうじをせず、ドアカット（プラットホームにかからないドアを開あけない操作そうさ）で対応たいおうする事ことがある。
  • 短たん編成へんせいであるほど、列車れっしゃ長ちょうあたりの有効ゆうこう客室きゃくしつ床ゆか面積めんせきの割合わりあいが低ひくくなる。
• 車両しゃりょうの冷房れいぼう化かが面倒めんどうである。
  • 客車きゃくしゃでサービス電源でんげんの確保かくほに長年ながねん使用しようされている車軸しゃじく発電はつでん機きでは車両しゃりょう用ようクーラーを動作どうささせることができないため、冷房れいぼう専用せんようの発電はつでん機きを別途べっと搭載とうさいする必要ひつようがある（国鉄こくてつマロネ40形かたち客車きゃくしゃ#車軸しゃじく駆動くどう冷房れいぼう装置そうちも参照さんしょう）。各かく車両しゃりょうに小型こがたの発電はつでん機きを搭載とうさいした上うえでクーラーを稼動かどうさせる方法ほうほうの場合ばあい、冷房れいぼう用ようとはいえすべての車両しゃりょうに発電はつでん機きと燃料ねんりょうタンクを搭載とうさいするために気動車きどうしゃなみの維持いじコストがかかる。電源でんげん車しゃを使用しようする方法ほうほうの場合ばあい、発電はつでん機きの容量ようりょうによって編成へんせいの増減ぞうげんに制限せいげんがかかるため、客車きゃくしゃの長所ちょうしょが相殺そうさいされてしまう。
  • 昭和しょうわ初期しょきに製造せいぞうされた客車きゃくしゃの一部いちぶに車軸しゃじく駆動くどう式しきの冷房れいぼう装置そうちが搭載とうさいされたものがあるが、車軸しゃじく駆動くどう式しきゆえに走行そうこう時じに寒さむくなり、停車ていしゃ時じに暑あつくなるなど、動作どうさが不安定ふあんていになりがちであり、お世辞せじにも快適かいてきとは言いえなかった。
• 当然とうぜんのことではあるが、牽引けんいんする機関きかん車しゃを別途べっと手配てはいする必要ひつようがある。客車きゃくしゃ区内くないではこれに加くわえて入いれ替かえ用ようの小型こがた機関きかん車しゃも必要ひつようになることがある。
  • ただし、電車でんしゃも運転うんてん台だいと電動でんどう機きがそろっていないと自力じりきで走行そうこうできないため、編成へんせい分割ぶんかつなどでそろわなくなった場合ばあいは牽引けんいん車しゃを使用しようする必要ひつようがある。

日本にっぽんの客車きゃくしゃ

「日本にっぽんの客車きゃくしゃ史し」も参照さんしょう

日本にっぽんでは1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）から実施じっしされた動力どうりょく近代きんだい化か計画けいかくによって客車きゃくしゃ列車れっしゃの淘汰とうたが行おこなわれ、1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）以降いこうは組合くみあい側がわの反対はんたいなどによって一時いちじ中断ちゅうだんされたものの、1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）11月のダイヤ改正かいせいでに鉄道てつどうによる郵便ゆうびん荷物にもつ輸送ゆそうが廃止はいしされたことなどから、残存ざんそんしていた定期ていき客車きゃくしゃ列車れっしゃは民営みんえい化か以降いこうに少数しょうすうの寝台しんだい列車れっしゃ（夜行やこう列車れっしゃ）を除のぞき、電車でんしゃや気動車きどうしゃに置おき換かえられて姿すがたを消けした。

JR旅客りょかく5社しゃ（国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化か時点じてんでもともと定期ていき普通ふつう客車きゃくしゃ列車れっしゃが存在そんざいしなかった東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどう〈JR東海とうかい〉を除のぞく）および私鉄してつでの客車きゃくしゃによる定期ていき普通ふつう列車れっしゃは、車両しゃりょう限界げんかいなどの特殊とくしゅな事情じじょうをもつ大井川鐵道おおいがわてつどう井川線いかわせん・黒部峡谷鉄道くろべきょうこくてつどうと、蒸気じょうき機関きかん車しゃ (SL) および一般いっぱん形がた（旧型きゅうがた）客車きゃくしゃの動態どうたい保存ほぞんのためほぼ定期ていき運転うんてんを行おこなっている大井川鐵道おおいがわてつどう大井川鐵道おおいがわてつどう大井川本線おおいがわほんせんの蒸気じょうき機関きかん車しゃ牽引けんいん列車れっしゃを除のぞいて消滅しょうめつした。なお、日本にっぽん国内こくないでの国鉄こくてつ形がた車両しゃりょう・国鉄こくてつ形がた近きん縁えん車両しゃりょうによって運行うんこうされる定期ていき普通ふつう客車きゃくしゃ列車れっしゃとしては、国鉄こくてつ14系けい客車きゃくしゃを使用しようして運行うんこうされ、2006年ねん（平成へいせい18年ねん）3月がつに運行うんこうを終了しゅうりょうした樽見たるみ鉄道てつどうの定期ていき列車れっしゃが最後さいごとなっている。また季き節ぶし限定げんていであるが津軽つがる鉄道てつどうでは客車きゃくしゃを3両りょう保有ほゆうしており、ダルマストーブ特徴とくちょうの「ストーブ列車れっしゃ」として冬季とうき運転うんてんがある。また、他たに、定期ていき的てきに運行うんこうしている観光かんこう用よう列車れっしゃとして平成へいせい筑豊ちくほう鉄道てつどう門司もじ港こうレトロ観光かんこう線せん、嵯峨野さがの観光かんこう鉄道てつどう嵯峨野観光線さがのかんこうせんなどのトロッコ列車れっしゃや伊予いよ鉄道てつどうの坊ぼっちゃん列車れっしゃなどの例れいがある。

また、寝台しんだい車しゃを始はじめ現存げんそんする客車きゃくしゃについても、1999年ねん（平成へいせい11年ねん）にJR東日本ひがしにっぽんが「カシオペア」に使用しようするために製造せいぞうしたE26系けい客車きゃくしゃや、2013年ねん（平成へいせい25年ねん）にJR九州きゅうしゅうが「ななつ星ほし in 九州きゅうしゅう」に使用しようするために製造せいぞうした77系けい客車きゃくしゃ、寝台しんだい車しゃ以外いがいでは2017年ねん（平成へいせい29年ねん）にJR西日本にしにほんが「SLやまぐち号ごう」に使用しようするために製造せいぞうした35系けい客車きゃくしゃ4000番台ばんだいを除のぞいては、製造せいぞう後ご30年ねん以上いじょうが経過けいかしており、旅客りょかく数すうの低下ていかと老朽ろうきゅう化かが進行しんこうしているため、運転うんてん本数ほんすうは減少げんしょう傾向けいこうにある。なお、2016年ねん（平成へいせい28年ねん）3月26日にちのダイヤ改正かいせいで、急行きゅうこう「はまなす」が廃止はいしされたため、JR線せんにおける定期ていき客車きゃくしゃ列車れっしゃは全廃ぜんぱいされた。

秩父鉄道ちちぶてつどうC58型がた蒸気じょうき機関きかん車しゃと12系けい客車きゃくしゃ(2010年ねん)

2020年ねん（令れい和わ2年ねん）現在げんざいでは上述じょうじゅつの黒部峡谷鉄道くろべきょうこくてつどう、大井川鐵道おおいがわてつどうのほかはSLの運転うんてんといったイベント時じに運転うんてんする観光かんこう列車れっしゃ用ように、ごく少数しょうすうの車両しゃりょうが残のこるのみである。

一方いっぽう、米国べいこくなど海外かいがいでは、大都市だいとし近郊きんこうの地下鉄ちかてつや通勤つうきん路線ろせん以外いがいは、ほとんど客車きゃくしゃ列車れっしゃで運行うんこうされているといった地域ちいきも散見さんけんされる。また、自前じまえで機関きかん車しゃを保有ほゆうしている事業じぎょう者しゃにおいては車両しゃりょうの購入こうにゅう費ひや維持いじ費ひの面めんで気動車きどうしゃよりも有利ゆうりなため、人件じんけん費ひの比較的ひかくてき安価あんかな発展はってん途上とじょう国こくでは通勤つうきん路線ろせんでも客車きゃくしゃ列車れっしゃを使つかっている場合ばあいが多おおく、日本にっぽんからも廃車はいしゃになった車くるま齢よわいの若わかい車両しゃりょうが輸出ゆしゅつや無償むしょう提供ていきょうされている。

ヨーロッパの客車きゃくしゃ

歴史れきしについては鉄道てつどう車両しゃりょうの歴史れきし#初期しょきの客車きゃくしゃと貨車かしゃおよび鉄道てつどう車両しゃりょうの歴史れきし#客車きゃくしゃの発展はってんも参照さんしょう。

オーストリア連邦れんぽう鉄道てつどうのプッシュプル方式ほうしき客車きゃくしゃ列車れっしゃ。最後さいご部ぶが機関きかん車しゃであり、最前さいぜん部ぶの運転うんてん台だいで制御せいぎょ。

オリエント急行きゅうこうのバーカー

欧州おうしゅう各国かっこくの鉄道てつどうでは、客車きゃくしゃは依然いぜんとして幅広はばひろく使つかわれているものの、21世紀せいきに入はいってから輌りょう数すうを減へらしている。

イギリスなどを除のぞく大陸たいりくヨーロッパの場合ばあい、周辺しゅうへん国こくと地続じつづきであるため鉄道てつどう網もうも複数ふくすうの国々くにぐにに跨またがって構築こうちくされている。しかし、国こくごとに電化でんか方式ほうしき・複線ふくせん区間くかんの通行つうこう方向ほうこう（右側みぎがわ・左側ひだりがわ）・車体しゃたい寸法すんぽう・軌間きかん・保安ほあん装置そうちなどがまちまちであるため、長年ながねんにわたり、路線ろせんの連絡れんらく部ぶで機関きかん車しゃを付つけ替かえる客車きゃくしゃ方式ほうしきが主流しゅりゅうであった。

近年きんねんでは、大都市だいとし内ないやその近郊きんこうにおいて通勤つうきんの利便りべん性せいを高たかめるため、日本にっぽん国内こくないと同様どうように電車でんしゃ・気動車きどうしゃなどの動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきへの移行いこうが行おこなわれ、通勤つうきん形がた客車きゃくしゃ列車れっしゃは少すくなくなりつつあり、ロろーカル線かるせんでも、合理ごうり化かの一環いっかんとして、低てい床ゆか式しきの新形しんがた気動車きどうしゃへの置おき換かえが進すすんでいる。また、高速こうそく鉄道てつどう（ICE 3など）においても動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきへの移行いこう等とうの理由りゆうにより、客車きゃくしゃが活躍かつやくする舞台ぶたいは縮小しゅくしょうしている。例外れいがい的てきに複数ふくすうの国くにをまたぐ国際こくさい長距離ちょうきょり列車れっしゃについては前述ぜんじゅつの理由りゆうにより、いまだに客車きゃくしゃが主流しゅりゅうである。

日本にっぽんの客車きゃくしゃのような「固定こてい編成へんせい客車きゃくしゃ」は少すくなく、1両りょう単位たんいで運用うんようすることが多おおい。専用せんようの電源でんげん車しゃをもつことは少すくなく、ほとんどの場合ばあい、電源でんげんは機関きかん車しゃから供給きょうきゅうされるか、車軸しゃじく発電はつでん機きによる給電きゅうでんである。

日本にっぽんではあまり一般いっぱん的てきではないが、運転うんてん台だい付づけの客車きゃくしゃ（制御せいぎょ車しゃ）を最さい後尾こうびに連結れんけつし、客車きゃくしゃ側がわ運転うんてん台だいからの遠隔えんかく操作そうさにより機関きかん車しゃが客車きゃくしゃを押おすような運転うんてん方法ほうほう（ペンデルツーク：ドイツ語ご: Pendelzug）も一般いっぱん的てきである。またTGVやタリスなどの高速こうそく列車れっしゃでは、客車きゃくしゃに運転うんてん台だいを設もうける代かわりに列車れっしゃの前後ぜんごに機関きかん車しゃを取とり付つけ、運転うんてん時じは前後ぜんごの機関きかん車しゃを同調どうちょうさせる例れいもある。これらの方法ほうほうにより、駅えきでの方向ほうこう転換てんかんの際さい、機関きかん車しゃの付つけ替がえを省略しょうりゃくする。

国際こくさい列車れっしゃを運転うんてんする観点かんてんから、欧州おうしゅう大陸たいりくの客車きゃくしゃには、国際こくさい列車れっしゃ用ようの規格きかくである「UIC規格きかく（あるいは「RIC規格きかく」）」が存在そんざいする。また、国内こくない用ようではあるが、ダブルデッカーも数多かずおおく使用しようされている。

欧州おうしゅう大陸たいりくの客車きゃくしゃのサイズは、車体しゃたい長ちょうは日本にっぽんの客車きゃくしゃよりも大型おおがたで26.4m（UIC-X、UIC-Zなど）、あるいは24.5m（UIC-Yなど）のものが多おおく、軌間きかんが広ひろいこともあり車体しゃたい幅はばも3mを超こえる一方いっぽうで高たかさは、日本にっぽんの客車きゃくしゃとそれほど変かわらない。

東南とうなんアジア諸国しょこくの客車きゃくしゃ

東南とうなんアジア各国かっこくでは、沢山たくさんの客車きゃくしゃが活躍かつやくしており、電源でんげん車しゃを含ふくんだユニット編成へんせいの車両しゃりょうや気動車きどうしゃ・電車でんしゃの機関きかん・電装でんそう品ひんを解除かいじょした車両しゃりょう、1両りょう単位たんいで構成こうせいが可能かのうな車両しゃりょうなど種類しゅるいは様々さまざまである。同どう地域ちいきへは、長ながい間あいだ日本にっぽんから新車しんしゃもしくは不要ふようになった鉄道てつどう車両しゃりょうが輸出ゆしゅつされているが、その中なかには多おおくの客車きゃくしゃも含ふくまれており、中古ちゅうこで輸出ゆしゅつされた客車きゃくしゃには、使用しよう先さきの軌間きかんに合あうように車軸しゃじくを改造かいぞうしたうえで使つかわれている車両しゃりょうも存在そんざいする。　

絵画かいがの中なかの客車きゃくしゃ

絵本えほん

鉄道てつどう省しょうが国鉄こくてつに変かわった当時とうじの列車れっしゃのマークは、極東きょくとう地域ちいきのシンボルマーク「第だい7軍ぐん第だい七なな軍ぐん」を流用りゅうようし、絵本えほんに忠実ちゅうじつに描えがかれていた。出版しゅっぱん社しゃは『キンダーブック』誌しからスピンオフした絵本えほんを刊行かんこうし、日本にっぽん画家がかの藤沢ふじさわ龍雄たつおは「のりもの絵本えほん」と呼よばれる分野ぶんやに列車れっしゃや汽車きしゃの表紙ひょうし画がを寄よせた。葉山はやま町議会ちょうぎかい議員ぎいんの安井やすい小弥太こやたは青年せいねん期き、藤沢ふじさわに弟子でし入いりし池袋いけぶくろモンパルナスに住すんでキンダーブックや「コドモノトモ」などのシリーズから依頼いらいを受うけ、C53を描えがいた『汽車きしゃ ノチシキ』は人気にんき作さくであった。黒岩くろいわ保美やすみは戦後せんご1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）、湘南しょうなん電車でんしゃの塗装とそうの色彩しきさい設計せっけいを手てがけた国鉄こくてつ職員しょくいんで、1975年ねん以降いこう（昭和しょうわ50年代ねんだい）、宮脇みやわき俊三しゅんぞうが著あらわした列車れっしゃ絵本えほん（「たくさんのふしぎ」シリーズ）に挿絵さしえを提供ていきょう、また鉄道てつどう70年ねん記念きねんの『日本にっぽんの鉄道てつどう』誌しの表紙ひょうしに、黒岩くろいわ自身じしんが色いろを決きめた湘南しょうなん電車でんしゃを描えがいている。

脚注きゃくちゅう

参考さんこう文献ぶんけん

脚注きゃくちゅうに使用しようした典拠てんきょ。主おもな執筆しっぴつ者しゃ、掲載けいさい誌し順じゅん。

• 朝倉あさくら希一きいち「技術ぎじゅつ随筆ずいひつ 汽車きしゃの今昔こんじゃく14「17.連結れんけつ器き」」『鉄道てつどうファン』第だい20巻かん第だい4号ごう（通巻つうかん228号ごう、雑誌ざっし06459-4）、交友こうゆう社しゃ、1980年ねん4月がつ、100頁ぺーじ。 
• 「ビルマ鉄道てつどう納おさめ優等ゆうとう座席ざせき車しゃ」『KSK技わざ報ほう』第だい6巻かん第だい4号ごう、汽車きしゃ製造せいぞう、東京とうきょう、1957年ねん10月がつ、29-32（コマ番号ばんごう0016.jp2）、doi:10.11501/2323322。 国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:2323322/1/1、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん/図書館としょかん送信そうしん参加さんか館かん・個人こじん送信そうしん限定げんてい。
• 関田せきた克かつ孝こう『[htps://dl.ndl.go.jp/view/prepareDownload?itemId=info:ndljp/pid/1166392&bundleNo=1&contentNo=1 講演こうえん会かい「乗のり物もの絵本えほんの歴史れきしと魅力みりょく」]』（PDF）国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん国際こくさい子こども図書館としょかん、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）10月がつ4日にち。htps://dl.ndl.go.jp/view/prepareDownload?itemId=info:ndljp/pid/1166392&bundleNo=1&contentNo=1。2023年ねん12月12日にち閲覧えつらん。  国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション（電子でんし書籍しょせき・電子でんし雑誌ざっし）。
• 「特集とくしゅう『50系けい客車きゃくしゃ』」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい785号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2007年ねん2月がつ。 

関連かんれん項目こうもく

• 交通こうつう博物館はくぶつかん
• 国鉄こくてつ客車きゃくしゃの車両しゃりょう形式けいしき
• 車両しゃりょう基地きち
• 鉄道てつどう省しょう
• 鉄道てつどう旅行りょこう
• 日本にっぽんの客車きゃくしゃ史し

鉄道てつどう関係かんけい者しゃ

• 岡田おかだ 信次しんじ（1898年ねん-1986年ねん）
• 黒岩くろいわ保美やすみ　湘南しょうなん電車でんしゃの色いろ設計せっけい、特急とっきゅう「こだま」や新幹線しんかんせんの室内しつないデザインを担当たんとう。絵本えほん画家がか。
• 平井ひらい 喜久松きくまつ（1885年ねん-1971年ねん）
• 機械きかい工学こうがく者しゃ

テレビ番組ばんぐみ

• ぶらり駅弁えきべん味あじな旅たび
• ぶらり途中とちゅう下車げしゃの旅たび

関連かんれん資料しりょう

脚注きゃくちゅうに使つかっていない資料しりょう。発行はっこう年ねん順じゅん。

客車きゃくしゃ全般ぜんぱんの解説かいせつ

児童じどう書しょ

• 新星しんせい出版しゅっぱん社しゃ編集へんしゅう部ぶ 編へん『徹底てってい図解ずかい鉄道てつどうのしくみ : カラー版ばん』新星しんせい出版しゅっぱん社しゃ、2006年ねん。別べつ題だい『The Visual Encyclopedia of Railroad』。
  • 「第だい1章しょう 客車きゃくしゃ」32-34頁ぺーじ。
    • 「旅客りょかく車しゃの室内しつない設備せつび」86-87頁ぺーじ。
    • 「車両しゃりょうの再さい利用りよう」90-91頁ぺーじ。
  • 「第だい4章しょう コラム：ウィーンの鉄道てつどう車両しゃりょう環境かんきょう試験しけん装置そうち」192-194頁ぺーじ。

一般いっぱん書しょ

写真しゃしん

• 『太陽たいよう』1巻かん、明治めいじ28-36）、ジャパンナレッジ
  • 「山陽さんよう鉄道てつどうボギー客車きゃくしゃ」写真しゃしん4点てん。
  • 「山陽さんよう鉄道てつどう会社かいしゃ二に等とうボギー客車きゃくしゃ」写真しゃしん2点てん。

統計とうけいと技術ぎじゅつ、基本きほん要項ようこう

• 鉄道てつどう省しょう 編へん『鉄道てつどう統計とうけい資料しりょう』第だい2編へん（昭和しょうわ元年がんねん）、鉄道てつどう省しょう、1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:1022002、インターネット公開こうかい。doi:10.11501/1022002。
  • 「3 工作こうさく§第だい1章しょう 工場こうじょう第だい3節せつ 工場こうじょう生産せいさん額がく §§客車きゃくしゃ修繕しゅうぜん両りょう数すう表ひょう（工場こうじょう及庫所しょ別べつ）（施行しこう月別つきべつ）」260-261頁ぺーじ（コマ番号ばんごう148）
  • 「工場こうじょう主要しゅよう新しん製せい物件ぶっけん表ひょう」264頁ぺーじ。
• 電気でんき協会きょうかい 編へん『電気でんき鉄道てつどう車輛しゃりょう基本きほん要項ようこう』第だい1輯、電気でんき協会きょうかい、1932年ねん。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:1212669、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん/図書館としょかん送信そうしん参加さんか館かん・個人こじん送信そうしん限定げんてい。
• 平井ひらい喜久松きくまつ、岡田おかだ信次しんじ『鉄道てつどう工学こうがく』常磐ときわ書房しょぼう 1934年ねん、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:1234935、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん/図書館としょかん送信そうしん参加さんか館かん・個人こじん送信そうしん限定げんてい。
• 朝倉あさくら 希一きいち『鉄道てつどう交通こうつう全書ぜんしょ』第だい17巻かん上じょう（1883-1978）、春秋しゅんじゅう社しゃ、1936年ねん。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:1231050、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん/図書館としょかん送信そうしん参加さんか館かん・個人こじん送信そうしん限定げんてい。
• 大阪おおさか鉄道てつどう局きょく運転うんてん部ぶ客きゃく貨車かしゃ課か 編へん『綜合そうごう検車けんしゃ読本とくほん』検車けんしゃ界かい刊行かんこう会かい、1939年ねん。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:1245982、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん/図書館としょかん送信そうしん参加さんか館かん・個人こじん送信そうしん限定げんてい。

配置はいち表ひょう

• 『国鉄こくてつ車両しゃりょう配置はいち表ひょう』1969年版ねんばん、鉄道てつどうピクトリアル編集へんしゅう部ぶ 編へん 鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、1969年ねん。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:12060752、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん/図書館としょかん送信そうしん参加さんか館かん・個人こじん送信そうしん限定げんてい。

その他た

• 東京とうきょう鉄道てつどう局きょく水戸みと運輸うんゆ事務所じむしょ 編へん『新規しんき採用さいよう傭人ようにん教材きょうざい』鉄道てつどう業務ぎょうむ研究けんきゅう協会きょうかい、1939年ねん。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:1030106、インターネット公開こうかい。
• 電気でんき鉄道てつどうハンドブック編集へんしゅう委員いいん会かい 編へん『電気でんき鉄道てつどうハンドブックchapter=3章しょう 電気でんき車しゃの性能せいのうと制御せいぎょ§3.1 鉄道てつどう車両しゃりょうの種類しゅるいと変遷へんせん』コロナ社しゃ、2007年ねん。  ISBN 9784339007879。コロナ社しゃ創立そうりつ80周年しゅうねん記念きねん出版しゅっぱん「創立そうりつ1927年ねん」。
  • 「§§3.1.3　旅客りょかく車しゃ」111-113頁ぺーじ。
  • 索引さくいん「客車きゃくしゃ」、「寝台しんだい特急とっきゅう用よう客車きゃくしゃ」、904頁ぺーじ。passenger car。「連接れんせつ式しき客車きゃくしゃ」915頁ぺーじ。

蒸気じょうき機関きかん車しゃと客車きゃくしゃ

• 鉄道てつどうピクトリアル編集へんしゅう部ぶ 編へん『日本にっぽん蒸気じょうき機関きかん車しゃ特集とくしゅう集成しゅうせい』上じょう・下巻げかん、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、1978年ねん5月がつ。国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション、NDLJP:12688052、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん内ない公開こうかい。
• 『蒸気じょうき機関きかん車しゃ』小学館しょうがくかん 1981年ねん。
• 高畠たかはた潔きよし『イギリスの鉄道てつどうのはなし』続つづけ、成山なりやま堂どう書店しょてん、2005年ねん。ISBN 4-425-96101-3。
• ジョン・ウェストウッド『世界せかいの鉄道てつどうの歴史れきし図鑑ずかん』柊ひいらぎ風ふう舎しゃ、2010年ねん。ISBN 978-4-903530-39-0。
• 『世界せかいの博物館はくぶつかん』第だい8巻かん、講談社こうだんしゃ、1980年ねん。
• デイヴィッド・ロス 編著へんちょ『世界せかい鉄道てつどう百科ひゃっか図鑑ずかん』悠ゆう書しょ館かん、2007年ねん。ISBN 978-4-903487-03-8。
• 荒川あらかわ好夫よしお『蒸気じょうき機関きかん車しゃD51大だい事典じてん』戎えびす光ひかり祥さち出版しゅっぱん、2014年ねん。ISBN 978-4-86403-121-9。

洋書ようしょ

イギリスで一般いっぱんに使つかわれる客車きゃくしゃの構造こうぞう。

• John Macaulay 監修かんしゅう、Cyril Hall 編へん. "Vehicle and Wagon Design and Construction". Modern Railway Working; a Practical Treatise. （英語えいご） The Gresham Publishing、1912年ねん-14年ねん、第だい5巻かん、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかん書誌しょしID:000006470626、NCID BA90858121、LC番号ばんごう：13005480//r862。鉄道てつどう全般ぜんぱんの論文ろんぶんを収録しゅうろく（全ぜん8巻かん）、国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんレフェレンス協同きょうどうデータベースによる。

外部がいぶリンク

国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんレファレンス協同きょうどうデータベース事例じれいより。

• 「あじあ号ごう」に関かんする資料しりょう　南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどうの客車きゃくしゃを解説かいせつする書籍しょせき2件けんを紹介しょうかい。『おもいでの南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどう』（客室きゃくしつ内ない・展望てんぼう室しつの図版ずはんと写真しゃしん、運行うんこう距離きょり等とう車両しゃりょう構成こうせい）、『満まん鉄てつ特急とっきゅうあじあ号ごう』（空調くうちょうほか装置そうちを詳述しょうじゅつ）。

記号きごうの説明せつめい

• 電車でんしゃの車体しゃたい表示ひょうじ「モ」や「サ」などの記号きごうの説明せつめい　市川いちかわ市し中央ちゅうおう図書館としょかんの調査ちょうさ、2008年ねん2月がつ1日にち。書籍しょせき2件けんを紹介しょうかい。ネコ・パブリッシング『JR全ぜん車輛しゃりょうハンドブック2001』、イカロス出版いかろすしゅっぱん『鉄道てつどうマニアの基礎きそ知識ちしき』。
• 電車でんしゃや列車れっしゃの記号きごうで「EF」や「キハ」など記号きごうのわかりやすい説明せつめい　吹田すいた市立しりつ中央ちゅうおう図書館としょかんの調査ちょうさ、2014年ねん6月がつより。

高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどう

• 大正たいしょう時代じだいの市電しでんの客車きゃくしゃ　。毎月まいつき1度どのレトロ電車でんしゃ特別とくべつ運行うんこう。2019年ねん3月がつ17日にちまで。
• ことでん車両しゃりょう図鑑ずかん