尼崎 駅 (JR西日本 )
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あまがさき Amagasaki | |
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| アマ | |
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| ホーム |
4 |
- |
38,064 -2021 |
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1874 | |
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| JR-A49 | |
| キロ |
564.1 km（ |
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◄JR-A48 (3.0 km) | |
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| キロ |
12.2 km（ |
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| JR-G49 | |
| キロ |
0.0 km（ |
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◄（[* 4]） (- km) (2.5 km) | |
 JR | |
| JR-H49 | |
| キロ |
12.5 km（ |
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◄JR-H48 | |
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みどりの みどりの | |
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あまがさき Amagasaki | |
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◄ (0.5 km) | |
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| キロ |
2.5 km（ |
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1911 | |
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1981 | |
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概要
アーバンネットワーク、および
JR
1936
乗 り入 れ路線
東海道本線 （JR神戸 線 、当 駅 の所属 線 [9]） -駅 番号 はJR-A49。
福知山線 （JR宝塚 線 、当 駅 起点 。ただし、全 列車 が東海道 本線 またはJR東西線 に直通 ） -駅 番号 はJR-G49。
JR東西線 （当 駅 終点 。ただし、一部 を除 き東海道 本線 または福知山 線 に直通 ） -駅 番号 はJR-H49。
JR
この
なお、
歴史
開業 から国鉄 分割 民営 化 まで
1891
1949
「
JR東西線 の建設 に伴 う構内 改良
JR
当初 の改良 計画
駅 起点 方 でのJR東西 線 と東海道 線 との相互 乗 り入 れを考慮 し、東海道 線 の内側 線 と外側 線 の間 にJR東西線 の線路 が挟 まれるようにトンネルへのアプローチを設定 、配線 する。- JR
東西線 終点 方 （神戸 方 ）は東海道 線 内側 上下 線 の間 に折 り返 し設備 を1線 設 ける。 形態 的 には4面 7線 となる[注 3]。
しかし、
駅 西方 において東海道本線 大阪 方 外側 線 と福知山 線 尼崎 方 の平面 交差 が発生 し、福知山 線 から東海道 本線 ・JR東西 線 への直通 列車 がラッシュ時計 10本 に制限 される。- JR
東西線 -東海道 本線 間 の相互 乗 り入 れ、およびJR東西線 の折 り返 し本数 が増大 すると運転 支障 が発生 する。 貨物 列車 待避 線 を2番線 とするため、JR東西 線 から当 駅 に進入 する列車 に支障 が発生 する。
最終 的 に決定 した改良 計画
このため、
福知山 線 の上 り（尼崎 方面 ）を立体 交差 とし、ホームを4面 7線 から2線 増 やし4面 9線 とする。これは、上下 線 の行 き先 別 案内 を対称 形 とするためである[注 4]。東海道 線 とJR東西線 の当 駅 折 り返 しを分離 し、折 り返 し列車 の集中 を避 ける。JR東西線 は福知山 線 塚口 駅 での折 り返 しとする。東海道 線 下 り線 （神戸 方面 ）貨物 待避 線 を尼崎 駅 から分離 し、西 ノ宮 駅 （現在 の西宮 駅 ）に移設 する。このことは、当 駅 の改良 用地 の生 み出 しにも資 する。
- ホーム
長 は245m（12両 対応 ）とする。 - ホーム
幅 は、エスカレーター設置 を考慮 し、8.0mを確保 する。 東海道 線 外側 線 の設定 速度 は130km/hとする。分岐 器 は進入 16番 、進出 12番 とする[注 5]。上 り貨物 待避 線 の有効 長 は570mを確保 する。東海道 線 外側 線 ・JR東西線 ・内側 線 の同時 進入 が可能 であること。駅舎 は尼崎 市 から要望 のあった橋上 構造 とし、幅 2mの地下 通路 を廃止 して幅 6mの連絡 通路 を設置 し、キャパシティを増強 する。エスカレーターのほかにエレベーターを設置 し、バリアフリー化 に対応 する。
追加 の改良
この
東海道 線 内側 線 列車 とJR東西線 -福知山 線 直通 列車 ：同 一 ホームで乗 り換 え可能 となったのに対 して福知山 線 -東海道 線 （大阪 方 ）間 の直通 列車 と、JR東西線 -東海道 線 （神戸 方 ）間 の直通 列車 ：同 一 ホーム乗 り換 えできない
このため、
その後
ダイヤ
貨物 取 り扱 い
かつて
このうち
年表
- 1874
年 （明治 7年 ）6月1日 ：官設 鉄道 （現 ：東海道本線 ）の大阪 駅 -西 ノ宮 駅 （現在 の西宮 駅 ）間 に「神崎 駅 」として新設 開業 [9]。 - 1895
年 （明治 28年 ）4月 1日 ：線路 名称 制定 。東海道 線 （1909年 より東海道本線 ）の所属 となる。 - 1898
年 （明治 31年 ）6月8日 ：阪 鶴 鉄道 （現在 の福知山線 ）の当 駅 -塚口 駅 間 が開業 [14]。 - 1907
年 （明治 40年 ）8月 1日 ：阪 鶴 鉄道 が国有 化 され、国有 鉄道 のみの駅 になる[14]。 - 1909
年 （明治 42年 ）10月12日 ：線路 名称 制定 。当 駅 を含 む東海道 線 にあたる区間 を東海道 本線 、旧 ・阪 鶴 鉄道 が阪鶴線 となる。 - 1911
年 （明治 44年 ）9月6日 ：尼 ヶ崎 駅 （のちの尼崎 港 駅 ） -塚口 駅 間 に「神崎 乗降 場 」を開設 [4]（運賃 計算 や時刻 表 上 では当 駅 と同一 扱 い）。 - 1912
年 （明治 45年 ）3月1日 ：線路 名称 改定 。当 駅 を含 む阪鶴線 福知山 駅 以南 が福知山 線 に改称 される。 - 1918
年 （大正 7年 ）8月 1日 ：吹田 駅 への貨物 支線 （北方 貨物 線 にあたる）が開業 [15][16]。 - 1949
年 （昭和 24年 ）1月 1日 ：尼崎 駅 に改称 [1][14]。「神崎 乗降 場 」も「尼崎 乗降 場 」に改称 [4]。 - 1953
年 （昭和 28年 ）6月18日 ：神崎 製紙 神崎 工場 （新王子製紙 神埼 工場 →現 ：王子製紙 神崎 工場 ）への専用 線 が開通 [17]。 - 1967
年 （昭和 42年 ）10月1日 ：貨物 支線 当 駅 -尼崎 市場 駅 間 が開通 [18]。 - 1969
年 （昭和 44年 ）4月 30日 ：「尼崎 乗降 場 」を統合 し「尼崎 臨時 乗降 場 」とする[5]。 - 1980
年 （昭和 55年 ）10月 1日 ：当 駅 -尼崎 市場 駅 間 が廃止 [18]。 - 1981
年 （昭和 56年 ）4月 1日 ：尼崎 港 線 の旅客 営業 廃止 により「尼崎 臨時 乗降 場 」を廃止 [5]。 - 1986
年 （昭和 61年 ）11月1日 ：（新聞紙 を除 く）荷物 扱 いを廃止 [9]。 - 1987
年 （昭和 62年 ）4月 1日 ：国鉄 分割 民営 化 により、JR西日本 ・JR貨物 の駅 となる[14]。 - 1988
年 （昭和 63年 ）3月13日 ：路線 愛称 の制定 により、東海道 本線 で「JR神戸 線 」、東海道 本線 の大阪 駅 -当 駅 間 および福知山 線 の当 駅 -篠 山口 駅 間 で「JR宝塚 線 」の愛称 を使用 開始 。 - 1995
年 （平成 7年 ） - 1997
年 （平成 9年 ） - 2002
年 （平成 14年 ）7月 29日 ：JR京都 ・神戸 線 運行 管理 システム導入 [22]。 - 2003
年 （平成 15年 ）11月1日 ：交通 系 iCカード「ICOCA」の利用 が可能 となる。 - 2005
年 （平成 17年 ）- 4
月 25日 ：福知山 線 （JR宝塚 線 ）の当 駅 -塚口 駅 間 のカーブでJR福知山 線 脱線 事故 が発生 。福知山 線 の当 駅 -宝塚 駅 間 が不通 となる。 - 6月19
日 ：福知山 線 の当 駅 -宝塚 駅 間 が55日 ぶりに復旧 。
- 4
- 2006
年 （平成 18年 ）4月 1日 ：JR貨物 の駅 が正式 に廃止 [23]。 - 2008
年 （平成 20年 ） - 2014
年 （平成 26年 ） - 2015
年 （平成 27年 ）3月12日 ：入線 警告 音 の見直 しに伴 い、接近 メロディをJR神戸 線 標準 接近 メロディ「さざなみ」の音質 見直 し版 に再 び変更 する[24]。 - 2018
年 （平成 30年 ）3月17日 ：駅 ナンバリングが導入 され、使用 を開始 する[25]。 - 2019
年 （平成 31年 ）3月16日 ：おおさか東 線 の新大阪 駅 -放出 駅 間 の開業 によるダイヤ改正 に伴 い、直通 快速 の当 駅 -放出 駅 間 の運転 を取 りやめる。
駅 構造
3
のりば
| のりば | |||
|---|---|---|---|
| 1 | JR |
||
| 2 | JR |
||
| |
|||
| 3 | JR |
||
| 3・4 | JR |
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| 5・6 | JR |
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| 5・6・7 | JR |
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| 7 | JR |
||
| 8 | JR |
-
東 改札 口 -
西 改札 口 -
ホーム（2010年 4月 ）
配線 図
※
備考
JR
下 り外側 線 からは1・2番線 に、JR東西線 下 り線 からは2・3・4番線 に、下 り内側 線 からは3・4番線 に、到着 できる下 り外側 線 へは1・2番線 から、JR宝塚 線 下 り線 へは2・3番線 から、下 り内側 線 へは2・3・4番線 から、発車 できる上 り外側 線 からは9・8番線 に、JR宝塚 線 上 り線 からは9・8・7・6番線 に、上 り内側 線 からは7・6・5番線 に、到着 できる上 り外側 線 へは9・8・7番線 から、JR東西線 上 り線 へは7・6・5番線 から、上 り内側 線 へは6・5番線 から、発車 できる駅 西方 への引 き上 げ線 へは、4・5番線 にのみつながっている。
ダイヤ
3
- JR
京都 線 - JR宝塚 線 系統 の普通 は3・6番 のりばに、JR東西線 - JR神戸 線 系統 の普通 は4・5番 のりばに発着 し、相互 接続 を行 う。当 駅 上 り方 のポイントで転 線 し平面 交差 するため、上 り方 での同時 発着 はできない。下 り方 では同時 発着 が可能 。 - JR
東西線 - JR宝塚 線 系統 の快速 ・区間 快速 ・普通 は3番 ・6番 のりばに発着 し、JR京都 線 - JR神戸 線 系統 の快速 ・普通 と相互 接続 を行 う（ラッシュ時 は2番 ・7番 のりばにも発着 する）。 朝 のラッシュ時 に当 駅 止 まりとなる電車 は主 に4番 のりばに到着 し、駅 西方 の引 き上 げ線 で折 り返 して5番 のりばから発車 する。2・3番 のりばに到着 した場合 は、配線 の関係 で当 駅 では折 り返 せないため、塚口 駅 や新 三田 駅 まで回送 される。
JR神戸 線 ・JR京都 線
新 快速 および朝 ラッシュ時 の外側 線 運転 の快速 は1・8番 のりばに発着 する。- JR
京都 線 - JR神戸 線 系統 の内側 線 運転 の快速 ・普通 は4・5番 のりばに発着 する。朝 ラッシュ時 の一部 は3・6番 のりばに発着 する（JR東西線 の当 駅 発着 電車 が4・5番 のりばを使用 する場合 など）。 日 中 は1時 間 に16本 （新 快速 と快速 がそれぞれ4本 と普通 が8本 ）が停車 する。
JR宝塚 線
新大阪 駅 発着 の特急 「こうのとり」、および大阪 駅 発着 の丹 波路 快速 ・快速 ・区間 快速 ・普通 は2・7番 のりばに発着 する(土 休日 の一部 を除 く）。朝 ラッシュ時 上 りの一部 は8番 のりばに発着 する。大阪 駅 -当 駅 間 は外側 線 運転 のため、普通 でも塚本 駅 は通過 する。丹 波路 快速 、快速 、区間 快速 は、下記 の塚口 止 まりを除 き、宝塚 まで停車駅 が同 じ。区間 快速 と快速 には2つの系統 が存在 し、大阪 駅 発着 系統 とJR東西線 直通 系統 が設定 されている。日 中 と一部 の時間 帯 の場合 、大阪 駅 発着 系統 はJR東西線 直通 系統 と異 なり隣 の塚口 駅 には停車 しない。日 中 は1時 間 に12 - 13本 （区間 快速 （大阪 駅 発着 系統 ）・区間 快速 （JR東西線 直通 系統 ）・普通 がそれぞれ4本 と特急 「こうのとり」0 - 1本 ）が停車 する。大阪 駅 発着 の区間 快速 は新 三田 ・篠山口 方面 まで運行 する。宝塚 行 きの下 り普通 は当 駅 を出 ると終点 まで先 に到着 する。- JR
東西 線 からの区間 快速 は隣 の塚口 駅 で折 り返 す。 - また、
当 駅 から大阪 駅 まではJR神戸 線 、JR宝塚 線 に合 わせて日 中 は1時 間 に20 - 21本 が停車 する。
JR東西線 ・学研都市線
日 中 は1時 間 に8本 （区間 快速 ・普通 が4本 ずつ）が停車 する。いずれの種別 もJR東西線 内 は各駅 に停車 し、区間 快速 および朝晩 の快速 は、京橋 駅 から先 の学研都市線 内 でのみ通過 運転 を行 う。普通 は四条畷 駅 まで、後続 の区間 快速 よりも先 に到着 する。- JR
東西線 内 は全 列車 が各駅 に停車 するため、塚口 始発 を除 くJR神戸 線 ・JR宝塚 線 からの直通 列車 は、当 駅 で学研都市線 内 の種別 ・列車 番号 に変更 する。塚口 行 きを除 くJR東西 線 から両 線 に直通 する列車 は、京橋 駅 で種別 ・列車 番号 が変更 されている。 - 2019
年 3月 15日 まで当 駅 を発着 していたおおさか東 線 経由 の直通 快速 は2番 のりば（土 休日 の一部 は3番 のりば）に到着 し、7番 のりばから発車 していた。
利用 状 況
2022
| 1 | ||
|---|---|---|
| 1995 |
24,223 | 15,523 |
| 1996 |
24,274 | 15,707 |
| 1997 |
26,546 | 17,178 |
| 1998 |
27,830 | 17,748 |
| 1999 |
28,520 | 17,887 |
| 2000 |
30,107 | 18,844 |
| 2001 |
30,520 | 19,127 |
| 2002 |
30,769 | 19,262 |
| 2003 |
32,626 | 20,710 |
| 2004 |
33,078 | 21,426 |
| 2005 |
33,506 | 22,001 |
| 2006 |
34,499 | 22,631 |
| 2007 |
35,610 | 23,443 |
| 2008 |
36,496 | 24,324 |
| 2009 |
38,959 | 25,546 |
| 2010 |
40,085 | 26,347 |
| 2011 |
40,679 | 26,898 |
| 2012 |
41,793 | 27,629 |
| 2013 |
42,921 | 28,872 |
| 2014 |
43,071 | 29,393 |
| 2015 |
44,125 | 30,112 |
| 2016 |
44,733 | 30,393 |
| 2017 |
45,110 | 30,735 |
| 2018 |
45,439 | 31,121 |
| 2019 |
45,927 | 31,666 |
| 2020 |
37,656 | 27,861 |
| 2021 |
38,064 | 27,269 |
| 2022 |
41,721 | |
駅 周辺
駅 北側 （潮江 地区 ）
.jpg)
兵庫 県 尼崎 東 警察 署 - あまがさきキューズモール
- アミング
潮江 - ホテルヴィスキオ
尼崎 尼崎 市 小田 公民館 尼崎 市立 小田 北 生涯 学習 プラザ尼崎 潮江 郵便 局 尼崎 中央 病院 尼崎 新都 心 病院 関西 国際大学 尼崎 キャンパス- クボタ
阪神 工場
駅南 側 （長洲 地区 ）
バス路線
一般 路線
-
乗 り場 案内 -
大型 案内 板 -
時刻 表 -
路線 図
- 2
番 のりば- ■ 48-2
番 ：阪急 武庫之荘 （北 ） - ■ 58
番 ：阪急 塚口
- ■ 48-2
-
乗 り場 案内 -
大型 案内 板 -
時刻 表 -
路線 図
-
大型 案内 板 -
時刻 表 -
路線 図
- 4
番 のりば- ■ 23
番 ：阪神 尼崎 （北 ）★ ※一部 始発 便 あり - ■ 48
番 ：阪急 武庫之荘 （北 ）※平日 朝夕 のみ運行 - ■ 50・50-2
番 ：阪神 出屋敷 - ■ 50-3
番 ：尼崎 総合医療 センター正門 前 ※平日 のみ運行 - ■ 50-4
番 ：武庫川 - ■ 55
番 ：阪急 武庫之荘 （南 ）
- ■ 23
-
乗 り場 案内 -
大型 案内 板 -
大型 案内 板 の裏 -
時刻 表 -
路線 図
- 5
番 のりば- ■ 23
番 ：戸ノ内 ★ - ■ 24
番 ・■ AD3番 ：阪急 園田 （北 ）★
- ■ 23
-
乗 り場 案内 -
大型 案内 板 -
大型 案内 板 の裏 -
時刻 表 -
路線 図
- 6
番 のりば- ■ 24
番 ・■ 50-2番 ：阪神 杭 瀬 ※「24番 」は★、「50-2番 」は平日 のみ運行 - ■ 51
番 ：阪神 杭 瀬 - ■ 52
番 ：コスモ工業団地 前 方面 （循環 /止 ） - ■ AD3
番 ：尼崎 ドライブスクール前 ★
- ■ 24
-
乗 り場 案内 -
大型 案内 板 -
大型 案内 板 の裏 -
時刻 表 -
路線 図
その他
隣 の駅
西日本旅客鉄道 （JR西日本 ）- JR
神戸 線 （東海道本線 ） - JR
宝塚 線 （福知山 線 、大阪 駅 方面 で東海道 本線 〈JR京都 線 〉に直通 ）特急 「こうのとり」停車駅
- JR
東西線 東海道本線 貨物 支線 （北方 貨物 線 、原則 旅客 運行 なし）宮原 操車 場 - （塚本 駅 ） -尼崎 駅
かつて存在 した路線
脚注
注釈
- ^
東 姫路 駅 開業 前 の御 着駅 -姫路 駅 間 も4.3kmであった。 - ^
一方 、阪神 尼崎 駅 や「尼崎 停車場 」「尼 ヶ崎 駅 」を名乗 った尼崎 港 駅 は元 からの尼崎 市 中心 部 に位置 していた。 - ^ この
計画 では南側 から1番目 、2番目 のホーム、および3番目 、4番目 のホームの間 には線路 が1本 しかない。ホーム間 の線路 が2本 設定 されているのは真 ん中 に当 たる2番目 と3番目 のホームである。 - ^
貨物 線 を含 めば対称 ではないが、貨物 線 は客扱 いのホームがない。講演 資料 では利用 客 からの視点 を意識 して「対称 」という説明 を行 っている。なお、当初 の計画 においては下 り方面 は1番線 、2番線 から福知山 線 に進出 が可能 であったが、福知山 線 の上 り線 からは、ホームに接 している線路 としては6番線 にしか進入 できない（当初 の計画 で対称 とするには5番線 にも進入 が出来 なければならない）。加 えて、当初 計画 においても下 り線 に貨物 専用 の待避 線 は設定 されていないため、上述 の「2番線 に貨物 列車 が待避 する」状態 は1番目 と2番目 のホーム間 に貨物 列車 が待避 することを意味 する。JR東西 線 からの列車 は1番線 、2番線 の2線 を選 べるので2番線 が占有 されても1番線 が使用 可能 なら停車 は不可能 ではないが、「支障 が生 じる」可能 性 が指摘 されたのはこのため。なお、本 脚注 での番線 呼称 は最初 の計画 に基 づいたもの。 - ^
大阪 駅 などでも同様 の改良 が実施 された。 - ^ JR
東西線 上 り（京橋 方 ）と東海道 線 上 り（大阪 方 ）、JR東西線 下 り（尼崎 方 ）と東海道 線 下 り（神戸 方 ）、同 一方向 にそれぞれ1線 ずつの計 2線 。 - ^
阪急電鉄 向 けは1984年 に終了 しトレーラーによる道路 輸送 に切 り替 えられたが、東武鉄道 向 けが後年 まで行 われていた - ^
旧 ・尼崎 市 交通 局 の路線 。車両 は白地 に虹 模様 もしくは、グリーンとクリーム・白 の塗 色 。前 乗 り・運賃 先払 い方式 。 - ^
大阪 駅 始終 着 一部 電車 は通過 。但 し、緩行 線 経由 の普通 電車 は全 て停車 。 - ^ JR
東西線 の区間 快速 は、当 駅 または塚口 駅 で折 り返 す電車 のみ、全 区間 を区間 快速 として運行 される。JR宝塚 線 猪名寺 駅 以北 またはJR神戸 線 に乗 り入 れる電車 は、当 駅 から立花 方 ・塚口 方 は普通 電車 として運転 される（JR東西線 内 も該当 ）。ただし、JR宝塚 線 から乗 り入 れる上 りは当 駅 まで快速 電車 として運転 されるものもある。
出典
- ^ a b 「
運輸省 告示 第 329号 」『官報 』1948年 11月30日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ a b c d e f 『
兵庫 の鉄 道全 駅 JR・三 セク』神戸 新聞 総合 出版 センター、2011年 12月15日 、14頁 。ISBN 9784343006028。 - ^ “
尼崎 駅 ｜駅 情報 ：JRおでかけネット”.西日本旅客鉄道 . 2023年 1月 11日 閲覧 。 - ^ a b c
石野 1998, p. 128. - ^ a b c
石野 1998, p. 129. - ^
井上 学 （平安 女学院 大学 国際 観光 学部 准 教授 ）「距離 の離 れた同 じ名前 の駅 の立地 要因 と地域 住民 の使 い分 け」『鉄道 ジャーナル』No. 609、鉄道 ジャーナル社 ／成美 堂 出版 、2017年 7月 、pp. 10-18。 - ^
山崎 隆三 . “小田 村 ”. Web版 尼崎 地域 史 事典 『apedia』. 2021年 3月 26日 閲覧 。 - ^ a b “
小田 のできごと”.尼崎 市 (2018年 5月 29日 ). 2021年 3月 26日 閲覧 。 - ^ a b c
石野 1998, p. 38. - ^ 「
尼崎 駅 構内 改良 」『総合 技術 講演 会 概要 集 （停車場 ・計画 ）』日本 鉄道 施設 協会 1997年 10月 - ^ 「
総合 技術 講演 会 最優秀 論文 停車 場 ・計画 部門 尼崎 駅 構内 改良 」『日本 鉄道 施設 協会 誌 』1998年 1月 - ^
例 ：「時流 超 流 News&Trends深層 JR西日本 、ブレーキなき組織 の暴走 体質 重大 事故 はまた起 きる」『日経 ビジネス』2005年 5月 16日 - ^ 「【JR
福知山 線 脱線 事故 】半数 近 く「現場 カーブは危険 」と認識 検証 チームのアンケートにJR西 運転 士 」『産経新聞 』2010年 9月 3日
「脱線 現場 で速度 超過 」運転 士 の2割 経験 宝塚 線 事故 『朝日新聞 』2010年 9月 4日 - ^ a b c d
石野 1998, p. 124. - ^
石野 1998, p. 56. - ^ 「
鉄道 院 告示 第 64号 」『官報 』1918年 7月 31日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^
王子製紙 （編 ） 『王子製紙 社 史 』合併 会社 編 、王子製紙 、2001年 、p324 - ^ a b
石野 1998, p. 57. - ^
王子製紙 （編 ） 『王子製紙 社 史 』本編 、王子製紙 、2001年 、p561 - ^ 「JR
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年表 」『JR気動車 客車 編成 表 '03年版 』ジェー・アール・アール、2003年 7月 1日 、189頁 。ISBN 4-88283-124-4。 - ^ 『
貨物 駅 の廃止 及 び呼称 の統一 について』（PDF）（プレスリリース）日本 貨物 鉄道 、2006年 3月 16日 。オリジナルの2021年 3月 17日 時点 におけるアーカイブ。2021年 3月 17日 閲覧 。 - ^
琵琶湖 線 ・JR京都 線 ・JR神戸 線 ・大阪環状線 の駅 のホームで使用 している「入線 警告 音 」の音質 を見直 します -西日本旅客鉄道 - ^
近畿 エリアの12路線 のべ300駅 に「駅 ナンバー」を導入 します！ -西日本旅客鉄道 - ^ a b c d e f g h i “
尼崎 駅 ｜構内 図 ：JRおでかけネット”.西日本旅客鉄道 . 2023年 1月 12日 閲覧 。 - ^ 「データで
見 るJR西日本 」西日本旅客鉄道 - ^
兵庫 県 統計 書 - ^
尼崎 市 統計 書 - ^ JR
尼崎 駅 周辺 (南 地区 )の土地 利用 誘導 方針 (PDF) -尼崎 市
参考 文献
石野 哲 編 『停車場 変遷 大 事典 国鉄 ・JR編 II』（初版 ）JTB、1998年 10月 1日 。ISBN 978-4-533-02980-6。
関連 項目
外部 リンク
尼崎 駅 ｜駅 情報 ：JRおでかけネット -西日本旅客鉄道