バルブトロニック

バルブトロニック（Valvetronic ）は、自動車じどうしゃのレシプロエンジンに用もちいられる可変かへんバルブ機構きこうのひとつであり、BMWの商標しょうひょうである。

吸気きゅうきバルブのリフトを無む段階だんかいに制御せいぎょすることを特徴とくちょうとし、スロットルバルブを使つかわずに出力しゅつりょくの調整ちょうせいを行おこなうことができる。現在げんざい、BMWのガソリンエンジンの多おおくに搭載とうさいされている。

概要がいよう

2001年ねん2月がつに行おこなわれたジュネーヴ・モーターショーで発表はっぴょうされた316tiの直列ちょくれつ4気筒きとうエンジンに初はじめて採用さいようされた。アクセルの踏ふみ込こみ量りょうに応おうじて、吸気きゅうきバルブのリフト量りょうを可変かへんさせるリンクを電動でんどうモーターで駆動くどうすることによりエンジン出力しゅつりょくを制御せいぎょする。このため、優すぐれたスロットルレスポンスや、吸気きゅうき抵抗ていこうの低減ていげんによる燃費ねんぴやエンジン出力しゅつりょくの向上こうじょうが実現じつげん出来できる。

当初とうしょは、安全あんぜん対策たいさくとして電子でんし制御せいぎょスロットルが装備そうび（エンジン始動しどう確認かくにん後ごは全開ぜんかいになり、故障こしょう時じのみ作動さどう）されていたが、その後ご2002年ねんに発表はっぴょうされた7シリーズ用ようV8エンジンや、2003年ねんに発表はっぴょうされた5シリーズ用よう直ちょく6エンジンに採用さいようされた際さいには、スロットルバルブは装備そうびされなかった。

また、現状げんじょうの機構きこうでは超ちょう高こう回転かいてんに対応たいおうしきれないため、同社どうしゃのM5・M3・320si等ひとしでは採用さいようされていない。

部分ぶぶん負荷ふかではリフトを小ちいさくすると、同時どうじに作用さよう角かくも小ちいさくなり、VANOSでバルブタイミングの位相いそうを進すすめると吸気きゅうきバルブを下した死し点てんよりも前まえに閉とじることができる。このため早はや閉とじミラーサイクルと言いえなくはないが、BMWではミラーサイクルではないとしている。

スロットルバルブを用もちいないため、従来じゅうらいの方式ほうしきに比くらべてインテークマニホールド内うちの負ふ圧あつが小ちいさくなることから、ブレーキブースター用ようのカムシャフト駆動くどうのバキュームポンプが装備そうびされている。

類似るいじの機構きこう

リフトとイベントを連続れんぞく可変かへんさせる機構きこうは、バルブトロニック以降いこう各社かくしゃが発表はっぴょうしている。

詳細しょうさいは「可変かへんバルブ機構きこう#ノンスロットル型がた」を参照さんしょう