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ヴァイキング船せん

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』
絵画かいがに描えがかれたヴァイキング船せん

ヴァイキング船せん（ヴァイキングせん）は、ヴァイキング時代ときよにヴァイキングによって作つくられ使用しようされた、独特どくとくの形状けいじょうを持もった船ふねの呼称こしょうである。

ヴァイキング船せんは目的もくてきに応おうじて様々さまざまな形状けいじょうを持もつが、一般いっぱんに両りょう端はしが前後ぜんご対称たいしょう形がたである。また細長ほそながくしなやかな船ふねで、まっすぐな竜骨りゅうこつをもっていた。ヴァイキング船せんは、鎧よろい張はり（英語えいご版ばん）と呼よばれる頑丈がんじょうなオーク材ざいの板いたを重かさね張はりする工法こうほうを用もちいて作つくられる。竜りゅうの頭あたまを持もったものや、船首せんしゅと船尾せんびからはみだした丸まるい部位ぶいをもつものがあるが、これは歴史れきし的てき史料しりょうから推測すいそくされるものである。

バルト海ばるとかいや、原はら住じゅう地ちスカンディナビアから遠とおくはなれたところからアイスランド、フェロー諸島しょとう、グリーンランド、ニューファンドランド島とう、地中海ちちゅうかい、黒海こっかい、アフリカにいたるまで活動かつどうした。

発展はってん[編集へんしゅう]

ヴァイキング船せんは何なに世紀せいきもの間あいだスカンディナヴィアの文化ぶんかのもっとも重要じゅうようなものとして機能きのうした。実際じっさい、ヴァイキング船せんは実践じっせん的てきかつ宗教しゅうきょう的てきな目的もくてきに役立やくだった点てんでスカンディナヴィアの文化ぶんかに深ふかく根付ねついたものだった。スカンディナヴィアは比較的ひかくてき高たかい山やまが連つらなる森林地帯しんりんちたいで、沿岸えんがんの港みなとを簡単かんたんに利用りようできた。その結果けっか、貿易ぼうえきルートは主おもに船ふねによって行おこなわれ、森林地帯しんりんちたいでの貿易ぼうえきは危険きけんで手間てまがかかるものであった。ヴァイキングの国くにはしたがって沿岸えんがんの町まちに進出しんしゅつしていき、すべての町まちは生活せいかつと発展はってんを北海ほっかいに大おおいに依存いぞんした。その当時とうじ、航路こうろを管理かんりすることはとても大事だいじなことであり、その結果けっか一番いちばん進歩しんぽしていた戦争せんそう用よう船舶せんぱくがとても需要じゅようがあった。 実際じっさい船せんはとても大事だいじであったため、 船ふねが力ちからと技術ぎじゅつの象徴しょうちょうになるにつれ非ひキリスト教きりすときょう的てき信仰しんこうがさかえた地域ちいきにおける中心ちゅうしんとなっていった。西暦せいれき1000年ねん頃ごろまで、ヴァイキングの族長ぞくちょうや貴族きぞくが亡なくなると、彼かれらをあの世よへ送おくるため、美うつくしくで豪華ごうかな船ふねがともに埋うめられた（船ふね葬そう墓はかを参照さんしょう）。さらにHedeby coinsというデンマークの初期しょきの貨幣かへいに船ふねが象徴しょうちょうとして描えがかれており、その地域ちいきにおける軍船ぐんせんの重要じゅうよう性せいを示しめしている。そのような文化ぶんか的てきで実践じっせん的てきな重要じゅうよう性せいを通つうじて、ヴァイキング船せんは当時とうじのヨーロッパで強力きょうりょくで進化しんかした軍船ぐんせんになっていったのだった[1]。

フェーリング[編集へんしゅう]

フェーリング

フェーリング（英語えいご版ばん）は帆ほを持もたず、2組くみのオールを持もつ天蓋てんがいの無ない小型こがたの漕こぎ船せんで、北西ほくせいスカンディナヴィアにおける船ふね造づくりの伝統でんとう文化ぶんかの中なかでよく見みられるものだった。その起源きげんはヴァイキング時代じだいのスカンディナヴィアにさかのぼる[2]。フェーリング (færing)という呼称こしょうは、ノルウェー語ごで"four-oaring"、つまり4本ほんの櫂かいで漕こぐ、という意味いみである。

クナール[編集へんしゅう]

クナール (Vidfamne、1994年ねん)
詳細しょうさいは「クナール」を参照さんしょう

クナールとは、大西洋たいせいようの航海こうかいのために作つくられた船ふねを指さすノルウェー語ごの言葉ことばである。クナールは貨物かもつ輸送ゆそうを目的もくてきとした船ふねで、平均へいきんして長ながさ54フィート (16 m),幅はば15フィート (4.6 m), 最大さいだい122トンまで運はこぶことができる[3]。全体ぜんたいの排水はいすい量りょうは50トン[4]程度ていどである。クナールは何なに世紀せいきも前まえに家畜かちくや必需ひつじゅ品ひんを北大西洋きたたいせいようからグリーンランドへと運はこんでいた。一いち日にちで75マイル (121 km) 航海こうかいすることが可能かのうで、およそ20から30人にんの船員せんいんを乗のせることができた。 クナールはゴクスタ船せんに代表だいひょうされる比較的ひかくてき小型こがたのロングシップ(カーヴ（英語えいご版ばん）)よりも長ながく危険きけんな航海こうかいに使つかわれた。それはゴクスタ船せんより短みじかく丈夫じょうぶなものであった。それは船ふね自身じしんの帆ほの力ちからに頼たよっており、オールは開ひらけ水域すいいきで風ふうが全まったくないときに補助ほじょとして使つかった。その船ふねはコグ船せんというバルト海ばるとかいのハンザ同盟どうめいによって使つかわれた船ふねの様式ようしきにも影響えいきょうを与あたえた。

ロングシップ[編集へんしゅう]

ノルウェー、オスロのヴァイキング船せん博物館はくぶつかんに展示てんじされているゴクスタ船せん。
詳細しょうさいは「ロングシップ」を参照さんしょう

ロングシップはスカンディナヴィアやアイスランドから来きたヴァイキングが、当時とうじ貿易ぼうえきや商業しょうぎょう、航海こうかい、戦争せんそうのために作つくった海軍かいぐん船せんであった。ロングシップの様式ようしきは何なん年ねんもかけて変かわっていき、石器せっき時代じだいのウミアクの発明はつめいに始はじまり、9世紀せいきのニュダム船せんとクバルスン船せんまで続つづいた。ロングシップの完成かんせい形がたは9世紀せいきから13世紀せいきの間あいだにできた。その特徴とくちょうと外見がいけんは今日きょうまでのスカンディナヴィアの船ふねを造つくる伝統でんとうに反映はんえいされている。ヴァイキング船せんの平均へいきんスピードは船ふねによってさまざまであったが、5から10ノットの間あいだであり、好こう条件下じょうけんかでのロングシップの最大さいだい速度そくどは15ノットであった。

ロングシップの特徴とくちょうとしては、優雅ゆうがで、長ながく、細ほそい造つくりで、軽量けいりょう化かされていて、木製もくせいであり、スピードを出だせるよう喫水きっすいの船体せんたい（ドラフト）を浅あさくしているところにある。浅あさい喫水きっすいの船体せんたい（ドラフト）は、水深すいしん僅わずか1メートルの航海こうかいを可能かのうとし、海岸かいがん着水ちゃくすいもできた。一方いっぽう軽かるかったため、連れん水運すいうん層そうを行おこなうこともできた。ロングシップはどちら側がわも進行しんこう方向ほうこうになりうる船ふねである、つまり対称たいしょうな船首せんしゅと船尾せんびを持もっていたため、旋回せんかいすることなく即座そくざに方向ほうこうを変かえることができた。この特徴とくちょうは、氷山ひょうざんや海うみ氷ごおりのため危険きけんな航海こうかいになる北方ほっぽう地域ちいきで特とくに有益ゆうえきなものであることが分わかった。ロングシップは船ふねのほぼ全体ぜんたいを沿そうようにオールが取とり付つけられていた。後ごの型かたは一本いっぽんの帆柱ほばしらに長方形ちょうほうけいの帆ほがあるようになり、それは特とくに長ながい航海こうかいにおける漕こぎ手しゅの労力ろうりょくに代かわったり増ふやしたりもした。

ロングシップは大おおきさや細部さいぶのつくり、そして威信いしんの大おおきさによってたくさんのタイプに分類ぶんるいできる。一番いちばん一般いっぱん的てきな分類ぶんるい方法ほうほうは、 漕艇そうていの位置いちである。船ふねの種類しゅるいはカーヴ（英語えいご版ばん）のような13組くみのオールを持もつものからブッセのような34組くみのオールを持もつと推定すいていされるものまでさまざまである。

ロングシップは当時とうじのスカンディナヴィア海軍かいぐんのもつ権力けんりょくの象徴しょうちょうであり、とても価値かちある所有しょゆう物ぶつであった。沿岸えんがんの農家のうかが所有しょゆうすることもあれば、戦争せんそうのときには海軍かいぐん力りょくをつけるため、王おうが彼かれらに軍務ぐんむを委任いにんすることがあった。ロングシップはスカンディナヴィア人じんが戦争せんそうで使つかったが、兵士へいし達たちを運はこぶためのものであって、戦闘せんとう艦かんではなかった。10世紀せいきには、船ふねを連結れんけつさせ、強固きょうこな歩兵ほへいの足場あしばにすることもあった。ヴァイキングの用もちいたロングシップはイングランド人じんのような敵てきからドラゴン船せん(ドラッカー)と呼よばれたが[5]、これは竜りゅうの形かたちをした船首せんしゅを持もっていたためである。

カーヴ[編集へんしゅう]

カーヴ（英語えいご版ばん）はロングシップとしては小型こがたのもので、クナールに似にたサイズである。カーヴは戦たたかいと輸送ゆそうの両方りょうほうに使つかわれ、人ひとや貨物かもつ、家畜かちくを運はこんだ。非常ひじょうに浅あさい海うみを航海こうかいすることができたため、沿岸えんがん航行こうこうにも使つかわれた。カーヴは横よこおよそ17フィート (5.2 m)のひろい横よこ幅はばを持もつ。

オスロのヴァイキング船せん博物館はくぶつかんに展示てんじされているゴクスタ船せん、オーセベリ船せん、トゥーネ船せんはいずれもカーヴに相当そうとうする船ふねである。

構造こうぞう[編集へんしゅう]

ヴァイキング船せんは、より航行こうこう可能かのう範囲はんいが広ひろく軽かるいという点てんで当時とうじのほかの船ふねとは異ことなっていた。これはクリンカー工法こうほう(鎧よろい張はり（英語えいご版ばん）構造こうぞう) を使つかったためであった。ヴァイキング船せんを造つくる厚あつ板ばんは大おおきく古ふるい木き、特とくにオークから裂さいたものであった。船ふねの船体せんたいは1インチ (2.5 cm) 薄うすくでき、後のちに見みつかったのこぎりで切きった厚あつし板いたよりも強固きょうこなものであった[6]。

しっかりしたオークの木きから造つくり出だしキール、船大工ふなだいくは錬鉄れんてつのリベットや座金ざがねを使つかって厚あつ板いたを固定こていした。肋材ろくざいは船体せんたいのサイドに固定こていされた。厚あつ板ばんの層そうは別べつの層そうの下したに重かさねられ、防水ぼうすいのコーキング材ざいは、強つよいがしなやかなものにするために厚あつ板ばんのどうしの間あいだに使つかわれた。

非常ひじょうに大おおきな船ふねも伝統でんとう的てきなクリンカー工法こうほうを用もちいた方法ほうほうで造つくられた。100人にんの戦士せんしを乗のせるドラゴン船せんも珍めずらしくはなかった[7]。

さらに、初期しょきのヴァイキング時代じだいでは、オール口こうはオール受うけに代かわり、船ふねが帆走はんそう中ちゅうのときオールがしまえるようになり、より舟ふねが漕こぎ易やすくなった。当時とうじの一番いちばん大おおきい船ふねは、帆走はんそう中ちゅうオールを使つかい5から10ノットの速度そくどで航海こうかいでき、最大さいだい15ノットまで出だすことが出来できた[8]。

航海こうかい[編集へんしゅう]

このような技術ぎじゅつ進歩しんぽのおかげで、船ふねの航海こうかい能力のうりょくが上あがり、ヴァイキングはますます航海こうかいをするようになった。しかし、航海こうかいのためにはヴァイキングは比較的ひかくてき正確せいかくな航海こうかい方法ほうほうを見出みいだす必要ひつようがあった。もっとも一般いっぱん的てきには、舵手だしゅは船ふねの行いき先さきに関かんする、伝統でんとう的てきな知識ちしきに頼たよっていた。要ようするに、ヴァイキングは航海こうかいルートのため、潮しおや航海こうかい時間じかん、陸上りくじょうの目印めじるしに関かんする以前いぜんからの知識ちしきを使つかっていた。たとえば、学者がくしゃが主張しゅちょうしているのは、クジラが見みえるとヴァイキングは船ふねの行いき先さきを決きめることができたということである。栄養えいようのある水みずは、一般いっぱんに陸地りくちがあるため深層しんそう水すいが上部じょうぶに持もってこられており、クジラはそれを食たべるため、クジラがいることは陸地りくちが近ちかくにある証拠しょうこなのであった。

一方いっぽうで、ヴァイキングは太陽たいようコンパスのような航海こうかいのための進歩しんぽした道具どうぐも使つかっていたのではないかと主張しゅちょうする学者がくしゃもいる。半分はんぶんになった木きの板いたが ナルサルスアークの岸きしで見みつかっておりグリーンランドは最初さいしょのうちはこの仮説かせつを支持しじしているようだった。しかし、さらなる調査ちょうさで、円盤えんばんに刻きざまれている切きれ目めが、不ふ釣つり合あいな間隔かんかくであるため、この物体ぶったいは正確せいかくなコンパスとしての機能きのうを実じつは果はたせないということが分わかった。むしろそれは司教しきょうが自分じぶんの教会きょうかい区くでの懺悔ざんげの数かずを数かぞえるために使つかわれた道具どうぐであるということを示唆しさしている[9]。同様どうように、研究けんきゅう者しゃと歴史れきし家かは、ヴァイキングの航海こうかいにおける太陽たいよう石せきの使用しようについてずっと議論ぎろんしている。太陽たいよう石せきは光ひかりを偏へん光こうできるため、方向ほうこうを決きめるための信頼しんらいできる道具どうぐであった。光ひかりの波なみが振動しんどうしている方角ほうがくを示しめすことで、太陽たいよう石せきはたとえ太陽たいようが雲くもで隠かくれていたとしても、太陽たいようのありうる位置いちを示しめしてくれる。太陽たいよう石せきは波なみの方向ほうこうに従したがってある色いろに変かわるが、それは石いしが直接ちょくせつ太陽たいようの当あたる場所ばしょにあって初はじめて起おこることである。したがって、ほとんどの学者がくしゃは、そのような限かぎられた状況じょうきょう下かで方向ほうこうを決きめることしかできない航海こうかいの道具どうぐの信頼しんらい性せいについて議論ぎろんしている[10]。

ヴァイキングのサガは、迷まよった時ときの航海こうかいのこと、つまり霧きりや悪天候あくてんこうで方向ほうこう感覚かんかくが全まったく分わからなくなったときのことが語かたられるのが一般いっぱん的てきである。この描写びょうしゃでは、太陽たいようが隠かくれているときに太陽たいよう石せきを使つかわなかったことを示しめしている。さらに無風むふうのとき同おなじように迷まよう状況じょうきょうになるという事実じじつは、ヴァイキングは航海こうかいにおいて風ふうを頼たよっていたということを示しめしており、以前いぜんから予想よそうされていたとおり彼かれらの技術ぎじゅつは主おもに伝統でんとう的てき知識ちしきに頼たよっているのである[11]。

文化ぶんかと伝統でんとう[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「船ふね葬そう墓はか」を参照さんしょう

ヴァイキングの慣習かんしゅうで、死しんだ首長しゅちょうを船ふねに埋うめるというものがあった。遺体いたいは丁寧ていねいに仕立したてられ、一番いちばんいい服ふくを着きせられる。この準備じゅんびの後のち、馬うまに引ひかれる四よん輪りん車しゃに乗のって、埋葬まいそう場所ばしょに運はこばれる。首長しゅちょう一番いちばんのお気きに入いりの馬うまや、時ときとして忠実ちゅうじつな狩猟しゅりょう犬けんが殺ころされ、一緒いっしょに遺体いたいと埋うめられる。遺体いたいは一番いちばん価値かちある持もち物ものとともに船ふねの上うえに置おかれる。ヴァイキングは死しんだ人間にんげんは死後しごの世界せかいへ航海こうかいすると強つよく信しんじていた。その一いち例れいラドバイ船せんがデンマークの村むらの近ちかくで埋うめられておりここで展示てんじを見みることができる。船ふねを埋うめることはスカンディナヴィアの古ふるい伝統でんとうであり、ニュダム船せんのような紀元きげん200～450年ねんの船ふねが一いち例れいである。また、オスロのヴァイキング船せん博物館はくぶつかんに展示てんじされているゴクスタ船せん、オーセベリ船せん、トゥーネ船せんは、9世紀せいき頃ごろの船ふね葬そう墓はかから発掘はっくつされたものである。

発掘はっくつされた船ふね[編集へんしゅう]

オスロヴァイキング船せん博物館はくぶつかんに置おかれているオーセベリ船せん。

時代じだいを通とおしてヴァイキング船せんは見みつかるが、比較的ひかくてき完全かんぜんな状態じょうたいでその後ご保存ほぞんされているのは少すこししかない。これらの中なかでも有名ゆうめいな船ふねとしては

がある。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]
  1. ^ Peter Sawyer (ed.), The Oxford Illustrated History of the Vikings (New York, 1997), 182.
  2. ^ What is a norse færing? (Vikingskip.com)
  3. ^ Peter Sawyer, (1975) The Oxford Illustrated history of the Vikings. Oxford University Press ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8
  4. ^ Plural of knarr is knerrir.
  5. ^ Ervan G. Garrison: . A history of engineering and technology: artful methods, p 111
  6. ^ Lapstrake hull schematic
  7. ^ Stephen Batchelor (30 April 2010). Medieval History For Dummies. John Wiley & Sons. pp. 101–. ISBN 978-0-470-66460-5. https://books.google.co.jp/books?id=owQcf4jHjgEC&pg=PA101&redir_esc=y&hl=ja 2013年ねん7月がつ2日にち閲覧えつらん。 
  8. ^ Richard Hall, The World of the Vikings (New York, 2007), 55.
  9. ^ Hall, The World of the Vikings, 54.
  10. ^ Oscar Noel and Sue Ann Bowling, “Polar Navigation and the Sky Compass: Article #865,” Alaska Science Forum, March 21, 1988, http://www.gi.alaska.edu/ScienceForum/ASF8/865.html (accessed November 24, 2010).
  11. ^ Hafvilla: A Note on Norse Navigation, G. J. Marcus, Speculum, Vol. 30, No. 4 (Oct., 1955), pp. 601-605, Published by: Medieval Academy of America, URL: http://www.jstor.org/stable/2849616 (accessed November 02, 2011).

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]

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外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

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