三重交通みえこうつうモ4400形かたち電車でんしゃ

三さん岐鉄道てつどう 200形かたちク202
(三重みえ交通こうつう色しょく、2015年ねん3月がつ撮影さつえい)

三重交通みえこうつうモ4400形かたち電車でんしゃ（みえこうつうモ4400がたでんしゃ）とは、三重交通みえこうつうが日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうに発注はっちゅう製造せいぞうし、近畿日本鉄道きんきにほんてつどうを経由けいゆし、現在げんざいは三さん岐鉄道てつどう北勢線ほくせいせんで200系けいとして使用しようされている電車でんしゃである。

概要がいよう[編集へんしゅう]

三重交通みえこうつうが湯ゆの山温泉やまおんせんへの観光かんこう客きゃく輸送ゆそう^{[注ちゅう 1]}を目的もくてきとする三重みえ線せん^{[注ちゅう 2]}用ようとして、1959年ねん8月がつに名古屋なごやの日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう本店ほんてんでモ4400形かたち4401(M-1)-4401(T-1)-4401(M-2)の3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ1編成へんせいを製造せいぞうした。

車体しゃたい[編集へんしゅう]

各車かくしゃとも普通ふつう鋼こう製せい準じゅん張ちょう殻から構造こうぞうで、ノーシル・ノーヘッダー^{[注ちゅう 3]}の10m級きゅう車体しゃたいを備そなえる。前面ぜんめん形状けいじょうは登場とうじょう時じ流行りゅうこうしていた湘南しょうなん形がたの2枚まい窓まど構成こうせいで、各かく窓まどの上部じょうぶに細長ほそながいベンチレーターが設もうけられ、窓まど自体じたいはHゴム支持しじによる固定こてい窓まどとなっている。前ぜん照あきら灯とうは屋根やね中央ちゅうおうに白熱はくねつ灯とうが1灯とう、流線型りゅうせんけいのケーシングに納おさめられて半はん埋うめ込こみ式しきで取とり付つけられ、標識ひょうしき灯とうは左右さゆう下部かぶに振ふり分わけて角形かくがたのものが各かく1灯とうずつ取とり付つけられていた。窓まど配置はいちは4401(M-1)および4401(M-2)がdD(1)4D(1)1、4401(T-1)が1(1)D4D(1)1（d：乗務じょうむ員いん扉とびら、D：客きゃく用よう扉とびら、(1)：戸袋とぶくろ窓まど）で、編成へんせい単位たんいでほぼ等間隔とうかんかくとなるよう扉とびら位置いちを定さだめたものである。側がわ窓まどは2段だん上昇じょうしょう式しきのアルミサッシ、戸袋とぶくろ窓まどおよび客きゃく用よう扉とびらはHゴム固定こてい式しきの1枚まい窓まど、乗務じょうむ員いん扉とびらは落おとし込こみ式しきのアルミサッシである。客きゃく用よう扉とびらはドアエンジンによる自動じどう扉とびらを採用さいようし、これは三重みえ線せん系統けいとうでは初はつの採用さいよう例れいであった。座席ざせきはロングシートで、運転うんてん台だいは半はん室しつ式しき、室内しつない灯とうは直流ちょくりゅう点灯てんとうによる40W環状かんじょう蛍光けいこう灯とうが各車かくしゃ4基きずつ取とり付つけられていた。当初とうしょの車体しゃたい塗装とそうは三重交通みえこうつうの標準ひょうじゅん色しょくである、車体しゃたい上じょう半分はんぶんがクリーム、下した半分はんぶんがグリーンの2色しょく塗ぬり分わけであった。なお、この塗装とそうは2013年ねん10月がつ29日にちより北勢線ほくせいせん開業かいぎょう100周年しゅうねん記念きねんの一いち事業じぎょうとして復活ふっかつしている。^[1]

主要しゅよう機器きき[編集へんしゅう]

主しゅ電動でんどう機き[編集へんしゅう]

1958年ねんに志摩線しません向むけとして製造せいぞうされたモ5400形がたの仕様しようを踏襲とうしゅうし、駆動くどうシステムとして神鋼電機しんこうでんきが開発かいはつした垂直すいちょくカルダン方式ほうしきを採用さいようした。このため、同社どうしゃ製せいTBY-23^{[注ちゅう 4]}を主おも電動でんどう機きとして4401(M-1)・4401(M-2)の運転うんてん台だい寄より台車だいしゃに各かく2基きずつ軌道きどう面めんに対たいし垂直すいちょくに裝そう架かした。ただし、軽便鉄道けいべんてつどう用ようで床下ゆかした高たかさが低ひくく台車だいしゃ上面うわつらのわずかな空間くうかんにギアボックスを納おさめきれず、所要しょようの空間くうかんを確保かくほするため運転うんてん台だい直後ちょくごの床ゆか面めんがやや持もち上あげられ、客きゃく用よう扉とびら内側うちがわにステップが1段だん設もうけられた。

この特徴とくちょう的てきな駆動くどうシステムは狭せまい空間くうかんに無理むりをして収おさめてあった上うえ、整備せいび時じには事実じじつ上じょう完全かんぜん分解ぶんかいを行おこなう必要ひつようがあるなど保守ほしゅ上じょう難点なんてんが多おおく、カルダン駆動くどう化かによるメリットをそれらのデメリットが上回うわまわっており、本ほん形式けいしきが製造せいぞうからわずか12年ねんで電装でんそう解除かいじょされる原因げんいんとなった。

制御せいぎょ器き[編集へんしゅう]

間接かんせつ式しき多段ただん自動じどう加速かそく制御せいぎょ器きである日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうNCA電動でんどうカム軸じく式しき制御せいぎょ器きが採用さいようされ、4401(M-1)に搭載とうさいされた。これは、在来ざいらい車しゃが全すべて直接ちょくせつ制御せいぎょ式しきで併結時じの互換ごかん性せいを考慮こうりょする必要ひつようがなかったためである。これにより、スムーズな加速かそくと同線どうせん初はつの総括そうかつ制御せいぎょ運転うんてんが実現じつげんし、折おり返かえし時じの編成へんせい入いれ替かえ作業さぎょうが不要ふようとなった。また、この制御せいぎょ器きには菰野こもの以西いせいの勾配こうばい区間くかんに備そなえ、発電はつでんブレーキによる抑そもそも速そく制動せいどう機能きのうが付加ふかされていた。また、抑そもそも速そく制動せいどう機能きのうは多客たきゃく時じに在来ざいらいの付随ふずい車しゃを増結ぞうけつする必要ひつようが生しょうじた際さいには、スイッチ操作そうさで無効むこう化かが可能かのうとされていたのも大おおきな特徴とくちょうの一ひとつであった。

パンタグラフ[編集へんしゅう]

4401(M-1)の運転うんてん台だい寄よりに当時とうじの三重みえ線せんで標準ひょうじゅん的てきに用もちいられていたシングルシュータイプの菱形ひしがたパンタグラフ^{[注ちゅう 5]}が装備そうびされ、4401(M-2)へは750Vの母線ぼせん引びき通どおしにより給電きゅうでんされていた。このため、各かく車体しゃたい間あいだには太ふとい高圧こうあつ引びき通とおし線せんが接続せつぞくされており、連接れんせつ車しゃでしかも絶縁ぜつえんを確保かくほする必要ひつようがあったことから、固定こてい式しきの連結れんけつ面めん窓まどの直下ちょっかに大型おおがたのジャンパ栓せん受を設もうけて接続せつぞくする構造こうぞうが採用さいようされた。

ブレーキ[編集へんしゅう]

制御せいぎょ器きによる発電はつでんブレーキとは別べつに、空気くうきブレーキとして非常ひじょう弁べん付つき直通ちょくつう空気くうきブレーキ（SMEブレーキ）に発電はつでん・抑そもそも速そく制動せいどうを付加ふかした、SME-Dブレーキが採用さいようされた。これは当時とうじの高性能こうせいのう電車でんしゃで一般いっぱん的てきであったSMEE/HSC-D電磁でんじ直通ちょくつうブレーキを簡略かんりゃく化かしたものであるが、在来ざいらい車しゃの標準ひょうじゅんであった三方みかた弁べんによるSMEブレーキとの互換ごかん性せいを確保かくほする必要ひつようがあったことから、セルフラップ弁べんによるSMEE/HSC系けいブレーキの採用さいようが困難こんなんという事情じじょうもあっての選択せんたくであった。

本ほん形式けいしきはブレーキシリンダーを電動でんどう台車だいしゃの側がわ枠わく上部じょうぶおよび連接れんせつ台車だいしゃの側がわ枠わく間あいだの各かく車軸しゃじく上部じょうぶに装そう架かする、台車だいしゃシリンダー方式ほうしきを採用さいようしており、車体しゃたい側がわにはブレーキ指令しれいを中継ちゅうけい・増幅ぞうふくする作用さようを持もつ中継ちゅうけい弁べんが搭載とうさいされていた。また、空気圧くうきあつは4401(M-2)に搭載とうさいされたDH-25形かたち空気くうき圧縮あっしゅく機き^{[注ちゅう 6]}から供給きょうきゅうされた。

台車だいしゃ[編集へんしゅう]

日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうND-106（電動でんどう台車だいしゃ）・106A（付随ふずい台車だいしゃ）を装着そうちゃくした。いずれも枕木まくらぎ方向ほうこうにスイングする揺ゆれ枕まくら吊つりを備そなえる、当時とうじとしては一般いっぱん的てきな設計せっけいの全ぜん溶接ようせつ構造こうぞうウィングバネ式台しきだい車しゃである。これら、特とくにND-106については垂直すいちょくカルダン機構きこうをボルスタをはさんで両りょう車軸しゃじく間あいだに装そう架かする必要ひつようがあったことからブレーキワークは片かた押おし式しきの構成こうせいとならざるを得えず、またブレーキシューを台車だいしゃの両りょう端はしに置おくことから台車だいしゃ枠わくそのものも大型おおがた化かしたため、軽便鉄道けいべんてつどう用よう台車だいしゃとしては異例いれいの堂々どうどうとした外観がいかんとなった。当時とうじの日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうは台車だいしゃ型番かたばんにおいて電動でんどう台車だいしゃをND-xx、付随ふずい台車だいしゃをNT-xxと区分くぶんしており、またND-106と106Aではボルスタ部ぶを除のぞくその外観がいかんにほとんど差異さいが見みられないこと、それにT-1とM-2の間あいだの台車だいしゃを新造しんぞう時じにはND-106Bとわざわざ別べつ区分くぶんとしていた^{[注ちゅう 7]}ことなどが示しめす通とおり、ND-106Aは将来しょうらい中間ちゅうかん車体しゃたいを追加ついかした際さいに出力しゅつりょく不足ふそくとなることを考慮こうりょし、電装でんそう可能かのうとすべく設計せっけいされたものであった。

なお、これらの台車だいしゃの基本きほん設計せっけいは続つづくサ2000形かたち用もちいNT-7にも踏襲とうしゅうされており、乗のり心地ごこち面めんで好評こうひょうであったことがうかがえる。

連結れんけつ器き[編集へんしゅう]

連結れんけつ器きは当時とうじの三重みえ線せんの標準ひょうじゅんに従したがい、俗ぞくに「朝顔あさがお形がた」として知しられる中央ちゅうおう緩衝かんしょう器き式しきのピン・リンク式しき連結れんけつ器きが装着そうちゃくされていた。

運用うんよう[編集へんしゅう]

三重交通みえこうつう・三重みえ電鉄でんてつ時代じだい[編集へんしゅう]

竣工しゅんこう後ご、収容しゅうよう力りょくの大おおきな本ほん形式けいしきは三重みえ線せんの看板かんばん電車でんしゃとして重用じゅうようされた。

当初とうしょは、4401(T-2)を挿入そうにゅうして4車体しゃたい連接れんせつ車しゃとすることも計画けいかくされた^{[注ちゅう 8]}が、垂直すいちょくカルダンのメンテナンスの困難こんなんさなどから駆動くどう系けいの負担ふたん増ぞうにつながるこのプランは放棄ほうきされ、新造しんぞうの翌年よくねんに当あたる1960年ねんには4401（T-1）はサ4400形かたちに形式けいしき変更へんこうされた。

この結果けっか、以後いごの三重みえ線せん用よう増ぞう備車は本ほん形式けいしきの4401(T-1)の扉とびら間あいだ窓まど数すうを1枚まい増ふやした形状けいじょうの2軸じくボギぼぎー車しゃであるサ2000形かたちとされ、本ほん形式けいしきの編成へんせいとしての増ぞう備は断念だんねんされた。

1964年ねん3月1日にちに湯ゆの山線やませんが1435mm軌間きかんへの改あらため軌を実施じっしされて本ほん形式けいしきは用途ようとを失うしない、残のこされた内部ないぶ・八王子はちおうじ線せんでは輸送ゆそう力りょくが過大かだいであったことから、北勢ほくせい線せんへ転用てんようされた。

近鉄きんてつ時代じだい[編集へんしゅう]

1965年ねん4月がつ1日にちの三重みえ電気でんき鉄道てつどう^{[注ちゅう 9]}のちの近鉄きんてつ合併がっぺいに際さいしては、モ4400形かたち4401（M-1）・4401(M-2)がモ200形かたち201・202に、サ4400形かたち4401(T-1)がサ100形かたち101に改あらため番ばんされ、塗装とそうも近鉄きんてつ一般いっぱん車しゃ標準ひょうじゅんのマルーン1色しょく塗ぬりとなった。

しかしながら、その後ごも垂直すいちょくカルダンのメンテナンス問題もんだいは解決かいけつせず、結局けっきょく本ほん形式けいしきは1971年ねんに電装でんそう解除かいじょが実施じっしされ^{[注ちゅう 10]}ドアエンジンを含ふくむ客室きゃくしつ設備せつびはそのままに、モ200形かたち201・202が運転うんてん台だいを撤去てっきょされサ200形かたち201・202へ改造かいぞうされた。この際さい、連結れんけつ器きが従来じゅうらいのピン・リンク式しきから通常つうじょうの3/4サイズのCSC91自動じどう連結れんけつ器きに交換こうかんされている。^{[注ちゅう 11]}

以後いご、直接ちょくせつ制御せいぎょ式しきのモニ220形かたちに牽引けんいんされて使用しようされていたが、1977年ねんより開始かいしされた北勢線ほくせいせんの近代きんだい化か事業じぎょうにおいて、本ほん形式けいしきは新造しんぞうのモ270形かたちと^{[注ちゅう 12]}と総括そうかつ制御せいぎょの貫通かんつう固定こてい編成へんせいを組くむこととなり、サ202の旧きゅう運転うんてん台だいが6年ねんぶりに復活ふっかつ^{[注ちゅう 13]}し、同車どうしゃはク200形かたち202に改あらため番ばんされた。

この際さいの改造かいぞう点てんは以下いかの通とおりである。

ク202の前面ぜんめん形状けいじょうについては、中央ちゅうおうの行先いきさき表示ひょうじ幕まくを挟はさんで左右さゆうにシールドビーム式しきの前ぜん照あきら灯とうを各かく1灯とう設置せっちした他ほか、電装でんそう解除かいじょ後ごも残のこされていた標識ひょうしき灯とうも左右さゆう各かく2灯とうずつの標準ひょうじゅん型がたに交換こうかんするなど、モ270形かたちに準じゅんじたものに変更へんこう。
サ201の旧きゅう運転うんてん台だい側がわに前面ぜんめん窓まどを閉鎖へいさの上うえで貫通かんつう路ろを設置せっち。（後のちに妻つま面めんに小しょう窓まどが設もうけられている）
電動でんどう発電はつでん機きのHG-583Mrbへの交換こうかんに伴ともなってサービス電源でんげんが交流こうりゅう化かされたことから、直流ちょくりゅう点灯てんとう方式ほうしきの環状かんじょう蛍光けいこう灯とうからストレート型がたのカバー付つき交流こうりゅう蛍光けいこう管かん各かく4灯とうに変更へんこう。
ブレーキを従来じゅうらいのSMEからACA・ATA自動じどう空気くうきブレーキへ変更へんこう。

その後ご1990年ねんに塗装とそうを内部ないぶ・八王子はちおうじ線せん用よう260形がたなどに準じゅんじた扉とびら部ぶと車体しゃたい裾すそ部ぶ、それに前面ぜんめん窓まど周まわりをオレンジ色しょくに塗ぬり分わける特殊とくしゅ狭軌きょうき線せん新しん標準ひょうじゅん色しょくとなり、1992年ねんにはブレーキを保安ほあん性せい向上こうじょうのため、HSC電磁でんじ直通ちょくつうブレーキへ再度さいど変更へんこうされ、これに合あわせて台車だいしゃもND-106K・-106AKへ改造かいぞうされた。以後いご、前面ぜんめん窓まどや戸袋とぶくろ窓まどをHゴム支持しじから押おさえ金具かなぐ方式ほうしきに変更へんこうし、前面ぜんめん窓まど間あいだの柱はしら部ぶを黒くろく塗装とそうして連れん窓まど風ふうに見みせるよう改修かいしゅうされている。

ク202(2002年ねん3月がつ撮影さつえい)

サ101(1992年ねん9月がつ撮影さつえい)

サ201(1992年ねん9月がつ撮影さつえい)

三さん岐鉄道てつどう譲渡じょうと後ご[編集へんしゅう]

2003年ねんの北勢線ほくせいせんの近鉄きんてつから三さん岐鉄道てつどうへの移管いかんに伴ともない、本ほん形式けいしきも同社どうしゃ籍せきへ編入へんにゅうされ、ワンマン化か対応たいおう工事こうじが施工しこうされ、運賃うんちん箱ばこの設置せっち、運転うんてん台だい背面はいめん仕切じきりの改良かいりょうが行おこなわれた。その後ご、黄色おうしょくを基調きちょうとする新しん塗装とそうへの塗ぬり替かえおよびシートモケットの張替はりかえ（従来じゅうらいの赤色あかいろ→青色あおいろ基調きちょうへ）、床ゆか敷物しきものの張替はりかえ（従来じゅうらいの赤色あかいろ→灰色はいいろ基調きちょうへ）が実施じっしされた。現在げんざいでは、北勢線ほくせいせん各駅かくえきへの自動じどう券売けんばい機き・自動じどう出で改札かいさつシステム導入どうにゅうの進展しんてんにより、運賃うんちん箱ばこは撤去てっきょされている。前述ぜんじゅつのとおり、2013年ねん10月がつ29日にちより三さん重じゅう交通こうつう塗装とそうとなっている。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

^ 当時とうじ同社どうしゃは御在所ございしょロープウェイを建設けんせつし、湯ゆの山温泉やまおんせん周辺しゅうへんの観光かんこう開発かいはつに力点りきてんを置おいていた。
^ 後ごの近鉄きんてつ湯ゆの山線やません・内部ないぶ線せん・八王子線はちおうじせんを総称そうしょう。当時とうじは湯ゆの山線やませんも762mm軌間きかんの軽便鉄道けいべんてつどうであった。
^ 窓まどの上下じょうげに補強ほきょう用ようの板材いたざいが露出ろしゅつして貼はり付づけられていない、平滑へいかつな外そと板ばん構造こうぞう
^ 端子たんし電圧でんあつ375V時じ定てい格かく出力しゅつりょく45kW。
^ 現在げんざい北勢線ほくせいせんや内部ないぶ・八王子はちおうじ線せんで使用しようされている本線ほんせん用ようと共通きょうつうの東洋電機製造とうようでんきせいぞうPT-42とは異ことなり、枠わく構造こうぞうのシンプルなタイプのものであった。
^ これは後のちに補修ほしゅう部品ぶひんの入手にゅうしゅ難なんからC-1000LAへ交換こうかんされている。
^ 後のちにND-106Aに統合とうごうされた。
^ 1両りょうしかない中なか間あいだ車体しゃたいに4400(T-1)と付ふ番ばんしてあり（実際じっさいに各かく車体しゃたいの連結れんけつ面めんにその表記ひょうきがあり、塗ぬりつぶしとはされているが、現在げんざいも残のこされている）、しかも後ごのモ270形がた（38kWx4）を上回うわまわる1編成へんせいで45kWx4という大だい出力しゅつりょくが与あたえられ、また付随ふずい台車だいしゃが電装でんそう可能かのうとされていたのは、この計画けいかくが存在そんざいしたことに由来ゆらいする。
^ 三重交通みえこうつうは鉄道てつどう部門ぶもんの近鉄きんてつへの譲渡じょうとの前ぜん段階だんかいとして、1964年ねん2月がつ1日にちに三重みえ電気でんき鉄道てつどうを設立せつりつし、鉄道てつどう部門ぶもんを分社ぶんしゃした。
^ これに伴ともない運転うんてん台だい設備せつびも標識ひょうしき灯とう以外いがいはすべて撤去てっきょされ、ブレーキは通常つうじょうのSMEとなった。
^ 北勢線ほくせいせんでは両りょう端はし駅えきでの機き回まわし以外いがいにも増ふえ解かい結ゆいの機会きかいが多おおかったことから、近鉄きんてつ合併がっぺい後ご順次じゅんじ連結れんけつ器きの交換こうかんが進すすめられ、1966年ねんには本ほん形式けいしきを除のぞく旅客りょかく車しゃ全車ぜんしゃの交換こうかんが完了かんりょうしていたが、大型おおがたの総括そうかつ制御せいぎょ車しゃで在来ざいらい車しゃとの併結や編成へんせい替がえの必要ひつよう性せいがなかった本ほん形式けいしきについては、緊急きんきゅう時じの電気でんき機関きかん車しゃ牽引けんいんを考慮こうりょして中心ちゅうしん高だかの380mmへの変更へんこうは実施じっしされたものの、電装でんそう解除かいじょまでそのままピン・リンク式しき連結れんけつ器きが残のこされていた。これに対たいし、北勢線ほくせいせんでも使用しよう頻度ひんどが低下ていかしていた電気でんき機関きかん車しゃと貨車かしゃについてはピン・リンク式しき連結れんけつ器きが最後さいごまで残のこされた他ほか、同様どうようにピン・リンク式しき連結れんけつ器きを使用しようしていた内部ないぶ・八王子はちおうじ線せんについても、三重みえ線せんの改あらため軌で電動でんどう車しゃが余剰よじょうを来きたしていたことから、直接ちょくせつ制御せいぎょのまま編成へんせい両りょう端はしに電動でんどう車しゃを連結れんけつし、常つねに先頭せんとうに立たつ側がわが牽引けんいんする（後部こうぶ側がわは主しゅ回路かいろをオフにしたまま付随ふずい車しゃ代用だいようとする）ことで電動でんどう車しゃの付つけ替がえを省略しょうりゃくする、という奇策きさくが考案こうあんされて事実じじつ上じょう固定こてい編成へんせい化かすることで連結れんけつ器き交換こうかんの必要ひつよう性せいを無なくしており、両りょう線せんの連結れんけつ器き交換こうかんは1977年ねんの北勢線ほくせいせん近代きんだい化か事業じぎょう時じの余剰よじょう車しゃ転入てんにゅう時じに実施じっしされている。
^ なお本ほん形式けいしきと組くむ電動でんどう車しゃは他たの同型どうけい車しゃと異ことなり、通常つうじょうのトレーラー2両分りょうぶんよりも重おもい3車体しゃたい連接れんせつ車しゃと編成へんせいすることから、制御せいぎょ器きの限きり流りゅう値ちなどの設定せっていが変更へんこうされている。当初とうしょは275が充当じゅうとうされていたが、その後ご276と交代こうたいし、さらにモ277形がた(277)に再度さいど交代こうたいし、2度ど連結れんけつ相手あいてを変更へんこうしている。
^ モ270と編成へんせいすることから、マスコンとしてはモ270と共通きょうつうの三菱電機みつびしでんきABF制御せいぎょ器用きよう主幹しゅかん制御せいぎょ器きが搭載とうさいされ、ブレーキ弁べんもM23ブレーキ制御せいぎょ弁べんとなった。

出典しゅってん[編集へんしゅう]

^ 旧きゅう塗装とそう復刻ふっこく車両しゃりょうの運行うんこうを開始かいししました!!