国鉄こくてつ5500形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ

国鉄こくてつ5500形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ

5500形かたちは、1893年ねん（明治めいじ26年ねん）から1898年ねん（明治めいじ31年ねん）にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社しゃ (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造せいぞうされ、輸入ゆにゅうされた蒸気じょうき機関きかん車しゃである。

概要がいよう

5500形がたの形式けいしき図ず

明治めいじ時代じだいを代表だいひょうする旅客りょかく列車れっしゃ用よう蒸気じょうき機関きかん車しゃの一ひとつであり、日本にっぽん鉄道てつどう（現在げんざいのJR東北本線とうほくほんせんや常磐線じょうばんせんなどの前身ぜんしん）の主力しゅりょく機関きかん車しゃだった。官設かんせつ鉄道てつどう（後ごの国鉄こくてつ→現げんJRの前身ぜんしん）や、総武そうぶ鉄道てつどう（現在げんざいのJR総武本線そうぶほんせんの前身ぜんしん）、東武鉄道とうぶてつどうでも同形どうけい機きが使用しようされた。ピーコック社しゃ製せいのテンダー機き、略りゃくして「ピーテン」と呼よばれる一連いちれんの蒸気じょうき機関きかん車しゃの代表だいひょう格かくである。

日本にっぽん鉄道てつどう及および総武そうぶ鉄道てつどうの同形どうけい機きは、1906年ねん（明治めいじ39年ねん）に制定せいていされた鉄道てつどう国有こくゆう法ほうにより官設かんせつ鉄道てつどうに移管いかんされ、1909年ねん（明治めいじ42年ねん）の鉄道てつどう院いんが制定せいていした車両しゃりょう形式けいしき称号しょうごう規程きていにより、5500形かたちとなった。両りょう数かずは、官設かんせつ鉄道てつどうが6両りょう、日本にっぽん鉄道てつどうが60両りょう、総武そうぶ鉄道てつどう（東武鉄道とうぶてつどうからの譲渡じょうと車しゃ）が6両りょうの計けい72両りょうである。これ以外いがいに東武鉄道とうぶてつどうでも、1899年ねん（明治めいじ32年ねん）の伊勢崎線いせさきせん新規しんき開業かいぎょうに際さいして独自どくじに同形どうけい機きを輸入ゆにゅうしており、後述こうじゅつの官設かんせつ鉄道てつどうからの譲受じょうじゅ機きを加くわえて、長ながく使用しようされた。

1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）から翌年よくねんにかけて、10両りょうがタンク機関きかん車しゃに改造かいぞうされB10形かたちとなっている。

官設かんせつ鉄道てつどうでは、1896年ねん（明治めいじ29年ねん）にニールソン（ネルソン）社しゃ (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) 製せいの6両りょう（後ごの5630形かたち）、日本にっぽん鉄道てつどうでは1893年ねんに同おなじくニールソン社しゃ製せいを5両りょう（同おなじく5630形かたち）および1898年ねん（明治めいじ31年ねん）にシャープ・スチュアート社しゃ (Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works) 製せいを6両りょう（後ごの5650形かたち）を輸入ゆにゅうしており、本ほん項こうでは両りょう形式けいしきについても取扱とりあつかう。

官設かんせつ鉄道てつどうでは、ピーコック社しゃ製せいとニールソン社しゃ製せいをあわせて12両りょうの導入どうにゅうにとどまり、以降いこうの増ぞう備は動輪どうりん直径ちょっけいが152mm大おおきい6200系列けいれつとなったが、日本にっぽん鉄道てつどうでは標準ひょうじゅん型がたとして、実じつに60両りょうもの大増おおます備を行おこなっている。

構造こうぞう

車軸しゃじく配置はいち4-4-0 (2B、アメリカン) で2気筒きとう単式たんしきの飽和ほうわ式しきテンダー機関きかん車しゃで、動輪どうりん直径ちょっけいは1372mmである。本ほん形式けいしきに先行せんこうする5300形かたち系列けいれつでは、第だい2動輪どうりんが運転うんてん台だいの直前ちょくぜん、火ひ室しつの横よこに置おかれていたが、本ほん形式けいしきでは動輪どうりんの軸じく距を伸のばして運転うんてん台だいの直下ちょっかに置おき、火ひ室しつを第だい1動輪どうりんと第だい2動輪どうりんの間あいだに配はいした安定あんてい感かんのある姿すがたとなった。その意味いみでは、1882年ねん（明治めいじ15年ねん）ベイヤー・ピーコック社しゃ製せいの2B型がたタンク機関きかん車しゃ（後のちにテンダー機関きかん車しゃに改造かいぞうされ5490形かたちとなった）のリファイン版ばんといえる。

ランボード（歩あゆみ板いた）の前部ぜんぶが斜ななめにはね上あがり、シリンダがそれに沿そう形かたちで斜ななめに取とり付つけられているのも先行せんこう各かく形式けいしきと同様どうようである。また、銘板めいばんは第だい1動輪どうりんスプラッシャー（泥除どろよけ）の装飾そうしょくを兼かねた扇形せんけいの大おおきなものが取付とりつけられており、機関きかん車しゃのスタイルに対たいして特とくに意いを配くばったとされるベイヤー・ピーコック社しゃの姿勢しせいを垣間見かいまみることができる。テンダー（炭水車たんすいしゃ）は3軸じく固定こてい式しきである。

5500形かたちと5630形かたちは、別べつ会社かいしゃの製造せいぞうであるが非常ひじょうに似にており、機関きかん車しゃ後部こうぶとテンダー前部ぜんぶの寸法すんぽうの違ちがい、主おも台だい枠わく、テンダー台だい枠わくの形状けいじょうの違ちがいのほかに、運転うんてん台だい前面ぜんめん窓まどの形状けいじょうが5500形かたちは四角形しかっけい、5630形かたちは丸まる形がたで、ランボードの斜ななめ部分ぶぶんの立上たちあがり位置いちが5500形がたでは第だい1動輪どうりんのスプラッシャーと砂すな箱ばこの少すこし前まえであるのに対たいし、5630形がたでは第だい1動輪どうりんの前部ぜんぶあたりとなっている。また、ロッド類るいの断面だんめんが5500形がたではI形かたちであるのに対たいし、5630形がたでは平形ひらがた（長方形ちょうほうけい）で、動輪どうりんに取とり付つけられたバランス・ウェイトの形状けいじょうも5500形かたちが扇形せんけいであるのに対たいして5630形がたでは三日月みかづき形がたであるなど細部さいぶでは異ことなっている点てんがある。

5500形かたち

日本にっぽん鉄道てつどう 199（後ごの鉄道てつどう院いん 5564）

運転うんてん・経歴けいれき

官設かんせつ鉄道てつどうは東海道とうかいどう線せんの増強ぞうきょう用ようとしてベイヤー・ピーコック社しゃに6両りょうを発注はっちゅうした。製造せいぞう番号ばんごうは3597 - 3602。官設かんせつ鉄道てつどうでの形式けいしき番号ばんごうは、計画けいかく時じは形式けいしきAF (226 - 231) だったが、組立くみたて完了かんりょうまでに番号ばんごうが142 - 147に改あらため番ばんされた。落成らくせい後ごは、東海道とうかいどう線せん中部ちゅうぶの静岡しずおか機関きかん庫こなどに配置はいちされたが、後のちに142 - 144, 146は奥羽南線おううなんせんでも使用しようされた。1898年ねん（明治めいじ31年ねん）には、ニールソン社しゃ製せいの5630形がたとともにD6形かたちに改あらためられた。

日本にっぽん鉄道てつどうでは、1894年ねん（明治めいじ27年ねん）に同形どうけい機きをPbt2/4形かたちとして12両りょうを輸入ゆにゅうした。こちらはボイラーの仕様しようが官設かんせつ鉄道てつどうのものと若干じゃっかん異ことなり、整備せいび重量じゅうりょうも重おもかった。日本にっぽん鉄道てつどうでは、1897年ねん（明治めいじ30年ねん）に36両りょう、1898年ねんに12両りょうを増ふえ備したが、1898年ねん製せいの3次じ車しゃは、第だい1動輪どうりんのスプラッシャー前方ぜんぽうの砂すな箱ばこを大型おおがた化かしている。

日本にっぽん鉄道てつどう所属しょぞく車しゃの、製造せいぞう番号ばんごう及および番号ばんごうは次つぎのとおりである。

• 1894年ねん製せい 製造せいぞう番号ばんごう3640 - 3651 番号ばんごう93 - 104
• 1897年ねん製せい 製造せいぞう番号ばんごう3889 - 3924 番号ばんごう153 - 188
• 1898年ねん製せい 製造せいぞう番号ばんごう4014 - 4025 番号ばんごう189 - 200

1906年ねんに公布こうふされた鉄道てつどう国有こくゆう法ほうにより、日本にっぽん鉄道てつどうと総武そうぶ鉄道てつどうは買収ばいしゅう・国有こくゆう化かされ、両社りょうしゃに所属しょぞくした66両りょうが官設かんせつ鉄道てつどうに編入へんにゅうされた。これを受うけて1909年ねんに制定せいていされた鉄道てつどう院いんの車両しゃりょう形式けいしき称号しょうごう規程きていにより、官設かんせつ鉄道てつどうのD6形かたち及および旧きゅう日本にっぽん鉄道てつどうのPbt2/4形かたち、旧きゅう総武そうぶ鉄道てつどうの16 - 21は5500形かたちと定さだめられ、官設かんせつ鉄道てつどうの6両りょうが5500 - 5505、旧きゅう日本にっぽん鉄道てつどうの60両りょうが5506 - 5565、旧きゅう総武そうぶ鉄道てつどうの6両りょうが5566 - 5571に改あらためられた。

官設かんせつ鉄道てつどうの5500 - 5505は、この頃ころには北陸線ほくりくせんに移うつっており、中部ちゅうぶ鉄道てつどう局きょくに所属しょぞくしていた。その後ごは、西部せいぶ鉄道てつどう局きょくに移うつり、山陰線さんいんせんの豊岡とよおかや米子よなごに配置はいちされたが、1921年ねん（大正たいしょう10年ねん）6月がつに東京とうきょう鉄道てつどう局きょくに転てんじている。

旧きゅう日本にっぽん鉄道てつどう・総武そうぶ鉄道てつどうの66両りょうは、高崎線たかさきせん、東北とうほく線せん、総武線そうぶせんの主力しゅりょくとして使用しようされたが、一部いちぶは蒸気じょうき圧力あつりょくを12.2kg/cm2に上あげて気筒きとう直径ちょっけいを縮小しゅくしょうし、奥羽おうう線せんに転用てんようされた。また、信越線しんえつせん北部ほくぶおよび羽越線うえつせんに転用てんようされたものもあり、1923年ねん（大正たいしょう12年ねん）6月がつの仙台せんだい鉄道てつどう局きょく新津あらつ運輸うんゆ事務所じむしょ管内かんないには5539 - 5552の14両りょうが配置はいちされていたと記録きろくされている。総武そうぶ線せんへは、国有こくゆう化か後ごに5500形かたちが増ぞう備され、やがて房総線ぼうそうせんでも使用しようされた。

1923年ねん9月がつ1日にちに発生はっせいした関東大震災かんとうだいしんさいでは、実じつに9両りょうの5500形がた（5526（品川しながわ庫こ）, 5528, 5530（千葉ちば庫こ）, 5560, 5564, 5567, 5569（錦糸町きんしちょう庫こ）, 5557, 5558（安房あわ北条ほうじょう庫こ））が被災ひさいしているが、幸さいわいにも廃車はいしゃは発生はっせいしていない。

1925年ねん（大正たいしょう14年ねん）に仙台せんだい鉄道てつどう局きょく配置はいちの3両りょう (5541, 5544, 5549) が東武鉄道とうぶてつどうに譲渡ゆずりわたされ、1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）および1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）には、12両りょう (5509, 5511, 5519, 5523, 5536, 5554, 5556, 5559, 5561, 5563, 5567, 5569) が廃車はいしゃとなり、10両りょう (5506, 5507, 5510, 5512, 5515, 5527, 5534, 5557, 5558, 5565) は、B10形かたち2B1タンク機関きかん車しゃに改造かいぞうされた。

1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）6月がつ現在げんざいで、東京とうきょう鉄道てつどう局きょくに36両りょう、仙台せんだい鉄道てつどう局きょくに11両りょうの計けい47両りょうが配置はいちされていたが、東京とうきょう鉄道てつどう局きょく配属はいぞく車しゃのうち17両りょうは休きゅう車しゃで、稼働かどう車しゃはすべて入いれ換かわ専用せんようであった。東京とうきょう鉄道てつどう局きょくでは、1935年ねん（昭和しょうわ10年ねん）3月がつまでに、先さきの休きゅう車しゃ17両りょうに2両りょうを加くわえた19両りょう (5503, 5504, 5514, 5516, 5517, 5518, 5520, 5521, 5522, 5524, 5526, 5528, 5529, 5531, 5532, 5533, 5562, 5564, 5566) が廃車はいしゃとなった。

仙台せんだい鉄道てつどう局きょくの11両りょうは、越後線えちごせんで使用しようされていたが、1939年ねん（昭和しょうわ14年ねん）までに6250形かたちに置おき換かえられ、5539, 5540, 5543, 5545, 5547を残のこして廃車はいしゃされた。このうち、5531，5551は東武鉄道とうぶてつどうに、5542は三井みつい三池みいけ港こう務つとむ所しょに、5552は寿都すっつ鉄道てつどうに、5560は日本曹達にほんそうだ天塩てしお鉱業こうぎょう所しょに譲渡ゆずりわたされた。

太平洋戦争たいへいようせんそう後ごの1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）1月がつには5546が三さん岐鉄道てつどうに、5548が名古屋鉄道なごやてつどうに譲渡ゆずりわたされた。この頃ころには、22両りょうが飯田いいだ町まち、横浜よこはま、国府津こうづで入いれ換かわ専用せんようで使用しようされている。

1952年ねん（昭和しょうわ27年ねん）10月がつ17日にち、鉄道てつどう開業かいぎょう80周年しゅうねん記念きねん行事ぎょうじの一ひとつとして、東ひがし横浜よこはま - 汐留しおどめ間あいだに蒸気じょうき列車れっしゃ「汽笛きてき一声いっせい号ごう」が運転うんてんされることとなり、その牽引けんいんを5500形かたちが務つとめることになった。当時とうじ横浜よこはま機関きかん区くに在籍ざいせきしていた5500形かたち7両りょう (5501, 5513, 5530, 5537, 5538, 5570, 5571) のうち、最もっとも状態じょうたいの良よかった5571に5501のナンバープレートを取付とりつけて運転うんてんしたが、これらも1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）9月がつに廃車はいしゃされ、5500形かたちは施設しせつ局きょくに5508, 5540, 5543, 5553の4両りょうを残のこすのみとなった。

1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）に、翌年よくねんの鉄道てつどう開業かいぎょう90周年しゅうねんを記念きねんして開設かいせつされることとなった青梅おうめ鉄道てつどう公園こうえんでの保存ほぞん機きとして5540が選えらばれ、残のこりの3両りょうは解体かいたいされた。これをもって、国鉄こくてつの5500形かたちはすべて姿すがたを消けした。

ベイヤー・ピーコック製せいの本ほん形式けいしきは、80年ねんもの間あいだ使用しようされながらも気筒きとうとピストンの磨耗まもうがほとんどなく、検査けんさ時じにも気筒きとうのプッシングの必要ひつようがまったくなかったという。後年こうねん、国鉄こくてつ研究所けんきゅうじょでは、その材質ざいしつを分析ぶんせきしたが、リンの含有がんゆう量りょうが少すこし多おおいという以外いがい、金属きんぞくの材質ざいしつからはその理由りゆうが全まったく解明かいめいできなかったという。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう：14,021mm
• 全高ぜんこう：3,671mm
• 全幅ぜんぷく：2,286mm
• 軌間きかん：1,067mm
• 車軸しゃじく配置はいち：4-4-0(2B)
• 動輪どうりん直径ちょっけい：1,372mm
• 弁べん装置そうち：スチーブンソン式しき基本きほん型がた
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい）：406mm×559mm
• ボイラー圧力あつりょく：11.3kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき：1.33m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき：80.3m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：73.0m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：7.3m²
• ボイラー水すい容量ようりょう： 2.3m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：45mm×3,229mm×170本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう：34.07t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう：30.97t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ）：22.34t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう）：11.62t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ）：24.55t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：11.64t
• 水みずタンク容量ようりょう：9.1m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう：3.46t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから：5,990kg
• ブレーキ装置そうち：手てブレーキ、真空しんくうブレーキ

譲渡じょうと

前節ぜんせつで述のべたように、5500形がたの国鉄こくてつから私鉄してつへの譲渡じょうと機きは計けい10両りょうで、東武鉄道とうぶてつどうに5両りょうが譲渡じょうとされたほか、寿都すっつ鉄道てつどう、三井みつい三池みいけ港こう務つとむ所しょ、日本曹達にほんそうだ天塩てしお鉱業こうぎょう所しょ、三さん岐鉄道てつどう、名古屋なごや鉄道てつどうに各かく1両りょうが譲渡じょうとされている。三井みつい三池みいけ港こう務つとむ所しょの5542は、同系どうけいの三井みつい芦別あしべつ鉄道てつどうに再さい譲渡じょうとされている。

三さん岐鉄道てつどうでは、5546が1948年ねん11月に竣功しゅんこうし、国鉄こくてつ時代じだいの形式けいしき番号ばんごうのまま、主おもに富田とみた駅えきの入にゅう換かわ用ようとして使用しようされた。同機どうきは、ディーゼル機関きかん車しゃの導入どうにゅうにともない、1952年ねん11月に廃車はいしゃ解体かいたいされた。

名古屋なごや鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされた5548は、1948年ねん10月がつに竣功しゅんこうし、国鉄こくてつ時代じだいの形式けいしき番号ばんごうのまま使用しようされた。同機どうきは名古屋なごや鉄道てつどう唯一ゆいいつのテンダー機関きかん車しゃである。貨物かもつ列車れっしゃの牽引けんいんに使用しようされたが、1960年ねん6月がつに廃車はいしゃとなった。

東武鉄道とうぶてつどうB1形かたち

東武鉄道とうぶてつどう5号ごう（2006年ねん5月がつ14日にち、東武とうぶ博物館はくぶつかん）

東武鉄道とうぶてつどう5号ごうの銘板めいばん（2006年ねん5月がつ14日にち、東武とうぶ博物館はくぶつかん）

東武鉄道とうぶてつどうは、伊勢崎線いせさきせん北千住きたせんじゅ・久喜くき間あいだの新規しんき開業かいぎょう用ようとして、1898年ねんにベイヤー·ピーコック社しゃから（製造せいぞう番号ばんごう4026 - 4035） 10両りょう輸入ゆにゅうし、B1形かたち (3 - 12) に改あらため番ばん。5500形かたちと主要しゅよう寸法すんぽうは同一どういつだったが、使用しよう圧力あつりょくが9.8kg/cm²と低下ていかした。

翌年よくねん、伊勢崎いせざき線せんを開業かいぎょうしたが、以遠いえんの建設けんせつは資金しきん難なんのため困難こんなんとなった。10両りょうの大型おおがた機関きかん車しゃの保有ほゆうが重荷おもにとなり、小型こがた機関きかん車しゃを多おおく保有ほゆうする総武そうぶ鉄道てつどうに1899年ねんに4両りょう (9 - 12) 、1901年ねんに2両りょう (7, 8) 計けい6両りょうが譲渡じょうとされ16 - 21に改あらため番ばんされた。

4両りょう (3 - 6) のみを継続けいぞくして使用しようしたが、1907年ねん（明治めいじ40年ねん）8月がつに（亀戸線かめいどせん）亀戸かめいど - 足利あしかが間あいだの開通かいつうに伴ともない、残のこった4両りょうだけでは不足ふそくを来きたした。同年どうねん、追加ついかで製造せいぞう番号ばんごう5089，5090を輸入ゆにゅうし、14, 15（1915年ねん、7, 8（いずれも3代目だいめ）に改あらため番ばん）とした。

その後ご、国鉄こくてつから5両りょうの同形どうけい機き (5541, 5544, 5549, 5531, 5551) を譲受ゆずりうけし、東武鉄道とうぶてつどうでは54 - 56, 59, 58（2代だい）と改あらため番ばんして使用しようした。これにより、東武鉄道とうぶてつどうプロパーの6両りょうを合あわせて計けい11両りょうのB1形かたちが東武鉄道とうぶてつどうで使用しようされることとなったが、これらは1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）に3が事故じこ廃車はいしゃ（除籍じょせきは1952年ねん）となった以外いがいは、1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）から1963年ねん（昭和しょうわ38年ねん）に至いたるまで社線しゃせん内ないの貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいんに使用しようされた。

廃車はいしゃは、4が1959年ねん、55, 59が1960年ねん、56が1962年ねん、8, 54が1963年ねん、58が1964年ねん、5, 6が1965年ねんである。最後さいごまで残のこった5・6が東武鉄道とうぶてつどう創業そうぎょう時じの機関きかん車しゃとして東武とうぶ関連かんれん施設しせつで保存ほぞん・展示てんじされたのち、1989年ねんに開設かいせつされた東武とうぶ博物館はくぶつかんに保存ほぞん・展示てんじされている。

B10形かたち

小湊こみなと鉄道てつどうで保存ほぞんされているB104

B10形かたちは、当時とうじ続々ぞくぞくと開業かいぎょうしていたロろーカル線かるせん用ようのタンク機関きかん車しゃの需要じゅようを満みたすため、本ほん形式けいしきを2B1型がたタンク機関きかん車しゃに改造かいぞうしたもので、1929年ねんから1930年ねんにかけて10両りょうが改造かいぞうされた。同様どうようの改造かいぞうは、大正たいしょう時代じだい後期こうきから同どう時期じきの2B型がたテンダー機関きかん車しゃを対象たいしょうに継続けいぞくして行おこなわれており、B10形かたちはその最後さいごの形式けいしきである。B10形かたち以外いがいでは5300形かたちを改造かいぞうした960形かたち、6350形かたちを改造かいぞうした1000形がた（2代だい）、6200形かたちおよび6270形かたちを改造かいぞうした1070形かたちがある。

B10形がたの新旧しんきゅう番号ばんごうの対照たいしょうは、次つぎのとおりである。

5506, 5558, 5512, 5507, 5527, 5557, 5565, 5510, 5515, 5534 → B10 1 - 10

形態けいたい的てきには、側がわ水槽すいそうを左右さゆう側面そくめんに新設しんせつし、運転うんてん台だい後方こうほうに従したがえ輪わを1軸じく追加ついかして炭庫たんこを設もうけた。側がわ水槽すいそうは、右側みぎがわが前方ぜんぽう上面うわつらを斜ななめに切きり落おとした五角形ごかっけい、左側ひだりがわが右側みぎがわよりやや長ながさの短みじかい四角形しかっけいで、形態けいたいが異ことなっていた。これは、当時とうじ取とり付つけが進すすめられていた、空気くうきブレーキ用ようの空気くうき圧縮あっしゅく機きや空気くうきタンクの取とり付つけスペースを確保かくほするためである。この改造かいぞうにより、運転うんてん整備せいび重量じゅうりょうは48.43t、軸じく重じゅうは13.24tに増加ぞうかし、使用しよう線区せんくはおのずと限かぎられることとなったが、後のちに新しん製せいされるC11形かたち等ひとしの近代きんだい型がたタンク機関きかん車しゃへの繋つなぎとしての役割やくわりは十分じゅうぶん果はたした。

B10形かたちは、全車ぜんしゃが東京とうきょう鉄道てつどう局きょくに配置はいちされ、総武そうぶ線せんや房総線ぼうそうせんで使用しようされたが、その後ご、B102, 6 - 10が横浜よこはま線せんに転てんじ、B101，3，5は大井おおい工場こうじょう（現げん・東京とうきょう総合そうごう車両しゃりょうセンター）の入にゅう換かわ用ように、B104は休きゅう車しゃとなった。

1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）から私鉄してつなどへの譲渡じょうとが始はじまり、同年どうねんにB109とB1010がラサ工業らさこうぎょうに、1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）にB106が東洋埠頭とうようふとうに、B104が陸軍りくぐん千葉ちば兵器へいき支ささえ廠しょうに譲渡ゆずりわたされている。陸軍りくぐんに譲渡ゆずりわたされたB104は、終戦しゅうせん後ご、千葉ちば機関きかん区くに留置りゅうちされていたが、1946年ねん（昭和しょうわ21年ねん）に小湊こみなと鉄道てつどうに貸かし渡わたされ、1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）、正式せいしきに譲渡じょうとされた。同機どうきは、1952年ねん（昭和しょうわ27年ねん）に廃車はいしゃされたが、その後ごも解体かいたいされることなく五井ごい機関きかん区くに保管ほかんされている。

国鉄こくてつに残のこったものは、1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）までに全廃ぜんぱいされている。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう：11,378mm
• 全高ぜんこう：3,672mm
• 全幅ぜんぷく：2,061mm
• 軌間きかん：1,067mm
• 車軸しゃじく配置はいち：4-4-2(2B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい：1,400mm
• 弁べん装置そうち：スチーブンソン式しき
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい）：406mm×559mm
• ボイラー圧力あつりょく：11.0/12.0kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき：1.33m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき：73.0m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：65.7m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：7.3m²
• ボイラー水すい容量ようりょう：2.3m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：45mm×3,229mm×162本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう：48.43t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう：36.63t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ）：25.76t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう）：13.24t
• 水みずタンク容量ようりょう：6.5m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう：3.0t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから：6,150kg（11.0kg/cm²のとき）
• ブレーキ装置そうち：手てブレーキ、空気くうきブレーキ

5630形かたち

鉄道てつどう作業さぎょう局きょく 175（後ごの鉄道てつどう院いん 5631）

本ほん形式けいしきは、1893年ねんに英国えいこくニールソン社しゃで5両りょうが製造せいぞうされ、日本にっぽん鉄道てつどうに納入のうにゅうされた官設かんせつ鉄道てつどう5500形がたの同形どうけい機きで、同社どうしゃではNbt2/4形かたち (72 - 76) と称しょうした。1906年ねんの日本にっぽん鉄道てつどう国有こくゆう化かにより、官設かんせつ鉄道てつどうに籍せきを移うつした。

1896年ねんには、官設かんせつ鉄道てつどう向むけに6両りょうが製造せいぞうされ、当初とうしょの形式けいしきは5500形かたちと同おなじAF形がた (174 - 179) に付づけ番ばんされた。鉄道てつどう作業さぎょう局きょくでも同どう形式けいしきのD6形かたちに分類ぶんるいされたが、1909年ねんに制定せいていされた鉄道てつどう院いんの形式けいしき称号しょうごう規程きていでは旧きゅう日本にっぽん鉄道てつどう所属しょぞく機きと合あわせて形式けいしきが分わけられ、5630形かたち（官設かんせつ鉄道てつどう所属しょぞく機きが5630 - 5635、旧きゅう日本にっぽん鉄道てつどう所属しょぞく機きが5636 - 5640）となった。

4月がつから5月がつにかけて使用しようを開始かいし。主おもに東海道とうかいどう線せん東部とうぶおよび東北とうほく線せん北部ほくぶで使用しようされたが、後のちに北陸線ほくりくせんに移うつり、1925年ねん（大正たいしょう14年ねん）の5月がつから11月がつにかけて全ぜん機きが廃車はいしゃとなった。保存ほぞんされたもの、私鉄してつに譲渡ゆずりわたされたものはない。

5650形がた(東武鉄道とうぶてつどうB4形かたち)

日本にっぽん鉄道てつどう SSbt2/4形がた（後ごの鉄道てつどう院いん5650形かたち）

東武鉄道とうぶてつどうのB4形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃの40号機ごうき（保存ほぞん車しゃ）

東武鉄道とうぶてつどう40号ごう（2010年ねん1月がつ31日にち、宮代みやしろ町まち役場やくば前まえ）

1898年ねんに英国えいこくシャープ・スチュアート社しゃで6両りょうが製造せいぞうされ、日本にっぽん鉄道てつどうに納入のうにゅうされた。官設かんせつ鉄道てつどう5500形がたの同形どうけい機きで、SSbt2/4形かたち (207 - 212) と称しょうした。1906年ねんの日本にっぽん鉄道てつどう国有こくゆう化かにより官設かんせつ鉄道てつどうに籍せきを移うつし、1909年ねんに制定せいていされた鉄道てつどう院いんの形式けいしき称号しょうごう規程きていでは、5650形かたち (5650 - 5655) に改あらためられた。形態けいたい的てきには、Pbt2/4形かたち3次じ車しゃとほぼ同等どうとうで、大型おおがたの砂すな箱ばこを装備そうびしているが、第だい1動輪どうりんスプラッシャーの飾かざり枠わくがなく、シンプルな外観がいかんとなっている。

主おもに、東北とうほく線せん、常磐線じょうばんせん、高崎線たかさきせんなど、旧きゅう日本にっぽん鉄道てつどう管内かんないで使用しようされ、最後さいごは仙台せんだい鉄道てつどう局きょく管内かんないの新津にいつに集あつめられた。1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）には第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後ごの好こう況きょう期きを迎むかえ、機関きかん車しゃが不足ふそくしていた東武鉄道とうぶてつどうに譲渡じょうと。B4形かたち (35 - 40) に改あらため番ばんした。35，38は1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）、36は1962年ねん（昭和しょうわ37年ねん）、37は1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）、39, 40は1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）まで貨物かもつ列車れっしゃの牽引けんいんに使用しようされた。

保存ほぞん機き

国鉄こくてつで廃車はいしゃとなった5540が東京とうきょう都と青梅おうめ市しの青梅おうめ鉄道てつどう公園こうえんに静態せいたい保存ほぞんされているほか、東武鉄道とうぶてつどうの5と6が墨田すみだ区くの東武とうぶ博物館はくぶつかんに静態せいたい保存ほぞんされている。このうち、5は製造せいぞう時じの姿すがたに復元ふくげんされたうえ、東武鉄道とうぶてつどう記念きねん物ぶつに指定していされて屋内おくないに、6は廃車はいしゃ時じの状態じょうたいで屋外おくがいのSLスクエアに展示てんじされている。5については、走行そうこう部ぶが可動かどう状態じょうたいに整備せいびされており、定期ていき的てきに汽笛きてきの吹鳴すいめいや車輪しゃりんを回転かいてんさせての実演じつえんが行おこなわれている。

小湊こみなと鉄道てつどうB104　前面ぜんめん

また、5507を改造かいぞうしたB104が千葉ちば県けん市原いちはら市しの小湊こみなと鉄道てつどう機関きかん区くに静態せいたい保存ほぞんされており、1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）2月がつ22日にち付づけで、小湊こみなと鉄道てつどう1号ごう・2号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃとともに千葉ちば県けんの有形ゆうけい文化財ぶんかざいに指定していされている。

5650形がたについては、東武鉄道とうぶてつどうで最後さいごまで使用しようされた3両りょうが保存ほぞんされている。40（旧きゅう5655）が埼玉さいたま県けん南埼玉みなみさいたま郡ぐん宮代みやしろ町まち役場やくば前まえに、39（旧きゅう5654）が一旦いったん、豊島としま区くの昭和しょうわ鉄道てつどう高等こうとう学校がっこうに保存ほぞんされた後のちに2002年ねん（平成へいせい14年ねん）に三さん岐鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされて三重みえ県けんいなべ市しの貨物かもつ鉄道てつどう博物館はくぶつかんに、また37（旧きゅう5652）は千葉ちば県内けんないの個人こじんにそれぞれ静態せいたい保存ほぞんされている。

参考さんこう文献ぶんけん

• 臼井うすい茂信しげのぶ「日本にっぽん蒸気じょうき機関きかん車しゃ形式けいしき図ず集成しゅうせい」1969年ねん、誠まこと文ぶん堂どう新光しんこう社しゃ刊かん
• 臼井うすい茂信しげのぶ「機関きかん車しゃの系譜けいふ図ず 1」1972年ねん、交友こうゆう社しゃ刊かん
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし「日本にっぽん蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し 官設かんせつ鉄道てつどう編へん」1972年ねん、交友こうゆう社しゃ刊かん
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし「形式けいしき別べつ 国鉄こくてつの蒸気じょうき機関きかん車しゃ III」1985年ねん、機関きかん車しゃ史し研究けんきゅう会かい
• 川上かわかみ幸義ゆきよし「私わたしの蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し 上じょう」1978年ねん、交友こうゆう社しゃ刊かん
• 高田たかだ隆雄たかお監修かんしゅう「万有ばんゆうガイドシリーズ12 蒸気じょうき機関きかん車しゃ 日本にっぽん編へん」1981年ねん、小学館しょうがくかん刊かん