国鉄こくてつ400形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ

国鉄こくてつ400形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ
（西武鉄道せいぶてつどう2代目だいめ4号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃ）
（2008年ねん10月がつ、横瀬よこせ車両しゃりょう基地きち）

国鉄こくてつ400形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ（こくてつ400がたじょうききかんしゃ）は、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）の前身ぜんしんである内閣ないかく鉄道てつどう局きょくがイギリスから輸入ゆにゅうしたタンク式しき蒸気じょうき機関きかん車しゃである。

本ほん項こうにおいては、400形がたのほか、500形かたち・600形かたち・700形がた（鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち）、私鉄してつ向むけに製造せいぞうされ国有こくゆう化かにより国鉄こくてつに編入へんにゅうされた280形かたち、450形かたち、480形かたち、490形かたち、800形かたち、850形かたち、870形かたちおよび同系どうけいの私鉄してつ機き、ならびに本ほん系列けいれつの変型へんけいである100形かたち、220形がたについて合あわせて記述きじゅつする。類似るいじ設計せっけいの230形かたち（鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA10形かたち）と860形かたち（鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA9形かたち）は別項べっこうで記述きじゅつする。

概要がいよう

1B1（日本にっぽん国鉄こくてつ式しき）もしくは2-4-2（ホワイト式しき）の車軸しゃじく配置はいちを持もつ中型ちゅうがたの機関きかん車しゃである。大おおきさや性能せいのうが手てごろで使つかいやすかったことから、官設かんせつ鉄道てつどうでは国産こくさんも含ふくめて複数ふくすうメーカーから改良かいりょう型がたを多おおく導入どうにゅうした。私設しせつ鉄道てつどうにおいても同系どうけい車しゃが導入どうにゅうされ、国鉄こくてつから私鉄してつ等とうへ譲渡ゆずりわたされた機体きたいも多おおい。

本ほん項こうで記述きじゅつする各かく形式けいしきおよび別項べっこうで記述きじゅつする230形かたち、860形がたの概要がいようは以下いかのとおり。

400形かたち系けい蒸気じょうき機関きかん車しゃ一覧いちらん
鉄道てつどう省しょう 形式けいしき	鉄道てつどう作業さぎょう局きょく 形式けいしき	製造せいぞう初年しょねん	両りょう数かず	製造せいぞう所しょ	車軸しゃじく配置はいち	全ぜん軸じく距 （mm）	シリンダ径みち（mm）	動輪どうりん径みち （mm）	全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき （m2）	火ひ格子こうし面積めんせき （m2）	備考びこう
400	-	1886年ねん	4	ナスミス・ウィルソン	1B1	5944	343	1321	60.0	0.98
500	A8	1888年ねん	61	ダブス	1B1	5944	356	1321	67.1	1.08
600	A8	1887年ねん	78	ナスミス・ウィルソン	1B1	5944	356	1321	67.3	1.11
700	A8	1888年ねん	18	バルカン・ファウンドリー	1B1	5944	356	1321	67.3	1.07
280	-	1923年ねん	2	日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう	1B1	5944	343	1321	67.3	1.11	ワルシャート式しき弁べん装置そうち
450	-	1897年ねん	4	ブルックス・ロコモティブ・ワークス	1B1	5944	356	1321	67.3	1.11	スチーブンソン式しき弁べん装置そうち
480	-	1904年ねん	2	クラウス	1B1	5944	356	1321	71.0	1.11
490	-	1898年ねん	1	ナスミス・ウィルソン	1B1	5944	343	1321	60.0	0.98
800	-	1903年ねん	2	汽車きしゃ製造せいぞう	1B1	5944	356	1321	67.1	1.11
810	-	1904年ねん	1	汽車きしゃ製造せいぞう	1B1	5944	356	1245	67.2	1.12
850	-	1896年ねん	1	山陽さんよう鉄道てつどう兵庫ひょうご工場こうじょう	1B1	5944	356	1321	58.8	1.06
870	-	1897年ねん	4	ナスミス・ウィルソン	1B1	5944	368	1372	74.3	1.21	ベルペイヤ式しき火ひ室しつ
100	-	1896年ねん	1	ナスミス・ウィルソン	1B	3810	305	1219	60.0	0.93
220	-	1891年ねん	2	ダブス	1B1	4827	330	1219	46.5	0.77	ワルシャート式しき弁べん装置そうち
860	A9	1893年ねん	1	逓信ていしん省しょう鉄道てつどう庁ちょう神戸こうべ工場こうじょう	1B1	5944	381/572	1346	71.5	1.15	複式ふくしき機関きかん車しゃ
230	A10	1902年ねん	41	汽車きしゃ製造せいぞう	1B1	5944	356	1245	67.2	1.11

なお、これらの機関きかん車しゃの導入どうにゅう時点じてん以降いこうの官設かんせつ鉄道てつどう・国有こくゆう鉄道てつどうの所管しょかん省しょうの推移すいいは以下いかの通とおり。

• 内閣ないかく（1885年ねん12月がつ以降いこう）→内務省ないむしょう（1892年ねん7月がつ以降いこう）→逓信ていしん省しょう（1892年ねん7月がつ以降いこう）→内閣ないかく（1908年ねん12月がつ以降いこう）→鉄道てつどう省しょう（1920年ねん6月がつ以降いこう）→運輸うんゆ通信つうしん省しょう（1943年ねん11月がつ以降いこう）→運輸省うんゆしょう（1945年ねん5月がつ以降いこう）→日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（1949年ねん6月がつ以降いこう）

また、官設かんせつ鉄道てつどう・国有こくゆう鉄道てつどうの建設けんせつ・運営うんえいを担当たんとうした組織そしき部門ぶもんの推移すいいは以下いかの通とおり

• 鉄道てつどう局きょく（1877年ねん1月がつ以降いこう）→鉄道てつどう庁ちょう（1890年ねん9月がつ以降いこう）→鉄道てつどう局きょく（1893年ねん11月がつ以降いこう）→鉄道てつどう作業さぎょう局きょく（1897年ねん8月がつ以降いこう）→帝国ていこく鉄道てつどう庁ちょう（1907年ねん4月がつ以降いこう）→鉄道てつどう院いん（1908年ねん12月がつ以降いこう）→鉄道てつどう省しょう（1920年ねん6月がつ以降いこう）鉄道てつどう総局そうきょく（1943年ねん11月がつ以降いこう）→日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（1949年ねん6月がつ以降いこう）

400形かたち

概要がいよう（400形かたち）

400形かたちは、鉄道てつどう輸送ゆそう量りょうの増大ぞうだいによって従来じゅうらい使用しようされてきた車軸しゃじく配置はいち1Bのタンク式しき機関きかん車しゃの牽引けんいん力りょく不足ふそくが目立めだってきたことから、より大型おおがたの機関きかん車しゃとして1886年ねんにイギリスのナスミス・ウィルソンに発注はっちゅうされたものである。本ほん形式けいしき以前いぜんの1882年ねんに車軸しゃじく配置はいち2Bのタンク機関きかん車しゃである官設かんせつ鉄道てつどう27, 29号機ごうき（後ごの5490形かたち）がベイヤー・ピーコックから輸入ゆにゅうされたが成績せいせきが良よくなく、また、先さき輪わのない車軸しゃじく配置はいちB1のテンダ機関きかん車しゃであるA, B号ごう機き（後ごの5000形かたち）の第だい1動輪どうりんの摩耗まもうが激はげしかったことから、1B1の車軸しゃじく配置はいちが採用さいようされたと考かんがえられている。

1B1の車軸しゃじく配置はいちは機関きかん車しゃの前後ぜんご端はしの動揺どうようが大おおきくなるため、先さき輪わと従したがえ輪わには復原力ふくげんりょくの大おおきいラジアル軸じく箱ばこを採用さいようしたとされている。ラジアル軸じく箱ばこはロンドン北西ほくせい鉄道てつどうの機械きかい主任しゅにん技師ぎしであったF・W・ウェッブ (F. W. Webb) が1882年ねんに考案こうあんしたもので、円弧えんこ状じょうの軸じく箱ばこガイドの内部ないぶに軸じく箱ばこを摺すり動どうさせることによって車輪しゃりんを横よこ動どうさせて曲線きょくせん通過つうかを容易よういにする構造こうぞうで、左右さゆうの車輪しゃりん間あいだの車軸しゃじく下部かぶに復元ふくげん用ようのコイルバネを設置せっちしている。なお、本ほん形式けいしきでは25mmの横よこ動どうが与あたえられていた。

また、弁べん装置そうちは当時とうじの主流しゅりゅうであったスチーブンソン式しきではなく、機構きこうが簡便かんべんで動作どうさも正確せいかくなジョイ式しきが採用さいようされている。

シリンダは、先さき輪わの後部こうぶ、動輪どうりんの前部ぜんぶに配はいされ、主しゅ連れん棒ぼうは第だい1動輪どうりんに接続せつぞくされる。運転うんてん室しつは、比較的ひかくてき大型おおがたのものが備そなえられ、側がわ水槽すいそう、背部はいぶ炭庫たんこ・水槽すいそうと一体いったいの意匠いしょうとなっている。砂すな箱ばこは側がわ水槽すいそう前部ぜんぶの歩あゆみ板いた上じょうに設置せっちされており、そこから弁べん装置そうちとシリンダ上部じょうぶの弁べん室しつまでを覆おおうカバーが設もうけられている。

主要しゅよう諸しょ元もと（400形かたち）

• 全長ぜんちょう : 9188mm
• 全高ぜんこう : 3607mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 1B1
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しき基本形きほんけい
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 343mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.1kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.02m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 60.0m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 54.4m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 5.6m²
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 31.65t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 17.48t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい2動輪どうりん上じょう） : 8.48t
• 水みずタンク容量ようりょう : 3.86m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.14t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 3500kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、蒸気じょうきブレーキ

経歴けいれき（400形かたち）

官設かんせつ鉄道てつどう（日本にっぽん鉄道てつどう、房総ぼうそう鉄道てつどう）

本ほん形式けいしきはナスミス・ウィルソンで4両りょう（製造せいぞう番号ばんごう300 - 303）が製造せいぞうされ、1887年ねん1月がつに鉄道てつどう局きょくに納入のうにゅうされ69, 71, 73, 75号機ごうきとなり、フランシス・ヘンリー・トレビシックが1897年ねんにイギリスの雑誌ざっし”The Engineer"に寄稿きこうした記事きじ「Thirty Types of Locomotive Engines, Imperial Railways, Japan」中ちゅうで使用しようしたA - Z, AB - ADの区分くぶんにおいてはJクラスに分類ぶんるいされていた。

69 - 75（奇数きすう）号機ごうきは、4両りょうとも当時とうじ運行うんこうおよび車両しゃりょう修繕しゅうぜんを受託じゅたくしていたであった日本にっぽん鉄道てつどうに貸かし出だされ、1892年ねん3月の鉄道てつどう作業さぎょう局きょくから日本にっぽん鉄道てつどうへの全面ぜんめん業務ぎょうむ移管いかんに伴ともないW2/4形かたち18 - 21号機ごうきとなった。

その後ご1899年ねんに房総ぼうそう鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされ、19, 21, 18号機ごうきが1形かたち1^II, 3^III, 4^II号機ごうき、20号機ごうきが4形かたち6^II号ごう機きとなった。

1906年ねんに公布こうふされた鉄道てつどう国有こくゆう法ほうによる私設しせつ鉄道てつどうの国有こくゆう化か施策しさくによる1907年ねん7月がつの房総ぼうそう鉄道てつどうの国有こくゆう化かに伴ともない本ほん形式けいしきも国有こくゆう化かされ、これに伴ともなう1909年ねん8月がつ23日にち付づけ「機関きかん車しゃ番号ばんごう及称号ごう改正かいせいノ件けん」（通達つうたつ第だい693号ごう）による同年どうねん10月1日にちの形式けいしき称号しょうごう改正かいせいにより、車両しゃりょう形式けいしき称号しょうごう規程きていに基もとづいて400形かたちとなり、房総ぼうそう鉄道てつどうの番号ばんごう順じゅんに400 - 403号機ごうきとなった。

譲渡じょうと（400形かたち）

川越かわごえ鉄道てつどう（403号機ごうき）

芝浦工業大学しばうらこうぎょうだいがく附属ふぞく中学ちゅうがく高等こうとう学校がっこうに整備せいびされた403号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃと高輪たかなわ築堤ちくてい

1914年ねんに403号機ごうきが川越かわごえ鉄道てつどう（現げん・西武鉄道せいぶてつどう国分寺線こくぶんじせんおよび西武新宿線せいぶしんじゅくせんの一部いちぶ）に譲渡ゆずりわたされ、しばらくそのままの番号ばんごうで使用しようされた後のち、5形かたち5号機ごうきとなって自社じしゃ発注はっちゅうの同形どうけい車しゃ（K2形かたち3 - 4号機ごうき）とともに使用しようされたが、1944年ねんに4形かたち4^IIに改あらためられ、多摩たま線せん（現げん・西武せいぶ多摩川線たまがわせん）で1957年ねん9月がつまで使用しようされた。1961年ねん12月に上うえ武たけし鉄道てつどうに貸かし出だされた後のち、1965年ねん4月がつに返却へんきゃくされ、同年どうねん10月がつ1日にち付づけで廃車はいしゃとなって当初とうしょはユネスコ村ゆねすこむらで、1993年ねん以降いこうは西武鉄道せいぶてつどう横瀬よこせ車両しゃりょう基地きちで静態せいたい保存ほぞんされていた。

2022年ねん4月がつ、鉄道てつどう省しょう設立せつりつの東京とうきょう鐵道てつどう中学ちゅうがくを前身ぜんしんとする芝浦工業大学しばうらこうぎょうだいがく附属ふぞく中学ちゅうがく高等こうとう学校がっこう（東京とうきょう都と江東こうとう区く豊洲とよす6丁目ちょうめ）の創立そうりつ100周年しゅうねん記念きねん事業じぎょうの一環いっかんとして寄贈きぞうされることが決きまり、西武建設せいぶけんせつの協力きょうりょくのもと横瀬よこせ車両しゃりょう基地きちで復元ふくげんされ、11月12日にちに除幕じょまく式しきが行おこなわれた。港みなと区く教育きょういく委員いいん会かいとJR東日本ひがしにっぽんから寄贈きぞうされた高輪たかなわ築堤ちくていの築ちく石いしの上うえに設置せっちされ、博物館はくぶつかん明治めいじ村むらで動態どうたい保存ほぞんされている9号ごう機関きかん車しゃより録音ろくおんした走行そうこう音おんと汽笛きてき音おんを定時ていじに鳴ならすなど、明治めいじ期きの様子ようすを再現さいげんしている。

東上とうじょう鉄道てつどう（400 - 402号機ごうき）

1914年ねんに400 - 402号機ごうきが東上とうじょう鉄道てつどう（現げん・東武鉄道とうぶてつどう東上本線とうじょうほんせん）に譲渡ゆずりわたされてA1形かたち1 - 3号機ごうきとなり、1920年ねん7月がつの東武鉄道とうぶてつどうとの合併がっぺいに伴ともないC3形かたち41 - 43号機ごうきとなり、さらに1924年ねんに鉄道てつどう院いんから譲ゆずり受うけたB5形かたち41 - 50号機ごうき（元もと6200形かたち）を導入どうにゅうした時点じてんで51 - 53号機ごうきに改あらため番ばんされた。その後ご、51, 53号機ごうきは1938-39年ねんに日本にっぽん製鐵せいてつに譲渡ゆずりわたされ、52号機ごうきは1941年ねんに三井鉱山みついこうざん三池みいけ港こう務つとむ所しょに譲渡ゆずりわたされて21号機ごうきとなり、1951年ねんには三井鉱山みついこうざん美唄びばい鉱業こうぎょう所しょに移うつって同どう番号ばんごうで使用しようされた。

500形かたち・600形かたち・700形かたち

600形がたの形式けいしき図ず

概要がいよう（500形かたち・600形かたち・700形かたち）

500形かたち・600形かたち・700形かたちは、1886年ねんに輸入ゆにゅうされた400形かたちが期待きたいどおりの成績せいせきを示しめしたことを受うけ、1897年ねんからその改良かいりょう型がたとして増ぞう備されたものである。400形がたの軸じく重じゅうが8.48tと当時とうじの許容きょよう軸じく重じゅう11 tに対たいして余裕よゆうがあったことから、運転うんてん整備せいび重量じゅうりょうとシリンダ寸法すんぽうを拡大かくだいして牽引けんいん力りょくを増強ぞうきょうしている。

これらの形式けいしきは1909年ねんに制定せいていされた車両しゃりょう形式けいしき称号しょうごう規程きていにより定さだめられたもので、鉄道てつどう作業さぎょう局きょく時代じだいの形式けいしきを採とって通称つうしょう”A8系けい”と呼よばれており、官設かんせつ鉄道てつどうが輸入ゆにゅうしたものばかりでなく、私鉄してつが輸入ゆにゅうし、国有こくゆう化かによって官設かんせつ鉄道てつどうに編入へんにゅうされたものも含ふくまれる。形式けいしきの区分くぶんは、旧きゅう所属しょぞく鉄道てつどうに関かかわりなくメーカーによって区分くぶんされており、ダブス製せいが500形かたち、ナスミス・ウィルソン製せいが600形かたち、バルカン・ファウンドリー製せいが700形かたちとなり、いずれもイギリスのメーカーである。両りょう数かずは、500形かたちが61両りょう、600形かたちが78両りょう、700形かたちが18両りょうである。

主要しゅよう諸しょ元もと（500形かたち・600形かたち・700形かたち）

（500形かたち500 - 508の諸しょ元もとを示しめす）

• 全長ぜんちょう : 9558mm
• 全高ぜんこう : 3607mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2 (1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しき基本形きほんけい
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 356mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.8kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.11m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 67.3m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 60.8m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 6.5m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.4m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 45mm×2966mm×147本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 40.06t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 31.28t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 28.05t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい2動輪どうりん上じょう） : 13.24t
• 水みずタンク容量ようりょう : 4.5m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.14t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 4060kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、真空しんくうブレーキ

経歴けいれき（500形かたち・600形かたち・700形かたち）

官設かんせつ鉄道てつどうおよび鉄道てつどう国有こくゆう法ほうの対象たいしょうとなった私設しせつ鉄道てつどうが導入どうにゅうし、1909年ねん10月がつ1日にちの形式けいしき称号しょうごう改正かいせいによって500形かたち・600形かたち・700形かたちとなった機体きたいの経歴けいれきは以下いかの通とおり。

官設かんせつ鉄道てつどう（日本にっぽん鉄道てつどう、水戸みと鉄道てつどう、両毛りょうけ鉄道てつどう、甲きのえ武たけし鉄道てつどう）

官設かんせつ鉄道てつどうは1887年ねんからナスミス・ウィルソンに、翌年よくねんからはダブスにも発注はっちゅうしている。前者ぜんしゃは1890年ねんまでに34両りょう、後者こうしゃは1892年ねんまでに30両りょうの計けい64両りょうが導入どうにゅうされて109 - 191, 197 - 219（奇数きすう）号機ごうき、82 - 100（偶数ぐうすう）号ごう機きとなっているほか、1891年ねんにバルカン・ファウンドリー製せいの2両りょうが山陽さんよう鉄道てつどうから官設かんせつ鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされて193, 195号機ごうきとなっており、フランシス・ヘンリー・トレビシックによる分類ぶんるいではダブス製せいをKクラス、ナスミス・ウィルソン製せいをLクラス、バルカン・ファウンドリー製せいをMクラスとしている。官設かんせつ鉄道てつどうにおける製造せいぞうの概要がいようは次つぎのとおりである。

• ナスミス・ウィルソン製せい（計けい34両りょう）
  • 1887年ねん（7両りょう）
    • 82, 84, 109, 111, 113, 115, 117号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう326 - 332
  • 1888年ねん（9両りょう）
    • 119, 121, 123号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう333 - 335
    • 137, 139, 141, 143, 86, 88号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう342 - 347
  • 1889年ねん（6両りょう）
    • 157, 159, 161, 163, 165, 167号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう383 - 388
  • 1890年ねん（12両りょう）
    • 169, 171, 173, 175, 177, 179, 181, 183, 185, 187, 189, 191号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう390 - 401
• ダブス製せい（計けい30両りょう）
  • 1888年ねん（12両りょう）
    • 125, 127, 129, 131, 133, 135号機ごうき: 製造せいぞう番号ばんごう2353 - 2358
    • 90, 92, 94, 96, 98, 100号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう2410 - 2415
  • 1889年ねん（6両りょう）
    • 145, 147, 149, 151, 153, 155号機ごうき : 製造せいぞう番号ばんごう2527 - 2532
  • 1892年ねん（12両りょう）
    • 197, 199, 201, 203, 205, 207, 209, 211, 213, 215, 217, 219号機ごうき: 製造せいぞう番号ばんごう2868 - 2879

奇数きすう番号ばんごうは新橋しんばし所属しょぞく（48両りょう）、偶数ぐうすう番号ばんごうは神戸こうべ所属しょぞく（16両りょう）で、新橋しんばし所属しょぞくのうちの31両りょう（上表じょうひょう斜体しゃたい字じ）は日本にっぽん鉄道てつどうおよびその支線しせん格かくである甲きのえ武たけし鉄道てつどう、水戸みと鉄道てつどう（初代しょだい）、両毛りょうけ鉄道てつどうに振ふり向むけられ、141, 143号機ごうきが甲きのえ武たけし鉄道てつどう、131, 133, 135号機ごうきが水戸みと鉄道てつどう、123, 125, 127, 165, 167号機ごうきが両毛りょうけ鉄道てつどうの所属しょぞくとなった。その後ご、両毛りょうけ鉄道てつどうの123, 125, 127号機ごうきは官設かんせつ鉄道てつどうに戻もどり、1892年ねんに水戸みと鉄道てつどう所属しょぞくの機体きたいが、1897年ねんに両毛りょうけ鉄道てつどう所属しょぞくの機体きたいが合併がっぺいにより日本にっぽん鉄道てつどうに移うつっている。

1892年ねんの日本にっぽん鉄道てつどうへの全面ぜんめん業務ぎょうむ移管いかんに伴ともない、1894年ねん5月がつに日本にっぽん鉄道てつどうおよび両毛りょうけ鉄道てつどう所属しょぞく機き（下表かひょう下線かせん）および甲きのえ武たけし鉄道てつどう所属しょぞく機きが改あらため番ばんされ、日本にっぽん鉄道てつどうではダブス製せいはD2/4形かたち、ナスミス・ウィルソン製せいはW2/4形かたちとなり、甲きのえ武たけし鉄道てつどうではK1形かたちとなった。

同時どうじに官設かんせつ鉄道てつどうでも、1894年ねん5月23日にち付づけ「局きょく有ゆう機関きかん車しゃ番号ばんごう変更へんこうノ件けん」（新しん機甲きこう第だい1010号ごう）によって6月1日にちに、日本にっぽん鉄道てつどうへの正式せいしき移管いかんにともなって生しょうじた欠番けつばんを埋うめる形かたちで改あらため番ばんが行おこなわれた。

その後ご、1898年ねん11月14日にち付づけ（同日どうじつ実施じっし）「機関きかん車しゃ種類しゅるい区別くべつノ件けん」（鉄てつ作さく汽甲第だい1724号ごう）によって3社しゃ製造せいぞう分ぶんを統合とうごうしてA8形かたちとなった。1902年ねん4月がつ12日にち付づけ「A8系けい機関きかん車しゃ番号ばんごう変更へんこうノ件けん」（鉄てつ汽設甲かぶと第だい401号ごう）によって5月がつ1日にちに再度さいど改あらため番ばんが行おこなわれ、3社しゃ製造せいぞう分ぶんを通番つうばんの850 - 884としている。番号ばんごうの新旧しんきゅう対照たいしょうは、次つぎのとおりである。

官設かんせつ鉄道てつどう

→ A8形かたち

• 82 → 59 → 850
• 84 → 61 → 851
• 86 → 62 → 852
• 88 → 64 → 853
• 121 → 85 → 854
• 123 → 87 → 855
• 169 → 112 → 856
• 171 → 113 → 857
• 173 → 114 → 858
• 175 → 115 → 859
• 177 → 116 → 860
• 179 → 118 → 861

→ A8形かたち

• 193 → 125 → 862
• 195 → 127 → 863

→ A8形かたち

• 90 → 65 → 864
• 92 → 66 → 865
• 94 → 67 → 866
• 96 → 68 → 867
• 98 → 70 → 868
• 100 → 72 → 869
• 125 → 89 → 870
• 127 → 91 → 871
• 129 → 93 → 872
• 145 → 98 → 873
• 147 → 99 → 874
• 149 → 100 → 875
• 151 → 102 → 876
• 153 → 104 → 877
• 155 → 106 → 878
• 197 → 129 → 879
• 199 → 131 → 880
• 201 → 133 → 881
• 203 → 134 → 882
• 205 → 135 → 883
• 207 → 136 → 884

日本にっぽん鉄道てつどう・両毛りょうけ鉄道てつどう

W2/4形かたち

• 109 → 31
• 111 → 32
• 113 → 33
• 115 → 34
• 117 → 35
• 119 → 36
• 137 → 40
• 139 → 41
• 157 → 42
• 159 → 43
• 161 → 44
• 163 → 45
• 165 → 46
• 167 → 47
• 181 → 48
• 183 → 49
• 185 → 50
• 187 → 51
• 189 → 52
• 191 → 53

D2/4形かたち

• 131 → 37
• 133 → 38
• 135 → 39
• 209 → 66
• 211 → 67
• 213 → 68
• 215 → 69
• 217 → 70
• 219 → 71

甲きのえ武たけし鉄道てつどう

K1形かたち

• 141 → 1
• 143 → 2

山陽さんよう鉄道てつどう

山陽さんよう鉄道てつどうにおいては、バルカン・ファウンドリーへ1887年ねんに6両りょう（製造せいぞう番号ばんごう1218 - 1223）、1888年ねんに2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう1238, 1239）、1890年ねんに4両りょう（製造せいぞう番号ばんごう1298 - 1301）、ダブスへ1892年ねんに2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう3018, 3019）の合計ごうけい14両りょうが発注はっちゅうされている。このうち1888年ねん製せいの2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう1238, 1239）は山陽さんよう鉄道てつどう側がわに該当がいとうする車両しゃりょうがなく、注文ちゅうもんがキャンセルされたか、海難かいなん事故じこ等ひとしの理由りゆうにより日本にっぽんに到着とうちゃくしなかったと推測すいそくされている。

1891年ねん、不景気ふけいきによって山陽さんよう鉄道てつどうの経営けいえいが苦くるしくなり、保有ほゆうする蒸気じょうき機関きかん車しゃの半数はんすう近ちかくを売却ばいきゃくすることとなった。これらは、社長しゃちょうの中上川なかみがわ彦次郎ひこじろうが近ちかい将来しょうらいの神戸こうべ - 尾道おのみち間あいだ開業かいぎょうに備そなえて購入こうにゅうしたものであったが、その尾道おのみち延長えんちょうが困難こんなんになった当時とうじ、高価こうかな機関きかん車しゃを徒いたずらに保有ほゆうしていても仕方しかたがないという判断はんだんであった。本ほん形式けいしきからは、これにより官設かんせつ鉄道てつどうへ2両りょう、筑豊ちくほう興業こうぎょう鉄道てつどう（筑豊ちくほう鉄道てつどう）へ2両りょうの計けい4両りょうが譲渡じょうとされた。

官設かんせつ鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされた2両りょうは、193, 195となったものであるが、195の製造せいぞう番号ばんごうが1300であることが確認かくにんされており、1890年ねん製せいのうちの1両りょうであることがわかる。筑豊ちくほう鉄道てつどうへは1892年度ねんどに譲渡ゆずりわたされ、3, 4と付づけ番ばんされたが、後のちに合併がっぺいにより九州きゅうしゅう鉄道てつどうへ移うつった。

山陽さんよう鉄道てつどうに残のこった1887年ねん製せいの6両りょうは1形かたち1 - 4, 6, 7号機ごうきとなったが、1898年度ねんどに1, 2号機ごうきが東武鉄道とうぶてつどうおよび南海なんかい鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされた。これらの製造せいぞう番号ばんごうは、それぞれ1218, 1222であることが確認かくにんされており、後のちに鉄道てつどう院いん701 - 704号機ごうきとなった機体きたいは製造せいぞう番号ばんごう1219 - 1221, 1223であると推定すいていできるが、これらの製造せいぞう番号ばんごうと番号ばんごうの符合ふごうについては、よくわかっていない。

1892年ねんダブス社しゃ製せいの2両りょうは2形かたち8, 5号機ごうきとなっており、山陽さんよう鉄道てつどうのA8系けいは、6両りょう在籍ざいせきで1906年ねん12月の国有こくゆう化かを迎むかえることになる。

日本にっぽん鉄道てつどう

日本にっぽん鉄道てつどうは1892年ねんに官設かんせつ鉄道てつどうが管理かんりしていたナスミス・ウィルソン社しゃ製せいW2/4形かたち18両りょう、ダブス社しゃ製せいD2/4形かたち12両りょうを正式せいしきに自社じしゃ所有しょゆうとし、1897年ねんに両毛りょうけ鉄道てつどうを合併がっぺいしてナスミス・ウィルソン製せいの46 - 47号機ごうきを追加ついかした。1899年ねんには、Cタンク機きとの交換こうかんで岩いわ越えつ鉄道てつどうからナスミス・ウィルソン製せいの18^II - 19^II号ごう機きを譲受ゆずりうけしている。

1907年ねんの鉄道てつどう国有こくゆう法ほうによる国有こくゆう化か時点じてんの保有ほゆう数すうは、ナスミス・ウィルソン社しゃ製せいW2/4形かたちが19両りょう、ダブス社しゃ製せいD2/4形かたちが12両りょうの計けい34両りょうである。

甲きのえ武たけし鉄道てつどう

甲きのえ武たけし鉄道てつどうへは、先述せんじゅつした官設かんせつ鉄道てつどう経由けいゆで入線にゅうせんした1, 2号機ごうきのほか、自社じしゃ発注はっちゅうで4両りょうを導入どうにゅうしている。官設かんせつ鉄道てつどう経由けいゆのものを含ふくめて、全車ぜんしゃがナスミス・ウィルソン社しゃ製せいでK1形かたちと称しょうされた。内訳うちわけは以下いかのとおり。

• 1884年ねん（2両りょう） - 1, 2号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう344, 345。旧きゅう官設かんせつ鉄道てつどう141, 143号機ごうき）
• 1894年ねん（2両りょう） - 4, 5号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう450, 451）
• 1896年ねん（2両りょう） - 8, 9号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう491, 492）

上記じょうきのほか、1902年ねんに1両りょうがナスミス・ウィルソンに発注はっちゅうされたが、こちらは傍系ぼうけいの川越かわごえ鉄道てつどうに入はいり、同社どうしゃの4号機ごうきとなった。

房総ぼうそう鉄道てつどう

房総ぼうそう鉄道てつどうは官設かんせつ鉄道てつどうが発注はっちゅうしたダブス製せいの1両りょうと、ナスミス・ウィルソン製せいの4両りょうを導入どうにゅうしている。前者ぜんしゃは2形かたち、後者こうしゃは3形かたちとなった。内訳うちわけは以下いかのとおり。

• 1894年ねん（1両りょう） - 2号機ごうき（ダブス製せい・製造せいぞう番号ばんごう3186）
• 1895年ねん（3両りょう） - 1, 3 - 4号機ごうき（ナスミス・ウィルソン製せい・製造せいぞう番号ばんごう467 - 469）
• 1897年ねん（1両りょう） - 5号機ごうき（同どう・製造せいぞう番号ばんごう507）

これら5両りょうのうち、1897年ねんに1, 4号機ごうきが岩いわ越えつ鉄道てつどうに、3号機ごうきは総武そうぶ鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされており、1906年ねんの国有こくゆう鉄道てつどう法ほうに基もとづく買収ばいしゅうにより国有こくゆう化かされた機体きたいは2両りょうであった。

京都きょうと鉄道てつどう

京都きょうと鉄道てつどうはナスミス・ウィルソン製せいを3両りょう、ダブス製せいを2両りょうの計けい5両りょうを下記かきの通とおり導入どうにゅうしており、それぞれ1形かたち、2形かたちとなった。このうち、2^I - 3号機ごうきは官設かんせつ鉄道てつどう発注はっちゅうの1894年ねん製せいの機体きたいを鉄道てつどう連隊れんたいを経由けいゆして1895年ねんに導入どうにゅうしたもの、2^II号機ごうきは尾西びさい鉄道てつどうが発注はっちゅうした機体きたいを竣工しゅんこう前まえに譲受ゆずりうけしたもので、一方いっぽうで2^I号ごう機きが1896年ねんに房総ぼうそう鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされおり、残のこり４両りょうが国有こくゆう鉄道てつどう法ほうに基もとづく買収ばいしゅうに伴ともない1906年ねんに国有こくゆう化かされた。

• 1895年ねん（2両りょう） - 2^I - 3号機ごうき（ダブス製せい・製造せいぞう番号ばんごう3187, 3186）
• 1898年ねん（1両りょう） - 2^II号機ごうき（ナスミス・ウィルソン製せい・製造せいぞう番号ばんごう528 - 530のうち1両りょう）
• 1903年ねん（2両りょう） - 6, 7号機ごうき（ナスミス・ウィルソン製せい・製造せいぞう番号ばんごう694, 688）

大阪おおさか鉄道てつどう、関西かんさい鉄道てつどう

大阪おおさか鉄道てつどう（初代しょだい）が以下いかの計けい18両りょうを導入どうにゅうしている。

• 1888年ねん（3両りょう） - 1 - 3（ダブス社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう2416 - 2418）
• 1889年ねん（2両りょう） - 4 - 5（ダブス社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう2586 - 2587）
• 1894年ねん（3両りょう） - 8 - 10（バルカン・ファウンドリー社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう1407 - 1409）
• 1895年ねん（3両りょう） - 11 - 13（バルカン・ファウンドリー社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう1452 - 1454）
• 1896年ねん（4両りょう） - 14 - 17（バルカン・ファウンドリー社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう1485 - 1488）
• 1897年ねん（3両りょう） - 18 - 20（ナスミス・ウィルソン社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう516 - 518）

これらは、1900年ねんに大阪おおさか鉄道てつどうが関西かんさい鉄道てつどうに合併がっぺいされたのに伴ともない、同社どうしゃの池月いけづき（いけづき）形かたちに編入へんにゅうされ、ダブス社しゃ製せいは（第だい2種しゅ）52 - 56、バルカン・ファウンドリー社しゃ製せいは（第だい3種しゅ）59 - 68、ナスミス・ウィルソン社しゃ製せいは（第だい3種しゅ）69 - 71となった。第だい3種しゅに分類ぶんるいされた13両りょうは、側面そくめんと背部はいぶの水槽すいそうがやや大おおきく、全長ぜんちょうもやや長ながい (10160mm) ため、大阪おおさか形がたと呼よばれ区別くべつされた。

関西かんさい鉄道てつどうへ直接ちょくせつ入はいったものは、全すべてダブス社しゃ製せいで、次つぎのとおり計けい13両りょうが製造せいぞうされ、池いけ月形つきがた（第だい1種しゅ）と称しょうされた。

• 1889年ねん（3両りょう） - 3 - 5（製造せいぞう番号ばんごう2525, 2526, 2588）
• 1890年ねん（3両りょう） - 6 - 8（製造せいぞう番号ばんごう2659 - 2661）
• 1894年ねん（3両りょう） - 11 - 13（製造せいぞう番号ばんごう3157 - 3159）
• 1897年ねん（4両りょう） - 26 - 29（製造せいぞう番号ばんごう3540 - 3543）

1907年ねんの国有こくゆう化かにより、関西かんさい鉄道てつどうから官設かんせつ鉄道てつどうに引ひき継つがれたのは、上記じょうきの31両りょうである。

参宮さんぐう鉄道てつどう

参宮さんぐう鉄道てつどうはナスミス・ウィルソン製せいの5両りょうを1形かたち1 - 4, 6号機ごうきとして導入どうにゅうし、全ぜん機きが1907年ねんの国有こくゆう鉄道てつどう法ほうに基もとづく買収ばいしゅうに伴ともない国有こくゆう化かされた。

• 1894年ねん（3両りょう） - 1 - 3号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう449, 452, 453）
• 1896年ねん（1両りょう） - 4号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう497）
• 1901年ねん（1両りょう） - 6号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう618）

なお、1903年ねんに汽車きしゃ製造せいぞう製せいの同系どうけい機き2両りょうが1形かたち7 - 8号機ごうきとなり、国有こくゆう化か後ごに800形かたちとなっている。また、ナスミス・ウィルソン社しゃ製せいで車軸しゃじく配置はいちを1B（2-4-0）としたA8系列けいれつの変型へんけい車しゃである2形かたち5号機ごうきを1896年ねんに導入どうにゅうしており、国有こくゆう化か後ごに100形かたち100号機ごうきとなっている。

総武そうぶ鉄道てつどう

総武そうぶ鉄道てつどう 3（後ごの鉄道てつどう院いん 630）

総武そうぶ鉄道てつどうは以下いかの通とおりナスミス・ウィルソン製せいの13両りょうを1形がたとして導入どうにゅうした。

• 1893年ねん（2両りょう） - 1, 2号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう446, 447）
• 1894年ねん（2両りょう） - 3, 5号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう448, 457）
• 1896年ねん（6両りょう） - 6 - 11号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう472 - 477）
• 1904年ねん（3両りょう） - 22 - 24号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう694 - 696）

このほか、1898年ねんに房総ぼうそう鉄道てつどうから1895年ねん製せいの3形かたち3号機ごうきを譲受ゆずりうけして1形かたち4^II号ごう機きとしたほか、尾西びさい鉄道てつどうが1898年ねんに3両りょう発注はっちゅうしたもの（製造せいぞう番号ばんごう528 - 530）のうち1両りょうが竣工しゅんこう前まえに総武そうぶ鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされて1899年ねんに総武そうぶ鉄道てつどう15号機ごうきとなった。

国有こくゆう鉄道てつどう法ほうに基もとづく1906年ねんの総武そうぶ鉄道てつどうの買収ばいしゅうによりこれら15両りょうが国有こくゆう化かされた。一方いっぽうで、1901年ねんに1両りょう（製造せいぞう番号ばんごう615）が発注はっちゅうされたが竣工しゅんこう前まえに西成にしなり鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされて1^II号ごう機きとなり、さらにその後ご1903年ねんに北海道ほっかいどう鉄道てつどうのB2形かたち5号機ごうきとなった。

北海道ほっかいどう鉄道てつどう

総武そうぶ鉄道てつどうがナスミス・ウィルソンに発注はっちゅうした1901年ねん製せいの1両りょう（製造せいぞう番号ばんごう615）が、西成にしなり鉄道てつどうを経へて1903年ねんに北海道ほっかいどう鉄道てつどうのB2形かたち5号機ごうきとなっており、国有こくゆう鉄道てつどう法ほうに基もとづく1907年ねんの北海道ほっかいどう鉄道てつどうの買収ばいしゅうにより国有こくゆう化かされている。

国有こくゆう化かによる改あらため番ばん

1906年ねん公布こうふの鉄道てつどう国有こくゆう法ほうに基もとづき、北海道ほっかいどう鉄道てつどう、日本にっぽん鉄道てつどう、総武そうぶ鉄道てつどう、房総ぼうそう鉄道てつどう、甲きのえ武たけし鉄道てつどう、参宮さんぐう鉄道てつどう、関西かんさい鉄道てつどう、京都きょうと鉄道てつどう、山陽さんよう鉄道てつどう、九州きゅうしゅう鉄道てつどうの同系どうけい機きが買収ばいしゅうにより国有こくゆう化かされた。しばらくは私鉄してつ時代じだいの形式けいしき番号ばんごうのまま使用しようされたが、1909年ねん10月がつ1日にちの形式けいしき称号しょうごう改正かいせいによりこれらの機体きたいとA8形かたちはメーカーごとに分類ぶんるいされて、ダブス製せいが500形かたち、ナスミス・ウィルソン製せいが600形かたち、バルカン・ファウンドリー製せいが700形かたちとなった。また、1908年ねんに尾西びさい鉄道てつどうから1両りょうが交換こうかんにより、1920年ねんに成田なりた鉄道てつどう（初代しょだい）から7両りょうが買収ばいしゅうによりそれぞれ国有こくゆう鉄道てつどうの所有しょゆうとなり、前記ぜんきの分類ぶんるいにより各かく形式けいしきに編入へんにゅうされた。新旧しんきゅう番号ばんごうの対照たいしょうは次つぎのとおりである。

• 500形かたち
  • 500 - 502 - 日本にっぽん鉄道てつどうD2/4形かたち 37 - 39（1888年ねん製せい。旧きゅう水戸みと鉄道てつどう）
  • 503 - 508 - 日本にっぽん鉄道てつどうD2/4形かたち 66 - 71（1892年ねん製せい）
  • 509 - 京都きょうと鉄道てつどう2形かたち 3（1894年ねん製せい）
  • 510 - 房総ぼうそう鉄道てつどう2形かたち 2（1894年ねん製せい）
  • 511, 512 - 山陽さんよう鉄道てつどう2形かたち 5, 8（1892年ねん製せい）
  • 513, 514 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい1種しゅ 3, 4（1889年ねん製せい）
  • 515 - 518 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい1種しゅ 5 - 8（1890年ねん製せい）
  • 519 - 521 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい1種しゅ 11 - 13（1894年ねん製せい）
  • 522 - 525 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい1種しゅ 26 - 29（1897年ねん製せい）
  • 526 - 528 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい2種しゅ 52 - 54（1888年ねん製せい。旧きゅう大阪おおさか鉄道てつどう）
  • 529, 530 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい2種しゅ 55, 56（1889年ねん製せい。旧きゅう大阪おおさか鉄道てつどう）
  • 531 - 536 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 864 - 869（1887年ねん製せい）
  • 537 - 539 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 870 - 872（1888年ねん製せい）
  • 540 - 551 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 873 - 884（1892年ねん製せい）
  • 552 - 557 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 886 - 891（1894年ねん製せい）
  • 558 - 560 - 成田なりた鉄道てつどう 5 - 7（1902年ねん製せい）1920年ねん国有こくゆう化か

• 600形かたち
  • 600, 601 - 日本にっぽん鉄道てつどうW2/4形かたち 18, 19（1895年ねん製せい。旧きゅう岩いわ越えつ鉄道てつどう）
  • 602 - 606 - 日本にっぽん鉄道てつどうW2/4形かたち 31 - 35（1897年ねん製せい）
  • 607 - 609 - 日本にっぽん鉄道てつどうW2/4形かたち 36, 40, 41（1898年ねん製せい）
  • 610 - 621 - 日本にっぽん鉄道てつどうW2/4形かたち 42 - 53（1890年ねん製せい）
  • 622, 623 - 甲きのえ武たけし鉄道てつどうK1形かたち 1, 2（1884年ねん製せい）
  • 624, 625 - 甲きのえ武たけし鉄道てつどうK1形かたち 4, 5（1894年ねん製せい）
  • 626, 627 - 甲きのえ武たけし鉄道てつどうK1形かたち 8, 9（1896年ねん製せい）
  • 628, 629 - 総武そうぶ鉄道てつどう1形かたち 1, 2（1893年ねん製せい）
  • 630, 631 - 総武そうぶ鉄道てつどう1形かたち 3, 4（1894年ねん製せい）
  • 632 - 637 - 総武そうぶ鉄道てつどう1形かたち 5 - 10（1896年ねん製せい）
  • 638 - 総武そうぶ鉄道てつどう1形かたち 11（1897年ねん製せい）
  • 639 - 総武そうぶ鉄道てつどう1形かたち 15（1901年ねん製せい）
  • 640 - 642 - 総武そうぶ鉄道てつどう1形かたち 22 - 24（1904年ねん製せい）
  • 643 - 京都きょうと鉄道てつどう1形かたち 2（1898年ねん製せい）
  • 644, 645 - 京都きょうと鉄道てつどう1形かたち 6, 7（1903年ねん製せい）
  • 646 - 房総ぼうそう鉄道てつどう3形かたち 5（1895年ねん製せい）
  • 647 - 北海道ほっかいどう鉄道てつどうB2形かたち 5（1898年ねん製せい）
  • 648 - 650 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい3種しゅ 69 - 71（1897年ねん製せい。旧きゅう大阪おおさか鉄道てつどう）
  • 651 - 653 - 参宮さんぐう鉄道てつどう1形かたち 1 - 3（1894年ねん製せい）
  • 654 - 参宮さんぐう鉄道てつどう1形かたち 4（1896年ねん製せい）
  • 655 - 参宮さんぐう鉄道てつどう1形かたち 6（1901年ねん製せい）
  • 656 - 660 - 九州きゅうしゅう鉄道てつどう67形かたち 67 - 70, 101（1897年ねん製せい）
  • 661, 662 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 850, 851（1887年ねん製せい）
  • 663 - 666 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 852 - 855（1888年ねん製せい）
  • 667 - 672 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 856 - 861（1890年ねん製せい）
  • 673 - 尾西びさい鉄道てつどう形式けいしき丙へい 3（1898年ねん製せい）1908年ねん編入へんにゅう
  • 674 - 677 - 成田なりた鉄道てつどう 1 - 4（1896年ねん製せい）1920年ねん国有こくゆう化か

• 700形かたち
  • 700, 715 - 九州きゅうしゅう鉄道てつどう67形かたち 75, 76（1890年ねん製せい。旧きゅう筑豊ちくほう鉄道てつどう）
  • 701 - 704 - 山陽さんよう鉄道てつどう1形かたち 3, 4, 6, 7（1887年ねんまたは1890年ねん製せい）
  • 705 - 707 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい3種しゅ 59 - 61（1894年ねん製せい。旧きゅう大阪おおさか鉄道てつどう）
  • 708 - 710 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい3種しゅ 62 - 64（1895年ねん製せい。旧きゅう大阪おおさか鉄道てつどう）
  • 711 - 714 - 関西かんさい鉄道てつどう「池月いけづき」第だい3種しゅ 65 - 68（1896年ねん製せい。旧きゅう大阪おおさか鉄道てつどう）
  • 716, 717 - 鉄道てつどう作業さぎょう局きょくA8形かたち 862, 863（1890年ねん製せい。旧きゅう山陽さんよう鉄道てつどう）

経歴けいれき（500形かたち・600形かたち・700形かたち同型どうけい機き）

筑豊ちくほう鉄道てつどう・九州きゅうしゅう鉄道てつどう

九州きゅうしゅう鉄道てつどうにおいては、1892年ねんに筑豊ちくほう興業こうぎょう鉄道てつどう（筑豊ちくほう鉄道てつどう）が山陽さんよう鉄道てつどうから譲ゆずり受うけ、1897年ねんの合併がっぺいにより引ひき継ついだ2両りょうと、自社じしゃ発注はっちゅうの5両りょうの計けい7両りょうが在籍ざいせきした。九州きゅうしゅう鉄道てつどうでは67形かたちとなり、筑豊ちくほう鉄道てつどうからの引継ひきつぎ機きも同どう形式けいしきに編入へんにゅうされた。

• 1890年ねん - 筑豊ちくほう鉄道てつどう3 - 4号機ごうき（バルカン・ファウンドリー社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう1298, 1299, 1301のうちの2両りょう） → 75, 76号機ごうき
• 1897年ねん - 67 - 70, 101号機ごうき'（ナスミス・ウィルソン社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう508 - 512）

中国ちゅうごく鉄道てつどう

中国ちゅうごく鉄道てつどうが1897年ねんナスミス・ウィルソン社しゃ製せいの1両りょう（製造せいぞう番号ばんごう521）の1号機ごうきを導入どうにゅうしているが、本ほん機きは近江おうみ鉄道てつどうが3両りょう発注はっちゅうしたうちの1両りょうである。1944年ねんの戦時せんじ買収ばいしゅうにより国有こくゆう鉄道てつどう籍せきとなり、490形かたち490号機ごうきに改あらためられた後のち、1949年ねんに廃車はいしゃとなった。

南海なんかい鉄道てつどう

南海なんかい鉄道てつどうへは、1887年ねんバルカン・ファウンドリー社しゃ製せいの1両りょうを山陽さんよう鉄道てつどうから譲受じょうじゅして1900年度ねんどに入線にゅうせんしている。山陽さんよう鉄道てつどうの1, 2号機ごうきのうちのいずれかで、南海なんかい鉄道てつどうでは7形かたち13号機ごうきとなった。1917年ねん11月に秩父鉄道ちちぶてつどうへ譲渡ゆずりわたされて1925年ねんまで使用しようされた。

近江おうみ鉄道てつどう

近江おうみ鉄道てつどうでは、開業かいぎょうに際さいして1897年ねんにナスミス・ウィルソン社しゃ製せいに3両りょうを発注はっちゅうしたが、1両りょうは中国ちゅうごく鉄道てつどうにまわされ、近江おうみ鉄道てつどうへは2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう519, 520）が入線にゅうせんし、1, 2となった。

1は1898年ねん6月がつ7日にちに入線にゅうせんしたが、2は開業かいぎょうに間まに合あわず、開業かいぎょうから4日にち後ごの6月がつ15日にちに入線にゅうせんした。 1928年ねんの全線ぜんせん電化でんかまで主力しゅりょく機関きかん車しゃとして活躍かつやくし、電化でんか後ごも彦根ひこね駅えき構内こうないの入にゅう替がえや貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいん用ようとして使用しようされた。また、阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう建設けんせつのために1929年ねん1月がつから1年間ねんかん貸かし出だされた。

1940年ねん2月がつ6日にちに廃車はいしゃとなったが、2は報国ほうこく製鉄せいてつに譲渡ゆずりわたされ702号ごうとなって第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごまで使用しようされた。その後ご1958年ねんにスクラップ寸前すんぜんの姿すがたが神奈川かながわ県けん横浜よこはま市しの鉄てつ屑くず商しょうで目撃もくげきされている。

尾西びさい鉄道てつどう

尾西びさい鉄道てつどうは、1898年ねんに3両りょうをナスミス・ウィルソン社しゃに発注はっちゅう（製造せいぞう番号ばんごう528 - 530）しているが、同社どうしゃに入はいったのはそのうちの1両りょうのみで、他たは総武そうぶ鉄道てつどう15と京都きょうと鉄道てつどう2となった。尾西びさい鉄道てつどうでは形式けいしき丙へい (3) となったが、1908年ねんに2850形かたち (2852) と交換こうかんで鉄道てつどう院いんに編入へんにゅうされた。

川越かわごえ鉄道てつどう

西武鉄道せいぶてつどう 5（旧きゅう3号ごう）

川越かわごえ鉄道てつどうへは、先述せんじゅつした甲きのえ武たけし鉄道てつどう発注はっちゅうの1902年ねん製せいの1両りょう（4・製造せいぞう番号ばんごう639）を含ふくめて2両りょうが入線にゅうせんしている。いずれもナスミス・ウィルソン社しゃ製せいで、もう1両りょうは、1896年ねん製せいの3（製造せいぞう番号ばんごう493）。両りょう車くるまともK2形かたちと称しょうした。いずれも後のちに合併がっぺいにより西武鉄道せいぶてつどうに引ひき継つがれ、5・6に改あらため番ばんされ多摩川線たまがわせんで使用しようされた後のち、最さい晩年ばんねんは上うえ武たけし鉄道てつどうに貸かし出だされた。5号ごう（旧きゅう3号ごう）は1965年ねんに西武鉄道せいぶてつどうへ戻もどり保谷ほや車両しゃりょう管理かんり所しょ構内こうないにて保存ほぞん。

成田なりた鉄道てつどう

成田なりた鉄道てつどう 7（後ごの鉄道てつどう院いん 560）

成田なりた鉄道てつどう（初代しょだい）はナスミス・ウィルソン社しゃ製せい4両りょうとダブス社しゃ製せい3両りょうの計けい7両りょうを導入どうにゅうしている。これらは、1920年ねんに成田なりた鉄道てつどうの買収ばいしゅうにより国有こくゆう鉄道てつどうの所属しょぞくとなった。

• 1896年ねん（4両りょう） - 1 - 4（ナスミス・ウィルソン社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう484 - 487）
• 1901年ねん（3両りょう） - 5 - 7（ダブス社しゃ製せい・製造せいぞう番号ばんごう4009 - 4011）

東武鉄道とうぶてつどう

東武鉄道とうぶてつどうに入はいった最初さいしょの本ほん系列けいれつは、1903年ねんに山陽さんよう鉄道てつどうから譲ゆずり受うけたバルカン・ファウンドリー社しゃ製せいのC1形かたち7^II号機ごうき（製造せいぞう番号ばんごう1218）である。次ついで、自社じしゃ発注はっちゅうのナスミス・ウィルソン社しゃ製せいが1907年ねんに5両りょう（製造せいぞう番号ばんごう789 - 793）、1908年ねんに4両りょう（製造せいぞう番号ばんごう847 - 850）の計けい9両りょうが導入どうにゅうされてC3形かたち9 - 13, 16 - 19号機ごうきとなった。

1915年ねんには両りょう形式けいしきを交換こうかんし、バルカン・ファウンドリー社しゃ製せいがC3^II形かたちに、ナスミス・ウィルソン社しゃ製せいがC1^II形かたちとなり、旧きゅうC1形がたの7^II号ごう機きを19^II号機ごうきに、旧きゅうC3形がたの18 - 19号機ごうきを14^II - 15^II号ごう機きとした。

1917年ねんに19^II号ごう機きが東京とうきょう本所ほんじょの個人こじんに売却ばいきゃくされ、3両りょう（12, 14^II, 17号機ごうき）順次じゅんじが地方ちほう私鉄してつや専用せんよう鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされている。残のこった9, 11, 15^II号機ごうきは1949年ねん、10, 13, 16号機ごうきは1950年ねんに廃車はいしゃされ、いずれも解体かいたいされた。譲渡じょうと車しゃの状況じょうきょうは、次つぎのとおりである。

• 12 - 1932年ねん、大社たいしゃ宮島みやじま鉄道てつどう（後ごの一畑電気鉄道立久恵線）101 - 1953年ねん3月がつ廃車はいしゃ
• 14^II - 1939年ねん、佐藤さとう工業こうぎょう所しょ田川たがわ炭礦たんこう - 1960年ねん頃ごろ解体かいたい
• 17 - 1939年ねん、日本にっぽん製鐵せいてつ

岩いわ越えつ鉄道てつどう

岩いわ越えつ鉄道てつどうでは、房総ぼうそう鉄道てつどうから、1895年ねんナスミス・ウィルソン社しゃ製せいの2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう467, 468・房総ぼうそう鉄道てつどう1, 2）を、1897年ねんに譲ゆずり受うけている（番号ばんごうはそのまま）。本ほん形式けいしきは、勾配こうばいの多おおい岩いわ越えつ鉄道てつどうには向むかなかったようで、1899年ねんに日本にっぽん鉄道てつどうからCタンク機きを譲ゆずり受うけたのと交換こうかんに日本にっぽん鉄道てつどうへ移うつった。

陸軍りくぐん鉄道てつどう大隊だいたい

日にち清しん戦争せんそうにおいて露呈ろていした輸送ゆそうの弱体じゃくたいを克服こくふくするため、1896年ねんに陸軍りくぐん工兵こうへい科かに鉄道てつどう大隊だいたいが設立せつりつされた。鉄道てつどう大隊だいたいには普通ふつう鉄道てつどうの演習えんしゅう用ようとして、ダブス社しゃ製せいで1894年ねんに鉄道てつどう局きょくが発注はっちゅうした4両りょう（製造せいぞう番号ばんごう3186 - 3189）が導入どうにゅうされている。このうち2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう3186 - 3187）は1895年ねんに京都きょうと鉄道てつどう2 - 3号機ごうきとなり、さらに、このうち2号機ごうきが房総ぼうそう鉄てつ2号機ごうきとなっている。また、残のこる2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう3188 - 3189）はのちに118 - 119号機ごうきとされた。

同隊どうたいの演習えんしゅう場じょうは、当時とうじの東京とうきょう府ふ中野なかの村むらに置おかれたが、構外こうがいにも甲きのえ武たけし鉄道てつどう中野なかの駅えき付近ふきんから荻窪おぎくぼ駅えき付近ふきんまでの線路せんろの北側きたがわに並行へいこうして演習えんしゅう線せんが敷設ふせつされており、中野なかの駅えき構内こうないで甲きのえ武たけし鉄道てつどうの線路せんろに接続せつぞくされていた。両りょう車くるまはここで教材きょうざいとして使用しようされたが、1896年ねん3月がつには官設かんせつ鉄道てつどうに貸かし付つけられ、東海道とうかいどう線せんで使用しようされていたという記録きろくが残のこっている。

1907年ねん10月がつに、同どう大隊だいたいは鉄道てつどう連隊れんたいに昇格しょうかくし、第だい1大隊だいたいと材料ざいりょう敞たかしが千葉ちば市し、第だい2大隊だいたいは同おなじ千葉ちば県けんの津田沼つだぬまに移うつることとなった。翌年よくねん末まつに移転いてんは完了かんりょうし、それぞれ1両りょうずつが分配ぶんぱいされた。1908年ねんにも、両りょう車くるまが総武線そうぶせんで使用しようされたという記録きろくがあるが、いつ頃ごろ廃車はいしゃとなったのかは不明ふめいである。

台湾たいわん総督そうとく府ふ鉄道てつどう

台湾たいわん総督そうとく府ふ鉄道てつどうへは、ナスミス・ウィルソン社しゃ製せいが1901年ねんに5両りょうと1902年ねんに6両りょうの計けい11両りょう、1907年ねんにノース・ブリティッシュ・ロコモティブクイーンズパーク工場こうじょう（旧きゅうダブス。製造せいぞう番号ばんごう 18378 -18382）製せい5両りょうが納入のうにゅうされている。これらは、クロスヘッドの滑すべり棒ぼうが1本ほんであり、内地ないちの同形どうけい機きの2本ほんと異ことなっていた。この他ほか、1902年ねんにロバート・スティーブンソン(Robert Stephenson & Co.)製せいの2両りょうが輸入ゆにゅうされている。

台湾たいわんでは、18形かたち（ナスミス・ウィルソン製せいは18 - 27。ロバート・スティーブンソン製せいは28, 29、ノース・ブリティッシュ製せいは33 - 37）と称しょうされた。1937年ねんにはB33形かたちと改称かいしょうされたが、番号ばんごうは変更へんこうされていない。その後ご、36, 37が台北たいぺい鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされて同社どうしゃの6, 7となっている。

太平洋戦争たいへいようせんそう後こうは、台湾たいわん鉄路てつろ管理かんり局きょくに継承けいしょうされ、汽車きしゃ製造せいぞう製せいの同系どうけい機きとともにBK10形かたち（BK11 - BK23）となった。台北たいぺい鉄道てつどう分ぶんも鉄路てつろ管理かんり局きょくに引ひき継つがれ、BK28, BK29となっている。

運用うんよう（500形かたち・600形かたち・700形かたち）

導入どうにゅうした鉄道てつどう事業じぎょう者しゃが全国ぜんこくにわたるため、九州きゅうしゅうから北海道ほっかいどうまでの全国ぜんこく各地かくちで使用しようされた。1911年ねん3月がつ末まつ現在げんざいの鉄道てつどう管理かんり局きょくごとの本ほん系列けいれつの配置はいち状じょう況きょうは、次つぎのとおりである。

北海道ほっかいどう - 1両りょう、東部とうぶ - 34両りょう、中部ちゅうぶ - 45両りょう、西部せいぶ - 61両りょう、九州きゅうしゅう - 9両りょう（計けい150両りょう）

鉄道てつどう院いんでは、鉄道てつどう管理かんり局きょくごとの形式けいしきの整理せいりを図はかることとし、大だい規模きぼな転てん配はいを行おこなっている。1924年ねん3月がつ現在げんざいの鉄道てつどう局きょくごとの配置はいち状じょう況きょうは次つぎのとおりである。

東京とうきょう - 52両りょう、名古屋なごや - 22両りょう、神戸こうべ - 52両りょう、門司もじ - 8両りょう、仙台せんだい - 23両りょう（計けい157両りょう）

廃車はいしゃは1925年ねんから始はじまり、1933年ねん6月がつ末まつ現在げんざいでは500形かたち23両りょう、600形かたち15両りょう、700形かたち3両りょうの計けい41両りょうと、1926年ねん3月がつに建設けんせつ局きょくに移管いかんされた500形かたち6両りょうを残のこすのみとなっていた。営業えいぎょう用よう列車れっしゃの牽引けんいんに使用しようされるのは13両りょうのみで、播但線ばんたんせん、舞鶴線まいづるせん、三江北線さんこうほくせん、境線さかいせん、弥彦線やひこせん、塩釜線しおがませんで運用うんようされていた。他たの車両しゃりょうは、11両りょうが工場こうじょうなどでの入にゅう換かわ用もちい、17両りょうが休きゅう車しゃである。

1945年ねん3月がつ末まつには、小倉おぐら鉄道てつどう、播丹鉄道てつどう、中国ちゅうごく鉄道てつどうの買収ばいしゅう車しゃを含ふくめて490形かたち1両りょう、500形かたち9両りょう、600形かたち1両りょう、700形かたち3両りょうの計けい14両りょうを残のこすのみで、これらも1951年ねんまでに廃車はいしゃされた。

譲渡じょうと（500形かたち・600形かたち・700形かたち）

三河みかわ鉄道てつどう 709

本ほん系列けいれつは、大おおきさや性能せいのうが適当てきとうであったため、民間みんかんに払はらい下さげられたものも多おおい。行方ゆくえのわかっているものだけでも、500形かたち14両りょう、600形かたち34両りょう、700形かたち9両りょうに及およぶ。

• 503（1941年ねん）：八幡やはた製鉄せいてつ所しょ 351（2-4-0に改造かいぞう）
• 508（1933年ねん）：播丹鉄道てつどう 13 → 小名浜おなはま臨港りんこう鉄道てつどう B375（1946年ねん入線にゅうせん、1963年ねん廃車はいしゃ）
• 510（1928年ねん）：三好みよし鉱業こうぎょう→ 日本にっぽん炭礦たんこう遠賀おんが鉱業こうぎょう所しょ 510
• 511（1926年ねん）：南みなみ樺かば鉄道てつどう 511
• 512（1926年ねん）：南みなみ樺かば鉄道てつどう 512
• 513（1928年ねん）：湘南しょうなん電鉄でんてつ 513（建設けんせつ用よう）
• 514（1928年ねん）：湘南しょうなん電鉄でんてつ 514（建設けんせつ用よう）
• 515（1928年ねん）：東京とうきょう市場いちば運送うんそう 515 → 三井鉱山みついこうざん三池みいけ港こう務つとむ所しょ → 三井鉱山みついこうざん美唄びばい鉱業こうぎょう所しょ
• 526（1940年ねん）：八幡やはた製鉄せいてつ所しょ 354（2-4-0に改造かいぞう）
• 535（1934年ねん）：播丹鉄道てつどう 15 → 鉄道てつどう省しょう 535（1943年ねん）
• 541（1934年ねん）：播丹鉄道てつどう 16 → 鉄道てつどう省しょう 541（1943年ねん）→川崎かわさき車両しゃりょう兵庫ひょうご工場こうじょう
• 539（1936年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 539（1956年ねん廃車はいしゃ）
• 555（1933年ねん）：播丹鉄道てつどう 14 → 鉄道てつどう省しょう 555（1943年ねん）
• 559（1940年ねん）：八幡やはた製鉄せいてつ所しょ 352（2-4-0に改造かいぞう）
• 560（1935年ねん）：播丹鉄道てつどう 17 → 鉄道てつどう省しょう 560（1943年ねん）

• 600（1929年ねん）：水戸みと電鉄でんてつ 600 → 磐城いわきセメント（住友すみともセメント四よんツ倉くら工場こうじょう・1938年ねん） 600
• 603（1929年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 11（1936年ねん廃車はいしゃ）
• 604（1936年ねん）：昭和しょうわ人絹じんけん（呉羽くれは化学かがく） 604勿来なこそ駅えき構内こうないのポイント切きり替かえミスによりD51形かたちが専用せんよう線せんへ侵入しんにゅうしてしまい604と衝突しょうとつ大破たいはした。補償ほしょうとしてB6の2553が譲渡じょうとされる。
• 607（1930年ねん）：朝鮮ちょうせん
• 608（1929年ねん）：京都きょうと市し中央ちゅうおう市場いちば 608 → 篠山しのやま鉄道てつどう 608（1937年ねん入線にゅうせん） → 高知こうち鉄道てつどう 608（1945年ねん入線にゅうせん、1950年ねん廃車はいしゃ）
• 612（1925年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 5（1938年ねん廃車はいしゃ）
• 617（1940年ねん）：尼崎あまがさき製鉄せいてつ 3（2-4-0に改造かいぞう）
• 618（1937年ねん）：呉羽くれは化学かがく 618 → 浦賀うらが船渠せんきょ 618 → 近畿日本鉄道きんきにほんてつどう B10011
• 620（1928年ねん）：中国ちゅうごく鉄道てつどう 13 → 鉄道てつどう省しょう 620（1944年ねん） → 水島みずしま鉄道てつどう 4（1949年ねん入線にゅうせん）
• 621（1928年ねん）：耶馬渓やばけい鉄道てつどう 5 （残のこされている写真しゃしんから小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどうへ建設けんせつ用ように貸出かしだし。その後ご耶馬溪やばけい鉄道てつどうへ譲渡じょうとと考かんがえられる）
• 622（1928年ねん）：耶馬渓やばけい鉄道てつどう 6 → 三井みつい化成かせい黒崎くろさき工場こうじょう 6
• 623（1929年ねん）：湊みなと鉄道てつどう 3（2代だい。1957年ねん廃車はいしゃ）
• 625（1936年ねん）：日清紡績にっしんぼうせき 625
• 626（1929年ねん）：湊みなと鉄道てつどう 6
• 629（1936年ねん）：日東紡績にっとうぼうせき 629
• 630（1926年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 9 → 三井みつい芦別あしべつ鉄道てつどう（1939年ねん入線にゅうせん、1953年ねん廃車はいしゃ）
• 631（1927年ねん）：湊みなと鉄道てつどう 4
• 633（1929年ねん）：北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどう 633 → 鉄道てつどう省しょう 633（1937年ねん）
• 635（1925年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 10（1953年ねん廃車はいしゃ）
• 637（1933年ねん）：日本にっぽん沃度ようど → 日本にっぽん水素すいそ → 小名浜おなはま臨港りんこう鉄道てつどう B376（1956年ねん廃車はいしゃ）
• 646（1936年ねん）：昭和しょうわ人絹じんけん 604
• 647（1937年ねん）：昭和しょうわ人絹じんけん 646 → 小名浜おなはま臨港りんこう鉄道てつどう B376（1956年ねん入線にゅうせん・廃車はいしゃ）
• 648（1929年ねん）：阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう 648（建設けんせつ用よう） → 日本曹達にほんそうだ二本木にほんき工場こうじょう 648
• 656（1930年ねん）：島原しまばら鉄道てつどう 656（1号ごう機関きかん車しゃとの交換こうかん）
• 658（1931年ねん）：三菱みつびし鉱業こうぎょう鯰田なまずた坑あな 658
• 662（1925年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 6（1964年ねん廃車はいしゃ）
• 663（1926年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 4（1935年ねん廃車はいしゃ）
• 664（1926年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 8（1935年ねん廃車はいしゃ）
• 665（1926年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 7（1935年ねん廃車はいしゃ） → 阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう（建設けんせつ用よう）
• 666（1929年ねん）：阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう 666（建設けんせつ用よう）
• 671（1928年ねん）：耶馬渓やばけい鉄道てつどう 7
• 673（1927年ねん）：秋田あきた鉄道てつどう 4. 3（元もと番号ばんごうのままとする文献ぶんけんもあり） → 鉄道てつどう省しょう 673
• 674（1929年ねん）：江こう若わか鉄道てつどう 12（1936年ねん廃車はいしゃ）
• 676（1929年ねん）：湊みなと鉄道てつどう 5（1955年ねん廃車はいしゃ）
• 677（1929年ねん）：阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう 677（建設けんせつ用よう）

• 701（1926年ねん）：北きた総そう鉄道てつどう 701
• 702（1927年ねん）：北きた総そう鉄道てつどう 702
• 703（1927年ねん）：小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどう 703（建設けんせつ用よう機械きかいとして。未み入籍にゅうせき。帝都ていと電鉄でんてつ建設けんせつ工事こうじにも従事じゅうじ。省しょう荻窪おぎくぼ駅えき常駐じょうちゅう）
• 704（1927年ねん）：小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどう 704（建設けんせつ用よう機械きかい。未み入籍にゅうせき）→鶴見つるみ臨港りんこう鉄道てつどう 701 → 北きた支ささえ製鉄せいてつ（1939年ねん）
• 706（1930年ねん）：播丹鉄道てつどう 2
• 708（1936年ねん）：小倉こくら鉄道てつどう 708 → 鉄道てつどう省しょう 708（1943年ねん）
• 709（1936年ねん）：三河みかわ鉄道てつどう 709 →名古屋鉄道なごやてつどう 709
• 711（1936年ねん）：小倉こくら鉄道てつどう 709 → 鉄道てつどう省しょう 711 → 防ぼう石せき鉄道てつどう 711
• 717（1933年ねん）：川崎かわさき埠頭ふとう（東洋埠頭とうようふとう） 717

450形かたち

関西かんさい鉄道てつどう 82（後ごの鉄道てつどう省しょう 450）

450形かたちは、1897年ねん米国べいこくブルックス・ロコモティブ・ワークス製せいのA8系けい（製造せいぞう番号ばんごう2784 - 2787）である。運転うんてん室しつの深ふかい屋根やねや蒸気じょうきドームの形状けいじょうなど、デザイン上じょうは同社どうしゃ製せいの特徴とくちょうを備そなえ、ボイラー上じょうの砂すな箱ばこや弁べん装置そうちにスチーブンソン式しきアメリカ形がたを採用さいようするなど、多分たぶんにアメリカナイズされ、一見いっけん別べつの形式けいしきのように見みえるが、各部かくぶの寸法すんぽうの特徴とくちょうはは紛まぎれもなくA8系けいであった。和歌山線わかやませんの前身ぜんしんである紀和きわ鉄道てつどうが、1898年ねんの開業かいぎょう用ように用意よういしたもので、紀和きわ鉄道てつどうではA1形かたち (1 - 4) と称しょうしたが、同社どうしゃが1904年ねん8月がつに関西かんさい鉄道てつどうに買収ばいしゅうされたのに伴ともない、形式けいしき81「友とも鶴づる」（ともづる）形かたち (82 - 85) となった。

1907年ねんの関西かんさい鉄道てつどう国有こくゆう化か後ごに実施じっしされた改あらため番ばんでは、450形かたち (450 - 453) となり城東じょうとう線せん（現在げんざいの大阪環状線おおさかかんじょうせんの一部いちぶ）で使用しようされたが、1917年ねんに450-452が筑波つくば鉄道てつどうの開業かいぎょう用ように、453が樺太からふと庁ちょう鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされた。筑波つくば鉄道てつどうに移うつった3両りょうは同社どうしゃの1 - 3となったが、使用しよう成績せいせきはあまり良よくなかったようである。1924年ねんから翌年よくねんごろにかけて新しん製せい機関きかん車しゃ購入こうにゅうの際さいに下取したどりに出だされ、汽車きしゃ製造せいぞうの所有しょゆうとなった。3両りょうは、工場こうじょう内ないの入にゅう換かわ用ようとして使用しようされたが、結局けっきょくここでも持もて余あまされて売うりに出だされたものの、買かい手てが付ついたのは3のみで、残のこりの2両りょうは解体かいたいされた。この3は、1928年ねんに胆振いぶり鉄道てつどう（後ごの胆振いぶり線せんの一部いちぶ）の建設けんせつ用ように転てんじて同社どうしゃの1となり、胆振いぶり縦貫じゅうかん鉄道てつどうへ合併がっぺいによって同社どうしゃへ籍せきを移うつしたが、喜茂別きもべつの日鉄鉱業にってつこうぎょう専用せんよう線せんに譲渡ゆずりわたされ、戦時せんじ買収ばいしゅうの対象たいしょうとはなっていない。同線どうせんでは、1955年ねん頃ごろまで使用しようされ、解体かいたいされた。

一方いっぽう、樺太からふと庁ちょう鉄道てつどうに転てんじた453は、汽車きしゃ製造せいぞう（推定すいてい）で水みずタンクや炭庫たんこ、運転うんてん室しつなどの大だい改造かいぞうを受うけ、大幅おおはばに形態けいたいが変かわった。その後ご、樺太からふと鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされて同どう鉄道てつどうの建設けんせつ用ように使用しようされ、1936年ねんから休きゅう車しゃとなっていた。1943年ねんの南みなみ樺太からふとの内地ないち編入へんにゅうに伴ともない再ふたたび国有こくゆう鉄道てつどう籍せきとなったが、終戦しゅうせん直前ちょくぜんの1945年ねんに廃車はいしゃされた。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 10516mmじゅうろくみり
• 全高ぜんこう : 3607mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2 (1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : スチーブンソン式しきアメリカ型がた
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい）：356mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.8kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.11m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 67.2m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 61.3m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 5.9m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.5m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2,927mm×150本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 36.41t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 27.10t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 21.79t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい2動輪どうりん上じょう） : 11.07t
• 水みずタンク容量ようりょう : 4.53m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 2.24t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 4060kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、蒸気じょうきブレーキ

480形かたち

480形かたちは、1904年ねんドイツ・クラウス社しゃ製せいのA8系けいである。房総ぼうそう鉄道てつどうがA8系けいタンク機きの増ぞう備用に2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう5177, 5178）を購入こうにゅうしたもので、形式けいしき6（8, 9）と称しょうした。基本きほん的てきにはイギリス様式ようしきの原げん設計せっけいを踏襲とうしゅうするものの、随所ずいしょにドイツ流りゅうのアレンジが見みられる。特とくに、側がわ水槽すいそうの下辺かへんがランボード（歩あゆみ板いた）上辺うわべと離はなれており、側面そくめんがキャブより広ひろがっているのは特徴とくちょう的てきである。

房総ぼうそう鉄道てつどう国有こくゆう化か後ごの改あらため番ばんでは、480形かたち（480, 481）となり、盛岡もりおかに転用てんようされたが、1914年ねんに、800形かたち2両りょうとともに芸げい備鉄道てつどう（現在げんざいの芸備線げいびせん）の2400形かたち3両りょうと交換こうかんで同社どうしゃに移うつり、B形かたち（2, 3）となった。1937年ねんに芸げい備鉄道てつどうの第だい2次じ国有こくゆう化かにより再ふたたび国有こくゆう鉄道てつどう籍せきとなり、旧きゅう番ばんに復ふくした。その後ご、481は1939年ねんに宇部うべ鉄道てつどう（現在げんざいの宇部線うべせん）へ、480は1942年ねんに船木ふなき鉄道てつどうに払下はらいさげられ104となり、1949年ねんに廃車はいしゃされた。宇部うべ鉄道てつどうの481は、1943年ねんに同社どうしゃが戦時せんじ買収ばいしゅうされたのに伴ともない三さん度ど、国有こくゆう鉄道てつどう籍せきとなったが、直後ちょくごに廃車はいしゃされた。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 9827mm
• 全高ぜんこう : 3607mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2(1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しき基本きほん型がた
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 356mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.8kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.11m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 72.5m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 66.0m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 6.5m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.3m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2,991mm×158本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 37.49t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 28.64t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 21.75t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい2動輪どうりん上じょう） : 10.95t
• 水みずタンク容量ようりょう : 5.43m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.14t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 4060kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、蒸気じょうきブレーキ

850形かたち

850形かたちは、1896年ねんに山陽さんよう鉄道てつどう兵庫ひょうご工場こうじょうで製造せいぞうされたA8系けいの同系どうけい車しゃで、国産こくさん第だい3号ごう機関きかん車しゃである。イギリス製せいの700形かたちを模倣もほうして製造せいぞうされたものであるが、一部いちぶにアメリカの流儀りゅうぎを取とり入いれている。側がわ水槽すいそう前ぜん端はし部ぶを斜ななめに切きり落おとしているのが、形態けいたい上じょうの特徴とくちょうで、700形かたちより全長ぜんちょうがやや短みじかい。

山陽さんよう鉄道てつどうでは、形式けいしき9（40）と称しょうされ、国有こくゆう化か後ごの改あらため番ばんにより、850形がた (850) となった。配置はいちは糸崎いとさき、湊みなと町まち、鷹取たかとりで、1919年ねんに廃車はいしゃされ、小坂こさか鉄道てつどうに払はらい下さげられて同社どうしゃの21となった後のち、1938年ねんに室蘭むろらん（北海道ほっかいどう）の日本製鋼所にほんせいこうしょに移うつり同社どうしゃの13となったが、1953年ねんに廃車はいしゃとなった。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 9496mm
• 全高ぜんこう : 3658mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2 (1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しきウェッブ型がた
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 356mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 8.4kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.06m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 67.3m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 60.8m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 6.5m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.4m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2,959mm×147本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 41.52t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 30.55t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 26.80t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう） : 13.52t
• 水みずタンク容量ようりょう : 6.2m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.81t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 3480kg
• ブレーキ装置そうち : 真空しんくうブレーキ

800形かたち

800形かたちは、1903年ねんに汽車きしゃ製造せいぞうで製造せいぞうされた、A8系けいの同形どうけい車しゃ（製造せいぞう番号ばんごう7, 8）である。イギリス製せいを模倣もほうして2両りょうが製作せいさくされたもので、参宮さんぐう鉄道てつどうが発注はっちゅうしたものである。参宮さんぐう鉄道てつどうでは、ナスミス・ウィルソン社しゃ製せいの同形どうけい車しゃと同おなじ形式けいしき1に編入へんにゅうされ、7, 8と付づけ番ばんされた。

汽車きしゃ製造せいぞうの製造せいぞう番号ばんごう1, 2で、台湾たいわん総督そうとく府ふ鉄道てつどう部ぶに納入のうにゅうされたものと同形どうけいで、輸入ゆにゅうした半はん製品せいひんを組立くみたてたものと推定すいていされている。

参宮さんぐう鉄道てつどう買収ばいしゅう後ごに実施じっしされた改あらため番ばんでは、800形かたち（800, 801）に定さだめられた。1914年ねんに、2400形かたち3両りょうと交換こうかんで、480形かたち2両りょうとともに芸げい備鉄道てつどうに移うつり、C形かたち（4, 5）となったが、1937年ねんに芸げい備鉄道てつどうが国有こくゆう化かされたのに伴ともない、再ふたたび国有こくゆう鉄道てつどう籍せきとなった。その後ごは、1940年ねんに800が高知こうち鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされ、土佐とさ交通こうつう、土佐とさ電気でんき鉄道てつどうを経へて1950年ねんに廃車はいしゃとなった。801は、磐城いわきセメントに譲渡ゆずりわたされて800と改あらため番ばんされ、長ながく使用しようされた。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 9798mm
• 全高ぜんこう : 3632mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2(1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しき基本きほん型がた
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 356mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.8kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.11m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 67.3m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 60.8m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 6.5m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.3m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2959mm×147本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 37.29t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 31.90t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 19.96t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1、第だい2動輪どうりん上じょう） : 10.41t
• 水みずタンク容量ようりょう : 4.5m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.14t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 4,060kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、真空しんくうブレーキ

870形かたち

関西かんさい鉄道てつどう 21（後ごの鉄道てつどう院いん870）

形式けいしき図ず

870形かたちは、1897年ねんから1902年ねんにかけて、関西かんさい鉄道てつどうによりナスミス・ウィルソン社しゃから輸入ゆにゅうされたA8系けいの準じゅん同形どうけい車しゃである。各部かくぶの寸法すんぽうはA8系けいに準じゅんじるものの、動輪どうりん径みちはやや大おおきい1,372mm (4ft6in) とされ、全長ぜんちょうも150mm長ながかった。最大さいだいの特徴とくちょうは、ベルペヤ火ひ室しつの採用さいようで、弁べん装置そうちは最初さいしょの2両りょうはA8系けい基本きほんのジョイ式しきであったが、その後ごの12両りょうはスチーブンソン式しき基本形きほんけいであった。

関西かんさい鉄道てつどうへは、1897年ねんに2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう505, 506）、1898年ねんに6両りょう（製造せいぞう番号ばんごう542 - 547）、1901年ねんに2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう619, 620）、1902年ねんに4両りょう（製造せいぞう番号ばんごう635 - 638）の計けい14両りょうが導入どうにゅうされ、治ち承うけたまわ・寿ことぶき永ひさしの乱らん（源平げんぺい合戦かっせん）の時代じだいの名馬めいばの名なにちなんだ磨すり墨すみ（するすみ）形かたち（21, 22, 46 - 51, 74 - 77）と名付なづけられた。関西かんさい鉄道てつどう国有こくゆう化か後ごの改あらため番ばんでは、870形かたち（870 - 883）とされ、大阪おおさか鉄道てつどう局きょく管内かんないの奈良ならや五ご條じょうに配置はいちされて、管内かんないでの入にゅう換かわや小しょう運転うんてんに使用しようされた。その後ごは、参宮さんぐう線せんや山陰さんいん線せんに転用てんようされ、仙台せんだいに移うつるものもあったが、1937年ねんまでは全車ぜんしゃが健在けんざいで、1945年ねん時点じてんでも2両りょう（879, 881）が郡山こおりやま、土崎つちざきの両りょう工こう機き部ぶで入にゅう換かえ用ように使用しようされていた。全廃ぜんぱいとなったのは1949年ねんである。

民間みんかんに払下はらいさげられたものは7両りょうで、内訳うちわけは次つぎのとおりである。

• 870（1942年ねん） : 樺太からふと人造じんぞう石油せきゆ→帝国ていこく燃料ねんりょう興業こうぎょう 内淵ないぶち鉄道てつどう
• 871（1941年ねん） : 筑前ちくぜん参宮さんぐう鉄道てつどう（西日本にしにほん鉄道てつどう宇美うみ線せん。後ごの勝田線かつたせん） 7 → 鉄道てつどう省しょう（1944年ねん買収ばいしゅう、1947年ねん廃車はいしゃ）
• 872（1943年ねん） : 相模鉄道さがみてつどう（現在げんざいの相鉄そうてつ本線ほんせん）12（1951年ねん廃車はいしゃ）
• 874（1941年ねん） : 相模鉄道さがみてつどう（現在げんざいの相模さがみ線せん）11 → 再さい買収ばいしゅう（1944年ねん。仮かり番号ばんごう138） → 常つね総そう鉄道てつどう（1946年ねん4月がつ入線にゅうせん）138（1952年ねん廃車はいしゃ）
• 877（1943年ねん） : 鹿島かしま参宮さんぐう鉄道てつどう（→常つね総そう筑波つくば鉄道てつどう鉾田線ほこたせん。現在げんざいの鹿島かしま鉄道てつどう。1941年ねんから借入かりいれ）6
• 878 : 日本にっぽん軽金属けいきんぞく（清水しみず）
• 881（1950年ねん） : 東北とうほくパルプ秋田あきた工場こうじょう

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう：9900mm
• 全高ぜんこう：3658mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2 (1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1372mm (4ft6in)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しき基本きほん型がた（870, 871）、スチーブンソン式しき基本きほん型がた（872 - 883）
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 356mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 10.6kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.21m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 71.7m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 68.0m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 3.7m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.6m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 45mm×3050mm×166本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 35.76t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 27.59t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 21.56t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう） : 10.88t
• 水みずタンク容量ようりょう : 4.5m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 0.85t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 4,230kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、真空しんくうブレーキ

280形かたち

1923年ねんに日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうにより2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう105, 106）が製造せいぞうされたA8系けいで、北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどう（現げん・筑肥線せん）形式けいしき2（2, 3）である。1937年ねん10月に同社どうしゃが買収ばいしゅうされたことにより、国有こくゆう鉄道てつどうに編入へんにゅうされ、280形かたち（280, 281）に改あらためられた。

ボイラーの使用しよう圧力あつりょくを高たかめ、その分ぶんシリンダの径みちを縮小しゅくしょうしたもので、弁べん装置そうちはワルシャート式しきで、弁べん室しつはピストンバルブである。ランボードは、弁べん装置そうちを避さける形かたちで端はし梁はり直後ちょくごから乙おつ字形じけいを描えがいて高たかめられ、側がわ水槽すいそうの前部ぜんぶ3分ぶんの1の位置いちで再ふたたび乙おつ字形じけいを描えがいて元もとの高たかさに戻もどっている。側がわ水槽すいそうは、北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどう時代じだいに前方ぜんぽうへ762mm延長えんちょうされている。

日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞうでは、他ほかにも地方ちほう私鉄してつからの受注じゅちゅうを期待きたいしたらしいが、こちらは全まったく期待きたいはずれに終おわっている。

280は、1942年ねんに播丹鉄道てつどうへ譲渡ゆずりわたされ3（2代だい）となったが、1943年ねんの戦時せんじ買収ばいしゅうにともない、再ふたたび国有こくゆう鉄道てつどうに編入へんにゅうされ、1948年ねんに廃車はいしゃ解体かいたいされた。

281は1942年ねんに五ご戸こ鉄道てつどう（後ごの南部なんぶ鉄道てつどう）に譲渡ゆずりわたされたが、1947年ねんに土佐とさ交通こうつう（後ごの土佐とさ電気でんき鉄道てつどう安芸あき線せん）に再さい譲渡じょうとされ、電化でんかとともに1951年ねん廃車はいしゃとなった。この間あいだ番号ばんごうは、一貫いっかんして281のままであった。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 9680mm
• 全高ぜんこう : 3554mm
• 最大さいだい幅はば : 2286mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2 (1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1321mm (4ft4in)
• 弁べん装置そうち : ワルシャート式しき
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 343mm×508mm
• ボイラー圧力あつりょく : 12.7kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 1.11m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 67.3m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 60.8m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 6.5m²
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2952mm×147本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 36.01t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 28.85t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 19.35t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう） : 9.70t
• 水みずタンク容量ようりょう : 4.5m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.27t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 4880kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、真空しんくうブレーキ

100形かたち

100形かたちは、参宮さんぐう鉄道てつどうにより、イギリスのナスミス・ウィルソン社しゃから1896年ねんに輸入ゆにゅうされた軸じく配置はいち2-4-0 (1B) 形かたちのタンク機関きかん車しゃ（製造せいぞう番号ばんごう498）である。A8系けいから従したがえ輪わを取とり去さったような形態けいたいであるが、全体ぜんたい的てき寸法すんぽうもやや小型こがたである。

参宮さんぐう鉄道てつどうでは、形式けいしき2 (5) と称しょうし、国有こくゆう化か後ごの改あらため番ばんでは、2-4-0形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ最小さいしょうの100形かたち (100) となった。廃車はいしゃは1915年ねんで、宇都宮うつのみや石材せきざい軌道きどうに譲渡ゆずりわたされた後のち、1931年ねんの合併がっぺいにより東武鉄道とうぶてつどうC4形かたち (57) となった。1939年ねんに日立ひたち電でん興きょうに移うつり1（初代しょだい）となり、1941年ねんに日立製作所ひたちせいさくしょ水戸みと工場こうじょう（勝田かつた）ヘ移うつったが、1955年ねん頃ごろに多賀たが工場こうじょうから転籍てんせきした機関きかん車しゃが2代目だいめの1となったため用途ようとを失うしなって工場こうじょう内ないに放置ほうちされた後のち、いつしか姿すがたを消けした。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 8217mm
• 全高ぜんこう : 3607mm（1909年版ねんばん国鉄こくてつ形式けいしき図ず記載きさいの値ねであるが、実際じっさいには東武鉄道とうぶてつどう竣工しゅんこう図表ずひょうの3,366mmが正ただしいとみられる）
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-0 (1B)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1219mm (4ft)
• 弁べん装置そうち : ジョイ式しき基本きほん型がた
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 305mm×457mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.8kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 0.93m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 55.3m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 50.9m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 4.4m²
• ボイラー水すい容量ようりょう : 2.0m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2,870mm×127本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 27.15t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 21.09t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 20.37t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい2動輪どうりん上じょう） : 10.93t
• 水みずタンク容量ようりょう : 3.62m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 0.91t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 2910kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、蒸気じょうきブレーキ

220形かたち

関西かんさい鉄道てつどう 58（後ごの鉄道てつどう省しょう 221）

西武鉄道せいぶてつどう3号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃ（昭和しょうわ鉄道てつどう高等こうとう学校がっこう）

西武鉄道せいぶてつどう3号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃ（2022.04.25現状げんじょう）

220形かたちは、大阪おおさか鉄道てつどうにより、ダブスから1891年ねんに輸入ゆにゅうされた軸じく配置はいち2-4-2 (1B1) 形かたちのタンク機関きかん車しゃである。A8系けいと同おなじ軸じく配置はいちであるが、サイズは一いち回まわり小ちいさく、動輪どうりん直径ちょっけいも1219mmである。弁べん装置そうちは、当時とうじのイギリス製せいとしては珍めずらしい、進歩しんぽ的てきなワルシャート式しきであった。

2両りょう（製造せいぞう番号ばんごう2765, 2766）が製造せいぞうされ、大阪おおさか鉄道てつどうではB形かたち6 - 7号機ごうきとなったが、大阪おおさか鉄道てつどうは1900年ねんに関西かんさい鉄道てつどうに買収ばいしゅうされ、同社どうしゃの駒こま月がつ（こまづき形がた’57 - 58号機ごうき）となった。関西かんさい鉄道てつどう国有こくゆう化か後ごの改あらため番ばんでは、220形かたち220 - 221号機ごうきとなり、湊みなと町まちから神戸こうべを経へて、1916年ねんに廃車はいしゃとなった。

220号機ごうきは、1917年ねん6月がつに現在げんざいの西武せいぶ多摩川線たまがわせんの前身ぜんしんである多摩たま鉄道てつどうに、開業かいぎょう用ようとして譲渡じょうとされ、同社どうしゃのA1形かたちA1号機ごうきとなった。多摩たま鉄道てつどうは1927年ねんに西武鉄道せいぶてつどう（初代しょだい）に合併がっぺいされ、1944年ねん9月がつ21日にち付づけで西武鉄道せいぶてつどう3^II号ごう機きとなった。その後ご、1956年ねん3月がつに日本にっぽんニッケル鉄道てつどうに貸与たいよされて1956年ねん10月がつに同どう鉄道てつどうの後身こうしんである上うえ武たけし鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされ、同どう鉄道てつどうの8号機ごうきとなっている。1965年ねんに廃車はいしゃされて西武鉄道せいぶてつどうに返却へんきゃくされ、昭和しょうわ鉄道てつどう高等こうとう学校がっこう（東京とうきょう都と豊島としま区く）の敷地しきち内ないに保存ほぞんされている。

一方いっぽう、221号機ごうきは1917年ねんに小野田おのだ鉄道てつどう（現在げんざいの小野田線おのだせんの前身ぜんしん）に譲渡ゆずりわたされて鉄道てつどう院いん時代じだいの番号ばんごうのまま使用しようされた。1939年ねんに762mm軌間きかんに改造かいぞうのうえ中国ちゅうごくへ送おくられたが、その後ごの消息しょうそくは不明ふめいである。

主要しゅよう諸しょ元もと

• 全長ぜんちょう : 8433mm
• 全高ぜんこう : 3607mm
• 軌間きかん : 1067mm
• 車軸しゃじく配置はいち : 2-4-2 (1B1)
• 動輪どうりん直径ちょっけい : 1219mm (4ft)
• 弁べん装置そうち : ワルシャート式しき
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい） : 330mm×457mm
• ボイラー圧力あつりょく : 9.8kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき : 0.77m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき : 49.8m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 44.7m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき : 5.1m²
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず） : 44.5mm×2519mm×127本ほん
• 機関きかん車しゃ運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう : 31.23t
• 機関きかん車しゃ空車くうしゃ重量じゅうりょう : 25.15t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび時じ） : 17.68t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう） : 9.13t
• 水みずタンク容量ようりょう : 3.17m³
• 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう : 1.02t
• 機関きかん車しゃ性能せいのう
  • シリンダ引張ひっぱ力ちから（0.85P）: 3400kg
• ブレーキ装置そうち : 手てブレーキ、蒸気じょうきブレーキ→真空しんくうブレーキ（関西かんさい鉄道てつどう時代じだいに改造かいぞう）

参考さんこう文献ぶんけん

• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し 第だい1篇へん』日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう、1958年ねん。 
• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し 第だい4篇へん』日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう、1958年ねん。 
• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し 第だい5篇へん』日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう、1958年ねん。 
• 臼井うすい茂信しげのぶ『機関きかん車しゃの系譜けいふ図ず 1』交友こうゆう社しゃ、1972年ねん。 
• 臼井うすい茂信しげのぶ『機関きかん車しゃの系譜けいふ図ず 3』交友こうゆう社しゃ、1976年ねん。 
• 臼井うすい茂信しげのぶ『日本にっぽん蒸気じょうき機関きかん車しゃ形式けいしき図ず集成しゅうせい 1』誠まこと文ぶん堂どう新光しんこう社しゃ、1968年ねん。 
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし『日本にっぽん蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し 官設かんせつ鉄道てつどう編へん』交友こうゆう社しゃ、1972年ねん。 
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし『形式けいしき別べつ 国鉄こくてつの蒸気じょうき機関きかん車しゃI』機関きかん車しゃ史し研究けんきゅう会かい、1984年ねん。ISBN 4871126102。 
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし「”形式けいしき別べつ・国鉄こくてつの機関きかん車しゃ”補遺ほい」『形式けいしき別べつ 国鉄こくてつの蒸気じょうき機関きかん車しゃ別冊べっさつ 国鉄こくてつ軽便けいべん線せんの機関きかん車しゃ』機関きかん車しゃ史し研究けんきゅう会かい、1986年ねん。ISBN 4871126153。 
• 近藤こんどう一郎いちろう「改訂かいてい版ばん クラウスの機関きかん車しゃ追録ついろく」2019年ねん、機関きかん車しゃ史し研究けんきゅう会かい
• 川上かわかみ幸義ゆきよし『私わたしの蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し 上じょう』交友こうゆう社しゃ、1981年ねん。 
• 高井たかい薫かおる平ひらめ『小型こがた蒸気じょうき機関きかん車しゃ全ぜん記録きろく 西日本にしにほん編へん』2012年ねん、講談社こうだんしゃ
• 高田たかだ隆雄たかお『蒸気じょうき機関きかん車しゃ 日本にっぽん編へん』小学館しょうがくかん〈万有ばんゆうガイドシリーズ 12〉、1981年ねん。 

雑誌ざっし

• 寺島てらしま京一きょういち「台湾たいわん鉄道てつどうの蒸気じょうき機関きかん車しゃについて」『レイル』第だい23巻かん、エリエイ出版しゅっぱん部ぶ、1988年ねん。 
• 白土しらつち貞夫さだお「私鉄してつ車両しゃりょうめぐり83 近江おうみ鉄道てつどう上じょう」『鉄道てつどうピクトリアル』通巻つうかん第だい239号ごう、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、1970年ねん7月がつ、84 - 91頁ぺーじ。 

その他た

• 近藤こんどう一郎いちろう「形式けいしき別べつ 国鉄こくてつの蒸気じょうき機関きかん車しゃ 正誤せいご表ひょう」2020年ねん。