東武とうぶ野田線のだせん

野田線のだせん
江戸川えどがわを渡わたる60000系けい電車でんしゃ （2020年ねん8月がつ 川間かわま駅えき - 南みなみ桜井さくらい駅えき間あいだ）
基本きほん情報じょうほう
通称つうしょう	東武とうぶアーバンパークライン
国くに	日本にっぽん
所在地しょざいち	埼玉さいたま県けん、千葉ちば県けん
起点きてん	大宮おおみや駅えき
終点しゅうてん	船橋ふなばし駅えき
駅えき数すう	35駅えき
路線ろせん記号きごう	TD
開業かいぎょう	1911年ねん5月がつ9日にち (1911-05-09)
全通ぜんつう	1930年ねん10月がつ1日にち (1930-10-01)
所有しょゆう者しゃ	東武鉄道とうぶてつどう
運営うんえい者しゃ	東武鉄道とうぶてつどう
車両しゃりょう基地きち	南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょなど
使用しよう車両しゃりょう	使用しよう車両しゃりょうの節ふしを参照さんしょう
路線ろせん諸しょ元もと
路線ろせん距離きょり	62.7 km
軌間きかん	1,067 mm
線路せんろ数すう	複線ふくせん（大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだ、運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだ） 単線たんせん（春日部かすかべ駅えき - 運河うんが駅えき間あいだ）
電化でんか方式ほうしき	直流ちょくりゅう1,500 V（架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）
最大さいだい勾配こうばい	25.0 ‰
最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけい	170 m
保安ほあん装置そうち	東武とうぶ形がたATS
最高さいこう速度そくど	100 km/h
路線ろせん図ず

停車場ていしゃじょう・施設しせつ・接続せつぞく路線ろせん

凡例はんれい ↑西武せいぶ：大宮おおみや線せん 埼玉さいたま新しん都市とし交通こうつう：伊奈線いなせん→ ←JR東ひがし：東北とうほく・上越新幹線じょうえつしんかんせん→ ←JR東ひがし：埼京線さいきょうせん / 川越線かわごえせん→ ←JR東ひがし：宇都宮線うつのみやせん / 高崎線たかさきせん→ ←JR東ひがし：京浜東北線けいひんとうほくせん 0.0 TD-01 大宮おおみや駅えき 1.2 TD-02 北きた大宮おおみや駅えき ↑JR東ひがし：宇都宮うつのみや線せん→ 2.2 TD-03 大宮公園おおみやこうえん駅えき 見沼みぬま代用だいよう水すい西にし縁えん 芝川しばかわ 4.0 TD-04 大和田おおわだ駅えき 5.6 TD-05 七里ななさと駅えき 見沼みぬま代用だいよう水すい東ひがし縁えん 綾瀬川あやせがわ 7.7 加倉かくら駅えき -1950 東北自動車道とうほくじどうしゃどう 8.5 TD-06 岩槻いわつき駅えき ←武たけ州しゅう鉄道てつどう→ 9.4 渋江しぶえ駅えき -1950 元荒川もとあらかわ 10.9 TD-07 東岩槻ひがしいわつき駅えき 12.2 TD-08 豊春とよはる駅えき 14.1 TD-09 八木崎やぎさき駅えき ↓伊勢崎線いせさきせん→ 15.2 TD-10 春日部かすかべ駅えき ←伊勢崎いせざき線せん↑ 16.5 土井どい停留所ていりゅうじょ -1947 古こ利根川とねがわ 17.8 TD-11 藤ふじの牛島うしじま駅えき 庄内古川しょうないふるかわ 19.8 南みなみ桜井さくらい駅えき (1) -1956 20.6 TD-12 南みなみ桜井さくらい駅えき (2) 1956- 21.5 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき -1955 江戸川えどがわ 22.9 TD-13 川間かわま駅えき 南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく 七光台ななこうだい支所ししょ 25.1 TD-14 七光台ななこうだい駅えき 26.6 TD-15 清水しみず公園こうえん駅えき 27.7 TD-16 愛宕あたご駅えき 28.6 TD-17 野田のだ市し駅えき ←野田のだ人じん車しゃ鉄道てつどう 30.9 TD-18 梅郷ばいごう駅えき 利根運河とねうんが 33.2 TD-19 運河うんが駅えき 35.1 TD-20 江戸川台えどがわだい駅えき 常磐ときわ自動車じどうしゃ道どう 36.8 TD-21 初はつ石いし駅えき ←つくばエクスプレス→ 38.4 TD-22 流山ながれやまおおたかの森もり駅えき 39.7 TD-23 豊四季とよしき駅えき 41.8 北柏きたかしわ駅えき -1955 42.9 TD-24 柏かしわ駅えき ←JR東ひがし：常磐ときわ線せん（快速かいそく）→ ←JR東ひがし：常磐ときわ線せん（各かく停とま）→ 45.8 TD-25 新柏しんかしわ駅えき 47.1 TD-26 増尾ますお駅えき 48.0 TD-27 逆井さかさい駅えき 50.2 TD-28 高柳たかやなぎ駅えき 51.9 TD-29 六実むつみ駅えき 53.3 TD-30 新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき ←京成けいせい：成田なりたスカイアクセス線せん ・北きた総そう：北きた総そう線せん→ ←新しん京成けいせい：新京成線しんけいせいせん→ 初富はつとみ駅えき 55.2 TD-31 鎌ヶ谷かまがや駅えき 57.7 TD-32 馬込沢まごめざわ駅えき 60.1 TD-33 塚田つかだ駅えき 61.3 TD-34 新しん船橋ふなばし駅えき 海神かいじん駅えき 海神わたつみ線せん 1934年ねん廃止はいし ←京成けいせい：本線ほんせん↓ 東海とうかい神かみ駅えき ←東ひがし葉は：東ひがし葉は高速こうそく線せん→ 62.7 TD-35 船橋ふなばし駅えき ←JR東ひがし：総武そうぶ線せん（快速かいそく）→ ←JR東ひがし：総武そうぶ線せん（各かく停とま）→ ↑京成けいせい：本線ほんせん→ 京成けいせい船橋ふなばし駅えき

野田線のだせん（のだせん）は、埼玉さいたま県けんさいたま市し大宮おおみや区くの大宮おおみや駅えきから同どう県けん春日部かすかべ市しの春日部かすかべ駅えき、千葉ちば県けん柏かしわ市しの柏かしわ駅えきを経由けいゆして同どう県けん船橋ふなばし市しの船橋ふなばし駅えきを結むすぶ東武鉄道とうぶてつどうの鉄道てつどう路線ろせんである。東武とうぶアーバンパークライン（英語えいご: TOBU URBAN PARK Line）という愛称あいしょうが付つけられている。

駅えきナンバリングの路線ろせん記号きごうはTD。ラインカラーは水色みずいろ●で、東武鉄道とうぶてつどう公式こうしきホームページの路線ろせん図ずや駅えきナンバリングサインの意匠いしょうにも採用さいようされている。東武とうぶアーバンパークラインの愛称あいしょう導入どうにゅう後ごは、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして用もちいられ、ロゴマークや後述こうじゅつの8000系けい電車でんしゃ以外いがいの運用うんよう車両しゃりょうのカラーリングに導入どうにゅうされている。

東武鉄道とうぶてつどうの路線ろせんでは唯一ゆいいつ千葉ちば県内けんないを通過つうかし、また政令せいれい指定してい都市とし（さいたま市し）を通過つうかする。

概要がいよう

埼玉さいたま県けん南東なんとう部ぶから千葉ちば県けん北西ほくせい部ぶの東ひがし葛かずら地域ちいきにかけて、東京とうきょう30キロメートル（km）圏内けんないの東ひがし半分はんぶんを結むすぶ路線ろせんで、1930年ねんに全線ぜんせんが開通かいつうした。郊外こうがい路線ろせんだが全線ぜんせんが東京とうきょう近郊きんこうのベッドタウンに位置いちし、1980年代ねんだい頃ころから沿線えんせんの宅地たくち化かが著いちじるしく通勤つうきん利用りようが多おおい。東武とうぶでは伊勢崎線いせさきせん（東武とうぶスカイツリーライン）・日光にっこう線せんなどとともに東武とうぶ本線ほんせん（路線ろせん群ぐん）を構成こうせいする路線ろせんの一ひとつで、伊勢崎線いせさきせん（東武とうぶスカイツリーライン）・日光にっこう線せん・東上本線とうじょうほんせん（東上とうじょう線せん）に次つぐ基幹きかん路線ろせんと位置付いちづけている。

当初とうしょは野田のだ町まち駅えき（現げん・野田のだ市し駅えき）から柏かしわ駅えきまで醤油じょうゆを運はこぶ貨物かもつ輸送ゆそうのために建設けんせつされた。かつては野田のだ市しのキッコーマン本社ほんしゃ内ないに貨物かもつ駅えきが存在そんざいし、柏かしわ駅えきからは日本にっぽん鉄道てつどう（現げん・JR東日本ひがしにっぽん常磐線じょうばんせん）経由けいゆで日本にっぽん全国ぜんこくに醤油じょうゆが輸送ゆそうされていた。1985年ねん3月14日にちの国鉄こくてつダイヤ改正かいせいに併あわせて貨物かもつ輸送ゆそうが廃止はいしされるまで、東武とうぶの柏かしわ駅えき8番線ばんせん（現げん1番線ばんせん）に貨物かもつ列車れっしゃ用ようの引込線ひきこみせんが設もうけられていた。同どう駅えきは黎明れいめい期きの歴史れきし的てきな経緯けいいによる名残なごり（後述こうじゅつ）からスイッチバック構造こうぞうとなっており、日にち中ちゅうの大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの急行きゅうこうと早朝そうちょう夜よる間あいだ帯たいの一部いちぶの直通ちょくつう列車れっしゃを除のぞいて柏かしわ駅えきを境さかいに運転うんてん系統けいとうが分離ぶんりされている。

武蔵野線むさしのせん 南浦和みなみうらわ駅えき - 西船橋にしふなはし駅えき間あいだの外郭がいかくにあたり、武蔵野線むさしのせんと同様どうように東京とうきょうから放射状ほうしゃじょうに伸のびる複数ふくすうの鉄道てつどう路線ろせんと接続せつぞくしている。大宮おおみや駅えき - 高柳たかやなぎ駅えき間あいだは国道こくどう16号ごう（指定していから外はずれた旧道きゅうどうを含ふくむ）と、高柳たかやなぎ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだは千葉ちば県けん道どう8号ごう船橋ふなばし我孫子あびこ線せん（船ふね取と線せん）、塚田つかだ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだに関かんしては千葉ちば県けん道どう288号ごう夏見なつみ小室こもろ線せん（船橋ふなばし駅えき周辺しゅうへんは千葉ちば県けん道どう9号ごう船橋ふなばし松戸まつど線せん）とほぼ並行へいこうしている。

岩槻いわつき駅えき - 東岩槻ひがしいわつき駅えき間あいだ元荒川もとあらかわ付近ふきん

路線ろせんデータ

• 路線ろせん距離きょり：62.7 km
• 軌間きかん：1,067 mm
• 駅えき数すう：35駅えき（起おこり終点しゅうてん駅えき含ふくむ）
• 複線ふくせん区間くかん：大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだの15.2 km、運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの29.5 km、延のべ44.7 km（71.3 %）。
• 単線たんせん区間くかん：春日部かすかべ駅えき - 運河うんが駅えき間あいだの18.0 km（28.7 %）。
  • 単線たんせん区間くかん内ないでも用地ようちや構造こうぞう物ぶつが一部いちぶ複線ふくせん対応たいおうとなっている箇所かしょがある。なお、南みなみ桜井さくらい駅えきの川間かわま駅えき方かた（約やく0.8 km）、梅郷ばいごう駅えきの野田のだ市し駅えき方かた（約やく0.9 km）は複線ふくせんのように見みえるが、これらの単複たんぷく境界きょうかいは信号しんごう場じょうではなく、南みなみ桜井さくらい駅えき、梅郷ばいごう駅えきの場内じょうないを延長えんちょうしたものであり、公式こうしきには単線たんせんである。
• 最高さいこう速度そくど：100 km/h
• 保安ほあん装置そうち：東武とうぶ形がたATS

歴史れきし

千葉ちば県営けんえい鉄道てつどう

千葉ちば県けんは、東葛飾ひがしかつしか郡ぐん野田のだ町まち（現げん・野田のだ市し）の醤油じょうゆ醸造じょうぞう業者ぎょうしゃから舟運しゅううんに頼たよるだけの交通こうつうの不便ふべんさを訴うったえられたため、1910年ねん（明治めいじ43年ねん）8月がつ3日にちに野田のだ町まち - 東葛飾ひがしかつしか郡ぐん千代田ちよだ村むら（現げん・柏かしわ市し）間あいだ他た1線せん について軽便鉄道けいべんてつどう敷設ふせつ免許めんきょ申請しんせいを鉄道てつどう省しょうに提出ていしゅつした。建設けんせつ費ひは県けん債さいを募集ぼしゅうして充あてることとし、醸造じょうぞう組合くみあいは20万まん円えんでその県けん債さいを引ひき受うけた。

当初とうしょ、軌間きかんは軍用ぐんよう軽便鉄道けいべんてつどうと同どう規格きかくの600 mmを予定よていしていたが、野田のだ醤油じょうゆ醸造じょうぞう組合くみあいでは鉄道てつどう院いん線せん（現げん・JR東日本ひがしにっぽん線せん）と同どう軌間きかんでなければ常磐線じょうばんせん柏かしわ駅えきで貨車かしゃの直接ちょくせつ乗のり入いれができず不便ふべんである点てんを主張しゅちょうし、その結果けっか、1,067 mmに変更へんこうして着工ちゃっこうすることになった。同年どうねん8月がつ31日にちに免許めんきょが下おりると同どう時期じきに工事こうじが着工ちゃっこうされ、1911年ねん（明治めいじ44年ねん）5月がつ9日にち千葉ちば県営けんえい鉄道てつどう野田のだ線せんとして、 野田のだ町まち駅えき（現げん・野田のだ市し駅えき）- 柏かしわ駅えき間あいだ9マイル10チェーン (14.7 km) が開業かいぎょうした。

船橋ふなばし鉄道てつどう

詳細しょうさいは「船橋ふなばし鉄道てつどう」を参照さんしょう

船橋ふなばしと柏かしわを結むすび千葉ちば県営けんえい鉄道てつどうと接続せつぞくする鉄道てつどうは、当初とうしょ船橋ふなばし鉄道てつどうが計画けいかくしていた。1912年ねん（大正たいしょう元年がんねん）に出願しゅつがんされ、1913年ねん（大正たいしょう2年ねん）に免許めんきょを受うけ会社かいしゃが設立せつりつされたが、役員やくいんの対立たいりつが起おき、工事こうじも進すすまず、1918年ねん（大正たいしょう7年ねん）に免許めんきょが失効しっこうした。

岩槻いわつき電気でんき軌道きどう

詳細しょうさいは「岩槻いわつき電気でんき軌道きどう」を参照さんしょう

大宮おおみやと粕壁かすかべ（春日部かすかべ）を結むすび東武とうぶ伊勢崎いせざき線せんと接続せつぞくする鉄てつ軌道きどうは、当初とうしょ岩槻いわつき電気でんき軌道きどうが計画けいかくしていた。1911年ねん（明治めいじ44年ねん）に会社かいしゃの設立せつりつと同時どうじに出願しゅつがんされ、1912年ねん（明治めいじ45年ねん）に軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょを受うけたが、資金しきん難なんで用地ようち買収ばいしゅうが進すすまず、こちらも1918年ねん（大正たいしょう7年ねん）に特許とっきょが失効しっこうした。

北きた総そう鉄道てつどう・総武そうぶ鉄道てつどう

総武そうぶ鉄道てつどう

種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
本社ほんしゃ所在地しょざいち	日本にっぽん 千葉ちば県けん東葛飾ひがしかつしか郡ぐん野田のだ町まち野田のだ128
設立せつりつ	1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）4月がつ5日にち
業種ぎょうしゅ	鉄てつ軌道きどう業ぎょう
事業じぎょう内容ないよう	旅客りょかく鉄道てつどう事業じぎょう、バス事業じぎょう
代表だいひょう者しゃ	社長しゃちょう 茂木もき七なな左衛門さえもん
資本しほん金きん	5,000,000円えん（払込はらいこみ額がく）
特記とっき事項じこう：上記じょうきデータは1943年ねん4月がつ1日にち現在げんざい。

1921年ねん（大正たいしょう10年ねん）、千葉ちば県けん当局とうきょくは路線ろせん維持いじを前提ぜんていに県営けんえい鉄道てつどうの払はらい下さげを行おこなう方針ほうしんを打うち出だした。野田線のだせんの場合ばあい、野田のだ醤油じょうゆ醸造じょうぞう組合くみあいが野田のだ町まち - 船橋ふなばし間あいだに列車れっしゃの直通ちょくつう運転うんてんを計画けいかくし、京成けいせい電気でんき軌道きどう専務せんむ取締役とりしまりやく本多ほんだ貞次郎ていじろうを中心ちゅうしんに払はらい下さげ運動うんどうを展開てんかいした。同年どうねん、この千葉ちば県けんから払はらい下さげられた野田のだ線せん（野田のだ町まち駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだ）の経営けいえいと船橋ふなばし - 柏かしわ間あいだの新しん線せんを敷設ふせつする目的もくてきで北きた総そう鉄道てつどう（1972年ねんに北きた総そう開発かいはつ鉄道てつどうとして設立せつりつされ、北きた総そう線せんを営業えいぎょうしている北きた総そう鉄道てつどうとは無関係むかんけい）を発起ほっきし、11月21日にちに免許めんきょが下おりた。

1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）4月がつ5日にちに創立そうりつ総会そうかいを開ひらき、東京とうきょう市し本所ほんじょ区く押上おしあげ町まち（現げん・東京とうきょう都と墨田すみだ区く押上おしあげ）の京成けいせい電気でんき軌道きどう社内しゃないに本社ほんしゃを置おき、取締役とりしまりやく社長しゃちょうには本多ほんだ貞次郎ていじろうが就任しゅうにんし、資本しほん金きん150万まん円えんで北きた総そう鉄道てつどうを設立せつりつした。同月どうげつに千葉ちば県けん東葛飾ひがしかつしか郡ぐん船橋ふなばし町まち（現げん・船橋ふなばし市し）九日ここのか市しに本社ほんしゃを移うつし、船橋ふなばし - 柏かしわ間あいだの測量そくりょうや用地ようち買収ばいしゅうにかかった。1923年ねん（大正たいしょう12年ねん）、北きた総そう鉄道てつどうは船橋ふなばし - 柏かしわ間あいだ19.6 kmの工事こうじに着手ちゃくしゅし、12月27日にちに船橋ふなばし駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだが船橋ふなばし線せんとして開業かいぎょうした。それに先立さきだち、同年どうねん7月がつには県営けんえい鉄道てつどうを41万まん円えんで譲ゆずり受うけ、翌よく8月がつより同社どうしゃ野田線のだせん（野田のだ町まち駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだ14.7 km）として営業えいぎょうを開始かいししている。船橋ふなばし線せん開業かいぎょう当時とうじは船橋ふなばし線せんの柏かしわ駅えきが常磐線じょうばんせん柏かしわ駅えきの東口ひがしぐち側がわ、野田のだ線せんの柏かしわ駅えきが西口にしぐち側がわ（現在地げんざいち）にあり、常磐ときわ線せんを挟はさむ配置はいちとなっていた。

1926年ねん（大正たいしょう15年ねん）、野田のだ町まち駅えき（現げん・野田のだ市し駅えき）から埼玉さいたま県けん南埼玉みなみさいたま郡ぐん粕壁かすかべ町まち（現げん・春日部かすかべ市し）の東武鉄道とうぶてつどう粕壁かすかべ駅えき（現げん・春日部かすかべ駅えき）を経へて、埼玉さいたま県けん北足立きたあだち郡ぐん大宮おおみや町まち（現げん・さいたま市し大宮おおみや区く）の省線しょうせん東北本線とうほくほんせん大宮おおみや駅えきまでを結むすぶ新しん線せん敷設ふせつの構想こうそうが北きた総そう鉄道てつどう社内しゃないから持もち上あがり、同年どうねん5月がつ31日にちに敷設ふせつ免許めんきょを受うけた。同年どうねん7月がつに本多ほんだ貞次郎ていじろうから斎藤さいとう三郎さぶろうに取締役とりしまりやく社長しゃちょうが交代こうたいし、12月に本社ほんしゃを千葉ちば県けん東葛飾ひがしかつしか郡ぐん柏かしわ町まち（現げん・柏かしわ市し）豊四季とよしきに移転いてんした。1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）9月がつに資本しほん金きんを450万まん円えんに増資ぞうしして工事こうじに着手ちゃくしゅした。最初さいしょから将来しょうらいの北きた総そう鉄道てつどうの電化でんかを睨にらみ、全線ぜんせんを電気でんき運転うんてんをするという認可にんかを受うけた。同年どうねん10月がつに茂木もき七郎しちろう右みぎ衛門えもんに取締役とりしまりやく社長しゃちょうが交代こうたいし、延伸えんしん工事こうじの便びんを図はかるべく本社ほんしゃを野田のだ町まちに移転いてんした。

1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）5月がつに茂木もき七郎しちろう右みぎ衛門えもん逝去せいきょのため茂木もてぎ七なな左衛門さえもんが社長しゃちょうに就任しゅうにん、同年どうねん8月がつに本社ほんしゃを野田のだ町まち駅えき（現げん・野田のだ市し駅えき）駅舎えきしゃ内ないに移転いてんした。同年どうねん9月がつ1日にち、野田のだ町まち駅えき - 清水しみず公園こうえん駅えき間あいだ1.3マイル（約やく1.9 km）が開通かいつうし、同年どうねん11月がつ17日にちに大宮おおみや仮かり停留所ていりゅうじょ（大宮おおみや駅えきから北きた大宮おおみや駅えき方かた331 m付近ふきん。現在げんざいの埼玉さいたま県けん道どうさいたま春日部かすかべ線せんの大栄おおえ橋きょう付近ふきん） - 東武鉄道とうぶてつどう粕壁かすかべ駅えき（現げん・春日部かすかべ駅えき）9.5マイル (15.3 km) が開通かいつうした。この大宮おおみや - 粕壁かすかべ駅えき間あいだの開通かいつうに当あたって粕壁かすかべ駅えき構内こうないに変電へんでん施設しせつを設置せっちし、北きた総そう鉄道てつどう線せんで初はつの電車でんしゃ運転うんてんを開始かいしした。その後ご大宮おおみや駅えき構内こうないの工事こうじが進すすみ、同年どうねん12月がつ9日にちに省線しょうせん大宮おおみや駅えきまで乗のり入いれた。大宮おおみや駅えき - 粕壁かすかべ駅えき間あいだが開通かいつうし、路線ろせんが下総しもうさ北部ほくぶにとどまらず、総そう・武たけ両りょう地方ちほうにわたるようになったことから、1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）11月22日にちに北きた総そう鉄道てつどうから総武そうぶ鉄道てつどう（総武本線そうぶほんせんを開業かいぎょうさせた1889年ねん設立せつりつの総武そうぶ鉄道てつどうとは無関係むかんけい）に社名しゃめい変更へんこうした。

大宮おおみや駅えき - 粕壁かすかべ駅えき間あいだ、野田のだ町まち駅えき - 清水しみず公園こうえん駅えき間あいだの新しん線せん敷設ふせつ工事こうじと併あわせて既設きせつ線せんの電化でんか工事こうじも進すすめられ、1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）12月に野田のだ変電へんでん所しょが竣工しゅんこう、同年どうねん12月がつ30日にちから清水公園しみずこうえん駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの電気でんき運転うんてんを開始かいしした。電気でんき運転うんてん開始かいしに当あたって電気でんき機関きかん車しゃ3両りょう、電車でんしゃ10両りょう、そして未み電化でんか区間くかんにはガソリンカーを1929年ねんに3両りょう、1930年ねんに2両りょう購入こうにゅうし、旅客りょかく営業えいぎょうや貨物かもつ営業えいぎょうに就つかせた。

粕壁かすかべ駅えき - 清水しみず公園こうえん駅えき間あいだは江戸川えどがわ架橋かきょう工事こうじの竣工しゅんこうとともに1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）10月がつ1日にちに開通かいつうし、全線ぜんせん開通かいつうとなった。この時ときから大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだを直通ちょくつうする電車でんしゃの運転うんてんを開始かいしした。これに先立さきだち8月がつ30日にちには船橋ふなばし線せんを常磐線じょうばんせん西側にしがわに付つけ替かえることで野田のだ線せん柏かしわ駅えきに統合とうごうしている。また、船橋ふなばし線せんの船橋ふなばし口こうでは京成けいせい電気でんき軌道きどうとの連絡れんらく線せん（海神わたつみ線せん）の工事こうじが進すすめられ、1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）12月25日にちに京成けいせい海神わたつみ停留ていりゅう場じょうを連絡れんらく駅えきとし船橋ふなばし駅えき - 海神かいじん駅えき間あいだにガソリン客車きゃくしゃによる旅客りょかく営業えいぎょうが開始かいしされたが、収益しゅうえきが上あがらず1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）11月に営業えいぎょうを休止きゅうし、翌よく1934年ねん（昭和しょうわ9年ねん）4月がつ3日にちに営業えいぎょうを廃止はいしした。

1935年ねん（昭和しょうわ10年ねん）7月がつ1日にち、埼玉さいたま県けん南埼玉みなみさいたま郡ぐん岩槻いわつき町まち（現げん・さいたま市し）の岩槻いわつき自動車じどうしゃ株式会社かぶしきがいしゃ（乗合のりあい自動車じどうしゃ事業じぎょう）を買収ばいしゅう、また乗合のりあい自動車じどうしゃ9両りょうと貸切かしきり自動車じどうしゃ1両りょうを購入こうにゅうして野田のだ町まち - 越谷こしがや・草加そうか駅えき間あいだで乗合のりあい自動車じどうしゃ事業じぎょうを開業かいぎょうした。1936年ねん（昭和しょうわ11年ねん）4月がつ2日にちには北足立きたあだち郡ぐん大宮おおみや町まち、上尾あげお町まち・原市はらいち町まち近郊きんこう（現げん・さいたま市し、上尾あげお市し）で乗合のりあい自動車じどうしゃ事業じぎょうを展開てんかいする大宮おおみや自動車じどうしゃ商会しょうかいを買収ばいしゅうするなど、総武そうぶ鉄道てつどう沿線えんせんの中小ちゅうしょう乗合のりあい自動車じどうしゃ事業じぎょう者しゃの買収ばいしゅうを積極せっきょく的てきに進すすめた。

1937年ねん（昭和しょうわ12年ねん）には個人こじん経営けいえいの利根川とねがわ渡船とせん事業じぎょう（現げん・野田のだ市し目吹めふきあたり）も買収ばいしゅうし、茨城いばらき県けん岩井いわい町まち（現げん・坂東ばんどう市し）方面ほうめんに向むけた渡船とせん事業じぎょうも展開てんかいした。北きた総そう鉄道てつどうが発行はっこうした路線ろせん案内あんないには清水しみず公園こうえん駅えきより岩井いわい町まちに到いたるバス路線ろせんが記載きさいされたほか、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後こうは芽め吹大橋きょうの架橋かきょうにより愛宕あたご駅えき・北越谷きたこしがや駅えきより東武とうぶバスが運行うんこうされ、両りょう駅えきは長ながらく茨城いばらき県けん西部せいぶへの主要しゅような乗換のりかえ駅えきとして機能きのうした。現在げんざいでも、つくばエクスプレスの開業かいぎょうによる減げん便びんはあるものの、系列けいれつの茨城いばらき急行きゅうこう自動車じどうしゃによって野田のだ市し駅えき発着はっちゃく（愛宕あたご駅えき経由けいゆ）で運行うんこうされている。

東武鉄道とうぶてつどう

1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）12月28日にち、東武鉄道とうぶてつどうの臨時りんじ株主かぶぬし総会そうかいにて東武鉄道とうぶてつどうと総武そうぶ鉄道てつどうとの合併がっぺいが承認しょうにんされ、翌よく1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）3月がつ1日にちに東武鉄道とうぶてつどうと合併がっぺいした。元々もともと、総武そうぶ鉄道てつどうは京成けいせい電気でんき軌道きどうの傍系ぼうけい企業きぎょうであったが、本多ほんだ貞次郎ていじろうが取締役とりしまりやく社長しゃちょうを辞任じにんした頃ころから徐々じょじょに京成けいせいとの関係かんけいが薄うすくなっていき、キッコーマンの傍系ぼうけい企業きぎょうとしての結むすび付つきが強つよくなったようである。そして陸上りくじょう交通こうつう事業じぎょう調整ちょうせい法ほうが遠因えんいんとなって 東武鉄道とうぶてつどう に吸収きゅうしゅう合併がっぺいされた。開業かいぎょうの経緯けいいから、当初とうしょは大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだが 野田線のだせん 、船橋ふなばし駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだが 船橋ふなばし線せん と別べつ路線ろせんであったが、1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）に 野田線のだせん に統合とうごうされた。

なお、乗合のりあい自動車じどうしゃ事業じぎょう（路線ろせんバス）も鉄道てつどう事業じぎょうと同様どうように東武鉄道とうぶてつどうに合併がっぺいされた。旧きゅう総武そうぶ鉄道てつどうの路線ろせんバスは2002年ねんに東武とうぶバスイースト株式会社かぶしきがいしゃとして分社ぶんしゃ化かされ、2021年ねんに東武とうぶバスセントラル株式会社かぶしきがいしゃに合併がっぺいされた。

戦後せんごは1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん）に北きた大宮おおみや駅えき - 大宮公園おおみやこうえん駅えき間あいだが複線ふくせん化かされたのを皮切かわきりに、大宮おおみや・柏かしわ・船橋ふなばし各駅かくえきを中心ちゅうしんにダイヤが交錯こうさくする区間くかんから複線ふくせん化かが進すすめられた。また旧型きゅうがた車両しゃりょうから3000系列けいれつ→8000系けい→5000系列けいれつ→2080系けい→8000系けいへと車両しゃりょうの近代きんだい化かや、駅舎えきしゃの改築かいちくも順次じゅんじ進すすめられてきた。1992年ねん（平成へいせい4年ねん）には2080系けいと3000系列けいれつが8000系けいに置おき換かえられたことにより、全ぜん車両しゃりょうが20m車両しゃりょうとなった。2004年ねん（平成へいせい16年ねん）に5000系列けいれつが当とう路線ろせんでの運用うんようを終了しゅうりょうした後のち、しばらくは8000系けいのみの使用しようで新型しんがた車両しゃりょうは導入どうにゅうされなかったが、2013年ねん（平成へいせい25年ねん）になって10030系けいと東武鉄道とうぶてつどう合併がっぺい以降いこう初はつの新型しんがた車両しゃりょうとなる60000系けいが導入どうにゅうされた。

2007年ねん（平成へいせい19年ねん）3月がつには、柏かしわ駅えきと船橋ふなばし駅えきに発車はっしゃメロディ（発車はっしゃ案内あんない放送ほうそう装置そうち）を導入どうにゅう。その後ごも各駅かくえきに順次じゅんじ導入どうにゅうされ、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）3月がつに全ぜん駅えきへの導入どうにゅうを完了かんりょうした。2014年ねん（平成へいせい26年ねん）3月22日にちには、船橋ふなばし駅えきに東武鉄道とうぶてつどう初はつのホームドアが導入どうにゅうされたのを皮切かわきりに、2015年ねん（平成へいせい27年ねん）には柏かしわ駅えきでも2月がつ7日にちおよび3月14日にちに段階だんかい的てきにホームドアが導入どうにゅうされた。

2016年ねん（平成へいせい28年ねん）3月がつ26日にちのダイヤ改正かいせいで急行きゅうこう が、2017年ねん（平成へいせい29年ねん）4月がつ21日にちのダイヤ改正かいせいで特急とっきゅう「アーバンパークライナー」が、2020年ねん（令れい和わ2年ねん）3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで区間くかん急行きゅうこう が設定せっていされた。なお、「アーバンパークライナー」は2024年ねん3月がつ16日にちのダイヤ改正かいせいより運転うんてん休止きゅうしとなっている。

年表ねんぴょう

1920年代ねんだい頃ごろの野田のだ町まち駅えき（現げん・野田のだ市し駅えき）の駅舎えきしゃ

北きた総そう鉄道てつどうの社しゃ紋もん

• 1910年ねん（明治めいじ43年ねん）8月がつ31日にち 千葉ちば県けんに対たいし鉄道てつどう免許めんきょ状じょう下付かふ（千葉ちば県けん東葛飾ひがしかつしか郡ぐん野田のだ町まち - 同どう郡ぐん千代田ちよだ村むら間あいだ）。
• 1911年ねん（明治めいじ44年ねん）5月がつ9日にち 千葉ちば県営けんえい鉄道てつどうが野田のだ町まち駅えき（現げん・ 野田のだ市し駅えき）- 柏かしわ駅えき間あいだを開業かいぎょう。野田線のだせんとする。
• 1921年ねん（大正たいしょう10年ねん）11月21日にち 鉄道てつどう免許めんきょ状じょう下付かふ（千葉ちば県けん東葛飾ひがしかつしか郡ぐん船橋ふなばし町まち - 同どう郡ぐん千代田ちよだ村むら間あいだ）。
• 1923年ねん（大正たいしょう12年ねん）
  • 8月がつ1日にち 千葉ちば県営けんえい鉄道てつどう野田線のだせんを北きた総そう鉄道てつどうに譲渡じょうと。
  • 12月27日にち 船橋ふなばし駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだを開業かいぎょう。船橋ふなばし線せんとする。
• 1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）4月がつ1日にち 法典ほうてん駅えきを馬込沢まごめざわ駅えきに改称かいしょう。
• 1926年ねん（大正たいしょう15年ねん）5月がつ31日にち 鉄道てつどう免許めんきょ状じょう下付かふ（千葉ちば県けん東葛飾ひがしかつしか郡ぐん野田のだ町まち - 埼玉さいたま県けん北足立きたあだち郡ぐん大宮おおみや町まち間あいだ）。
• 1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）
  • 9月1日にち 野田のだ町まち駅えき - 清水しみず公園こうえん駅えき間あいだを開業かいぎょう。
  • 11月17日にち 粕壁かすかべ駅えき（現げん・ 春日部かすかべ駅えき） - 大宮おおみや駅えき（仮かり駅えき）間あいだを開業かいぎょう（電化でんか）。
  • 11月22日にち 北きた総そう鉄道てつどうが総武そうぶ鉄道てつどうに社名しゃめい変更へんこう。
  • 12月9日にち 大宮おおみや駅えき（仮かり駅えき） - 大宮おおみや駅えき間あいだを開業かいぎょう（電化でんか）。
  • 12月25日にち 海神わたつみ線せん 船橋ふなばし駅えき - 海神かいじん駅えき間あいだを開業かいぎょう（非ひ電化でんか）。
  • 12月30日にち 柏かしわ駅えき - 清水しみず公園こうえん駅えき間あいだ電化でんか。
• 1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）
  • 4月がつ12日にち 大宮おおみや駅えき - 大宮公園おおみやこうえん駅えき間あいだに北きた大宮おおみや駅えき開業かいぎょう。
  • 8月がつ30日にち 船橋ふなばし線せんを付つけ替かえ、常磐ときわ線せんを挟はさんで東西とうざいに分わかれていた柏かしわ駅えきを野田線のだせん側がわに統合とうごう。
  • 10月1日にち 清水しみず公園こうえん駅えき - 粕壁かすかべ駅えき間あいだ（電化でんか）開業かいぎょう。現在げんざいの野田線のだせん（大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだ）が全通ぜんつう。牛島うしじま信号しんごう所しょ開設かいせつ。
  • 12月6日にち 牛島うしじま信号しんごう所しょ - 川間かわま駅えき間あいだに武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき開業かいぎょう。
  • 12月9日にち 七里ななさと駅えき - 岩槻いわつき町まち駅えき間あいだに（臨）加倉かくら駅えき、岩槻いわつき町まち駅えき - 豊春とよはる駅えき間あいだに（臨）渋江しぶえ駅えき、牛島うしじま信号しんごう所しょ - 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき間あいだに（臨）永沼ながぬま駅えき（現げん・南みなみ桜井さくらい駅えき）開業かいぎょう。
• 1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）
  • 1月がつ13日にち 加倉かくら駅えきを常設じょうせつ駅えきとする。
  • 3月1日にち 牛島うしじま信号しんごう所しょを駅えきに変更へんこうし、牛島うしじま駅えき（現げん・藤ふじの牛島うしじま駅えき）開業かいぎょう。
  • 3月5日にち 牛島うしじま駅えきを藤ふじの牛島うしじま駅えきに改称かいしょう。
  • 7月がつ1日にち 渋江しぶえ駅えきを常設じょうせつ駅えきとする。
  • 7月がつ3日にち 永沼ながぬま駅えきを常設じょうせつ駅えきとする。
• 1932年ねん（昭和しょうわ7年ねん）8月がつ1日にち 永沼ながぬま駅えきを移転いてんし南みなみ桜井さくらい駅えきに改称かいしょう。
• 1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）
  • 5月がつ10日とおか 粕壁かすかべ駅えき - 藤ふじの牛島うしじま駅えき間あいだに土井どい停留ていりゅう場じょう開業かいぎょう（貨物かもつ駅えき）。
  • 6月3日にち 豊四季とよしき駅えき - 柏かしわ間あいだ駅えきに柏かしわ競馬場前けいばじょうまえ駅えき（後ごの北柏きたかしわ駅えき。常磐ときわ線せんの北柏きたかしわ駅えきとは別べつ）開業かいぎょう。
  • 7月がつ29日にち 増尾ますお駅えき - 高柳たかやなぎ駅えき間あいだに逆井さかさい駅えき開業かいぎょう。
  • 11月1日にち 海神わたつみ線せん 船橋ふなばし駅えき - 海神かいじん駅えき間あいだの営業えいぎょうを休止きゅうし。
• 1934年ねん（昭和しょうわ9年ねん）4月がつ3日にち 海神わたつみ線せん 船橋ふなばし駅えき - 海神かいじん駅えき間あいだを廃止はいし。
• 1939年ねん（昭和しょうわ14年ねん）6月がつ10日とおか 岩槻いわつき町まち駅えきを岩槻いわつき駅えきに改称かいしょう。
• 1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）
  • 1月がつ26日にち 柏かしわ競馬場前けいばじょうまえ駅えきを北柏きたかしわ駅えき（常磐線じょうばんせんの北柏きたかしわ駅えきとは別べつ）に改称かいしょう。
  • 11月6日にち 南みなみ桜井さくらい駅えき - 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき間あいだに米島こめじま駅えき開業かいぎょう（貨物かもつ駅えき）。
• 1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）3月がつ1日にち 陸上りくじょう交通こうつう事業じぎょう調整ちょうせい法ほうに基もとづき、東武鉄道とうぶてつどうが総武そうぶ鉄道てつどうを吸収きゅうしゅう合併がっぺい。東武鉄道とうぶてつどう野田線のだせん・船橋ふなばし線せんとなる。
• 1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）
  • 4月がつ30日にち 加倉かくら駅えき、渋江しぶえ駅えき、北柏きたかしわ駅えき休止きゅうし。
  • 5月がつ20日はつか 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき休止きゅうし。
  • 9月30日にち 米島こめじま駅えき休止きゅうし。
• 1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）
  • 3月1日にち 船橋ふなばし駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだ電化でんか（現在げんざいの野田線のだせんの電化でんか完了かんりょう）。
  • 7月がつ16日にち 土井どい停留ていりゅう場じょう廃止はいし。
• 1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）4月がつ16日にち 船橋ふなばし線せんを野田線のだせんに統合とうごうして、大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだを野田線のだせんとする。
• 1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）9月がつ1日にち 粕壁かすかべ駅えきを春日部かすかべ駅えきに改称かいしょう。
• 1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）
  • 5月30日にち 野田のだ町まち駅えきを野田のだ市し駅えきに改称かいしょう。
  • 7月がつ5日にち 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき廃止はいし。
  • 8月がつ1日にち 加倉かくら駅えき、渋江しぶえ駅えき廃止はいし。
• 1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）7月がつ5日にち 北柏きたかしわ駅えき廃止はいし。
• 1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）
  • 9月15日にち 塚田つかだ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだに新しん船橋ふなばし駅えき開業かいぎょう。
  • 12月23日にち 南みなみ桜井さくらい駅えきと休止きゅうし中ちゅうの米島こめじま駅えきを統合とうごう、南みなみ桜井さくらい駅えきを米島こめじま駅えきの位置いちに移転いてん。
• 1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん）9月がつ26日にち 北きた大宮おおみや駅えき - 大宮公園おおみやこうえん駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
• 1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）2月がつ16日にち 運河うんが駅えき - 初はつ石いし駅えき間あいだに江戸川台えどがわだい駅えき開業かいぎょう。
• 1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）10月がつ1日にち 運河うんが駅えき - 初はつ石いし駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）3月がつ11日にち 大宮おおみや駅えきで中継ちゅうけいしていた国鉄こくてつとの連絡れんらく運輸うんゆ貨物かもつ列車れっしゃが廃止はいし。
• 1962年ねん（昭和しょうわ37年ねん）5月がつ 船橋ふなばし駅えきで中継ちゅうけいしていた国鉄こくてつとの連絡れんらく運輸うんゆ貨物かもつ列車れっしゃが廃止はいし。これにより、六実むつみ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの貨物かもつ営業えいぎょうを休止きゅうし（のちに柏かしわ駅えき - 六実むつみ駅えき間あいだも貨物かもつ営業えいぎょうを休止きゅうし）。
• 1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）3月がつ12日にち 塚田つかだ駅えき - 新しん船橋ふなばし駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
• 1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）5月がつ 3000系けいを導入どうにゅう。
• 1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）10月がつ3日にち 大宮おおみや駅えきの民衆みんしゅう駅えき化かにより現在地げんざいちに移設いせつ、国鉄こくてつとの共同きょうどう使用しよう駅えきから自社じしゃ管理かんり駅えきとなる。
• 1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）
  • 4月がつ6日にち 大宮おおみや駅えき - 北きた大宮おおみや駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
  • 7月がつ1日にち 川間かわま駅えき - 清水しみず公園こうえん駅えき間あいだに七光台ななこうだい駅えき開業かいぎょう。野田のだ市し駅えき構内こうないにあった野田のだ電車でんしゃ区くを移転いてんし、七光台ななこうだい電車でんしゃ区く（現げん・南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょ）を開設かいせつ。
• 1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）
  • 7月がつ29日にち 七里ななさと駅えき - 岩槻いわつき駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
  • 9月27日にち 大宮おおみや駅えき発着はっちゃくの臨時りんじ急行きゅうこう「きりふり」・「りゅうおう」 運行うんこう開始かいし。
  • 12月1日にち 岩槻いわつき駅えき - 豊春とよはる駅えき間あいだに東岩槻ひがしいわつき駅えき開業かいぎょう。
• 1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）8月がつ6日にち 大和田おおわだ駅えき - 七里ななさと駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
• 1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）
  • 11月11日にち 大宮おおみや駅えき発着はっちゃくの臨時りんじ急行きゅうこう「きりふり」・「りゅうおう」運行うんこう終了しゅうりょう。
  • 11月27日にち 七光台ななこうだい駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで6両りょう運転うんてんを開始かいし。
• 1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）
  • 2月がつ22日にち 大宮公園おおみやこうえん駅えき - 大和田おおわだ駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
  • 8月がつ1日にち 岩槻いわつき駅えきの貨物かもつ取扱とりあつかいを終了しゅうりょう。これにより大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだの貨物かもつ営業えいぎょうを休止きゅうし。
• 1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）5月がつ 全ぜん編成へんせいが3000系列けいれつに統一とういつ。
• 1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん）
  • 6月がつ 8000系けいを初はつ導入どうにゅう。当とう路線ろせんの車両しゃりょうで初はじめての冷房れいぼう車しゃの導入どうにゅうとなる。
  • 8月がつ2日にち 大宮おおみや駅えき - 七光台ななこうだい駅えき間あいだで6両りょう運転うんてんを開始かいし。全線ぜんせんで18 m車しゃの6両りょう運転うんてんとなる。
• 1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん）11月14日にち 初はつ石いし駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
• 1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん）1月がつ8日にち 大宮おおみや駅えきの構内こうない距離きょりを柏かしわ駅えき寄よりに0.1 km短縮たんしゅく。路線ろせん距離きょりが62.8 kmになる。
• 1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）12月17日にち 連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうにより、塚田つかだ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだ高架こうか化か。これに伴ともない、船橋ふなばし駅えきの構内こうない距離きょりを柏かしわ駅えき寄よりに0.1 km短縮たんしゅく。路線ろせん距離きょりが62.7 kmになる。七光台ななこうだい駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで8000系けいの6両りょう運転うんてんを開始かいし。
• 1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん）
  • 10月26日にち 新しん船橋ふなばし駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
  • 11月10日にち 馬込沢まごめざわ駅えき - 塚田つかだ駅えき間あいだ複線ふくせん化か。馬込沢まごめざわ駅えき始発しはつの船橋ふなばし行いきを新設しんせつ。
• 1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん）
  • 3月がつ 5050系けいを導入どうにゅう。8000系けいが7月がつまでに他た線区せんくへ転出てんしゅつ。
  • 7月がつ21日にち 柏かしわ駅えき - 増尾ますお駅えき間あいだに新しん柏かしわ駅えき開業かいぎょう。新柏しんかしわ駅えき - 増尾ますお駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
• 1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）
  • 2月がつ1日にち 柏かしわ駅えきで中継ちゅうけいしていた国鉄こくてつとの連絡れんらく運輸うんゆ貨物かもつ列車れっしゃの廃止はいしにより、野田のだ線せんと国鉄こくてつの連絡れんらく運輸うんゆ貨物かもつ列車れっしゃが全廃ぜんぱい。
  • 2月がつ20日にち 国鉄こくてつとの連絡れんらく運輸うんゆ貨物かもつ列車れっしゃの全廃ぜんぱいに伴ともない、大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだ・野田のだ市し駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの貨物かもつ営業えいぎょうを廃止はいし。
  • 6月 5070系けいを導入どうにゅう。七光台ななこうだい駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで運用うんよう開始かいし。
  • 11月27日にち 大宮おおみや駅えき - 七光台ななこうだい駅えき間あいだで5000系列けいれつの6両りょう運転うんてんの開始かいし。全線ぜんせんで20m車しゃの6両りょう運転うんてんとなる。
• 1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん）
  • 3月5日にち 貨物かもつ列車れっしゃの最終さいしゅう運行うんこう。
  • 3月14日にち 野田のだ市し駅えきの貨物かもつ取扱とりあつかい終了しゅうりょうに伴ともない、春日部かすかべ駅えき - 野田のだ市し駅えき間あいだの貨物かもつ営業えいぎょうを廃止はいし、野田のだ線せんの貨物かもつ営業えいぎょうを全廃ぜんぱい。
  • 11月19日にち 増尾ますお駅えき - 逆井さかさい駅えき間あいだ複線ふくせん化か。単線たんせん区間くかんの全すべての駅えきで上下じょうげ列車れっしゃの列車れっしゃ交換こうかんが可能かのうとなる。全ぜん編成へんせいの6両りょう化かが完了かんりょう。
• 1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）5月がつ 2080系けいを導入どうにゅう。
• 1989年ねん（平成へいせい元年がんねん）
  • 3月 3000系列けいれつの一部いちぶ廃車はいしゃにより、8000系けいを再さい導入どうにゅう。
  • 11月28日にち 六実むつみ駅えき - 鎌ヶ谷かまがや駅えき間あいだに新鎌ヶ谷しんかまがや信号しんごう場じょう開設かいせつ（現在げんざいの新鎌ヶ谷しんかまがや駅えきより0.1㎞柏かしわ駅えき寄よりに所在しょざい）、同時どうじに六実むつみ駅えき - 新鎌ヶ谷しんかまがや信号しんごう場じょう間あいだ複線ふくせん化か。
• 1990年ねん（平成へいせい2年ねん）12月19日にち 以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
  • 日にち中ちゅうの大宮おおみや駅えき - 岩槻いわつき駅えき間あいだが毎時まいじ6本ほんから毎時まいじ8本ほんに、岩槻いわつき駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだが毎時まいじ3本ほんから毎時まいじ4本ほんに増発ぞうはつ。
  • 日にち中ちゅうの春日部かすかべ駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの運転うんてん間隔かんかくを15分ふん間隔かんかくに統一とういつ。
• 1991年ねん（平成へいせい3年ねん）11月26日にち 柏かしわ駅えき - 新柏しんかしわ駅えき間あいだ複線ふくせん化か。柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの運用うんよう車両しゃりょうを20m車くるま6両りょうに統一とういつ。 以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
  • 日にち中ちゅうの運河うんが駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだが毎時まいじ4本ほんから毎時まいじ6本ほんに増発ぞうはつ。
  • 日にち中ちゅうの柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの運転うんてん間隔かんかくを10分ふん間隔かんかくに統一とういつ。
• 1992年ねん（平成へいせい4年ねん）
  • 10月 3000系列けいれつが転出てんしゅつ。
  • 11月 2080系けいが廃車はいしゃ。
  • 12月1日にち 野田のだ線せんの大型おおがた（20m車くるま）冷房れいぼう車しゃ化か完了かんりょう。同時どうじにスピードアップも実施じっし。
• 1999年ねん（平成へいせい11年ねん）11月25日にち 新鎌ヶ谷しんかまがや信号しんごう場じょうを駅えきに変更へんこうし、新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき開業かいぎょう、岩槻いわつき駅えき - 東岩槻ひがしいわつき駅えき間あいだ・鎌ヶ谷かまがや駅えき - 馬込沢まごめざわ駅えき間あいだ複線ふくせん化か。以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
  • 東岩槻ひがしいわつき駅えき発着はっちゃくを新設しんせつ。日にち中ちゅうの岩槻いわつき駅えき - 東岩槻ひがしいわつき駅えき間あいだが複線ふくせん化かに伴ともない毎時まいじ6本ほんに増発ぞうはつ。
  • 馬込沢まごめざわ駅えき発はつの船橋ふなばし行いきを六実むつみ駅えき発はつに延長えんちょうする。
• 2001年ねん（平成へいせい13年ねん）10月がつ14日にち 連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうにより、新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき - 馬込沢まごめざわ駅えき間あいだ高架こうか化か。
• 2004年ねん（平成へいせい16年ねん）
  • 10月18日にち 5070系けいが廃車はいしゃ。これに先立さきだち、同月どうげつ16日にち・17日にちに当とう路線ろせんの車両しゃりょうで初はじめてのさよなら運転うんてんが大宮おおみや駅えき - （柏かしわ駅えき折おり返かえし） - 七光台ななこうだい駅えき間あいだで運行うんこうされる。
  • 10月19日にち 東岩槻ひがしいわつき駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだ、新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき - 鎌ヶ谷かまがや駅えき間あいだ複線ふくせん化か。以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
    • 5070系けいの置おき換かえ により全ぜん列車れっしゃが8000系けいに統一とういつとなる。
    • 最高さいこう速度そくどを90 km/hから100 km/hへ引ひき上あげ。日にち中ちゅうの大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの所要しょよう時間じかんが上のぼり62分ふん、下くだり64分ふんに短縮たんしゅく。
    • 東岩槻ひがしいわつき駅えき発着はっちゃくを廃止はいし。日にち中ちゅうの東岩槻ひがしいわつき駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだが複線ふくせん化かに伴ともない毎時まいじ6本ほんに増発ぞうはつ。
• 2005年ねん（平成へいせい17年ねん）
  • 6月20日にち 平日へいじつ朝あさ9時じまでの全ぜん列車れっしゃに女性じょせい専用せんよう車両しゃりょう導入どうにゅう。
  • 8月がつ24日にち 初はつ石いし駅えき - 豊四季とよしき駅えき間あいだに流山ながれやまおおたかの森もり駅えき開業かいぎょう。
• 2007年ねん（平成へいせい19年ねん）
  • 南みなみ桜井さくらい駅えきの場内じょうないを約やく0.8 km川間かわま駅えき方かたへ延長えんちょう（複線ふくせん化かではない）。
  • 3月がつ10日とおか 柏かしわ駅えき・船橋ふなばし駅えきに当とう路線ろせんで初はじめて発車はっしゃメロディを導入どうにゅう。以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
    • 日にち中ちゅうの大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだおよび清水公園しみずこうえん駅えき・運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの区間くかん運転うんてん列車れっしゃを廃止はいしし、大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの運転うんてん間隔かんかくを10分ふん間隔かんかくに統一とういつ。
    • 日にち中ちゅうの柏かしわ駅えきでの乗のり換かえ時間じかんを2 - 3分ふんに統一とういつ。
    • 終日しゅうじつに渡わたり清水公園しみずこうえん駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの区間くかん運転うんてん列車れっしゃを廃止はいし。
  • 3月17日にち 東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）との通過つうか連絡れんらく運輸うんゆを廃止はいし。連絡れんらく運輸うんゆは継続けいぞく。
  • 3月27日にち 大宮おおみや駅えきに発車はっしゃメロディを導入どうにゅう。
• 2008年ねん（平成へいせい20年ねん）4月がつ1日にち 北きた大宮おおみや駅えき - 岩槻いわつき駅えき間あいだの各駅かくえきに当とう路線ろせんの中間なかま駅えきで初はじめて発車はっしゃメロディを導入どうにゅう。
• 2009年ねん（平成へいせい21年ねん）
  • 3月23日にち 全ぜん駅えきで発車はっしゃメロディの導入どうにゅうが完了かんりょう。
  • 11月20日にち 柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだに運行うんこう管理かんりシステムを導入どうにゅう。
  • 11月27日にち 大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだに運行うんこう管理かんりシステムを導入どうにゅう。
  • 12月1日にち 全ぜん駅えきの業務ぎょうむを東武とうぶステーションサービスに委託いたく（春日部かすかべ駅えきを除のぞく）。
• 2011年ねん（平成へいせい23年ねん）
  • 4月がつ 梅郷ばいごう駅えきの場内じょうないを約やく0.9 km野田のだ市し駅えき方かたへ延長えんちょう（複線ふくせん化かではない）。
  • 5月9日にち 野田線のだせんが開業かいぎょう100周年しゅうねん（野田のだ町まち駅えき（現げん・野田のだ市し駅えき） - 柏かしわ駅えき間あいだ）を迎むかえる。7月15日にちから8月がつ31日にちにかけて各種かくしゅ記念きねんイベントを開催かいさい。
  • 6月27日にち 経済けいざい産業さんぎょう省しょうによる電力でんりょく使用しよう制限せいげん令れいにより、平日へいじつにおける日にち中ちゅう時間じかん帯たいの上下じょうげ各かく3 - 4列車れっしゃを運休うんきゅう。
  • 7月がつ23日にち 柏かしわ駅えき・船橋ふなばし駅えきの営業えいぎょう番線ばんせんがJRとの連れん番ばんから東武とうぶ単独たんどく表記ひょうきに変更へんこう。以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
    • 日にち中ちゅうの柏かしわ駅えきでの乗換のりかえ時間じかんが2 - 3分ふんから6分ふんに延長えんちょう。
    • 日にち中ちゅうの大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの所要しょよう時間じかんが上のぼり65分ふん、下くだり63分ふんに延長えんちょう<。
    • 岩槻いわつき駅えき発はつ大宮おおみや駅えき行いきの始発しはつを平日へいじつで2分ふん、土ど休日きゅうじつで6分ふん繰くり上あげていずれも5:01発はつとする。
    • 柏かしわ発はつ駅えき野田のだ市し駅えき行いきの終電しゅうでんを4分ふん繰くり下さげ。
  • 9月11日にち 平日へいじつにおける日にち中ちゅう時間じかん帯たいの一部いちぶ列車れっしゃ運休うんきゅうを解除かいじょ。
  • 12月4日にち 1800系けいを使用しようした「野田線のだせん開通かいつう100周年しゅうねん記念きねん号ごう」が運転うんてんされる。
• 2012年ねん（平成へいせい24年ねん）
  • 3月17日にち 駅えきナンバリング導入どうにゅう。
  • 12月1日にち 大宮おおみや駅えき発はつの臨時りんじ特急とっきゅう「スカイツリートレイン」運行うんこう開始かいし。
• 2013年ねん（平成へいせい25年ねん）
  • 4月がつ20日はつか 10030系けいを導入どうにゅう。
  • 6月15日にち 60000系けいを導入どうにゅう。
• 2014年ねん（平成へいせい26年ねん）
  • 3月22日にち 船橋ふなばし駅えきに東武鉄道とうぶてつどう初はつのホームドアを導入どうにゅう。
  • 4月がつ1日にち 「東武とうぶアーバンパークライン」の路線ろせん愛称あいしょうを導入どうにゅう。
  • 5月がつ10日とおか 柏かしわ駅えき発はつ野田のだ市し駅えき行いきの終電しゅうでんを七光台ななこうだい駅えき行いきに延長えんちょう。
• 2015年ねん（平成へいせい27年ねん）
  • 2月がつ7日にち 柏かしわ駅えきの1番線ばんせん・2番線ばんせんでホームドアが稼働かどう開始かいし。
  • 3月14日にち 柏かしわ駅えきの3番線ばんせん・4番線ばんせんでホームドアが稼働かどう開始かいし。
• 2016年ねん（平成へいせい28年ねん）
  • 3月26日にち 以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
    • 急行きゅうこうを新設しんせつ。通過つうか駅えきへの本数ほんすう確保かくほのため、急行きゅうこう運転うんてん時間じかん帯たいに大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだの普通ふつうを再さい設定せってい。
    • 平日へいじつの大宮おおみや駅えき発はつ柏かしわ駅えき行いきの終電しゅうでんを15分ふん繰くり下さげ。
    • 平日へいじつの柏かしわ駅えき発はつ七光台ななこうだい駅えき行いきの終電しゅうでんを11分ふん繰くり下さげ。
• 2017年ねん（平成へいせい29年ねん）
  • 4月がつ8日にち 大宮おおみや駅えき発はつの臨時りんじ特急とっきゅう「スカイツリートレイン」運行うんこう終了しゅうりょう。
  • 4月がつ21日にち ダイヤ改正かいせいを実施じっしし、浅草あさくさ駅えき - 大宮おおみや駅えき・野田のだ市し駅えき、大宮おおみや駅えき - 運河うんが駅えき間あいだに特急とっきゅう「アーバンパークライナー」を新設しんせつ（平日へいじつのみ運行うんこう。以下いか同おなじ）。
• 2019年ねん（令れい和わ元年がんねん）
  • 11月17日にち 高柳たかやなぎ駅えきの新しんホーム完成かんせい（暫定ざんてい2面めん2線せん）。逆井さかさい駅えき - 高柳たかやなぎ駅えき間あいだが複線ふくせん化か。
  • 12月15日にち 高柳たかやなぎ駅えき - 六実むつみ駅えき間あいだが複線ふくせん化かされ、柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの複線ふくせん化かが完了かんりょう。2020年ねん3月がつ13日にちまで、逆井さかさい駅えき - 六実むつみ駅えき間あいだの複線ふくせん区間くかんは暫定ざんてい供用きょうようとなる。
• 2020年ねん（令れい和わ2年ねん）
  • 1月がつ下旬げじゅん - 2月がつ上旬じょうじゅん 中間なかま駅えきの汎用はんよう発車はっしゃメロディが変更へんこう。
  • 3月14日にち 以下いかの内容ないようでダイヤ改正かいせいを実施じっし。
    • 逆井さかさい駅えき - 六実むつみ駅えき間あいだの複線ふくせん区間くかんと高柳たかやなぎ駅えきの新しんホーム（2面めん4線せん）が本ほん供用きょうようとなる。
    • 特急とっきゅう「アーバンパークライナー」のうち、野田のだ市し駅えき行いきの運行うんこう区間くかんが柏かしわ駅えきまで延長えんちょう。柏かしわ駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだに1本ほん新設しんせつ。
    • 運河うんが駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで急行きゅうこうの通過つうか運転うんてんを開始かいし。通過つうか駅えきの本数ほんすう確保かくほのため、急行きゅうこう運転うんてん時間じかん帯たいに運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの区間くかん列車れっしゃ（普通ふつう）を再さい設定せってい。
    • 大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだに区間くかん急行きゅうこうを新設しんせつ。
    • 高柳たかやなぎ駅えき発着はっちゃくを新設しんせつし、六実むつみ駅えき発着はっちゃくを廃止はいし。
    • 平日へいじつダイヤを中心ちゅうしんに全ぜん区間くかんで15-30分ふん程度ていど終電しゅうでんを繰くり下さげ。
    • 高柳たかやなぎ駅えき発はつ船橋ふなばし駅えき行いきの始発しはつを8分ふん繰くり上あげ、高柳たかやなぎ駅えき4:50発はつとする。六実むつみ駅えき発はつ柏かしわ駅えき行いきの始発しはつを船橋ふなばし駅えき発はつに延長えんちょうし、船橋ふなばし駅えき4:54発はつとする。
  • 6月6日にち ダイヤ改正かいせいにより、大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだに特急とっきゅう「アーバンパークライナー」を2往復おうふく新設しんせつ。
• 2021年ねん（令れい和わ3年ねん）3月がつ28日にち 連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうにより、清水公園しみずこうえん駅えき - 梅郷ばいごう駅えき間あいだ高架こうか化か。
• 2024年ねん（令れい和わ6年ねん）3月がつ16日にち ダイヤ改正かいせいにより、特急とっきゅう「アーバンパークライナー」の運行うんこうを取とりやめ。

運行うんこう形態けいたい

大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだ (15.2 km) および、運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだ (29.5 km) の各かく区間くかんが複線ふくせんで、それ以外いがいは単線たんせんである。単線たんせん区間くかんである春日部かすかべ駅えき - 運河うんが駅えき間あいだはすべての駅えきで上下じょうげ列車れっしゃの列車れっしゃ交換こうかんが可能かのうである。早朝そうちょう・深夜しんやを除のぞいてほぼ全ぜん駅えきで列車れっしゃ交換こうかんを行おこなっており、ネットダイヤを形成けいせいしている。そのためこれ以上いじょうの増発ぞうはつはほぼ不可能ふかのうな状況じょうきょうにある。

野田のだ線せんでは大宮おおみや駅えきから柏かしわ・船橋ふなばし方面ほうめんに向むかう列車れっしゃを下くだり、船橋ふなばし駅えきから柏かしわ・大宮おおみや方面ほうめんに向むかう列車れっしゃを上のぼりと定さだめている。

2県けんをまたぎ長距離ちょうきょりで運転うんてんされるにもかかわらず、特急とっきゅうや急行きゅうこうなどの優等ゆうとう列車れっしゃは後述こうじゅつの臨時りんじ列車れっしゃを除のぞいて2016年ねん3月がつ25日にちまで設定せっていがなく、各駅かくえき停車ていしゃのみの運行うんこうであった。2016年ねん3月がつ26日にちのダイヤ改正かいせいからは大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだを通過つうか運転うんてんする急行きゅうこうが設定せっていされ（後こう節ふしも参照さんしょう）、あわせて長ながらくなかった種別しゅべつ表示ひょうじを東上とうじょう線せんと同様どうようの形かたちで行おこなうようになった。特急とっきゅう「アーバンパークライナー」を除のぞいて全すべての定期ていき列車れっしゃが8000系けい・10030系けい・60000系けいの6両りょう編成へんせいで運行うんこうされている。

柏かしわ駅えきはスイッチバック状じょうの配線はいせんであり、本数ほんすう増ぞうに伴ともない交差こうさ支障ししょうを避さけるため、運行うんこう系統けいとうは大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだと柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだに分わかれている。ただし、日にち中ちゅうの大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの急行きゅうこうのほか、輸送ゆそう力りょくおよび車両しゃりょう走行そうこうキロの調整ちょうせいおよび検けん修おさむ設備せつびを持もつ南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょとの出入でいり庫こ運用うんようを確保かくほするため、早朝そうちょうの大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの普通ふつう、七光台ななこうだい駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの出入でいり庫こ列車れっしゃなど、柏かしわ駅えきを跨またいで直通ちょくつう運転うんてんする列車れっしゃも存在そんざいする。普通ふつうが直通ちょくつうする場合ばあい、柏かしわ駅えきで先発せんぱつ列車れっしゃに接続せつぞくするときは、柏かしわ駅えきで乗のり換かえる方ほうが早はやく到達とうたつするダイヤが組くまれている。

大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだの移動いどうは野田のだ線せんを乗のり通とおす（柏かしわ駅えき乗のり継つぎで約やく90分ふん。運賃うんちんは切符きっぷ830円えん・IC827円えん）よりも、JR線せんを乗のり継ついだ方ほうが運賃うんちんは高たかいが所要しょよう時間じかんは短みじかい（上野うえの東京とうきょうライン・総武そうぶ快速かいそく線せんを使つかい東京とうきょう駅えき経由けいゆで約やく70分ふん。運賃うんちんは切符きっぷ950円えん・IC945円えん）。2020年ねん3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで、運河うんが駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだも急行きゅうこうの通過つうか運転うんてんが開始かいしされ、大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだが柏かしわ駅えきでの乗のり換かえを経へずに最短さいたん76分ふん（土ど休日きゅうじつ）で移動いどうできるようになった。

最高さいこう速度そくどは、2004年ねん10月がつ19日にちダイヤ改正かいせいにおいて従前じゅうぜんの90km/hから100km/hとなっている。

列車れっしゃ種別しゅべつ

野田のだ線せんの列車れっしゃ番号ばんごうの付づけ番ばん方法ほうほうは「列車れっしゃ番号ばんごうの付づけ番ばん方法ほうほう#野田線のだせん」を参照さんしょう。

特急とっきゅう

詳細しょうさいは「アーバンパークライナー」を参照さんしょう

2017年ねん4月がつ21日にちのダイヤ改正かいせいで平日へいじつ夜間やかんに500系けい「リバティ」を使用しようした特急とっきゅうが設定せっていされた。列車れっしゃ名めいは「アーバンパークライナー」。当とう線せんとして初はつの定期ていき特急とっきゅうとなる。

新設しんせつ当初とうしょの運転うんてん系統けいとうは、東武とうぶスカイツリーライン（伊勢崎線いせさきせん）から直通ちょくつう運行うんこうの2系統けいとうと当とう線せん内ない運行うんこうの1系統けいとうの計けい3系統けいとうで、浅草あさくさ駅えき - 大宮おおみや駅えき間あいだ、浅草あさくさ駅えき - 野田のだ市し駅えき間あいだ、大宮おおみや駅えき - 運河うんが駅えき間あいだを運行うんこうしていた。浅草あさくさ駅えき - 大宮おおみや駅えき間あいだは2本ほん運行うんこうされ、1本ほんは6両りょう編成へんせいで、もう1本ほんは後述こうじゅつの野田のだ市し駅えき行いきとの併結だった。浅草あさくさ駅えき - 大宮おおみや駅えき・野田のだ市し駅えき間あいだは浅草あさくさ駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだでは併結して6両りょう編成へんせいで運行うんこうし、春日部かすかべ駅えきで大宮おおみや行いき（1 - 3号車ごうしゃ）と野田のだ市し行いき（4 - 6号車ごうしゃ）に分割ぶんかつ、それぞれ3両りょう編成へんせいで運行うんこうされていた。大宮おおみや駅えき - 運河うんが駅えき間あいだは3両りょう編成へんせいで運行うんこうされていた。

2020年ねん3月14日にちのダイヤ改正かいせいで、運転うんてん系統けいとうが東武とうぶスカイツリーラインから直通ちょくつう運行うんこうの1系統けいとうと当とう線せん内ない運行うんこうの2系統けいとうに変更へんこうされた。6両りょう編成へんせいの浅草あさくさ駅えき発はつ大宮おおみや駅えき行いきが春日部かすかべ駅えき止どまりの「スカイツリーライナー」に短縮たんしゅくされ、浅草あさくさ駅えき発はつ野田のだ市し駅えき行いきが柏かしわ駅えきまで延長えんちょうされた。大宮おおみや駅えき発はつ運河うんが駅えき行いきは据すえ置おかれ、新あらたに柏かしわ駅えき発はつ春日部かすかべ駅えき行いきが新設しんせつされた。同年どうねん6月がつ6日にちの東武とうぶスカイツリーラインのダイヤ改正かいせいでは大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの列車れっしゃが2往復おうふく新設しんせつされた。

停車駅ていしゃえきは急行きゅうこうと同おなじだが、浅草あさくさ発はつのみ、八木崎やぎさき駅えき、豊春とよはる駅えき、東岩槻ひがしいわつき駅えきに停車ていしゃする。

急行きゅうこう

60000系けいによる急行きゅうこう（柏かしわ駅えき）

2016年ねん3月26日にちのダイヤ改正かいせいで新設しんせつされた種別しゅべつ。停車駅ていしゃえきは大宮おおみや駅えき、岩槻いわつき駅えき、春日部かすかべ駅えき - 運河うんが駅えき間あいだの各駅かくえき、流山ながれやまおおたかの森もり駅えき、柏かしわ駅えき、高柳たかやなぎ駅えき、新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき、船橋ふなばし駅えき。

路線ろせん図上ずじょうのシンボルカラーは濃こピンク■。英文えいぶん表記ひょうきは「EXPRESS」「EXP.」。車両しゃりょうでは赤色あかいろで表記ひょうきされる。

新設しんせつ当初とうしょは大宮おおみや駅えき・岩槻いわつき駅えき・春日部かすかべ駅えきに停車ていしゃし、春日部かすかべ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだは各駅かくえきに停車ていしゃしていた。平日へいじつは9 - 16時じ台だいに約やく30分ふん間隔かんかくで上下じょうげ計けい31本ほん、土ど休日きゅうじつは7 - 8時じ台だいに上のぼり2本ほん、9 - 20時じ台だいに約やく30分ふん間隔かんかくで上下じょうげ計けい50本ほん運転うんてんしていた。基本きほん的てきに大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだが中心ちゅうしんで船橋ふなばし発着はっちゃくは平日へいじつ・土ど休日きゅうじつともに1日にち1往復おうふくだった。春日部かすかべ駅えきで普通ふつうと緩急かんきゅう接続せつぞくしていたが、土ど休日きゅうじつ下くだりの夕ゆう夜よる間あいだ帯たいに限かぎり岩槻いわつき駅えきで春日部かすかべ行いき普通ふつうと緩急かんきゅう接続せつぞくしていた。

2020年ねん3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいより、運河うんが駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだでも通過つうか運転うんてんが開始かいしされた。日にち中ちゅう時間じかん帯たいは大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだに約やく30分ふん間隔かんかくで運行うんこう、柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだは朝あさや夕方ゆうがた・夜間やかんにも約やく30分ふん間隔かんかくで設定せっていされており、日にち中ちゅう時間じかん帯たいを含ふくめ平日へいじつは上下じょうげ計けい69本ほん、土ど休日きゅうじつは上下じょうげ計けい65本ほん運転うんてん。これにより所要しょよう時間じかんが柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで最大さいだい11分ふん、大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで最大さいだい16分ふん短縮たんしゅくされた。上下じょうげ線せんとも春日部かすかべ駅えき・運河うんが駅えき・柏かしわ駅えき・高柳たかやなぎ駅えきで緩急かんきゅう接続せつぞくする。

その他た、2020年ねん3月がつ改正かいせいで平日へいじつ夜間やかんに春日部かすかべ駅えき発はつ柏かしわ駅えき行いきの2本ほん（大宮おおみや駅えき発はつ春日部かすかべ駅えき行いきの普通ふつう列車れっしゃを列車れっしゃ番号ばんごうも別べつ建だてで急行きゅうこうとして延長えんちょう運転うんてんするもの〈いわゆる「化ばけ急きゅう」〉と春日部かすかべ駅えき始発しはつの急行きゅうこう）と、柏かしわ駅えき発はつ春日部かすかべ駅えき行いきと岩槻いわつき駅えき行いきが設定せっていされたが、これらの列車れっしゃは初はじめから特急とっきゅうに変更へんこうすることが前提ぜんていの設定せっていであり、同年どうねん6月がつの改正かいせいで特急とっきゅう「アーバンパークライナー」に変更へんこうされた。

区間くかん急行きゅうこう

2020年ねん3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで新設しんせつされた種別しゅべつ。それまで急行きゅうこうとして設定せっていされていた種別しゅべつからの変更へんこう。運行うんこう区間くかんは大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだ、停車駅ていしゃえきは大宮おおみや駅えき・岩槻いわつき駅えき・春日部かすかべ駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの各駅かくえき。

路線ろせん図上ずじょうのシンボルカラーは薄うすピンク■。英文えいぶん表記ひょうきは「SECTION EXPRESS」。一部いちぶ車両しゃりょうは「SECTION EXP.」「SEC.EXP」と略りゃくされている。車両しゃりょうでは基本きほん的てきに赤色あかいろ表記ひょうきで表示ひょうじ方法ほうほうは伊勢崎線いせさきせん系統けいとうと同おなじである。

平日へいじつは朝あさに上のぼり2本ほん、夕方ゆうがたに下くだり2本ほん、土ど休日きゅうじつは朝あさに上のぼり4本ほん、夕方ゆうがた・夜間やかんには急行きゅうこうの代かわりに上下じょうげ9往復おうふくが運行うんこうされる。従来じゅうらいの急行きゅうこうと同様どうように土ど休日きゅうじつ下くだりの夕ゆう夜よる間あいだ帯たいは岩槻いわつき駅えきで春日部かすかべ行いき普通ふつうと緩急かんきゅう接続せつぞくする。

普通ふつう

各駅かくえきに停車ていしゃする。車内しゃないや駅えきでのアナウンスでは「各駅かくえき停車ていしゃ」と称しょうされる。ごく一部いちぶの駅えきアナウンスでは「普通ふつう」を使用しようする。

基本きほん的てきに大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだと柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだに分わかれている。大宮おおみや駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだを直通ちょくつうする列車れっしゃも数すう本ほんあるものの、先述せんじゅつの通とおり柏かしわ駅えきで先発せんぱつ列車れっしゃに接続せつぞくするときは乗のり換かえる方ほうが早はやいダイヤが組くまれている。ラッシュ時じには七光台ななこうだい発着はっちゃくや高柳たかやなぎ発着はっちゃくの列車れっしゃもある。

路線ろせん図上ずじょうのシンボルカラーは東武とうぶスカイツリーラインと同おなじグレー■。英文えいぶん表記ひょうきは「LOCAL」。

大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだは、以前いぜんは直通ちょくつう列車れっしゃのほか大宮おおみや駅えき - 岩槻いわつき駅えき・春日部かすかべ駅えき間あいだや清水しみず公園こうえん駅えき・運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだなど多数たすうの区間くかん列車れっしゃが設定せっていされ、1時じ間あいだあたり4 - 8本ほんと区間くかんごとに輸送ゆそう力りょくのばらつきがあった。2007年ねん3月がつ10日とおかのダイヤ改正かいせいで、日にち中ちゅう時間じかん帯たいは運行うんこう本数ほんすうが10分ふん間隔かんかくで1時じ間あいだあたり6本ほんに、運転うんてん区間くかんも大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだに統一とういつされるとともに、一部いちぶの駅えきで行おこなわれた安全あんぜん側線そくせんの設置せっち・弾性だんせいポイントへの交換こうかんによる通過つうか速度そくど向上こうじょうなどの改良かいりょうによって、大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの所要しょよう時間じかんが3 - 4分ふん短縮たんしゅくされた。柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだはダイヤ改正かいせい以前いぜんより日中にっちゅう10分ふん間隔かんかくで運転うんてんされており、柏かしわ駅えきをまたぐ乗のり継つぎ時間じかんが2 - 3分ふんに短縮たんしゅくされた。しかし2011年ねん7月がつ23日にちのダイヤ変更へんこう時じには柏かしわ駅えきでの待まち時間じかんが6分ふんに拡大かくだいされ、大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの所要しょよう時間じかんが3 - 4分ふんほど延のびた。

2016年ねん3月がつ26日にちのダイヤ改正かいせいで大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだの区間くかん列車れっしゃが平日へいじつの日にち中ちゅう、土ど休日きゅうじつの日にち中ちゅうから夕ゆう夜よる間あいだ帯たいに再さい設定せっていされた。通過つうか駅えきの列車れっしゃ本数ほんすうを確保かくほするための措置そちであり、平日へいじつは急行きゅうこうと同数どうすうだが、土ど休日きゅうじつは朝あさ2本ほんの上のぼり急行きゅうこう（現げん・区間くかん急行きゅうこう）については補完ほかんされず、通過つうか駅えきでは減げん便びんとなった。

その後ご、2020年ねん3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで急行きゅうこうの通過つうか運転うんてん区間くかん拡大かくだいに伴ともなう通過つうか駅えきの列車れっしゃ本数ほんすう確保かくほのため、運河うんが駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの日ひ中なかにも区間くかん列車れっしゃが再さい設定せっていされた。区間くかん急行きゅうこうでは春日部かすかべ駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだは各駅かくえき停車ていしゃとなるので、その時間じかん帯たいの設定せっていは無ない。

日光にっこう線せん・鬼怒川線きぬがわせん直通ちょくつう列車れっしゃ

1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）頃ごろ、当時とうじの大宮おおみや市し（現げん・さいたま市し）周辺しゅうへんの自治体じちたいが大宮おおみや駅えき - 東武とうぶ日光にっこう駅えき・鬼怒川温泉きぬがわおんせん駅えき間あいだの直通ちょくつう列車れっしゃを要望ようぼうした。東武鉄道とうぶてつどうはこの要望ようぼうに応こたえる形かたちで1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）9月がつ27日にちより1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）11月11日にちまで、春はると秋季しゅうきの観光かんこうシーズンの土ど休日きゅうじつに、大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えき - 東武とうぶ日光にっこう駅えき・鬼怒川温泉きぬがわおんせん駅えき間あいだの臨時りんじ急行きゅうこう（有料ゆうりょう）「きりふり」・「りゅうおう」を運行うんこうした。

「きりふり」は日曜にちよう祝日しゅくじつに設定せってい、朝方あさがたに東武とうぶ日光にっこう駅えき行いき、夕方ゆうがたに大宮おおみや駅えき行いきの1往復おうふくを運転うんてん、「りゅうおう」は土曜日どようびに設定せってい、昼ひるに鬼怒川温泉きぬがわおんせん駅えき行いきのみを運転うんてんした。途中とちゅう停車駅ていしゃえきは岩槻いわつき駅えき・春日部かすかべ駅えき・下今市しもいまいち駅えきのみ、使用しよう車両しゃりょうは5700系けい電車でんしゃだった。

直通ちょくつう列車れっしゃの運行うんこうが打うち切きられた後のち、大宮おおみや市しなどは「大宮おおみや駅えきから野田のだ線せんを経由けいゆして日光にっこう・鬼怒川きぬがわへの直通ちょくつう特急とっきゅうの新設しんせつを」という要望ようぼうを繰くり返かえし出だし、1990年ねん（平成へいせい2年ねん）8月がつ28・29日にちには1720系けい「DRC」を使用しようして大宮おおみや駅えき - 鬼怒川温泉きぬがわおんせん駅えき間あいだ（28日にち）、東武とうぶ日光にっこう駅えき - 大宮おおみや駅えき間あいだ（29日にち）に大宮おおみや市しの市制しせい施行しこう50周年しゅうねんを記念きねんした団体だんたい列車れっしゃ「大宮おおみや市民しみん号ごう」が運行うんこうされた。この年としに就役しゅうえきした100系けい「スペーシア」の乗のり入いれと、大宮おおみや市しと友好ゆうこう都市としを結むすんでいる福島ふくしま県けん南会津みなみあいづ郡ぐん舘岩たていわ村むら（現げん・南会津みなみあいづ町まち）の玄関げんかん口こうとなる会津あいづ鉄道てつどう会津線あいづせん会津田島あいづたじま駅えきへの列車れっしゃ運転うんてんが期待きたいされたが、東武とうぶ側がわは「利用りようが見込みこめない」として要望ようぼうを断たっている。その後ご、東武とうぶ日光にっこう線せんとJR宇都宮線うつのみやせん（東北本線とうほくほんせん）を相互そうご直通ちょくつう運転うんてんする特急とっきゅうの運行うんこうが発表はっぴょうされ、2006年ねん（平成へいせい16年ねん）3月がつ18日にちより「日光にっこう」・「（スペーシア）きぬがわ」として運転うんてんが開始かいしされ、大宮おおみや駅えきが停車駅ていしゃえきとなったことにより、さいたま市しはこれを「事実じじつ上じょうの再開さいかい」とみなして件けんの要望ようぼうを取とり下さげている。

千葉ちば県けん側がわからも、昭和しょうわ40年ねん - 50年代ねんだいの春はると秋あきに沿線えんせん各市かくしや松戸まつど市しの一部いちぶの市立しりつ小学校しょうがっこうの修学旅行しゅうがくりょこうなどのため団体だんたい臨時りんじ列車れっしゃ「たびじ」が運転うんてんされていた。当時とうじは殆ほとんどが単線たんせんで線路せんろ容量ようりょうに余裕よゆうがなく、船橋ふなばし駅えきの高架こうか化かおよび駅えきビル（東武百貨店とうぶひゃっかてん船橋ふなばし店てん）建設けんせつにより構内こうないが狭隘きょうあいを極きわめており、多おおくは柏かしわ駅えき発着はっちゃくとなっていた。同どう時期じきの鬼怒川温泉きぬがわおんせん向むけ団体だんたい臨時りんじ列車れっしゃでは、車両しゃりょう運用うんようの関係かんけいから5700系けいを柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだで一般いっぱん客きゃくを混こん乗じょうさせる処置しょちをしたこともある。平成へいせいに入はいると修学旅行しゅうがくりょこうの出発しゅっぱつが早朝そうちょうになることが増ふえ、柏かしわ駅えきの着発ちゃくはつ線せんの容量ようりょう面めんから野田のだ市し駅えき発着はっちゃくとなった。

東武とうぶスカイツリーライン（伊勢崎線いせさきせん）直通ちょくつう列車れっしゃ

特急とっきゅう「アーバンパークライナー」については「特急とっきゅう」の節ふし、および「アーバンパークライナー」を参照さんしょう

大宮おおみや方面ほうめん

前述ぜんじゅつのように日光にっこう・鬼怒川きぬがわ方面ほうめんへの直通ちょくつう列車れっしゃは過去かこに運行うんこう例れいがあったものの、逆ぎゃく方向ほうこうとなる東武とうぶスカイツリーライン（伊勢崎線いせさきせん）浅草あさくさ方面ほうめんへの運行うんこうは長ながらく行おこなわれていなかったが、2012年ねん（平成へいせい24年ねん）に開業かいぎょうした東京とうきょうスカイツリーと東京とうきょうスカイツリータウンへ向むかう旅客りょかくのアクセス確保かくほと東武とうぶ博物館はくぶつかんで動態どうたい保存ほぞんされることになった8000系けい リバイバルカラー編成へんせいの披露ひろうを兼かねて、8月がつ29日にちから9月がつ3日にちまでの間あいだ、大宮おおみや駅えき - とうきょうスカイツリー駅えき間あいだの直通ちょくつう運転うんてんを行おこなった（途中とちゅう停車駅ていしゃえきは春日部かすかべ駅えきのみ）。この時ときは東武とうぶトラベル（現在げんざいの東武とうぶトップツアーズ）が主催しゅさいした東京とうきょうスカイツリー開業かいぎょう100日にち記念きねんツアーの参加さんか者しゃのみ乗車じょうしゃできた一種いっしゅの貸切かしきり列車れっしゃであったが、9月29日にちから11月25日にちの土ど休日きゅうじつには同おなじ区間くかんで臨時りんじ列車れっしゃを運行うんこうした。途中とちゅう停車駅ていしゃえきは大宮おおみや駅えき - 春日部かすかべ駅えきの各駅かくえきと北きた千住せんじゅ駅えきのみ。11月17・18日にちはリバイバルカラー編成へんせいが東上とうじょう線せんのイベントおよび記念きねんツアーに使用しようされたため通常つうじょうの8000系けいで運転うんてんした。2013年ねんは、8月がつ11日にちから8月がつ25日にちまでの日曜日にちようびに同どう区間くかんで再度さいど臨時りんじ列車れっしゃを運転うんてんした。10月19日にちには埼玉さいたま県けんなどが主催しゅさいするアニメイベント「アニ玉だま祭さい」に東武鉄道とうぶてつどうが協力きょうりょく、「アニ玉だまコスプレトレイン」をとうきょうスカイツリー駅えき - 大宮おおみや駅えき間あいだで8000系けいリバイバルカラー編成へんせいを使用しようして運行うんこうした。この時ときは東武とうぶトラベルが主催しゅさいしたアニ玉だま祭さいツアーの参加さんか者しゃのみ乗車じょうしゃできた一種いっしゅの貸切かしきり列車れっしゃであったが、2014年ねん10月がつ11日にちには野田線のだせん仕様しようの10030系けいを使用しようした臨時りんじ列車れっしゃ「アニ玉だま祭さいトレイン」を同どう区間くかんで運行うんこうした（途中とちゅう停車駅ていしゃえきは北きた千住せんじゅ駅えきと春日部かすかべ駅えき - 大宮おおみや駅えき間あいだの各駅かくえき）。

2012年ねん12月1日にちからは、6050系けい電車でんしゃを改造かいぞうした展望てんぼう列車れっしゃ634型がた を用もちいて土曜日どようびに、大宮おおみや駅えき発はつ浅草あさくさ駅えき行いき臨時りんじ特急とっきゅう「スカイツリートレイン」4号ごうを途中とちゅう停車駅ていしゃえきは春日部かすかべ駅えき・北きた千住せんじゅ駅えき・とうきょうスカイツリー駅えきのみとして運行うんこうすることとなり、1972年ねん以来いらい40年ねんぶりに野田のだ線せんに一般いっぱん向むけ臨時りんじ優等ゆうとう列車れっしゃが設定せっていされたが、大宮おおみや駅えき行いきは設定せっていされなかった。当初とうしょは2013年ねん1月がつ26日にちまでの運行うんこうとしていたが3月がつ9日にちまで延長えんちょう。3月16日にちのダイヤ改正かいせい後ごは一部いちぶの祝日しゅくじつにも運行うんこうされることになり3月がつ20日はつかから再開さいかいされた。

2015年ねん8月がつ8日にちからの毎週まいしゅう土曜日どようびには「スカイツリートレイン」4号ごうに加くわえて「スカイツリートレイン」52号ごう を運転うんてん、同時どうじに特急とっきゅう料金りょうきんも値下ねさげされている。しかし2016年ねん3月がつ19日にちをもって運休うんきゅうとなった。「スカイツリートレイン」52号ごうの運行うんこうに伴ともない伊勢崎線いせさきせん太田おおた駅えき発はつ浅草あさくさ駅えき行いきの「スカイツリートレイン」2号ごうが運休うんきゅうとなっていた。

北陸ほくりく新幹線しんかんせんが金沢かなざわ駅えきまで延伸えんしん開業かいぎょうした2015年ねん3月がつ14日にちから同月どうげつ中ちゅうの土ど休日きゅうじつには、大宮おおみや駅えき発はつ浅草あさくさ駅えき行いき臨時りんじ快速かいそく（途中とちゅう停車駅ていしゃえきは「スカイツリートレイン」4号ごうと同おなじ）が6050系けい電車でんしゃで運行うんこうされ、2015年ねん7月がつ18日にちから8月がつ2日にちまでの土ど休日きゅうじつにも運行うんこうされた。

大宮おおみや発はつの特急とっきゅう「スカイツリートレイン」4号ごうは2017年ねん4月がつ8日にちが最後さいごの運行うんこうとなった。

野田のだ市し方面ほうめん

2015年ねん12月4日にちから同月どうげつ中ちゅうの金曜日きんようび（25日にちを除のぞく）と22日にちに浅草あさくさから清水公園しみずこうえん・野田のだ市し方面ほうめんに向むかう臨時りんじ列車れっしゃとして、浅草あさくさ駅えき発はつ運河うんが駅えき行いき臨時りんじ特急とっきゅう「きりふり」267号ごうが300系けいで運行うんこうされた。途中とちゅう停車駅ていしゃえきはとうきょうスカイツリー駅えき・北きた千住せんじゅ駅えきと野田線のだせん内ないの春日部かすかべ駅えき - 運河うんが駅えき間あいだの各駅かくえきで、野田線のだせん内ないだけを乗車じょうしゃする場合ばあいは特急とっきゅう料金りょうきんは不要ふよう。2016年ねんも12月2日にちから同月どうげつ中ちゅうの金曜日きんようび（23・30日にちを除のぞく）と22日にちに運行うんこうされた。

運転うんてん本数ほんすう

2020年ねん3月がつ14日にち改正かいせい時点じてんの日にち中ちゅうの運転うんてん本数ほんすうは以下いかの通とおり。

日にち中ちゅうの運行うんこうパターン

種別しゅべつ＼駅名えきめい		大宮おおみや	…	春日部かすかべ		…	運河うんが		…	柏かしわ		…	船橋ふなばし
運行うんこう範囲はんい	急行きゅうこう	2本ほん
	普通ふつう	2本ほん
		4本ほん
								2本ほん
											6本ほん

他た社線しゃせんとの直通ちょくつう構想こうそう

JR京浜東北線けいひんとうほくせん

1980年代ねんだい終盤しゅうばんから1990年代ねんだい半なかばまで、大宮おおみや駅えきで接続せつぞくするJR京浜東北線けいひんとうほくせんへ相互そうご乗のり入いれを求もとめる運動うんどうが自治体じちたいを中心ちゅうしんに起おきた。契機けいきは1988年ねん8月がつに当時とうじの沿線えんせん自治体じちたいである大宮おおみや市し、岩槻いわつき市し（いずれも現げん・さいたま市し）、春日部かすかべ市し、庄和しょうわ町まち（現げん・春日部かすかべ市し）が、嘆願たんがん書しょを東武鉄道とうぶてつどうとJR東日本ひがしにっぽんへ提出ていしゅつしたことであった。その後ご4市町しちょうとJR東日本ひがしにっぽん、東武鉄道とうぶてつどう、埼玉さいたま県けんにより「東武とうぶ野田線のだせん・JR線せん乗のり換かえ改善かいぜん検討けんとう会かい」が発足ほっそくし、1996年ねんまでのべ6回かいの検討けんとう会かいが開催かいさいされた。

これは、野田のだ線せんの大宮おおみや駅えき利用りよう者しゃのほぼ9割わりがJRへの乗のり換かえ客きゃくであり、同どう駅えきでは野田のだ線せんと京浜東北けいひんとうほく線せんのホームが隣となり合あわせになっていることによる自治体じちたい独自どくじの構想こうそうであった。

かつての同どう駅えきは当時とうじの国鉄こくてつと東武とうぶの共同きょうどう使用しよう駅えきで、野田のだ線せんは現在げんざいのJRの3番線ばんせんの辺あたりから発着はっちゃくしており、1・2番線ばんせんの京浜東北線けいひんとうほくせんホームと現在げんざいの野田線のだせんのホームは東武とうぶの貨物かもつヤード（貨物かもつ廃止はいし後ごは留置とめおき線せんとして使用しよう）であった。国鉄こくてつの通勤つうきん五ご方面ほうめん作戦さくせんによる赤羽あかはね駅えき - 大宮おおみや駅えき間あいだの三さん複線ふくせん化かと大宮おおみや駅えきの民衆みんしゅう駅えき化かに伴ともない、国鉄こくてつの土地とちであった貨物かもつヤードを活用かつようして京浜東北線けいひんとうほくせんホームを設置せっちし、野田のだ線せんのホーム移設いせつ・改札かいさつを分離ぶんりして自社じしゃ管理かんり駅えきとなったのである。

そもそも両社りょうしゃに相互そうご乗のり入いれ構想こうそうはなく、京浜東北けいひんとうほく線せんは10両りょう編成へんせいで野田のだ線せんは6両りょう編成へんせいであること、車体しゃたい長ちょうが異ことなり当時とうじの野田線のだせんは20m級きゅう車両しゃりょうのほか18m級きゅう車両しゃりょうも運転うんてんされていたことや、保安ほあん装置そうちの違ちがいや大宮おおみや駅えきをはじめ各駅かくえきの大だい規模きぼな改良かいりょう工事こうじが必要ひつようになることなどから、実現じつげんは困難こんなんであると結論けつろんされた。

この運動うんどうを機きに沿線えんせん自治体じちたいの乗のり換かえ改善かいぜんの要望ようぼうを受うけ、東武とうぶは1995年ねんに大宮おおみや駅えきの改良かいりょう工事こうじを施工しこうしている。ホームを柏かしわ方かたに若干じゃっかん移動いどうしてスペースを捻出ひねりだし、エスカレーターを設置せっちした連絡れんらく通路つうろを新あらたに整備せいびするなどして混雑こんざつ緩和かんわを図はかったが、JR側がわの改札かいさつ位置いちが従来じゅうらいのままのために改良かいりょう前まえより距離きょりが延のびた。このため利用りよう者しゃから2階かいコンコースのJR駅えき東側ひがしがわルミネ大宮おおみや1出入口でいりぐち周辺しゅうへんに「東ひがし改札かいさつ口こう」の設置せっちなど、改善かいぜんを求もとめる声こえが強つよい。

なお、2016年ねんから当とう線せんの沿線えんせん自治体じちたいで作つくる「東武とうぶ伊勢崎いせざき線せん・野田線のだせん整備せいび促進そくしん協議きょうぎ会かい」が大宮おおみや駅えきでのJR線せんとの乗換のりかえ改善かいぜんや京浜東北けいひんとうほく線せんとの相互そうご乗のり入いれの実現じつげんを千葉ちば県けん・埼玉さいたま県けん・東武鉄道とうぶてつどうに要望ようぼう し、交通こうつう政策せいさく審議しんぎ会かいが同年どうねん4月がつ20日はつかに出だした第だい198号ごう答申とうしんで、「駅えき空間くうかんの質的しつてき進化しんかに資しするプロジェクト等とう」のうち大宮おおみや駅えきを「広域こういき的てきな交通こうつうネットワークの拠点きょてんとなる駅えきにおけるプロジェクト」の一ひとつに、2017年ねん8月がつ2日にちには政令せいれいで「都市とし再生さいせい緊急きんきゅう整備せいび地域ちいき」の一ひとつとして大宮おおみや駅えき周辺しゅうへん地域ちいきを、それぞれ選定せんていしたことから、さいたま市しなどによる「大宮おおみや駅えきグランドセントラルステーション化か構想こうそう」の一環いっかんで駅舎えきしゃの橋上はしかみ化か、ホーム位置いちの南進なんしん・2面めん3線せん化か・拡幅かくふく・ホームドアの設置せっちなどの大だい規模きぼな改良かいりょうや新あらたな東西とうざい自由じゆう通路つうろ設置せっちによる乗換のりかえ改善かいぜんを図はかる構想こうそうがある。

営団えいだん地下鉄ちかてつ東西線とうざいせん

かつて、野田のだ線せんは帝都ていと高速度こうそくど交通こうつう営団えいだん（営団えいだん地下鉄ちかてつ、現在げんざいの東京とうきょうメトロ）東西線とうざいせんと直通ちょくつう運転うんてんする計画けいかくがあり、1968年ねんの都市とし交通こうつう審議しんぎ会かい答申とうしん第だい10号ごうで、地下鉄ちかてつ東西とうざい線せんの西船橋にしふなはし駅えき以東いとうについては「東武鉄道とうぶてつどう野田線のだせん方面ほうめんに至いたる路線ろせん」とされたが、答申とうしんには野田のだ線せんが乗のり入いれる駅えきは明確めいかくに記載きさいされていなかった。

この東西線とうざいせん延伸えんしん計画けいかくは、千葉ちばニュータウンへのアクセス鉄道てつどう路線ろせんの第だい3ルートとして千葉ちば県けんが立案りつあんした物ものがベースになっており、東西線とうざいせんの延伸えんしん先さきが新しん船橋ふなばし駅えきであると明示めいじされていた。この案あんでは同どう駅えきから野田線のだせんに乗のり入いれて、既存きそんの路線ろせんを活用かつよう・改良かいりょうして柏かしわ駅えき方面ほうめんへ向むかい、現在げんざいの新鎌ヶ谷しんかまがや駅えきの南側みなみがわに新駅しんえき「粟野あわの」を設置せっちして現在げんざいの千葉ちばニュータウン中央ちゅうおう駅えき方面ほうめんへ向むかう新しん線せんを敷しく構想こうそうであった。1972年ねんの都市とし交通こうつう審議しんぎ会かい答申とうしん第だい15号ごうで東西とうざい線せんの西船橋にしふなはし駅えき以東いとうの終点しゅうてんは京成電鉄けいせいでんてつ本線ほんせんの勝田台かつただい駅えき（東ひがし葉は勝田台かつただい駅えき）に変更へんこうとなり、後のちに東ひがし葉は高速こうそく鉄道てつどう東ひがし葉は高速こうそく線せんとして延伸えんしんは実現じつげんしたが、野田のだ線せんとは接続せつぞくしないこととなった。新しん船橋ふなばし駅えきの近傍きんぼうには東海とうかい神かみ駅えきが設置せっちされている。同時どうじに千葉ちばニュータウンへのアクセス鉄道てつどうのルートは都営地下鉄とえいちかてつ1号線ごうせん（現在げんざいの都営とえい浅草線あさくさせん）・京成電鉄けいせいでんてつ線せん経由けいゆのルートが採用さいようされて、北きた総そう開発かいはつ鉄道てつどう北きた総そう線せん・住宅じゅうたく・都市とし整備せいび公団こうだん千葉ちばニュータウン線せん（それぞれ現在げんざいの北きた総そう鉄道てつどう北きた総そう線せん、千葉ちばニュータウン鉄道てつどう線せん）および京成けいせい成田なりたスカイアクセス線せんとして実現じつげんした。北きた総そう線せんは第1期線だいいっきせんを建設けんせつする際さい、並なみ走はしする新京成電鉄しんけいせいでんてつ新京成線しんけいせいせんと野田線のだせんが交差こうさする位置いちに、第だい3ルート案あんの新駅しんえきに相当そうとうする位置いちに新駅しんえきの設置せっちを前提ぜんていにした信号しんごう場じょうを設置せっちし、事実じじつ上じょう第だい1ルート案あんに近ちかい新京成線しんけいせいせん松戸まつど駅えきに暫定ざんてい的てきに乗のり入いれた。そして第2期線だいにきせん建設けんせつ時じに信号しんごう場じょうを駅えきに変更へんこうして新鎌ヶ谷しんかまがや駅えきを設置せっちし、新京成線しんけいせいせんと暫定ざんてい乗のり入いれを終了しゅうりょうした。北きた総そう線せんの第2期線だいにきせんが開業かいぎょうした当初とうしょは、新京成線しんけいせいせんと共ともに野田のだ線せんとは接続せつぞくしなかったが、のちに東武とうぶは新しん京成けいせいに次ついで新鎌ヶ谷しんかまがや駅えきを設置せっちしている。

埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう線せん

2000年ねん（平成へいせい12年ねん）の運輸うんゆ政策せいさく審議しんぎ会かい答申とうしん第だい18号ごうで、埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう (SR) 埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう線せん（埼玉さいたまスタジアム線せん）は、現在げんざいの終点しゅうてんである浦和うらわ美園みその駅えきから埼玉さいたまスタジアム2002近郊きんこうを経へて岩槻いわつき駅えきに至いたり、更さらにJR宇都宮線うつのみやせんの蓮田はすだ駅えきまで延伸えんしんすることが示しめされた（現在げんざい未み着工ちゃっこうだが、先行せんこう区間くかんとして岩槻いわつき駅えきまでの延伸えんしんが検討けんとうされている）。2005年ねん（平成へいせい17年ねん）の「埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう延伸えんしん検討けんとう委員いいん会かい」において、岩槻いわつき駅えきでの埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう線せんと野田のだ線せんの直通ちょくつう運転うんてんも検討けんとうされ、大宮おおみや駅えき方面ほうめんと春日部かすかべ駅えき方面ほうめんの2方向ほうこうへの直通ちょくつう案あんが検討けんとうされたが、野田線のだせん側がわの設備せつび等とうの構造こうぞうにより「直接ちょくせつの乗のり入いれは不可能ふかのうである」と結論けつろん付つけられ、野田のだ線せん岩槻いわつき駅えきの地下ちか部ぶに埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう線せんの駅えき施設しせつを建設けんせつする方向ほうこうでまとまった。

「埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう線せん#今後こんごの予定よてい」も参照さんしょう

使用しよう車両しゃりょう

「60000系けいデビューイベント」の撮影さつえい会かいで並ならぶ野田のだ線せんの車両しゃりょう
左ひだりから60000系けい61601F・10030型がた11632F・8000系けい8101F
（南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょ・2013年ねん6月がつ）

車種しゃしゅは現用げんよう車両しゃりょうはすべて電車でんしゃで、過去かこの車両しゃりょうも特とくに記述きじゅつしているもの以外いがいは電車でんしゃである。

歴史れきし的てき背景はいけいから、野田線のだせん内ない系統けいとうの急行きゅうこう・区間くかん急行きゅうこう・普通ふつうに使用しようされている全ぜん車両しゃりょうが南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょ所属しょぞくである。「東武とうぶアーバンパークライン」の愛称あいしょう名めい導入どうにゅうに伴ともない、先頭せんとう車しゃの前面ぜんめんと側面そくめん両側りょうがわに愛称あいしょうのロゴが付ふされ2014年ねんに全車ぜんしゃに施ほどこされた。

8000系けい車両しゃりょうの側面そくめんに付つけられた
東武とうぶアーバンパークラインのロゴ

現在げんざいの使用しよう車両しゃりょう

• 500系けい
  • 特急とっきゅう「アーバンパークライナー」として2017年ねん4月がつ21日にちより運転うんてん。野田線のだせん内ないの定期ていき運用うんよう列車れっしゃとして唯一ゆいいつ、南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく春日部かすかべ支所ししょ所属しょぞくの車両しゃりょうとなる。
• 8000系けい
  • 野田のだ線せんで運転うんてんされる8000系けいは全ぜん編成へんせい6両りょう編成へんせいとなっている。2018年ねん6月がつ現在げんざい、8000系けいはすべて貫通かんつう編成へんせいとなっているが、かつては4両りょうと2両りょうを連結れんけつした編成へんせいも在籍ざいせきしていた。このうち一部いちぶは800型がた・850型がたへ捻出ねんしゅつするため運転うんてん台だいが撤去てっきょされていた。分割ぶんかつ可能かのう編成へんせいも中間ちゅうかんに入はいる先頭せんとう車しゃがデッドマン装置そうち未み施工しこう、転落てんらく防止ぼうし幌ほろ設置せっちのため事実じじつ上じょうは固定こてい編成へんせいとなっているものの、クハ8600形がたの貫通かんつう幌ほろは撤去てっきょされていなかったが、2013年ねん3月がつごろに検査けんさを受うけた編成へんせい以降いこう、貫通かんつう幌ほろは撤去てっきょされた。なお、これら4両りょう+2両りょうの連結れんけつ編成へんせいは現在げんざいは廃車はいしゃされて野田線のだせんに存在そんざいしない。現存げんそん編成へんせいのほとんどは行先ゆくさき方向ほうこう幕まくがLED化かされ、バリアフリー対応たいおうとなっているが、8111F・8159F・8163Fの各かく編成へんせいは方向ほうこう幕まく式しきで車椅子くるまいすスペース未み設置せっちである。8150Fは野田のだ線せんに残のこる唯一ゆいいつの冷房れいぼう改造かいぞう車しゃで、東武とうぶ博物館はくぶつかん保有ほゆうの8111Fや事業じぎょう用よう車しゃの8506Fを除のぞき一般いっぱん営業えいぎょう運用うんようの8000系けいとして、また東武鉄道とうぶてつどうで定期ていき運用うんようされる通勤つうきん形がた車両しゃりょうとしては最さい古参こさんになっていたが、2023年ねん11月に廃車はいしゃになった。8150Fの代かわりの車両しゃりょうとして東武とうぶ博物館はくぶつかん保有ほゆうの8111Fが野田のだ線せんに転属てんぞくした。
• 10030型がた
  • 森林公園しんりんこうえん検けん修おさむ区くから転入てんにゅうした編成へんせい (11652F) が、2013年ねん4月がつ20日はつかから運転うんてんを開始かいしした。転入てんにゅうにあたり春日部かすかべでの誤あやま乗の防止ぼうし目的もくてきもあり、同どう時期じきに導入どうにゅうされた60000系けいに準じゅんじ帯たいと車両しゃりょう番号ばんごうがロイヤルマルーン（エンジ色しょく）からフューチャーブルー（青あお）に変更へんこうされ、新あらたに上部じょうぶにブライトグリーン（黄き緑みどり）の帯おびが配置はいちされた。2013年ねん5月がつ30日にちには、南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管理かんり区くより転入てんにゅうしてきた11632F（リニューアル車しゃ）が運用うんようを開始かいしした。2021年ねん9月がつ現在げんざい、10000系けい車両しゃりょうは9編成へんせいが在籍ざいせきし運用うんようされている。野田線のだせんでは6両りょう固定こてい編成へんせいで運用うんようされるため、転入てんにゅうの際さいに一部いちぶ例外れいがいがあるものの先頭せんとう車しゃの電気でんき連結れんけつ器きと前面ぜんめん貫通かんつう扉とびらの渡わたり板いた、貫通かんつう幌ほろを撤去てっきょしている。非ひリニューアル車しゃは方向ほうこう幕まく式しきで、他たはフルカラーLED式しきの行先いきさき表示ひょうじである。
• 60000系けい
  • 野田のだ線せんで定期ていき列車れっしゃに運用うんようされる通勤つうきん型がた車両しゃりょうとしては、1944年ねんに総武そうぶ鉄道てつどうが東武鉄道とうぶてつどうに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされて以来いらい初はつの新型しんがた車両しゃりょうである。
  • 2012年度ねんど鉄道てつどう事業じぎょう投資とうし計画けいかくによれば、8000系けいの代替だいたいを目的もくてきとして同どう年度ねんどに野田線のだせん用ようの新型しんがた車両しゃりょう「60000系けい電車でんしゃ」を2編成へんせい12両りょう新造しんぞう、2013年度ねんどから導入どうにゅうすることが決定けっていした。2013年ねん6月がつ9日にちのイベント列車れっしゃで先行せんこう運用うんようし、6月15日にちから営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしした。さらに、2013年度ねんど計画けいかく予定よていでは6編成へんせい36両りょう、2014年度ねんど計画けいかく予定よていでは8編成へんせい48両りょうを新造しんぞう。2015年度ねんど計画けいかく予定よていでは2編成へんせい12両りょうを新造しんぞう。

• 
  8000系けい8111F
• 
  8000系けい（行先いきさき表示ひょうじ器きが幕まく式しき）
• 
  8000系けい（行先いきさき表示ひょうじ器きがLED式しき）
• 
  10030型がた50番台ばんだい
• 
  10030型がた（リニューアル車しゃ）
• 
  60000系けい

• 300型がた・350型がた - 臨時りんじ列車れっしゃ・団体だんたいで運用うんよう（前述ぜんじゅつの臨時りんじ特急とっきゅう「きりふり」に充当じゅうとう）
• 6050系けい - 同上どうじょう
• 634型がた - 同上どうじょう（前述ぜんじゅつの臨時りんじ特急とっきゅう「スカイツリートレイン」に充当じゅうとう）

かつての使用しよう車両しゃりょう

東武鉄道とうぶてつどう

• 1720系けい - 前述ぜんじゅつの「大宮おおみや市民しみん号ごう」に充当じゅうとう。
• 3000系けい・3050系けい・3070系けい
• 2080系けい
• 5000系けい・5050系けい・5070系けい
• デハ1形かたち - 総武そうぶ鉄道てつどう合併がっぺい後ごの1944年ねんに3両りょうが配備はいび。しかし、後述こうじゅつの6300系けいの投入とうにゅうに伴ともない上うえ信しん電鉄でんてつに2両りょう、新潟交通にいがたこうつうに1両りょうを譲渡じょうと。その後ご、最後さいごとなったデハ5号ごう（「モハ1101」に改あらため番ばん）が配給はいきゅう車しゃ代用だいようとして配備はいびされ、1955年ねん頃ごろまで運用うんようされた。
• 6300系けい・7300系けい - 1947年ねんに運輸省うんゆしょうより国鉄こくてつ63系けいの割当わりあて供給きょうきゅう車しゃとして配備はいび。6300系けいとして同年どうねんから約やく3年ねん、7300系けいに改あらため番ばん・更新こうしん後ごの1963年ねんから約やく1年ねんほど在籍ざいせきした。
• 7800系けい・7820系けい - 1957年ねんから1969年ねんまで約やく12年ねんほど在籍ざいせきした。
• 5700系けい - 臨時りんじ列車れっしゃ・団体だんたいで運用うんよう、前述ぜんじゅつの臨時りんじ急行きゅうこう「きりふり」・「りゅうおう」に充当じゅうとう。
• 1800系けい - 同上どうじょう、「野田線のだせん開通かいつう100周年しゅうねん記念きねん号ごう」に充当じゅうとう。
• ED5010形かたち電気でんき機関きかん車しゃ
• ED5060形かたち電気でんき機関きかん車しゃ
• ED4020形かたち電気でんき機関きかん車しゃ

総武そうぶ鉄道てつどう

• 総武そうぶ形がたモハ1000型かた・総武そうぶ形がたクハ1200型かた制御せいぎょ車しゃ - 後のちに3000系けいに更新こうしんされたが、前述ぜんじゅつの6300系けいの投入とうにゅうに伴ともない高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどうに4両りょう譲渡じょうとされ、880形かたち・9000形かたちとなる。上田うえだ丸子まるこ電鉄でんてつ（現在げんざいの上田うえだ電鉄でんてつ）に譲渡ゆずりわたされた1両りょうはのちに弘ひろ南みなみ鉄道てつどうへ再さい譲渡じょうとされた。
• 総武そうぶ形がたコハ500型かた客車きゃくしゃ
• 総武そうぶ形がたデキ1号ごう型かた電気でんき機関きかん車しゃ（後ごの東武とうぶED3000形かたち）
• 総武そうぶ形がたキハ101型かたガソリン気動車きどうしゃ
• 総武そうぶ形がたコッペル社しゃ製せい形式けいしき3号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃ
• 総武そうぶ形がた雨宮あまみや製作所せいさくしょ製せいC型がたタンク4号ごう・5号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃ
• 総武そうぶ形がた雨宮あまみや製作所せいさくしょ製せいC型がたタンク6号ごう・7号ごう蒸気じょうき機関きかん車しゃ

北きた総そう鉄道てつどう

• バルカン社しゃ製せい1B1形がた（No.1・2号ごう）蒸気じょうき機関きかん車しゃ
• 客車きゃくしゃは1924年ねんに木製もくせいボギぼぎー車しゃ3両りょうを新しん製せい（雨宮あまみや）1925年ねんに武たけ州しゅう鉄道てつどうより木製もくせい単車たんしゃを1両りょう譲受じょうじゅ。1926年ねんに鉄道てつどう省しょうよりボギー客車きゃくしゃ3両りょう（日本にっぽん最初さいしょのボギー客車きゃくしゃコハ6500形かたち）払はらい下か。

千葉ちば県営けんえい鉄道てつどう

• 1形がた (1・2) - 旧きゅう鉄道てつどう省しょう1290形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ。英えいマニング・ワードル社しゃ製せいC形かたちサドルタンク機関きかん車しゃ
• クラウス社しゃ製せいC型がたタンク式しき蒸気じょうき機関きかん車しゃ
• 客車きゃくしゃは木製もくせい単車たんしゃを8両りょう所有しょゆう。開業かいぎょう時じに4両りょう新しん製せい（汽車きしゃ会社かいしゃ東京とうきょう）、1921年ねんに鉄道てつどう省しょうより4両りょう払はらい下か。
• 貨車かしゃは12両りょう。開業かいぎょう時じに2両りょう新しん製せい（汽車きしゃ会社かいしゃ東京とうきょう）、1914年ねん野田のだ醤油じょうゆ醸造じょうぞう組合くみあいの私有しゆう有蓋ゆうがい貨車かしゃ5両りょうを借入かりいれ、県けんの車くるま籍せきに編入へんにゅう。1918年ねんに鉄道てつどう省しょうより無蓋むがい貨車かしゃ5両りょうを払はらい下か。

女性じょせい専用せんよう車しゃ

女性じょせい専用せんよう車しゃ

← 柏かしわ 大宮おおみや・船橋ふなばし →

6 5 4 3 2 1

2005年ねん（平成へいせい17年ねん）6月がつ20日はつかに女性じょせい専用せんよう車しゃが導入どうにゅうされた。平日へいじつの初はつ電でんから9時じまでの上のぼり・下くだりの全ぜん列車れっしゃ・全ぜん区間くかんを対象たいしょうとし、9時じに一斉いっせいに終了しゅうりょうする。対象たいしょう車両しゃりょうは上のぼり・下くだりともに柏かしわ方かた先頭せんとうの6号車ごうしゃとなっている。

半はん環状かんじょう線せんの野田線のだせんでは朝あさピーク時じの混雑こんざつ区間くかんは多岐たきに渡わたり、柏かしわ駅えきでのスイッチバックも絡からんで大宮おおみや駅えき発はつ船橋ふなばし駅えき行ぎょうなどのように柏かしわ駅えきを跨またぐ列車れっしゃが数すう本ほんあるため、何なん両りょう目めを女性じょせい専用せんよう車しゃとするかには紆余曲折うよきょくせつがあった。最終さいしゅう的てきに、野田のだ線せんで最もっとも混雑こんざつする車両しゃりょうは大宮おおみや駅えきに到着とうちゃくする列車れっしゃの、改札かいさつ口こうに近ちかい先頭せんとうの1号車ごうしゃと判断はんだんされ、女性じょせい専用せんよう車しゃは最もっとも混雑こんざつ度どが低ひくいとされる最さい後尾こうびの6号車ごうしゃに導入どうにゅうが決定けっていされた。

柏かしわ駅えきと船橋ふなばし駅えきに到着とうちゃくする列車れっしゃも大宮おおみや駅えきと同様どうように混雑こんざつするが、両りょう駅えきは改札かいさつへ続つづく階段かいだんがホームに満遍まんべんなく設置せっちされているので、車両しゃりょう毎ごとの混雑こんざつ度どはある程度ていど平準へいじゅん化かされており、1号車ごうしゃ、6号車ごうしゃどちらにあったとしても問題もんだいはないとされた。ただし新しん柏かしわ駅えきなど1か所しょのみの階段かいだんに最もっとも近ちかい車両しゃりょうが女性じょせい専用せんよう車しゃ（6号車ごうしゃ）となっている例れいもある。特とくに平日へいじつ朝あさラッシュ時じは非常ひじょうに混雑こんざつする。

利用りよう状じょう況きょう

2023年度ねんどの朝あさラッシュ時じ最さい混雑こんざつ区間くかんは新しん船橋ふなばし駅えき → 船橋ふなばし駅えき間あいだであり、ピーク時じの混雑こんざつ率りつは116%である。

車両しゃりょう全体ぜんたいの混雑こんざつ率りつは大宮おおみや口こうのほうが低ひくいものの、船橋ふなばし駅えきはホームと改札かいさつ口こうを結むすぶ階段かいだんが2箇所かしょあり、さらにエレベーターがある のに対たいし、大宮おおみや駅えきは頭あたま端はし式しきホームで、改札かいさつ口こうが一体いったいとなっている。このため、北きた大宮おおみや駅えき→大宮おおみや駅えき間あいだの先頭せんとう車両しゃりょうは終日しゅうじつ乗客じょうきゃくが集中しゅうちゅうし、朝あさラッシュ時じでも全ぜん区間くかん通つうじて最もっとも激はげしく混雑こんざつする。

2000年ねん以降いこう、沿線えんせんの春日部かすかべ市しや野田のだ市しなどは人口じんこう減少げんしょうに転てんじ、利用りよう者しゃも減少げんしょう傾向けいこうにある。

近年きんねんの輸送ゆそう実績じっせきを下表かひょうに記しるす。表ひょう中ちゅう、最さい高値たかねを赤色あかいろで、最さい高値たかねを記録きろくした年度ねんど以降いこうの最低さいてい値ちを青色あおいろで、最さい高値たかねを記録きろくした年度ねんど以前いぜんの最低さいてい値ちを緑色みどりいろで表記ひょうきしている。

年度ねんど	最さい混雑こんざつ区間くかん輸送ゆそう実績じっせき												特記とっき事項じこう
	北大宮きたおおみや → 大宮おおみや間あいだ				初はつ石いし → 流山ながれやまおおたかの森もり間あいだ				新しん船橋ふなばし → 船橋ふなばし間あいだ
	本数ほんすう：本ほん	輸送ゆそう力りょく：人ひと	輸送ゆそう人員じんいん：人ひと	混雑こんざつ率りつ：%	本数ほんすう：本ほん	輸送ゆそう力りょく：人ひと	輸送ゆそう人員じんいん：人ひと	混雑こんざつ率りつ：%	本数ほんすう：本ほん	輸送ゆそう力りょく：人ひと	輸送ゆそう人員じんいん：人ひと	混雑こんざつ率りつ：%
1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）	10	4,572	8,773	192					7	3,284	7,302	222
1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）	12	8,184	12,827	157					7	5,544	9,932	179
1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん）	12	9,264	14,071	152					9	7,032	11,336	161	1985年ねん11月19日にち、増尾ますお駅えき - 逆井さかさい駅えき間あいだ複線ふくせん化か
1990年ねん（平成へいせい02年ねん）	12	9,684	17,171	177					9	7,452	12,918	173
1993年ねん（平成へいせい05年ねん）				169								150
1994年ねん（平成へいせい06年ねん）	14	11,592	18,281	158
1995年ねん（平成へいせい07年ねん）	14	11,592	18,561	160					11	9,108	13,804	152
1996年ねん（平成へいせい08年ねん）	14	11,592							11	9,108
1997年ねん（平成へいせい09年ねん）	14	11,592	17,886	154					11	9,108
1998年ねん（平成へいせい10年ねん）	14	11,592							11	9,108
1999年ねん（平成へいせい11年ねん）	14	11,592	17,016	147					11	9,108			1999年ねん11月25日にち、新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき開業かいぎょう。 岩槻いわつき駅えき - 東岩槻ひがしいわつき駅えき間あいだ・鎌ヶ谷かまがや駅えき - 馬込沢まごめざわ駅えき間あいだ複線ふくせん化か。
2000年ねん（平成へいせい12年ねん）	14	11,592	17,030	147					11	9,108	12,950	142
2001年ねん（平成へいせい13年ねん）	14	11,592	17,147	148					11	9,108
2002年ねん（平成へいせい14年ねん）	14	11,592	16,207	140					11	9,108
2003年ねん（平成へいせい15年ねん）	14	11,592	15,787	136					11	9,108
2004年ねん（平成へいせい16年ねん）	14	11,592	15,507	134					11	9,108			2004年ねん10月がつ19日にち、東岩槻ひがしいわつき駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだ・新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき - 鎌ヶ谷かまがや駅えき間あいだ複線ふくせん化か
2005年ねん（平成へいせい17年ねん）	14	11,592	15,845	137					11	9,108	12,701	139	2005年ねん8月がつ24日にち、流山ながれやまおおたかの森もり駅えき開業かいぎょう
2006年ねん（平成へいせい18年ねん）	14	11,592	15,914	137	11	9,108	12,508	137	11	9,108
2007年ねん（平成へいせい19年ねん）	14	11,592	16,069	139	11	9,108			11	9,108		142
2008年ねん（平成へいせい20年ねん）	14	11,592	16,127	139	11	9,108			11	9,108
2009年ねん（平成へいせい21年ねん）	14	11,592	15,873	137	11	9,108			11	9,108	12,717	140
2010年ねん（平成へいせい22年ねん）	14	11,592	15,931	137	11	9,108	12,674	139	11	9,108	12,864	141
2011年ねん（平成へいせい23年ねん）	14	11,592	15,471	133	11	9,108			11	9,108	12,559	138
2012年ねん（平成へいせい24年ねん）	14	11,592	15,524	134	11	9,108			11	9,108	12,926	142
2013年ねん（平成へいせい25年ねん）	14	11,592	15,524	134	11	9,108	12,694	139	11	9,108	13,125	144
2014年ねん（平成へいせい26年ねん）	14	11,592	15,389	133	11	9,108	12,438	137	11	9,108	13,277	146
2015年ねん（平成へいせい27年ねん）	14	11,592	14,839	128	11	9,108	11,857	130	11	9,108	13,069	143
2016年ねん（平成へいせい28年ねん）	14	11,592	14,562	126	10	8,280	11,225	136	11	9,108	12,999	143
2017年ねん（平成へいせい29年ねん）	14	11,592	14,849	128	10	8,280	11,535	139	11	9,108	12,973	142
2018年ねん（平成へいせい30年ねん）	14	11,592	14,487	125	10	8,280	11,251	136	11	9,108	12,678	139
2019年ねん（令れい和わ元年がんねん）	14	11,592	14,322	122	10	8,280	10,959	132	11	9,108	12,621	139	2019年ねん12月15日にち、高柳たかやなぎ駅えき - 六実むつみ駅えき間あいだ複線ふくせん化か
2020年ねん（令れい和わ02年ねん）	13	10,764	9,772	91	10	8,280	6,986	84	12	9,936	10,009	101
2021年ねん（令れい和わ03年ねん）	13	10,764	10,061	93	10	8,280	7,361	89	12	9,936	10,622	107
2022年ねん（令れい和わ04年ねん）	13	10,764	10,580	98	10	8,280	7,418	90	12	9,936	11,177	112
2023年ねん（令れい和わ05年ねん）	13	10,764	10,879	101	10	8,280	7,679	93	12	9,936	11,505	116

駅えき一覧いちらん

• 普通ふつう列車れっしゃは各駅かくえきに停車ていしゃする。
• 特急とっきゅう「アーバンパークライナー」の停車駅ていしゃえきは当該とうがい項目こうもくを参照さんしょう。
• 単線たんせん区間くかんの春日部かすかべ駅えき - 運河うんが駅えき間あいだでは全すべての駅えきで列車れっしゃ交換こうかんが可能かのう。
• #は上下じょうげ待避たいひ可能かのう駅えき、上下じょうげ線せん双方そうほうに出発しゅっぱつ可能かのうな駅えき（詳細しょうさいは後こう節ふし参照さんしょう）。
• 括弧かっこ内ないの数字すうじは駅えき番号ばんごうを表あらわす。

駅えき番号ばんごう	駅名えきめい	駅えき間あいだ キロ	累計るいけい キロ	区間くかん急行きゅうこう	急行きゅうこう	接続せつぞく路線ろせん	線路せんろ	所在地しょざいち
TD-01	大宮おおみや駅えき	-	0.0	●	●	東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう： 東北新幹線とうほくしんかんせん・山形やまがた新幹線しんかんせん・秋田あきた新幹線しんかんせん・北海道ほっかいどう新幹線しんかんせん・上越新幹線じょうえつしんかんせん・北陸ほくりく新幹線しんかんせん・ 京浜東北線けいひんとうほくせん (JK 47)・ 宇都宮線うつのみやせん・高崎線たかさきせん・上野うえの東京とうきょうライン (JU 07)・ 湘南しょうなん新宿しんじゅくライン (JS 24)・ 埼京線さいきょうせん (JA 26)・■川越線かわごえせん 埼玉さいたま新しん都市とし交通こうつう： 伊奈線いなせん（ニューシャトル）(NS01)	∥	埼玉さいたま県けん	さいたま市し	大宮おおみや区く
TD-02	北きた大宮おおみや駅えき	1.2	1.2	｜	｜		∥
TD-03	大宮公園おおみやこうえん駅えき	1.0	2.2	｜	｜		∥
TD-04	大和田おおわだ駅えき	1.8	4.0	｜	｜		∥			見沼みぬま区く
TD-05	七里ななさと駅えき	1.6	5.6	｜	｜		∥
TD-06	岩槻いわつき駅えき#	2.9	8.5	●	●		∥			岩槻いわつき区く
TD-07	東岩槻ひがしいわつき駅えき	2.4	10.9	｜	｜		∥
TD-08	豊春とよはる駅えき	1.3	12.2	｜	｜		∥		春日部かすかべ市し
TD-09	八木崎やぎさき駅えき	1.9	14.1	｜	｜		∥
TD-10	春日部かすかべ駅えき#	1.1	15.2	●	●	東武鉄道とうぶてつどう： 伊勢崎線いせさきせん（東武とうぶスカイツリーライン）(TS-27)	∨
TD-11	藤ふじの牛島うしじま駅えき	2.6	17.8	●	●		◇
TD-12	南みなみ桜井さくらい駅えき	2.8	20.6	●	●		◇
TD-13	川間かわま駅えき	2.3	22.9	●	●		◇	千葉ちば県けん	野田のだ市し
TD-14	七光台ななこうだい駅えき#	2.2	25.1	●	●		◇
TD-15	清水しみず公園こうえん駅えき	1.5	26.6	●	●		◇
TD-16	愛宕あたご駅えき	1.1	27.7	●	●		◇
TD-17	野田のだ市し駅えき#	0.9	28.6	●	●		◇
TD-18	梅郷ばいごう駅えき	2.3	30.9	●	●		◇
TD-19	運河うんが駅えき#	2.3	33.2	●	●		∧		流山ながれやま市し
TD-20	江戸川台えどがわだい駅えき	1.9	35.1	●	｜		∥
TD-21	初はつ石いし駅えき	1.7	36.8	●	｜		∥
TD-22	流山ながれやまおおたかの森もり駅えき	1.6	38.4	●	●	首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどう： つくばエクスプレス (TX12)	∥
TD-23	豊四季とよしき駅えき	1.3	39.7	●	｜		∥		柏かしわ市し
TD-24	柏かしわ駅えき#	3.2	42.9	●	●	東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう： 常磐ときわ線せん（快速かいそく）（上野うえの東京とうきょうライン）(JJ 07)・ 常磐ときわ線せん（各駅かくえき停車ていしゃ）(JL 28)	∥
TD-25	新柏しんかしわ駅えき	2.9	45.8		｜		∥
TD-26	増尾ますお駅えき	1.3	47.1		｜		∥
TD-27	逆井さかさい駅えき	0.9	48.0		｜		∥
TD-28	高柳たかやなぎ駅えき#	2.2	50.2		●		∥
TD-29	六実むつみ駅えき	1.7	51.9		｜		∥		松戸まつど市し
TD-30	新鎌ヶ谷しんかまがや駅えき	1.4	53.3		●	新京成電鉄しんけいせいでんてつ： 新京成線しんけいせいせん (SL11) 北きた総そう鉄道てつどう： 北きた総そう線せん (HS08) 京成電鉄けいせいでんてつ： 成田空港なりたくうこう線せん（成田なりたスカイアクセス線せん）	∥		鎌ケ谷かまがや市し
TD-31	鎌ヶ谷かまがや駅えき	1.9	55.2		｜		∥
TD-32	馬込沢まごめざわ駅えき	2.5	57.7		｜		∥		船橋ふなばし市し
TD-33	塚田つかだ駅えき	2.4	60.1		｜		∥
TD-34	新しん船橋ふなばし駅えき	1.2	61.3		｜		∥
TD-35	船橋ふなばし駅えき	1.4	62.7		●	東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう： 総武そうぶ線せん（快速かいそく）(JO 25)・ 総武そうぶ線せん（各駅かくえき停車ていしゃ）(JB 31) 京成電鉄けいせいでんてつ： 本線ほんせん（京成けいせい船橋ふなばし駅えき:KS22）	∥

待避たいひ可能かのう駅えき・上下じょうげ線せん双方そうほうに出発しゅっぱつ可能かのうな駅えき

下記かきに示しめした中ちゅう線せんや副ふく本線ほんせんは両方向りょうほうこうの列車れっしゃの待避たいひや折おり返かえしが可能かのうで、駅えきによっては待避たいひ線せんでなくても上下じょうげ線せん双方そうほうに出発しゅっぱつ可能かのうである。

• 岩槻いわつき駅えき
  • 外側そとがわ2線せんが主しゅ本線ほんせん（1・3番線ばんせん）、内側うちがわ1線せんが中ちゅう線せん（2番線ばんせん）である。
  • 中ちゅう線せん（2番線ばんせん） ： 主おもに下くだり列車れっしゃが使用しようするが、両方向りょうほうこうの待避たいひが可能かのう。
  • 当とう駅えきより下くだり方かたの単線たんせん時代じだいは日にち中ちゅうの約やく半数はんすうが大宮おおみや駅えき - 当とう駅えきの区間くかん運転うんてんであり中ちゅう線せんで折おり返かえしていたが、当とう駅えき - 春日部かすかべ駅えき間あいだの複線ふくせん化かにより、現在げんざいは数少かずすくなくなった当とう駅えき始発しはつ終着しゅうちゃく列車れっしゃのほか緩急かんきゅう接続せつぞく、前日ぜんじつの下くだり最終さいしゅう当とう駅えき止とまり → 翌日よくじつの下くだり初はつ列車れっしゃとなる編成へんせいの夜間やかん滞とどこお泊はくに用もちいられる。
• 春日部かすかべ駅えき
  • 野田のだ線せん上下じょうげ線せん主しゅ本線ほんせん（7・8番線ばんせん）、伊勢崎線いせさきせん下くだり副ふく1番ばん（4番線ばんせん）、同どう副ふく2番ばん（5番線ばんせん）である。
  • 平時へいじは、浅草あさくさ駅えき発はつの特急とっきゅうアーバンパークライナー1号ごうと伊勢崎線いせさきせん直通ちょくつうの不定期ふていき列車れっしゃを除のぞき、島しま式しきホーム1面めん2線せんの野田線のだせん下くだり本線ほんせん（7番線ばんせん）・同どう上のぼり本線ほんせん（8番線ばんせん）のみで捌さばいている。下くだりは当とう駅えき止どまりの普通ふつうを引上線せんに収容しゅうよう後ごに、後ごを追おう形かたちで急行きゅうこう・区間くかん急行きゅうこうが入線にゅうせんするが、土ど休日きゅうじつの夕ゆう夜よる間あいだ帯たいに限かぎり下くだり区間くかん急行きゅうこうは岩槻いわつき駅えきで緩急かんきゅう接続せつぞくを行おこなってから入線にゅうせんする。上のぼりは急行きゅうこう・区間くかん急行きゅうこうの発車はっしゃ後ごに、当とう駅えき始発しはつの普通ふつうが引上線せんより入線にゅうせんする。
  • 春日部かすかべ駅えき付近ふきんの連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょう竣工しゅんこうの際さいには、野田のだ線せんのホームを島しま式しきホーム2面めん4線せん化かされ、伊勢崎線いせさきせんと合あわせて計けい島しま式しきホーム4面めん8線せんの高架こうか駅えきに改良かいりょうされることが予定よていされている。
  • 伊勢崎線いせさきせん下くだり副ふく1番ばん（4番線ばんせん） ： 主おもに伊勢崎線いせさきせんの下くだり列車れっしゃの緩急かんきゅう接続せつぞくに使用しようするが、伊勢崎いせざき線せんの上下じょうげ、野田のだ線せんの上下じょうげの全ぜん方向ほうこうに進路しんろを持もつので設備せつび上じょうは野田のだ線せんの待避たいひが可能かのうである。平時へいじは、浅草あさくさ駅えき発はつのアーバンパークライナー1号ごうが伊勢崎線いせさきせん下くだり副ふく1番ばんで乗降じょうこう扱あつかいを行おこなう。前述ぜんじゅつの臨時りんじ急行きゅうこう「きりふり」・「りゅうおう」及および臨時りんじ特急とっきゅう「スカイツリートレイン4号ごう・52号ごう」・「きりふり267号ごう」も同様どうようであった。それ以外いがいは伊勢崎線いせさきせん直通ちょくつうの臨時りんじ、団体だんたい専用せんよう列車れっしゃなどに使用しようする。
  • 伊勢崎線いせさきせん下くだり副ふく2番ばん（5番線ばんせん） ： ホーム自体じたいが設置せっちされていないため、回送かいそう列車れっしゃ等とうの当とう駅えきで乗降じょうこう扱あつかいを行おこなわない列車れっしゃに使用しよう。野田のだ線せんと伊勢崎線いせさきせんは乗務じょうむ管区かんくが異ことなり、野田のだ線せんは七光台ななこうだい乗務じょうむ管区かんく、伊勢崎線いせさきせんは主おもに春日部かすかべ乗務じょうむ管区かんくであるため、乗務じょうむ員いん用ようの昇降しょうこう台だいが設置せっちされている。その他たの設備せつび面めんは、伊勢崎線いせさきせん下くだり副ふく1番ばんに同おなじく全ぜん方向ほうこうに進路しんろを持もつ。南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょの設備せつび面めんにより対応たいおう不可ふかな修繕しゅうぜんのための南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく本ほん区くへの不定期ふていき回送かいそう列車れっしゃ、転属てんぞくやイベント開催かいさい時じの車両しゃりょう回送かいそうなど多岐たきに渡わたる。
• 七光台ななこうだい駅えき
  • 主しゅ本線ほんせん（1・2番線ばんせん）：中ちゅう線せんや副ふく本線ほんせんは無ない主おも本線ほんせんだけの構造こうぞうだが、場内じょうないに南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょを併設へいせつする関係かんけい上じょう、その主しゅ本線ほんせんは上下じょうげ線せん双方そうほうに進路しんろを持もつ。
• 野田のだ市し駅えき
  • 主しゅ本線ほんせん（1・2番線ばんせん）：連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうに伴ともない、暫定ざんてい的てきに主しゅ本線ほんせんだけの構造こうぞうであるが、その主しゅ本線ほんせんは上下じょうげ線せん双方そうほうに進路しんろを持もつ。
• 運河うんが駅えき
  • 外側そとがわ2線せんが主しゅ本線ほんせん（1・3番線ばんせん）、内側うちがわ1線せんが中ちゅう線せん（2番線ばんせん）である。
  • 中ちゅう線せん（2番線ばんせん） ： 主おもに当とう駅えき折おり返かえし列車れっしゃが使用しようするが、両方向りょうほうこうの待避たいひが可能かのう。
  • 急行きゅうこう運転うんてん時間じかん帯たいは、当とう駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの区間くかん列車れっしゃが中ちゅう線せんで折おり返かえし、急行きゅうこうと緩急かんきゅう接続せつぞくする。
• 柏かしわ駅えき
  • 着発ちゃくはつ1 - 4番ばんである。
  • 前述ぜんじゅつの通とおり、かつての野田線のだせんは大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだの路線ろせんであり、船橋ふなばし駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだは船橋ふなばし線せんであった。船橋ふなばし線せんを野田線のだせんに統合とうごうする前まえは、野田のだ線せん、船橋ふなばし線せんともに当とう駅えきが終点しゅうてんであった名残なごりにより、中間なかま駅えきとなった現在げんざいでも上下じょうげ線せん・本ほん副ふく線せんを区別くべつしていない。よって、配線はいせん上じょうは「着発ちゃくはつ1 - 4番ばん」（1 - 4番線ばんせん）となる。
  • 着発ちゃくはつ2番ばん（2番線ばんせん）・3番ばん（3番線ばんせん）は、出発しゅっぱつ信号しんごう機きに進路しんろ表示ひょうじ器きを備そなえ、船橋ふなばし駅えき方面ほうめん・大宮おおみや駅えき方面ほうめん双方そうほうに出発しゅっぱつ可能かのうである。通常つうじょうの運用うんようはのりばの解説かいせつによる。
  • 日にち中ちゅうにおける急行きゅうこうの場合ばあい、着発ちゃくはつは船橋ふなばし駅えき方面ほうめんは3番ばん・大宮おおみや駅えき方面ほうめんは2番ばんに入線にゅうせんするので、接続せつぞくする普通ふつうは必然ひつぜん的てきに船橋ふなばし駅えき方面ほうめんは4番ばん（4番線ばんせん）・大宮おおみや駅えき方面ほうめんは1番ばん（1番線ばんせん）となる。
  • 柏かしわ駅えき - 船橋ふなばし駅えき間あいだのみ急行きゅうこうを運転うんてんする朝あさ及および夕ゆう夜よる間あいだ帯たいにおいて、大宮おおみや駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだは区間くかん急行きゅうこうとなる。
• 高柳たかやなぎ駅えき
  • 外側そとがわ2線せんが主しゅ本線ほんせん（1・4番線ばんせん）、内側うちがわ2線せんが中ちゅう線せん（2・3番線ばんせん）である。
  • 上のぼり本線ほんせん（4番線ばんせん）を除のぞき、他たの3線せんは上下じょうげ線せん双方そうほうに出発しゅっぱつ可能かのうな配線はいせんである。急行きゅうこう運転うんてん時間じかん帯たいの当とう駅えきで待避たいひとなる普通ふつうは、下くだり中ちゅう線せん（2番線ばんせん）・上のぼり中ちゅう線せん（3番線ばんせん）に入はいる。
  • 留置とめおき線せんへは、下くだり本線ほんせん（1番線ばんせん）も含ふくめ4線せんすべてから入いれ換かわ可能かのうである。
  • かつては相対そうたい式しきホーム2面めん2線せんの小ちいさな駅えきであったが、留置とめおき線せんの開設かいせつ・急行きゅうこうの全線ぜんせん運転うんてん開始かいしに伴ともない、駅えき施設しせつの船橋ふなばし駅えき方面ほうめんへの移設いせつ・島しま式しきホーム2面めん4線せん化かにより、留置とめおき線せん・待避たいひ機能きのうを六実むつみ駅えきから当とう駅えきに集約しゅうやくした。

かつては清水しみず公園こうえん駅えき・野田のだ市し駅えき・六実むつみ駅えきにも待避たいひ線せん（下くだり副ふく1番ばんまたは中なか線せん）が存在そんざいしたが、清水公園しみずこうえん駅えきは駅えき改良かいりょうのため、野田のだ市し駅えきは連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうのため、六実むつみ駅えきは急行きゅうこうの全線ぜんせん運転うんてん開始かいしに伴ともない高柳たかやなぎ駅えきに待避たいひ機能きのうを集約しゅうやくするため改修かいしゅうが行おこなわれた。

清水しみず公園こうえん駅えきは駅えき本屋ほんや側がわの単式たんしきホーム（旧きゅう1番線ばんせん）を休止きゅうしして、島しま式しきホーム側がわの旧きゅう2番線ばんせんを上のぼり本線ほんせん、旧きゅう3番線ばんせんを下くだり本線ほんせんに切きり替かえて1面めん2線せん（下くだり副ふく1番ばんは消滅しょうめつ）としたが、連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうの進捗しんちょくにより、2021年ねん3月がつ28日にちより単式たんしきホームの再開さいかいと引ひき替かえに、島しま式しきホーム側がわの旧きゅう3番線ばんせんを休止きゅうしして、旧きゅう1番線ばんせんを上のぼり本線ほんせん、旧きゅう2番線ばんせんを下くだり本線ほんせんに切きり替かえて、暫定ざんてい的てきに相対そうたい式しきホーム2面めん2線せんへ変更へんこうした。2023年ねん10月がつ29日にちより単式たんしきホーム（旧きゅう1番線ばんせん）の使用しようを廃止はいしし、旧きゅう2番線ばんせんを新しん1番線ばんせんに、旧きゅう3番線ばんせんを新しん2番線ばんせんにそれぞれ改称かいしょう、島しま式しきホーム側がわの新しん2番線ばんせんの使用しようを再開さいかいして、新しん1番線ばんせんを上のぼり本線ほんせん、新しん2番線ばんせんを下くだり本線ほんせんに切きり替かえて、島しま式しきホーム1面めん2線せんへ変更へんこうした。

野田のだ市し駅えきは旧きゅう本屋ほんや側がわの単式たんしきホーム（旧きゅう1番線ばんせん）を撤去てっきょして、島しま式しきホーム側がわの旧きゅう2番線ばんせんを上のぼり本線ほんせん、旧きゅう3番線ばんせんを下くだり本線ほんせんに切きり替かえて1面めん2線せん（下くだり副ふく1番ばんは消滅しょうめつ）とした。連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうの進捗しんちょくにより、2021年ねん3月がつ28日にちより暫定ざんてい高架こうか駅えきとなり、引ひき続つづき島しま式しきホーム1面めん2線せんとなった。なお、新あらたに下くだり線せんとなる島しま式しきホーム1面めんを建造けんぞう中ちゅうで、連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょう竣工しゅんこうの際さいには2面めん4線せん、さらに保守ほしゅ車しゃ両用りょうようの留置とめおき線せん1線せんになる予定よていとしている。

六実むつみ駅えきは島しま式しきホーム側がわの3番線ばんせんを撤去てっきょして、2番線ばんせんを下くだり本線ほんせんに切きり替かえて相対そうたい式しきホーム2面めん2線せんの棒ぼう線せん駅えき（中ちゅう線せんは消滅しょうめつ）へ変更へんこうした。

留置とめおき線せん・引上線せんのある駅えき

• 岩槻いわつき駅えき
  • 留とめ1 - 3番ばんである（留とめ2番ばんは同どう1番ばんの更さらに先さきにある。6両りょう編成へんせい2本ほん縦列じゅうれつ収容しゅうよう可能かのう）
  • 当とう駅えきの留置とめおき線せんの特徴とくちょうは、同どう1・3番ばんには出発しゅっぱつ信号しんごう機きが設置せっちされている事ことである。当とう駅えきから春日部かすかべ駅えきまでの複線ふくせん化かにより、当とう駅えき始発しはつ・終着しゅうちゃく列車れっしゃや滞とどこお泊はく運用うんようが大幅おおはばに削減さくげんされた昨今さっこんでも留置とめおき線せんを3線せん（駅舎えきしゃの橋上はしかみ化か前まえは単たん列れつ3線せん）擁ようする理由りゆうとして、春日部かすかべ駅えきの留置とめおき線せんの補完ほかんがあり、入にゅう換かわせずに下くだり本線ほんせんへの回送かいそう出庫しゅっこが可能かのうである。それ以外いがいの留置とめおき線せんとの出入でいり庫こは、一旦いったん下くだり本線ほんせん上じょうに引ひき上あげて収容しゅうようのうえ入いれ換かわとなる。
• 春日部かすかべ駅えき
  • 引1 - 2番ばんおよび留とめ1 - 3番ばんである。
  • 引上線せんは2線せんあり、通常つうじょうは区間くかん列車れっしゃの折おり返かえしに使用しようし、夜間やかん滞とどこお泊はくも兼かねる。野田線のだせん下くだり本線ほんせん（7番線ばんせん）および同どう上のぼり本線ほんせん（8番線ばんせん）と入いれ換かわ可能かのうである。
  • 留置とめおき線せんは引上線せんより更さらに下くだり方かたに3線せんあり、野田線のだせん下くだり本線ほんせん、同どう上のぼり本線ほんせん、伊勢崎線いせさきせん下くだり副ふく1番ばん（4番線ばんせん）、同どう下くだり副ふく2番ばん（ホーム無なし）と入いれ換かわ可能かのうである。
  • 夜間やかん滞とどこお泊はく機能きのうは、野田線のだせん上下じょうげ主ぬし本線ほんせん、引上線せん2線せん、留置とめおき線せん3線せんの7編成へんせい分ぶんであるが、全すべて活用かつようしてもなお不足ふそくしており、岩槻いわつき駅えきの留置とめおき線せんより回送かいそう出庫しゅっこする編成へんせいもある。
• 七光台ななこうだい駅えき（南みなみ栗橋くりはし車両しゃりょう管区かんく七光台ななこうだい支所ししょを併設へいせつ）
  • 上下じょうげ線せん主しゅ本線ほんせんと入いれ換かわ可能かのうである。
• 高柳たかやなぎ駅えき
  • 留とめ1 - 6番ばんである。
  • 留置とめおき線せんは6線せんあり、上下じょうげ線せん主しゅ本線ほんせん、同中どうちゅう線せんの計けい4線せんと入いれ換かわ可能かのうである。将来しょうらい留置りゅうち線せんの増設ぞうせつが可能かのうな構造こうぞうになっている。

かつては六実むつみ駅えきの東側ひがしがわに留置りゅうち線せん2線せんを設置せっちしており、入にゅう換かわは柏かしわ駅えき方かたの現在げんざいの上のぼり本線ほんせん上じょうで引ひき上あげていた。

岩槻いわつき駅えき・東岩槻ひがしいわつき駅えき・馬込沢まごめざわ駅えきにも、複線ふくせん化か以前いぜんはいずれも柏かしわ駅えき方かたに引上線せんを設置せっちしており、当とう駅えき始発しはつ終着しゅうちゃく列車れっしゃが使用しようしていた。

野田のだ市し駅えきは連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうにより留置りゅうち線せんが撤去てっきょされた。事業じぎょう竣工しゅんこうの際さいには保守ほしゅ車両しゃりょうの留置とめおき線せん1線せんを設置せっちする予定よていとしている。

廃はい駅えき

• 加倉かくら駅えき（現げん・七里ななさと駅えき - 岩槻いわつき駅えき間あいだ 1931年ねん1月がつ13日にち - 1945年ねん4月がつ30日にち休止きゅうし - 1950年ねん7月がつ31日にち）
• 渋江しぶえ駅えき（現げん・岩槻いわつき駅えき - 東岩槻ひがしいわつき駅えき、当時とうじは岩槻いわつき駅えき - 豊春とよはる駅えき間あいだ 1931年ねん7月がつ1日にち - 1945年ねん4月がつ30日にち休止きゅうし - 1950年ねん7月がつ31日にち、武たけ州しゅう鉄道てつどう岩槻いわつき北口きたぐち駅えきとの乗換のりかえ駅えき）
• 土井どい停留所ていりゅうじょ（現げん・春日部かすかべ駅えき - 藤ふじの牛島うしじま駅えき間あいだ、当時とうじは粕壁かすかべ駅えき - 藤ふじの牛島うしじま駅えき間あいだ 1933年ねん5月がつ10日とおか - 1947年ねん7月がつ15日にち、貨物かもつ専用せんよう）
• （旧きゅう）南みなみ桜井さくらい駅えき（旧きゅう・永沼ながぬま停留所ていりゅうじょ、現げん・藤ふじの牛島うしじま駅えき - 南みなみ桜井さくらい駅えき間あいだ、当時とうじは牛島うしじま信号しんごう所しょ - 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき間あいだ 1930年ねん12月9日にち - 1956年ねん12月22日にち、米島こめじま駅えきと統合とうごうされ同どう駅えきの位置いちに移転いてん）
• 米島こめじま駅えき（現げん・藤ふじの牛島うしじま駅えき - 川間かわま駅えき間あいだ、当時とうじは旧きゅう・南みなみ桜井さくらい駅えき - 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき間あいだ 1943年ねん11月6日にち - 1945年ねん9月がつ30日にち休止きゅうし - 1956年ねん12月22日にち、貨物かもつ専用せんよう。旧きゅう・南みなみ桜井さくらい駅えきと統合とうごうされ、同どう駅えきが米島こめじま駅えきの位置いちに移転いてん）
• 武たけ州しゅう川辺かわべ駅えき（現げん・南みなみ桜井さくらい駅えき - 川間かわま駅えき間あいだ 1930年ねん12月6日にち - 1945年ねん5月がつ20日はつか休止きゅうし - 1950年ねん7月がつ5日にち）
• 北柏きたかしわ駅えき（現げん・豊四季とよしき駅えき - 柏かしわ駅えき間あいだ 1933年ねん6月がつ3日にち - 1945年ねん4月がつ30日にち休止きゅうし - 1955年ねん7月がつ5日にち、1943年ねん1月がつ25日にちまでは「柏かしわ競馬けいば場じょう前まえ駅えき」、常磐ときわ線せんの北柏きたかしわ駅えきとは別べつ）
• 北きた総そう鉄道てつどう船橋ふなばし線せん柏かしわ駅えき（現げん・柏かしわ駅えきの東口ひがしぐち 1923年ねん12月27日にち - 1930年ねん8月がつ30日にち。野田線のだせん柏かしわ駅えきと船橋ふなばし線せん柏かしわ駅えきは常磐ときわ線せんを挟はさんで東西とうざいに分わかれていた。運用うんようの統一とういつをはかるため、常磐ときわ線せんを越こえる跨線橋こせんきょうを架かけて船橋ふなばし線せんを野田線のだせん柏かしわ駅えきに付つけ替かえ統合とうごうした）
• 海神かいじん駅えき（現げん・京成電鉄けいせいでんてつ海神かいじん駅えき 1929年ねん12月25日にち - 1933年ねん11月1日にち休止きゅうし - 1934年ねん3月がつ31日にち、船橋ふなばし駅えき - 海神かいじん駅えき間あいだに総武そうぶ鉄道てつどう海神わたつみ線せんがあった）

専用せんよう線せんなど

• 下総しもうさ航空こうくう基地きち : 六実むつみ駅えき南側みなみがわより旧きゅう日本にっぽん陸軍りくぐん藤ふじヶ谷たに飛行場ひこうじょう（→アメリカ空軍くうぐん白井しらい基地きち→現げん・海上かいじょう自衛隊じえいたい下総しもうさ航空こうくう基地きち）へ通つうじる単線たんせんの専用せんよう線せんが存在そんざいした。
• 新京成線しんけいせいせん連絡れんらく線せん : 昭和しょうわの一時期いちじき、新京成線しんけいせいせんの初富はつとみ駅えき - 松戸まつど駅えき間あいだの建設けんせつに際さいし、資材しざい輸送ゆそう用ようの連絡れんらく線せんが現げん・鎌ケ谷かまがや市内しないに存在そんざいした。

今後こんごの予定よてい

• 春日部かすかべ駅えきジャンクション機能きのう強化きょうかの一環いっかんとして、野田のだ線せんと伊勢崎いせざき線せんの相互そうご乗のり入いれの強化きょうかによるアクセス性せい向上こうじょう、都心としんからの速達そくたつ性せい向上こうじょうを図はかる。
• 春日部かすかべ駅えき付近ふきんで連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょうが計画けいかくされている。2019年ねん3月がつに都市とし計画けいかくが決定けっていした。当初とうしょ計画けいかくでは伊勢崎線いせさきせんのホームは島しま式しき2面めん4線せん、野田のだ線せんのホームは島しま式しき1面めん2線せんとする計けい島しま式しき3面めん6線せん構造こうぞうであったが、上述じょうじゅつのジャンクション機能きのう強化きょうかも併あわせ持もたせることになり、伊勢崎いせざき線せんと野田のだ線せんの相互そうご乗のり入いれを容易よういにしつつ運行うんこう本数ほんすうの増加ぞうかも可能かのうなよう、野田のだ線せんのホームを島しま式しき2面めん4線せん、伊勢崎線いせさきせんと合あわせて島しま式しき4面めん8線せん構造こうぞうとする方針ほうしんに変更へんこうされた。2032年ねん3月がつ完成かんせい予定よてい。
• 七里ななさと駅えき - 岩槻いわつき駅えき間あいだ（旧きゅう加倉かくら駅えきから七里ななさと駅えき寄よりの位置いち）に宮みやヶ谷たに塔とう駅えき、藤ふじの牛島うしじま駅えき - 南みなみ桜井さくらい駅えき間あいだ（旧きゅう南みなみ桜井さくらい駅えきの開業かいぎょう当時とうじの位置いち付近ふきん）に庄和しょうわ永沼ながぬま駅えき、柏かしわ駅えき - 新柏しんかしわ駅えき間あいだに常盤台ときわだい駅えき（東上とうじょう線せんのときわ台だい駅えきとは無関係むかんけい）、馬込沢まごめざわ駅えき - 塚田つかだ駅えき間あいだに運動公園うんどうこうえん駅えき（または旭あさひ町まち駅えき）（いずれも仮称かしょう）と、各々おのおの新駅しんえきの設置せっちが要望ようぼう・検討けんとうされているが、具体ぐたい的てきな目処めどは立たっていない。
• 2018年度ねんどの設備せつび投資とうし計画けいかくでは、ホームドアを既すでに設置せっち済ずみの柏かしわ駅えき・船橋ふなばし駅えきに加くわえ、大宮おおみや駅えき・春日部かすかべ駅えき・流山ながれやまおおたかの森もり駅えきでも2021年度ねんど以降いこうに整備せいびする予定よていとしている。なお、2035年度ねんどまでに全ぜん駅えきにホームドアあるいはホーム柵しがらみ（ホーム監視かんしシステム付つき）を設置せっちすることが2022年ねん10月がつに発表はっぴょうされ、2023年度ねんどの設備せつび投資とうし計画けいかくでは、ホーム柵しがらみを新柏しんかしわ駅えき・鎌ケ谷かまがや駅えき・馬込沢まごめざわ駅えきで整備せいび・供用きょうよう、六実むつみ駅えき・塚田つかだ駅えきは整備せいびに着手ちゃくしゅする（供用きょうようは翌よく年度ねんど以降いこう）。
• 将来しょうらい的てきに大宮おおみや駅えきの橋上はしがみ駅舎えきしゃ化かと2面めん3線せん化か、ホーム位置いちの南進なんしんを計画けいかくしている（「他た社線しゃせんとの直通ちょくつう構想こうそう」の節ふしも参照さんしょう）。
• 2024年度ねんどより5両りょう編成へんせいの新型しんがた車両しゃりょう「80000系けい」を導入どうにゅうする予定よていである。発表はっぴょう時点じてんの利用りよう状じょう況きょうを踏ふまえて、新型しんがた車両しゃりょうの導入どうにゅうとともに、既存きそんの車両しゃりょうの編成へんせいも、6両りょうから5両りょうに変更へんこうする。

愛称あいしょうについて

東武鉄道とうぶてつどうは、2012年ねんに東武とうぶ自みずからが社有地しゃゆうちを提供ていきょうして建設けんせつした「東京とうきょうスカイツリー」のPRを兼かねて、伊勢崎いせざき線せんの浅草あさくさ駅えきおよび押上おしあげ駅えきから東武動物公園とうぶどうぶつこうえん駅えきまでの区間くかんの愛称あいしょうとして「東武とうぶスカイツリーライン」を導入どうにゅうしたのに続つづき、2014年ねんに野田のだ線せんの愛称あいしょうとして「東武とうぶアーバンパークライン」を導入どうにゅうした。

東武鉄道とうぶてつどうによれば、「アーバンパーク」は「“アーバン＝都市とし”と“パーク＝公園こうえん”を組くみ合あわせた造語ぞうご」で、野田のだ線せんは東京とうきょう近郊きんこうのベッドタウン間あいだを走行そうこうする路線ろせんとして都市とし間あいだ輸送ゆそうを担にない、都心としんに向むかう通勤つうきん・通学つうがく路線ろせんとの乗換のりかえ駅えきを複数ふくすう有ゆうする交通こうつう利便りべん性せいが高たかい路線ろせんで、沿線えんせんに身近みぢかに自然しぜんを感かんじられる公園こうえんなどが多おおく点在てんざいする憩いこいのある住すみやすい路線ろせんでもあることから、この愛称あいしょうを命名めいめいしたとしているが、愛称あいしょう導入どうにゅうと同どう時期じきに東武とうぶが造成ぞうせい・販売はんばいを開始かいしした清水公園しみずこうえん駅えき東口ひがしぐち側がわの大だい規模きぼ住宅じゅうたく分譲ぶんじょう地ち「ソライエ清水公園しみずこうえんアーバンパークタウン」のPRを兼かねていたともみられている。

この愛称あいしょうについては、導入どうにゅう直後ちょくごに行おこなわれたアンケートで肯定こうてい的てきな意見いけんがわずか3%しかなく、現状げんじょう維持いじ的てきな意見いけん（「野田線のだせんのまま」）が33%、否定ひてい的てきな意見いけんが38%と、好意こうい的てきに受うけ取とられてない。2020年ねん現在げんざい、東武とうぶアーバンパーククラインPR事務じむ局きょくによるインターネット調査ちょうさによると、「アーバンパークライン」と呼よんでいるのは利用りよう者しゃの25%程度ていどで、20代だいは4割わりが愛称あいしょうを使つかっているのに対たいし、40〜50代だいの中高年ちゅうこうねんは8割わり以上いじょうが「野田線のだせん」と呼よび続つづけており、中高年ちゅうこうねんほど愛称あいしょうは浸透しんとうしていない。もっとも、駅名えきめいや愛称あいしょうなどは、年配ねんぱいや高齢こうれい者しゃを中心ちゅうしんに昔むかしの名前なまえで呼よび続つづける人ひとも多おおく、若年じゃくねん層そうを中心ちゅうしんにある程度ていどは浸透しんとうしてきているという見方みかたもある。

沿線えんせんの自治体じちたい8市しで、愛称あいしょうのみを使用しようまたは優先ゆうせん的てきに用もちいている自治体じちたいは「東武鉄道とうぶてつどうからの要請ようせいを受うけて調整ちょうせいした」という柏かしわ市しだけという状態じょうたいである（2018年ねん1月がつ現在げんざい）。

なお、2014年ねん9月がつにケーブルテレビ局てれびきょくJ:COM 東ひがし関東かんとうで放送ほうそうされた柏かしわ市しの広報こうほう番組ばんぐみ『これってナンダイ!?市立しりつ柏かしわ研けんQ所しょ（カシケン）』番組ばんぐみ内ないにて、東武鉄道とうぶてつどうの社員しゃいんである柏かしわ駅長えきちょうが柏かしわ駅えきを境さかいに大宮おおみや方かたを「大宮おおみや線せん」、船橋ふなばし方かたを「船橋ふなばし線せん」と呼称こしょうして柏かしわ駅えきのスイッチバックの成なり立たちを説明せつめいしていた。また番組ばんぐみ内ないで柏かしわ駅えき構内こうないのポイント付近ふきんを映うつした場面ばめんでも大宮おおみや線せん、船橋ふなばし線せんとのテロップの表示ひょうじがある。

参考さんこう文献ぶんけん

• 相浦あいうら秀也しゅうや「千葉ちば県営けんえい鉄道てつどう野田線のだせん時代じだいの車両しゃりょう紹介しょうかい」『流山ながれやま市し史し研究けんきゅう』第だい6巻かん、流山ながれやま市し、1989年ねん、全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:00039549。 
• 草くさ町まち義和よしかず『鉄道てつどう計画けいかくは変かわる。 路線ろせんの「変転へんてん」が時代じだいを語かたる』交通こうつう新聞しんぶん社しゃ〈交通こうつう新聞しんぶん社しゃ新書しんしょ〉、2014年ねん2月がつ15日にち。ISBN 9784330438146。 
• 白土しらつち貞夫さだお「前史ぜんし時代じだいの東武鉄道とうぶてつどう野田線のだせん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい537巻かん1990年ねん12月臨時りんじ増刊ぞうかん号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1990年ねん1月がつ。 
• 白土しらつち貞夫さだお『ちばの鉄道てつどう一いち世紀せいき』崙書房しょぼう、1996年ねん7月がつ10日とおか 第だい1刷さつ発行はっこう、1996年ねん10月がつ15日にち 第だい2刷さつ発行はっこう、ISBN 978-4845510276
• 大宮おおみや市し 編へん『大宮おおみや市し史し 第だい4巻かん (近代きんだい編へん)』大宮おおみや市し、1982年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:82041005。 
• 大宮おおみや市し 編へん『大宮おおみやのむかしといま』大宮おおみや市し、1980年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:81007009。 
• 岩槻いわつき市し市し史し編へんさん室しつ 編へん『岩槻いわつき市し史し 近きん・現代げんだい史料しりょう編へん 1 (近代きんだい史料しりょう)』岩槻いわつき市役所しやくしょ、1984年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:84045505。 
• 岩槻いわつき市し市し史し編へんさん室しつ 編へん『岩槻いわつき市し史し 近きん・現代げんだい史料しりょう編へん 2 (新聞しんぶん史料しりょう)』岩槻いわつき市役所しやくしょ、1981年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:82041003。 
• 春日部かすかべ市し史し編へんさん委員いいん会かい 編へん『春日部かすかべ市し史し　第だい四よん巻かん (近きん現代げんだい資料しりょう編へん 1)』春日部かすかべ市し、1991年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:91046068。 
• 春日部かすかべ市し史し編へんさん委員いいん会かい 編へん『春日部かすかべ市し史し 庄和しょうわ地域ちいき 近代きんだい・現代げんだい』春日部かすかべ市し、2013年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:22248820。 
• 『野田のだ醤油じょうゆ株式会社かぶしきがいしゃ二に十じゅう年ねん史し』野田のだ醤油じょうゆ、1940年ねん、653-658頁ぺーじ。NDLJP:1089916/420。 
• 東武鉄道とうぶてつどう年ねん史し編纂へんさん事務じむ局きょく 編へん『東武鉄道とうぶてつどう六ろく十じゅう五ご年ねん史し』東武鉄道とうぶてつどう、1964年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:64010839。 
• 東武鉄道とうぶてつどう社しゃ史し編纂へんさん室しつ 編へん『東武鉄道とうぶてつどう百ひゃく年ねん史し』東武鉄道とうぶてつどう、1998年ねん。全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:20043141。 

関連かんれん項目こうもく

• 東武鉄道とうぶてつどう運転うんてん士し懲戒ちょうかい解雇かいこ事件じけん - 運転うんてん士しが自身じしんの長男ちょうなんを内規ないきに反はんして運転うんてん室しつに入いれて解雇かいこされた事件じけん。
• ミステリー列車れっしゃ - 日本にっぽん初はつのミステリー列車れっしゃ（行先いきさき不明ふめい列車れっしゃ）は野田線のだせん経由けいゆ（当時とうじは総武そうぶ鉄道てつどう）で運転うんてんされた。
• 周辺しゅうへんの首都しゅと圏けんの環状かんじょう鉄道てつどう（放射線ほうしゃせん・環状かんじょう線せん#首都しゅと圏けんも参照さんしょう）
  • 東京とうきょうメガループ
  • 武蔵野線むさしのせん
• しもうさ号ごう - 武蔵野線むさしのせん経由けいゆで大宮おおみや駅えき - 西船橋にしふなはし駅えき間あいだに運行うんこうされるJR東日本ひがしにっぽんの列車れっしゃ
• キッコーマン - 野田のだ線せんの前身ぜんしんである北きた総そう鉄道てつどう・総武そうぶ鉄道てつどうの経営けいえいに関与かんよしていた。2017年ねんから2022年ねんまで、野田のだ市し駅えきの副ふく駅名えきめいに社名しゃめいが入いれられていた。
• 日本にっぽんのダービーマッチ（Jリーグ）
  • 大宮おおみやアルディージャと柏かしわレイソルの本拠地ほんきょちの最寄もより駅えきが大宮公園おおみやこうえん駅えき、柏かしわ駅えき・新柏しんかしわ駅えきと野田線のだせん沿線えんせんにあることから、2005年ねんより両りょうチームの試合しあいは「野田線のだせんダービー」と呼よばれることがある。2006年ねん・2010年ねんは柏かしわ、2015年ねん・2018年ねんは大宮おおみやがJ2へ降格こうかくしたため対戦たいせんがなかったが、2007年ねん - 2009年ねんおよび2011年ねん - 2014年ねんは柏かしわ、2016年ねん - 2017年ねんは大宮おおみやがJ1に復帰ふっきしたためにダービーが復活ふっかつした。2019年ねんは柏かしわがJ2へ降格こうかくしたためJ2でのダービーになったが、2020年ねんは柏かしわがJ1に復帰ふっきしたために対戦たいせんはない。また、大宮おおみやのJ1昇格しょうかく以前いぜん、一部いちぶでは浦和うらわレッズ対たい柏かしわレイソルの試合しあいで「野田線のだせんダービー」という名称めいしょうが使用しようされていた。

外部がいぶリンク

• 東武とうぶ野田線のだせん - 東武鉄道とうぶてつどう
• 東武鉄道とうぶてつどう沿線えんせん情報じょうほう -アーバンパークラインエリア- 【公式こうしき】 (@Tobu_urban) - X（旧きゅうTwitter）