東武とうぶ日光にっこう軌道線きどうせん

日光にっこう軌道線きどうせん
神橋しんきょう付近ふきんを走行そうこうする日光にっこう軌道線きどうせん
概要がいよう
現況げんきょう	廃止はいし
起おこり終点しゅうてん	起点きてん：日光にっこう駅前えきまえ 終点しゅうてん：馬うま返かえし
駅えき数すう	19駅えき
運営うんえい
開業かいぎょう	1910年ねん8月がつ10日とおか (1910-08-10)
廃止はいし	1968年ねん2月がつ25日にち (1968-2-25)
所有しょゆう者しゃ	日光にっこう電気でんき軌道きどう→日光にっこう自動車じどうしゃ電車でんしゃ→日光にっこう軌道きどう→東武鉄道とうぶてつどう
車両しゃりょう基地きち	東武とうぶ日光にっこう駅えき前まえ（旧きゅう車庫しゃこ）、清滝きよたき
使用しよう車両しゃりょう	車両しゃりょうの節ふしを参照さんしょう
路線ろせん諸しょ元もと
路線ろせん総そう延長えんちょう	10.6 km (6.6 mi)
軌間きかん	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化でんか	直流ちょくりゅう600 V　架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき
運行うんこう速度そくど	最高さいこう35 km/h (22 mph)
最さい急きゅう勾配こうばい	60 ‰

停留所ていりゅうじょ・施設しせつ・接続せつぞく路線ろせん

凡例はんれい 東武とうぶ日光にっこう線せん 国鉄こくてつ：日光にっこう線せん 日光にっこう駅えき 標高ひょうこう 0.000 日光にっこう駅前えきまえ 533m ←←東武とうぶ日光にっこう駅えき 東武とうぶ駅前えきまえ 旧きゅう車庫しゃこ 石屋いしや町まち 1.150 警察署前けいさつしょまえ 572m 市役所前しやくしょまえ 神橋しんきょう ←旧きゅう経路けいろ 神橋しんきょう 2.020 下河原しもかわら 593m →旧きゅう経路けいろ 公会堂前こうかいどうまえ 西にし参道さんどう前まえ 3.110 田母沢たもざわ 640m 花石はないし町まち 4.230 荒沢あらさわ 672m 5.110 電車でんしゃ庫こ前まえ 702m →古河電工ふるかわでんこう 5.880 古河ふるかわアルミ前まえ 694m 丹勢たんぜ下か 6.840 清滝きよたき駅えき 715m ←古河電工ふるかわでんこう 岩いわノ鼻はな 8.430 横手よこて 785m 9.600 馬うま返かえし駅えき 838m 日光にっこう鋼索こうさく鉄道てつどう線せん

日光にっこう軌道線きどうせん（にっこうきどうせん）は、栃木とちぎ県けん日光にっこう市しの日光にっこう駅前えきまえから馬うま返かえしまでを結むすんでいた、東武鉄道とうぶてつどう運営うんえいの路面ろめん電車でんしゃである。愛称あいしょうは「日光にっこう電車でんしゃ」。1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）に廃止はいしされた。

概要がいよう

当時とうじの日光にっこう町まちが古河ふるかわ合名ごうめい（現在げんざいの古河電気工業ふるかわでんきこうぎょう、以下いか古河電工ふるかわでんこうと略りゃくす）と合弁ごうべんで1908年ねん（明治めいじ41年ねん）に日光にっこう電気でんき軌道きどうを設立せつりつして1910年ねん（明治めいじ43年ねん）に開業かいぎょうした。日光にっこう東照宮とうしょうぐう、輪はなわ王寺おうじ、二荒ふたあら山さん神社じんじゃ等ひとしの観光かんこう地ちへの旅客りょかく輸送ゆそうや古河ふるかわ精銅せいどう所しょからの貨物かもつ輸送ゆそうを目的もくてきに建設けんせつされた。

開業かいぎょう時じ、電動でんどう客車きゃくしゃ3両りょう、電動でんどう貨車かしゃ2両りょう、客車きゃくしゃと貨車かしゃが併あわせて9両りょうの計けい14両りょうを所有しょゆうしていた。山道さんどうを行いく珍めずらしい路面ろめん電車でんしゃで、沿線えんせんの標高ひょうこうは停車場ていしゃじょう前まえ（のちの国鉄こくてつ駅前えきまえ）が533m、馬うま返かえしが838mで、日本にっぽん国内こくないの路面ろめん電車でんしゃでは一番いちばん高たかかった。軌道きどうは至いたる所ところが急きゅう勾配こうばいで、最さい急きゅう勾配こうばいは60‰（パーミル）、50‰以上いじょうも多数たすう存在そんざいした。

1932年ねん（昭和しょうわ7年ねん）に傍系ぼうけいの日光にっこう登山とざん鉄道てつどうによるケーブルカー（のちの東武とうぶ日光にっこう鋼索こうさく鉄道てつどう線せん）が終点しゅうてん馬ば返かえしから明智めいち平たいらまで延のび、翌年よくねんから明智めいち平たいらでは同社どうしゃのロープウェイ（のちの明智あけち平ひらロープウェイ）に接続せつぞくして華厳けごん滝たき、中禅寺湖ちゅうぜんじこへの観光かんこう輸送ゆそうも行おこなった。

1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）、日光にっこうへ進出しんしゅつした東武鉄道とうぶてつどうの傘下さんかに入はいり、戦時せんじ統制とうせい下かで日光にっこう地区ちくの交通こうつう機関きかんを統合とうごうする。古河ふるかわ精銅せいどう所しょの軍需ぐんじゅ輸送ゆそうや通勤つうきん輸送ゆそうは繁忙はんぼうを極きめ著いちじるしく不足ふそくした輸送ゆそう力りょくを強化きょうかするために中古ちゅうこの電車でんしゃや客車きゃくしゃを導入どうにゅうし、さらに鉄道てつどう省しょう（のちの日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう）から電気でんき機関きかん車しゃを借かり入いれて軌道きどう改良かいりょうの上うえで貨物かもつ列車れっしゃを直通ちょくつう運転うんてんできる様ようになり飛躍ひやく的てきに輸送ゆそう効率こうりつを向上こうじょうさせ、この年とし1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）の貨物かもつ運輸うんゆ実績じっせきは実じつに18万まんトンを超こえている。

1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）親会社おやがいしゃの東武鉄道とうぶてつどうに合併がっぺいされた。合併がっぺい時じ、76両りょうの引ひき継つぎ車両しゃりょうがあったが中なかには創業そうぎょう当時とうじの車両しゃりょうまであり、いずれも旧態きゅうたい依然いぜんかつ老朽ろうきゅう化かしていた。車両しゃりょうのみならず、軌道きどう・電路でんろなどの状態じょうたいも軍需ぐんじゅ輸送ゆそうのために整備せいびされていたとはいえ戦中せんちゅう戦後せんごの酷使こくしが祟たたって深刻しんこくな疲弊ひへいぶりで、東武鉄道とうぶてつどうでは安全あんぜん確保かくほと観光かんこう輸送ゆそうの回復かいふくをにらんでの設備せつび投資とうしを順次じゅんじ行いった。1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）、新車しんしゃのボギぼぎー車しゃが10両りょう、翌年よくねんには大型おおがたの連接れんせつ車しゃが6編成へんせい就役しゅうえきする。旧型きゅうがた車しゃを駆逐くちくし面目めんぼくを一新いっしんした。古河電工ふるかわでんこう工場こうじょうへの通勤つうきん客きゃくや戦後せんごの観光かんこうブームで輸送ゆそう旅客りょかく数すうもピークを記録きろく、貨物かもつ輸送ゆそうも増加ぞうかして戦後せんごの黄金おうごん期きを迎むかえる。

しかし、モータリゼーションの到来とうらいで道路どうろが整備せいびされ、自動車じどうしゃの交通こうつう量りょうが増加ぞうかする。さらに第だい一いち・第だい二にいろは坂ざかの開通かいつうにより自家用車じかようしゃ・バスが中ちゅう禅ぜん寺てら方面ほうめんへ直通ちょくつう可能かのう（軌道線きどうせん経由けいゆの場合ばあい、馬うま返かえし・明智あけち平たいらの2箇所かしょで乗のり換かえが必要ひつよう）になり、古河ふるかわ関連かんれんの貨物かもつ輸送ゆそうが貨物かもつ自動車じどうしゃに切きり替かえられ、旅客りょかく、貨物かもつともに輸送ゆそう実績じっせきが激減げきげんし収支しゅうしが悪化あっかし、電車でんしゃの存在そんざい意義いぎが薄うすれる結果けっかとなった。日光にっこう市内しないで交通こうつう渋滞じゅうたいも発生はっせいし始はじめており、地元じもとからの撤去てっきょ要請ようせいを受うけた東武鉄道とうぶてつどうは日光にっこう軌道きどう線せんの廃止はいしを決定けっていする。1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）1月がつ末日まつじつの廃止はいしを予定よていしたが労働ろうどう組合くみあいとの折衝せっしょうに手間取てまどり、廃止はいし時期じきを若干じゃっかん延期えんきすることを余儀よぎなくされ、1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）2月がつ24日にち限かぎりで全線ぜんせんを営業えいぎょう廃止はいしし、お別わかれの装飾そうしょくを施ほどこした電車でんしゃが最後さいごの2日間にちかんを走はしって58年ねんの歴史れきしを閉とじた。

東武鉄道とうぶてつどうはかつて伊香保いかほ軌道線きどうせんという路面ろめん電車でんしゃを運行うんこうしていたが1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）に廃止はいしされており、日光にっこう軌道線きどうせん廃止はいしによって同社どうしゃ保有ほゆうの軌道きどう線せんは全廃ぜんぱいとなった。

路線ろせんデータ

• 区間くかん（営業えいぎょうキロ）：計けい10.6 km
  • 日光にっこう駅前えきまえ - 馬うま返かえし 9.6 km
  • 日光にっこう駅前えきまえ - 松原まつばら町まち（ループ） 0.3 km
  • 松原まつばら町まち - 日光にっこう駅えき構内こうない（貨物かもつ線せん） 0.7 km
• 軌間きかん：1067 mm
• 駅えき数すう：19駅えき（起おこり終点しゅうてん駅えき含ふくむ）
• 複線ふくせん区間くかん：なし（全線ぜんせん単線たんせん）
• 電化でんか区間くかん：全線ぜんせん（直流ちょくりゅう600 V架空かくう単線たんせん式しき）

車庫しゃこ

• 清滝きよたき（最さい寄よせ停留所ていりゅうじょ：電車でんしゃ庫こ前まえ） - 跡地あとちは現在げんざい幸福こうふくの科学かがく総本山そうほんざん日光にっこう精舎しょうじゃ。
• 東武とうぶ日光にっこう駅えき前まえ（旧きゅう車庫しゃこ）- 跡地あとちは東武とうぶバスターミナル。

廃止はいし時じ、軌道きどう関係かんけいで約やく150名めいの従業じゅうぎょう員いんがいた。

沿革えんかく

• 1907年ねん（明治めいじ41年ねん）
  • 4月がつ1日にち - 日光にっこう駅前えきまえ - 馬うま返かえし間あいだ軌道きどう法ほう特許とっきょ。
  • 9月18日にち - 日光にっこう電気でんき軌道きどう株式会社かぶしきがいしゃ設立せつりつ。
• 1910年ねん（明治めいじ43年ねん）8月がつ10日とおか - 日光にっこう電気でんき軌道きどうにより日光にっこう停車場ていしゃじょう前まえ - 岩いわノ鼻はな間あいだ開通かいつう。
• 1913年ねん（大正たいしょう2年ねん）10月15日にち - 岩いわノ鼻はな - 馬うま返かえし間あいだ開通かいつう。
• 1919年ねん（大正たいしょう8年ねん）4月がつ19日にち - 午後ごご4時じ30分ふん清滝きよたきを発車はっしゃした工員こういん数すう十じゅう名めいを満載まんさいした電車でんしゃが制動せいどう機きの故障こしょうにより坂さかを暴走ぼうそう。荒沢あらさわ橋きょうを渡わたった先さきのカーブで脱線だっせん転覆てんぷく。4人にん即死そくし、39人にんの重軽傷じゅうけいしょう者しゃをだす
• 1932年ねん（昭和しょうわ7年ねん）
  • 8月がつ28日にち - 日光にっこう登山とざん鉄道てつどうがケーブルカーを馬うま返かえし - 明智めいち平たいらに開通かいつう、電車でんしゃの馬うま返かえし駅えきを移転いてんしてケーブルカーの駅えきと共用きょうよう化か、接続せつぞくの便びんをはかる。
  • 11月30日にち - 日光にっこう自動車じどうしゃと合併がっぺい。日光にっこう自動車じどうしゃ電車でんしゃ株式会社かぶしきがいしゃに商号しょうごう変更へんこう。
• 1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）
  • 5月12日にち - 日光にっこう駅前えきまえを線形せんけい変更へんこうしループ運転うんてんを開始かいし。
  • 11月3日にち - 日光にっこう登山とざん鉄道てつどうが明智めいち平たいら - 展望てんぼう台だい間あいだにロープウェイを開通かいつう、軌道線きどうせん、ケーブルカー、ロープウェイの接続せつぞくが完成かんせい。
• 1939年ねん（昭和しょうわ14年ねん）10月がつ12日にち - 午後ごご7時じ頃ごろ古河ふるかわ精銅せいどう所しょ付近ふきんで2両りょう編成へんせいの電車でんしゃが脱線だっせん。崖がけ下かに落おち精銅せいどう所しょ職工しょっこうら死傷ししょう100人にんをだす
• 1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）
  • 8月がつ1日にち - 日光にっこう軌道きどう株式会社かぶしきがいしゃに商号しょうごう変更へんこう。
  • 9月15日にち - 古河電工ふるかわでんこう日光にっこう電気でんき精銅せいどう所しょへ貨物かもつ列車れっしゃ直通ちょくつうのための専用せんよう橋きょうが神橋しんきょうのとなりに完成かんせい。翌日よくじつ、電気でんき機関きかん車しゃ使用しよう開始かいし。最大さいだい4両りょうの貨車かしゃを連結れんけつして運行うんこう。
• 1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）6月1日にち - 東武鉄道とうぶてつどう株式会社かぶしきがいしゃに合併がっぺい。
• 1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）- 100形かたちボギぼぎー車しゃ10両りょう就役しゅうえき。
• 1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）- 200形かたち連接れんせつ車しゃ6編成へんせい就役しゅうえき、輸送ゆそう体制たいせいが整ととのう。観光かんこう客きゃくも増加ぞうかし旅客りょかく運輸うんゆ実績じっせきが最大さいだい値ちを記録きろく（551万まん人にん）するが、同年どうねん第だい一いちいろは坂ざかが開通かいつうし、以降いこう自動車じどうしゃ相手あいてに苦戦くせんを強しいられる。
• 1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）2月がつ1日にち - 荒沢あらさわ工場こうじょうを開設かいせつ。
• 1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん） - 女性じょせい車掌しゃしょうが入社にゅうしゃ、観光かんこう案内あんないもおこなう。
• 1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）8月がつ1日にち - 日光にっこう車両しゃりょう区く（車庫しゃこ）を荒沢あらさわ工場こうじょうに併設へいせつ。東武とうぶ駅前えきまえの旧きゅう車庫しゃこは電車でんしゃ留置りゅうち線せんとして存置そんち。
• 1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）11月17日にち - 駅えき・停留所ていりゅうじょ7ヶ所かしょを改称かいしょう。
• 1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん） - 東武とうぶ駅前えきまえ - 国鉄こくてつ駅前えきまえ間あいだのループ線せんを運転うんてん中止ちゅうし、国道こくどう119号ごう線せんの渋滞じゅうたい緩和かんわのため。
• 1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）10月6日にち - 第だい二にいろは坂ざか と金きむ精きよし道路どうろが開通かいつう。
• 1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）
  • 5月 - 軌道きどう運輸うんゆ廃止はいしを申請しんせい。
  • この年とし、旅客りょかく運輸うんゆ実績じっせきが350万まん人にんを切きる。
  • 11月6日にち - 軌道きどう運輸うんゆ事業じぎょう廃止はいしの許可きょかにつき運輸うんゆ審議しんぎ会かい件名けんめい表ひょうへ登載とうさい。
• 1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）
  • 1月がつ19日にち - 運輸うんゆ審議しんぎ会かいが、廃止はいしを許可きょかすることが適当てきとうである旨むねを運輸うんゆ大臣だいじんへ答申とうしん。
  • 1月がつ31日にち - 本日ほんじつ限かぎりで貨物かもつ運輸うんゆ営業えいぎょうを終了しゅうりょう。
  • 2月がつ23日にち - この日ひから2日間にちかん、日光にっこう駅えき - 清滝きよたき間あいだで100形かたち電車でんしゃ3両りょうに電でん飾かざり200個こやモールを取とり付つけた装飾そうしょく電車でんしゃを運行うんこう。23日にちには東武とうぶ駅前えきまえと清滝きよたきで地元じもと小学生しょうがくせいが 乗務じょうむ員いんに花束はなたばと感謝かんしゃ状じょうを贈呈ぞうてい、24日にちには東武とうぶ駅前えきまえで栃木とちぎ県知事けんちじ、日光にっこう市長しちょう、市議会しぎかい議長ぎちょうが出席しゅっせきして廃止はいし記念きねん式典しきてんを実施じっし。終列車しゅうれっしゃの入庫にゅうこですべての営業えいぎょう運転うんてんを終了しゅうりょう。
  • 2月がつ25日にち - 全線ぜんせん廃止はいし、神主かんぬしにより日光にっこう軌道きどうの収納しゅうのう式しきが行おこなわれる。

運輸うんゆ実績じっせき

運輸うんゆ実績じっせきは、以下いかのとおり。

• 1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）度ど - 旅客りょかく450万まん人にん、貨物かもつ80,968トン
• 1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）度ど - 旅客りょかく469万まん3,000人にん、貨物かもつ77,625トン
• 1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）度ど - 旅客りょかく393万まん人にん、貨物かもつ57,797トン

運賃うんちん

廃止はいし時点じてんの日光にっこう駅前えきまえ-馬うま返かえし間あいだの運賃うんちんは、以下いかのとおり。

• 普通ふつう旅客りょかく - 70円えん
• 通勤つうきん定期ていき一いちか月げつ - 1,980円えん
• 通学つうがく定期ていき一いちか月げつ - 1,340円えん

運行うんこう形態けいたい

全線ぜんせん単線たんせんで、スタフを使用しようして列車れっしゃ交換こうかん（行いき違ちがい）をしていた。始発しはつは、東武とうぶ駅前えきまえ5:25、清滝きよたき5:50、馬うま返かえし発はつ7:11。終発しゅうはつは、東武とうぶ駅前えきまえ発はつ23:20、清滝きよたき発はつ24:15、馬うま返かえし発はつ20:10。1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）3月がつ現在げんざい。早朝そうちょう、深夜しんやは通勤つうきん輸送ゆそうが主おもになるので、清滝きよたき-馬うま返かえし間あいだは動うごいていなかった。観光かんこうシーズンは増発ぞうはつし、多客たきゃく時じは2列車れっしゃ以上いじょうがつづく続行ぞっこう運転うんてんを実施じっしした。旧型きゅうがた車しゃは運転うんてん台だいの正面しょうめんに向むかって左ひだりに円盤えんばん状じょうの続行ぞっこう標識ひょうしき（黄色おうしょく地ちに赤あかの縁取へりとり）を提示ていじし、100形かたちと200形かたちは運転うんてん台だいの正面しょうめんに向むかって左上ひだりうえの続行ぞっこう表示ひょうじ器きを使用しようした。続行ぞっこう表示ひょうじ器きは、「続行ぞっこう開始かいし」が赤色あかいろ、「続行ぞっこう終了しゅうりょう」が白色はくしょくを現げん示しめした。「続行ぞっこうなし」は車体しゃたい色しきそのまま。電気でんき機関きかん車しゃは、ED600形かたちは円盤えんばん状じょうの続行ぞっこう標識ひょうしき、ED610形かたちは運転うんてん台だいの正面しょうめんに向むかって左上ひだりうえの続行ぞっこう表示ひょうじ灯とう（当初とうしょ白色はくしょく、のちに赤色あかいろ）を使用しようした。増発ぞうはつ時じには電車でんしゃの正面しょうめんに向むかって右側みぎがわ窓まど下かに番号ばんごう札さつを取とり付つけて列車れっしゃ番号ばんごうの代用だいようとしていた（運行うんこう系統けいとう番号ばんごうではない）。

軌道きどうは併用へいよう軌道きどうと専用せんよう軌道きどうが混在こんざいしており、併用へいよう軌道きどうは道路どうろ中心ちゅうしん部ぶを通行つうこうする場所ばしょと道路どうろの片側かたがわに寄よっている場所ばしょ、また敷石しきいしで舗装ほそうした場所ばしょと土砂どしゃで舗装ほそうした場所ばしょがあった。連結れんけつ運転うんてんしていた旧型きゅうがた車しゃは折おり返かえしで車両しゃりょうの付つけ替かえ、片方かたがたにしか運転うんてん台だいのない電動でんどう貨車かしゃは清滝きよたき駅えき構内こうないや東武とうぶ日光にっこう駅前えきまえに三角形さんかっけいの線路せんろ配置はいちにポイントを三さんか所しょ設置せっちして（いわゆるデルタ線せん）方向ほうこう転換てんかんしていたが、日光にっこう駅前えきまえのループ線せん完成かんせい以降いこう駅前えきまえではその必要ひつようがなくなった。

駅えき・停留所ていりゅうじょ一覧いちらん

国鉄こくてつ駅前えきまえ（停車場ていしゃじょう前まえ） - 東武とうぶ駅前えきまえ（松原まつばら町まち）- 石屋いしや町まち - 御幸みゆき町まち - ＊警察署前けいさつしょまえ（警察けいさつ前まえ） - 市役所前しやくしょまえ（中鉢石なかはついし） - 神橋しんきょう（上鉢石かみはついし） - ＊下河原しもかわら - 公会堂前こうかいどうまえ - 西にし参道さんどう（日光にっこうホテル前まえ） - ＊田母沢たもざわ - 花石はないし町まち - ＊安あん良沢りょうたく（裏うら見み、荒沢あらさわ） - ＊電車でんしゃ庫こ前まえ（地蔵じぞう下か） - ＊古河ふるかわアルミ前まえ（白しろ崖がけ下か） - 丹勢たんぜ下か - ＊清滝きよたき（製せい銅どう場じょう前まえ） - 横手よこて - 馬うま返かえし

• 1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）現在げんざい。「東武鉄道とうぶてつどう百ひゃく年ねん史し 資料しりょう編へん」（1998年ねん9月がつ）210-211頁ぺーじを参考さんこうとした。
• （　）内ないは旧称きゅうしょう
• ＊印しるしは列車れっしゃ交換こうかん（行いき違ちがい）可能かのう駅えき
• 馬うま返かえしと清滝きよたきは駅舎えきしゃがあり駅員えきいんを配置はいちしていた。
• 馬うま返かえしは開業かいぎょう時じ灯篭どうろうのある庭園ていえん付つきの駅えきで、道路どうろ東側ひがしがわに位置いちしたがケーブルカー開業かいぎょう時じに道路どうろを渡わたって西側にしがわに移設いせつされた。また、昭和しょうわ初期しょきには「中ちゅう禅ぜん寺口てらぐち」に改称かいしょうされたが、まもなく「馬うま返かえし」に再さい改称かいしょうしている。
• 過去かこには、警察署前けいさつしょまえ - 市役所前しやくしょまえ間あいだに「下鉢石しもはついし」、下河原しもかわら - 公会堂前こうかいどうまえ間あいだに「安川やすかわ町まち」、西にし参道さんどう - 田母沢たもざわ間あいだに「四軒しけん町まち」、電車でんしゃ庫こ前まえ - 古河ふるかわアルミ前ぜん間あいだに「割山わりやま」、丹勢たんぜ下か - 清滝きよたき間あいだに「明神みょうじん畑はたけ」、清滝きよたき - 横手よこて間あいだに「岩いわノ鼻はな」「別べつ倉くら」、横手よこて - 馬うま返かえし間あいだに「坂下さかした」が存在そんざいした。
• 駅えき・停留所ていりゅうじょはたびたび改廃かいはい・改称かいしょうされ、東武とうぶの社しゃ史しでも時期じき不ふ詳しょうとされているものもある。

接続せつぞく路線ろせん

事業じぎょう者しゃ名めいは日光にっこう軌道線きどうせん廃止はいし当時とうじ

• 日光にっこう駅前えきまえ：国鉄こくてつ日光にっこう線せん（日光にっこう駅えき）
• 東武とうぶ駅前えきまえ：東武とうぶ日光にっこう線せん（東武とうぶ日光にっこう駅えき）
• 馬うま返かえし駅えき：日光にっこう鋼索こうさく鉄道てつどう線せん

沿線えんせんで特徴とくちょうのあった場所ばしょ

神橋しんきょう前まえに残のこる橋台きょうだい

東武とうぶ駅前えきまえ - 国鉄こくてつ駅前えきまえのループ線せん

反はん時計とけいまわりの一方いっぽう通行つうこう。国鉄こくてつ駅前えきまえ行いきが国道こくどう119号線ごうせんの日光にっこう杉すぎ並木なみきの中なかを通とおっていた。

神橋しんきょう付近ふきん

当初とうしょは日光にっこう橋きょうで自動車じどうしゃと一緒いっしょに大谷川おおたにがわを渡わたっていたが、機関きかん車しゃ牽引けんいんの貨物かもつ列車れっしゃを直通ちょくつう運行うんこうする際さいに重量じゅうりょう制限せいげんと曲線きょくせん緩和かんわのため、神橋しんきょうと日光にっこう橋きょうの間あいだを斜ななめに渡わたる大だい谷川たにがわ橋梁きょうりょう（専用せんよう橋きょう）を架設かせつ。ここで撮影さつえい、発表はっぴょうされた写真しゃしんは数多かずおおく、戦前せんぜんから観光かんこう用ようの絵葉書えはがきが発売はつばいされていた。2012年ねん（平成へいせい24年ねん）現在げんざい、大谷川おおたにがわ橋梁きょうりょうは橋台きょうだいと橋脚きょうきゃくの一部いちぶが残存ざんそんしており、橋台きょうだい部分ぶぶんには神橋しんきょうライトアップ用ようの照明しょうめいが取とり付つけられている。

荒沢あらさわ橋梁きょうりょう

「安あん良沢りょうたく橋梁きょうりょう」とも表記ひょうきする。3ヒンジ上路あげろ形がたの鋼はがねソリッドリブ・アーチ橋きょうで、安あん良沢りょうたく - 電車でんしゃ庫こ前まえにあった。道路どうろをはずれた専用せんよう軌道きどうで荒沢あらさわ川がわの流ながれる深ふかさのある谷間たにまを渡わたっており、これより東側ひがしがわで田母沢たもざわを渡わたる田母沢たもざわ橋梁きょうりょう（現存げんそん）と同様どうようの形状けいじょうだった。現地げんちは急きゅう勾配こうばいと前後ぜんごの急きゅうカーブが存在そんざいしており、1919年ねん（大正たいしょう8年ねん）と1939年ねん（昭和しょうわ14年ねん）の2度ど脱線だっせん死亡しぼう事故じこが発生はっせいした難所なんしょだった。2012年ねん（平成へいせい24年ねん）現在げんざい、現存げんそんしているが通行つうこうは禁止きんしされている。

清滝きよたき

古河電工ふるかわでんこう日光にっこう電気でんき精銅せいどう所しょの構内こうないにあった。国鉄こくてつの貨物かもつ列車れっしゃが直通ちょくつう運転うんてんをしており、引ひき込こみ線せんが構内こうない各所かくしょに伸のびていた。年間ねんかんを通つうじて通勤つうきん客きゃくでにぎわった。駅えき跡あとは現在げんざいも古河電工ふるかわでんこうの敷地しきち内ないであり部外ぶがい者しゃ立入禁止たちいりきんしとなっている。なお、引ひき込こみ線せんは古河ふるかわアルミ前まえにも存在そんざいした。

馬うま返かえし

軌道きどう線せんの終点しゅうてん。洋風ようふうの駅舎えきしゃがありケーブルカーとの接続せつぞく駅えきで設備せつびを共用きょうようしていた。幅はばの広ひろいプラットホームの左右さゆうの線路せんろごと屋根やねが掛かかっていた。屋根やねと共ともに吊つるし架かされた架線かせんの高たかさが低ひくく、屋根やねの下したでは電車でんしゃのビューゲルを反転はんてんできずに屋根やねの下したから出でて架線かせん高たかさが確保かくほされたあたりで反転はんてんしていた。谷たに側がわに連結れんけつ運転うんてんをしていた旧型きゅうがた車しゃが使用しようしていた機き回まわし線せんが一本いっぽんあった。廃止はいし後ご、駅舎えきしゃは1980年代ねんだい半なかばまでケーブルカーの設備せつびと共ともに廃墟はいきょとなって残存ざんそんしていたが、現在げんざいは更地さらちとなっている。

車両しゃりょう

東武とうぶ日光にっこう駅前えきまえに保存ほぞんされた100形かたち電車でんしゃ

東武とうぶ博物館はくぶつかんに保存ほぞんされた200形かたち電車でんしゃ

路線ろせん廃止はいし時じのもの。

100形かたち

1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）宇都宮うつのみや車両しゃりょうで製造せいぞうされたボギぼぎー車しゃ。最大さいだい寸法すんぽう長ながさ12,350×巾はば2,200×高たかさ3,552mm。定員ていいん96名めい。101 - 110の10両りょうが在籍ざいせきしていた当とう線せんの主力しゅりょく車両しゃりょうである。日光にっこう軌道線きどうせん廃止はいし後ご、全車ぜんしゃが岡山おかやま電気でんき軌道きどうに譲渡ゆずりわたされ3000形かたちとなる。現在げんざい2両りょう（108→3007・110→3005）が現役げんえきで、うち1両りょう（110→3005）が日光にっこう軌道線きどうせん時代じだいの塗装とそうに復元ふくげんされている。保存ほぞん車しゃについては、栃木とちぎ県内けんないのレジャー施設しせつに保存ほぞん（日光にっこう軌道線きどうせん時代じだいの塗装とそうに復元ふくげん、2020年ねん3月がつに東武とうぶ日光にっこう駅えきの駅前えきまえ広場ひろばに移動いどう）された1両りょう（103→3009）と、栃木とちぎ県内けんないの個人こじん所有しょゆうの1両りょう（109→3010）がある。

200形かたち

1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）製造せいぞうの2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ。201 - 204が汽車きしゃ会社かいしゃ東京とうきょう支店してん、205 - 206が宇都宮うつのみや車両しゃりょうで製造せいぞうされた。最大さいだい寸法すんぽう長ながさ18,550×巾はば2,200×高たかさ3,702mm。定員ていいん150名めい。6編成へんせいが在籍ざいせきしていた。車掌しゃしょう2名めいで3人にんが乗務じょうむし大量たいりょう輸送ゆそうに活用かつようされた。現在げんざい、東武とうぶ博物館はくぶつかんに1編成へんせい（203）が保存ほぞんされている。

ED600形かたち

1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）古河電工ふるかわでんこう日光にっこう電気でんき精銅せいどう所しょの貨物かもつ列車れっしゃ直通ちょくつう運転うんてんのため鉄道てつどう省しょう（のちの日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう）より貸与たいよされ、1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）に譲渡ゆずりわたされた旧きゅうED40形かたち電気でんき機関きかん車しゃで、当初とうしょED4000形かたちED4001・ED4002を名乗なのった。ED601とED602の2両りょうが在籍ざいせきしていた。従前じゅうぜんの当とう線せんの貨物かもつ輸送ゆそうは電動でんどう貨車かしゃに付随ふずい貨車かしゃのみで慢性まんせい的てきな輸送ゆそう力不足ちからぶそくだったがこの機関きかん車しゃの入線にゅうせんで一挙いっきょに輸送ゆそう力りょくが向上こうじょうした。戦中せんちゅう戦後せんごは電車でんしゃ不足ふそくをおぎなうべく付随ふずい客車きゃくしゃも連結れんけつした客きゃく貨混合こんごうで通勤つうきん輸送ゆそうにも使用しようした。ED610形がたの竣工しゅんこう後ごED601は1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）廃車はいしゃし、ED602は1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）に使用しよう停止ていしになったが最後さいごまで予備よび車しゃとして残のこり、国鉄こくてつED4010に復元ふくげんのうえJR東日本ひがしにっぽんの大宮おおみや総合そうごう車両しゃりょうセンターで保存ほぞんされていたが、現在げんざいは、さいたま市しの鉄道てつどう博物館はくぶつかんが収蔵しゅうぞうしている。

ED610形かたち

1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）東洋とうよう工こう機き製せいの貨物かもつ輸送ゆそう用よう電気でんき機関きかん車しゃ。ED611の1両りょうのみ。運転うんてん台だいが片側かたがわのみで速度そくども低ひくいED600形かたちよりも使つかい勝手がってがよく、電気でんき機関きかん車しゃの主力しゅりょくになる。本線ほんせん上じょうでは常つねに機関きかん車しゃを先頭せんとうにして使用しようし、推進すいしん運転うんてんやバック運転うんてんは行おこなわなかった。日光にっこう軌道線きどうせん廃止はいし後ご、栗原くりはら電鉄でんてつ（後ごのくりはら田園でんえん鉄道てつどう）に譲渡ゆずりわたされた。現在げんざいは栃木とちぎ県内けんないの個人こじんが保存ほぞん中ちゅうである。

テ10形かたち

1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）製造せいぞう。半はん鋼はがね製せい車体しゃたいに二に軸じくの単たん台車だいしゃ付つきで、100形かたち登場とうじょう以前いぜんの主力しゅりょく車両しゃりょう。多客たきゃく時じは付随ふずい客車きゃくしゃを連結れんけつして運行うんこうした。事業じぎょう用ようとしてテ12が最後さいごまで残のこり、工事こうじやスノープロウを取とり付つけたデト40号ごう電動でんどう貨車かしゃと連結れんけつして除雪じょせつに使用しようされた。

開業かいぎょう時じは、電動でんどう客車きゃくしゃ3両りょう・付随ふずい客車きゃくしゃ2両りょう・電動でんどう貨車かしゃ2両りょう・付随ふずい貨車かしゃ7両りょうがあった。以降いこう、順次じゅんじ増ぞう備し戦時せんじ中ちゅうの車両しゃりょう不足ふそくの折おりには別府べっぷ大分おおいた電鉄でんてつ（後ごの大分おおいた交通こうつう別大べつだい線せん）や出石いずし鉄道てつどう、南みなみ薩鉄道てつどう（のちの鹿児島かごしま交通こうつう）から電動でんどう客車きゃくしゃや付随ふずい客車きゃくしゃを購入こうにゅうして軍需ぐんじゅ工場こうじょうへの通勤つうきん輸送ゆそうをしのいでいた。貨物かもつ輸送ゆそうは電動でんどう貨車かしゃに付随ふずい貨車かしゃのみの運行うんこうから電気でんき機関きかん車しゃを導入どうにゅうして貨物かもつ列車れっしゃを直通ちょくつう運転うんてんできるようになった。100形かたち以前いぜんの車両しゃりょうはED600形かたち以外いがいすべてハンドブレーキ常用じょうようでエアブレーキを装備そうびしておらず、勾配こうばいの多おおい路線ろせんでは安全あんぜん性せいに問題もんだいがあった。荒沢あらさわ橋梁きょうりょうでは1939年ねん（昭和しょうわ14年ねん）10月がつ12日にち19:00頃ごろブレーキ故障こしょうのために通勤つうきん客きゃくで満員まんいんの付随ふずい客車きゃくしゃが脱線だっせんして連結れんけつした電車でんしゃごと谷たに底そこへ転落てんらくし、死者ししゃ20名めいと重軽傷じゅうけいしょう者しゃ86名めいを出だす事故じこが起おきている。100形かたち・200形かたち投入とうにゅうによる車両しゃりょうの更新こうしんで、安全あんぜん性せいは格段かくだんに向上こうじょうした。

参考さんこう文献ぶんけん

• 青木あおき栄一えいいち 著ちょ「昭和しょうわ52年ねん5月がつ1日にち現在げんざいにおける補遺ほい」、鉄道てつどうピクトリアル編集へんしゅう部ぶ 編へん『私鉄してつ車両しゃりょうめぐり特輯とくしゅう』 1巻かん、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、東京とうきょう、1977年ねん、補遺ほい6頁ぺーじ頁ぺーじ。 
• 小林こばやし茂しげる (1962). “東武鉄道とうぶてつどう 日光にっこう軌道線きどうせん”. 鉄道てつどうピクトリアル No. 135 (1962年ねん8月がつ号ごう臨時りんじ増刊ぞうかん：私鉄してつ車両しゃりょうめぐり3): pp. 6-7, 27-33. （再さい録ろく：鉄道てつどうピクトリアル編集へんしゅう部ぶ 編へん『私鉄してつ車両しゃりょうめぐり特輯とくしゅう』 1巻かん、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、東京とうきょう、1977年ねん。 ）
• 「東武鉄道とうぶてつどう日光にっこう軌道線きどうせん廃止はいし」『鉄道てつどうピクトリアル-別冊べっさつ　路面ろめん電車でんしゃの時代じだい-』〈アーカイブスセレクション12 〉、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、2007年ねん。
• 高松たかまつ吉太郎よしたろう『写真しゃしんでつづる日本にっぽん路面ろめん電車でんしゃ変遷へんせん史し』鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、東京とうきょう、1978年ねん。 
• 鉄道てつどう省しょう『昭和しょうわ12年ねん10月がつ1日にち現在げんざい鉄道てつどう停車場ていしゃじょう一覧いちらん』鉄道てつどう省しょう（覆刻ふっこく：鉄道てつどう史し資料しりょう保存ほぞん会かい）、東京とうきょう（覆刻ふっこく：大阪おおさか）、1937年ねん（1986年ねん覆刻ふっこく）、p. 446頁ぺーじ。ISBN 4-88540-048-1。 
• 東武とうぶ博物館はくぶつかん学芸がくげい課か 著ちょ、東武とうぶ博物館はくぶつかん 編へん『なつかしの日光にっこう軌道きどう』東京とうきょう、2010年ねん。 

関連かんれん項目こうもく

東武とうぶバス日光にっこうの日光にっこう軌道線きどうせんタイプバス

• 廃はい線せん
• 東武とうぶ日光にっこう鋼索こうさく鉄道てつどう線せん - 馬うま返かえしから明智めいち平たいらまでいろは坂ざかの区間くかんを直線ちょくせん的てきに結むすんでいたケーブルカー。路面ろめん電車でんしゃ廃止はいしの影響えいきょうで1970年ねん廃止はいし。
• 明智あけち平ひらロープウェイ - 明智あけち平たいら駅えきと展望てんぼう台だい駅えきを結むすぶ索道さくどう路線ろせん。営業えいぎょう中ちゅう。
• 中ちゅう禅ぜん寺てら温泉おんせんロープウェイ - 華厳けごん滝たき付近ふきんの中なか禅ぜん寺てら温泉おんせん駅えきから海抜かいばつ約やく1600mの茶ノ木平ちゃのきだいら駅えきまでを結むすんでいた索道さくどう。2003年ねん廃止はいし。
• 東武とうぶバス日光にっこう - 2017年ねんに日光にっこう軌道線きどうせん風ふうのデザインを施ほどこしたファンタスティックバスが就役しゅうえき。

外部がいぶリンク

• とちぎレイルビュー「東武鉄道とうぶてつどう日光にっこう軌道線きどうせん」
• 日光にっこう市立しりつ図書館としょかん：広報こうほうバックナンバー 昭和しょうわ43年ねん「花電車はなでんしゃで引退いんたいの花道かどうを飾かざった日光にっこう軌道線きどうせん」