馬車ばしゃ鉄道てつどう

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（馬車ばしゃ軌道きどうから転送てんそう）
英国えいこくマンチェスターの馬車ばしゃ鉄道てつどう
馬車ばしゃ鉄道てつどう。大正たいしょう時代じだい

馬車ばしゃ鉄道てつどう（ばしゃてつどう、英えい: horsecar、horse-drawn tram、horse-drawn railway、streetcar）とは、馬うまが線路せんろの上うえを走はしる車両しゃりょうを引ひく鉄道てつどうである。

19世紀せいきにイギリスで誕生たんじょうし、通常つうじょうの馬車ばしゃに比くらべて乗のり心地ごこちもよく輸送ゆそう力りょくも大おおきいことから広ひろく使つかわれた。蒸気じょうき機関きかん車しゃ・路面ろめん電車でんしゃの発展はってんにより置おき替かえられた。

概要がいよう[編集へんしゅう]

馬車ばしゃ鉄道てつどうは19世紀せいき初はじめのイギリスで登場とうじょう、乗合のりあい馬車ばしゃ事業じぎょう者しゃが道路どうろに鉄てつのレールを敷設ふせつすることで馬車ばしゃの乗のり心地ごこちを改善かいぜんする目的もくてきで整備せいびされたものである[1]。馬車ばしゃ鉄道てつどうに使用しようされた線路せんろがインフラとして注目ちゅうもくされ、馬うまではなく炭鉱たんこうで排水はいすいに用もちいられていた蒸気じょうき機関きかんを動力どうりょく源みなもととすることが考かんがえ出だされ、蒸気じょうき機関きかん車しゃが登場とうじょうすることとなる[1]。

世界せかいの馬車ばしゃ鉄道てつどう[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「en:List of horse-drawn railways」を参照さんしょう

イギリス[編集へんしゅう]

世界せかい最初さいしょの公共こうきょう目的もくてきの馬車ばしゃ鉄道てつどうは1803年ねんに開業かいぎょうしたサリー鉄道てつどうである。サリー鉄道てつどう会社かいしゃは、当時とうじの運河うんがのモデルにならい線路せんろを保有ほゆうするのみで、輸送ゆそうに必要ひつような貨車かしゃや馬うまは利用りよう者しゃが用意よういした。[2] 最初さいしょに旅客りょかく輸送ゆそうを行おこなった馬車ばしゃ鉄道てつどうは、1807年ねんに開業かいぎょうしたウェールズ地方ちほうのオイスターマス鉄道てつどうで、既存きそんの路面ろめん軌道きどうを用もちいた馬車ばしゃ鉄道てつどうであった。 マンチェスターからリヴァプールへ綿めん製品せいひんを輸送ゆそうする際さいにも馬車ばしゃが利用りようされていた。しかし雨あめが降ふると路面ろめんがぬかるみとなり運行うんこうに影響えいきょうを来きたしていたため、鋼鉄こうてつ製せいのレールを敷設ふせつすることで効率こうりつ的てきな輸送ゆそうが実現じつげんできるようになった[1]。 マン島とうのダグラス・ベイ馬車ばしゃ軌道きどう（英語えいご版ばん）が現在げんざいでも運行うんこうされている。

フランス[編集へんしゅう]

1827年ねんにLigne de Saint-Étienne à Andrézieuxが開業かいぎょうした。開業かいぎょう時じは貨物かもつ専用せんようであったが、1832年ねんより旅客りょかく輸送ゆそうも行おこなった。

オーストリア[編集へんしゅう]

1827年ねんにPferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmundenが開業かいぎょうした。1836年ねんから旅客りょかく列車れっしゃが運行うんこうされた。[3]

アメリカ[編集へんしゅう]

アメリカでは1832年ねんにニューヨークで開業かいぎょうした。ただし事故じこが多発たはつしたために一旦いったん撤去てっきょされている。しかし1852年ねんにニューヨークにて復活ふっかつ、その後ごは全米ぜんべい各かく都市としに急速きゅうそくに普及ふきゅうした[4]。

オーストラリア[編集へんしゅう]

1867年ねんにはヴィクターハーバーとグラニット島とうを結むすぶ、ヴィクターハーバー馬車ばしゃ鉄道てつどう（英語えいご版ばん）が開通かいつうした。

日本にっぽんの馬車ばしゃ鉄道てつどう[編集へんしゅう]

歴史れきし[編集へんしゅう]

北海道ほっかいどう開拓かいたくの村むらに再現さいげんされた馬車ばしゃ鉄道てつどう（2006年ねん5月撮影さつえい）
馬車ばしゃ鉄道てつどうなど車輪しゃりんを用もちいた様々さまざまな輸送ゆそう機関きかんが描えがかれた1889年ねん（明治めいじ22年ねん）の浮世絵うきよえ

明治めいじはじめの日本にっぽんにおける鉄道てつどうの導入どうにゅう時期じきには、鉄道てつどうとは蒸気じょうき力りょくかつ専用せんようの軌道きどう敷じきを持もつものとされていた。その点てん道路どうろ上じょうに敷設ふせつし、速度そくども低速ていそくであった馬車ばしゃ鉄道てつどうは道路どうろ行政ぎょうせいとして、人ひと車しゃ軌道きどうや後ごの電気でんき軌道きどうと同様どうように「軌道きどう」に位置付いちづけられた[5]（「軌道きどう条例じょうれい」および「軌道きどう法ほう」を参照さんしょう）。

日新にっしん真ま事こと誌し（1873年ねん（明治めいじ6年ねん）12月19日にち）の記事きじによると、日本にっぽんでは1873年ねん（明治めいじ6年ねん）に高島たかしま嘉右衛門かえもんが新橋しんばし駅えき周辺しゅうへんで出願しゅつがんした。篠原しのはら宏ひろしによるとこの計画けいかくは許可きょかされなかったとしている[6] 。その理由りゆうは先行せんこうして開業かいぎょうした道路どうろ上じょうを走はしる馬車ばしゃの危険きけん性せいなどから問題もんだいになっていたからである。一方いっぽう、近代きんだい国家こっかの首都しゅととして面目めんぼくを一新いっしんする目的もくてきもあり、東京とうきょう府知事ふちじの松田まつだ道之みちゆきが評価ひょうかし、市街しがい交通こうつうの中軸ちゅうじくに位置付いちづけたことが開業かいぎょうへの追おい風かぜになった[7]。その後ご、1882年ねん（明治めいじ15年ねん）に「東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどう」が最初さいしょの馬車ばしゃ鉄道てつどうとして運行うんこうを開始かいしし[8][7]、南みなみは沖縄おきなわから北きたは北海道ほっかいどうまでの全国ぜんこくにも広ひろまっていった。しかし、糞尿ふんにょうの処理しょりや給餌きゅうじなどの手間てまがかからない電気でんき動力どうりょくに転換てんかんされる形かたちで馬車ばしゃ鉄道てつどうは衰退すいたいしていった。前述ぜんじゅつの東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうは1903年ねん（明治めいじ36年ねん）に電化でんかされ東京とうきょう電車でんしゃ鉄道てつどうとなった。また、電気でんきのほか蒸気じょうきなどに動力どうりょくを変更へんこうしたものや、路線ろせん廃止はいしになったものも存在そんざいする。日本にっぽんで最後さいごまで営業えいぎょうしていた民営みんえいの馬車ばしゃ鉄道てつどうは、1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）に廃止はいしされた宮崎みやざき県けんの銀鏡しろみ軌道きどうだが[注ちゅう 1]、北海道ほっかいどうの殖民しょくみん軌道きどうなどでは昭和しょうわ30年代ねんだいまで存続そんぞくしたものもある。

神津こうづ康人やすひと[9]によると、1936年ねん（昭和しょうわ11年ねん）2月がつの鉄道てつどう省しょう調査ちょうさによれば、軌間きかん 762mm のものは軽石かるいし軌道きどう（北海道ほっかいどう） 8.4 km 、早来はやきた軌道きどう（北海道ほっかいどう） 18.6 km 、田名部たなべ軌道きどう（青森あおもり県けん） 4 km 、勿来なこそ軌道きどう（福島ふくしま県けん） 6 km 、日向ひなた軌道きどう（宮崎みやざき県けん） 23 km 、軌間きかん 666mm のものは本郷ほんごう軌道きどう（福井ふくい県けん） 5.2 km 、軌間きかん 914mm のものは博多湾はかたわん鉄道てつどう汽船きせん軌道きどう（福岡ふくおか県けん） 3.9 km であった。

馬車ばしゃの併用へいよう軌道きどう上じょうの運転うんてんは軌道きどう運転うんてん規則きそくによってのみ規定きていされていたが、現在げんざいでは道路どうろ交通こうつう法ほうで路面ろめん電車でんしゃ[10][注ちゅう 2]としての規制きせいも受うける。

殖民しょくみん軌道きどう[編集へんしゅう]

1920年代ねんだい頃ごろより、旧きゅう北海道庁ほっかいどうちょうにより殖民しょくみん軌道きどうが建設けんせつされた。これは地方ちほう鉄道てつどう法ほう・軌道きどう法ほうに基もとづく鉄道てつどう・軌道きどうではなく北海道庁ほっかいどうちょうが敷設ふせつした線路せんろ上じょうを入植にゅうしょく者しゃが所有しょゆうする馬うまが台車だいしゃを牽ひくものである。浜中はまなか町営ちょうえい軌道きどうなど後のちに動力どうりょく化かが行おこなわれて通常つうじょうの軌道きどうとして運行うんこうされた路線ろせんもあるが、一部いちぶの路線ろせんは廃止はいし時じまで馬うまによる運行うんこうが行おこなわれた。

詳細しょうさいは「殖民しょくみん軌道きどう」を参照さんしょう

統計とうけい[編集へんしゅう]

年度ねんど 軌道きどう数すう 開業かいぎょう哩まいる程ほど（哩まいる鎖くさり） 乗客じょうきゃく（人ひと） 貨物かもつ量りょう（トン） 客車きゃくしゃ（両りょう） 貨車かしゃ（両りょう）
1908 37 259.23 8,885,366 559,869 456 656
1909 39 273.64 8,430,599 319,238 471 649
1910 38 262.39 8,103,828 380,541 457 678
1911 41 277.15 8,730,524 341,512 513 639
1912 40 291.19 8,967,253 287,890 561 676
1913 35 269.72 9,212,380 229,829 536 578
1914 33 243.07 4,125,114 174,760 429 544
1915 34 244.18 4,064,980 134,181 437 577
1916 37 260.03 4,612,078 214,283 441 646
1917 36 243.19 4,923,044 342,017 401 604
1918 34 195.17 4,184,665 347,812 357 495
1919 35 201.01 4,370,630 419,388 378 517
1920 36 200.50 3,840,632 343,879 317 527
1921 34 177.78 3,000,184 214,188 249 350
1922 30 158.04 2,984,613 147,209 240 273
1923 29 177.63 2,777,515 331,435 233 715
1924 29 174.20 2,529,017 347,198 221 704
1925 25 140.69 1,846,813 180,449 164 694
1926 22 139.77 1,066,298 187,376 137 688
1927 18 178.27 827,648 202,116 120 698
1928 18 165.37 624,636 98,725 98 175
1929 15 123.76 456,074 108,498 90 157
1930 14 123.07 420,732 92,044 66 157
1931 16 145.04 236,582 68,956 58 107
1932 16 145.04 202,507 76,956 45 110
1933 14 137.45 187,595 108,016 42 111
1934 15 150.47 154,909 90,006 40 115
1935 15 150.47 143,610 105,385 37 109
1936 13 130.10 78,944 97,113 37 102
  • 鉄道てつどう院いん年報ねんぽう、鉄道てつどう省しょう年報ねんぽう各かく年度ねんど版ばん及および日本にっぽん鉄道てつどう史し下巻げかん
  • 開業かいぎょう哩まいる程ほどの単位たんいは1927年度ねんど以降いこうはKm
  • 東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどう1社しゃで車両しゃりょう307両りょう、乗客じょうきゃく数すう42,206,917人にんであった（1902年ねん）

復元ふくげん運行うんこうの状況じょうきょう[編集へんしゅう]

※復元ふくげん運行うんこうの詳細しょうさいは、各かく施設しせつの項目こうもくを参照さんしょう。

現在げんざいの日本にっぽんでは、北海道ほっかいどうにある野幌のっぽろ森林公園しんりんこうえん内うちの北海道ほっかいどう開拓かいたくの村むらや岩手いわて県けんの小岩井こいわい農場のうじょう内うちにある「まきば園えん」で、観光かんこう用ように復元ふくげんした馬車ばしゃ鉄道てつどうが運行うんこうされている。

主おもな馬車ばしゃ鉄道てつどう[編集へんしゅう]

全国ぜんこく鉄道馬車てつどうばしゃ会社かいしゃ一覧いちらん表ひょう（『明治めいじの郵便ゆうびん・鉄道馬車てつどうばしゃ』篠原しのはら宏ひろし　雄松おまつ堂どう出版しゅっぱん　p133-135）とWikipedia記事きじを照てらし合あわせて作成さくせい

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

  1. ^ 一方いっぽう、日本にっぽんで最後さいごまで営業えいぎょうしていた民営みんえいの人ひと車しゃ軌道きどうは、1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）休止きゅうし・1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）廃止はいしの島田しまだ軌道きどうであるため、日本にっぽんにおいては民営みんえいの馬車ばしゃ鉄道てつどうは民営みんえいの人ひと車しゃ軌道きどうより早はやくに消滅しょうめつしたことになる。
  2. ^ 前身ぜんしん法ほうの道路どうろ交通こうつう取締とりしまり法ほう2条じょう6項こう「軌道きどう車しゃ」の概念がいねんを引ひき継ついだもので、狭義きょうぎの路面ろめん電車でんしゃの意味合いみあいではなく軌道きどう法ほうに準拠じゅんきょしたものを指さしている。

出典しゅってん[編集へんしゅう]

  1. ^ a b c 三宅みやけ秀道ひでみち『新あたらしい市場いちばの作つくり方かた』2012年ねん、東洋経済新報社とうようけいざいしんぽうしゃ、32頁ぺーじ
  2. ^ 青木あおき 2008, pp. 19–20
  3. ^ Riehs: Jahrbuch Nr.16 des Musealvereines. Wels 1969/70.
  4. ^ 東京とうきょうの鉄道てつどう発達はったつ史し　今尾いまお恵めぐみ介かい　JTBパブリッシング　p21
  5. ^ 『官報かんぽう』1890年ねん08月がつ25日にち（国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション）
  6. ^ 明治めいじの郵便ゆうびん・馬車ばしゃ鉄道てつどう　篠原しのはら宏ひろし　雄松おまつ堂どう出版しゅっぱん　p111
  7. ^ a b 東京とうきょうの鉄道てつどう発達はったつ史し　今尾いまお恵めぐみ介かい　JTBパブリッシング　p22
  8. ^ 明治めいじの郵便ゆうびん・馬車ばしゃ鉄道てつどう　篠原しのはら宏ひろし　雄松おまつ堂どう出版しゅっぱん　p112
  9. ^ 東京とうきょう鉄道てつどう局きょく工作こうさく部長ぶちょう『人事じんじ興信録こうしんろく. 第だい13版はん(昭和しょうわ16年ねん) 上じょう』（国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション）
  10. ^ 道路どうろ交通こうつう法ほう2条じょう1項こう13号ごう

参考さんこう文献ぶんけん[編集へんしゅう]

  • 明治めいじの郵便ゆうびん・鉄道馬車てつどうばしゃ 篠原しのはら宏ひろし 雄松おまつ堂どう出版しゅっぱん 1987年ねん ISBN 4-8419-0034-9
  • 地図ちずで解明かいめい！東京とうきょうの鉄道てつどう発達はったつ史し　今尾いまお恵めぐみ介かい　JTBパブリッシング 2016年ねん　ISBN 978-4-533-10954-6
  • 青木あおき栄一えいいち『鉄道てつどうの地理ちり学がく』WAVE出版しゅっぱん、2008年ねん。ISBN 978-4-87290-376-8。 
  • Pierre Dauzet, Le siècle des chemins de fer en France, 1821-1938, Fontenay-aux-Roses, Bellenand, 1948.
  • Elmar Oberegger: Kurze Geschichte der Budweiser-Bahn. Č.Budějovice – Gaisbach-Wartberg – Linz/St. Valentin. –Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 13).

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

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