秋田 市電
| 7.7 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1067 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18.5 パーミル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概要 [編集 ]
1951
だがモータリゼーションが
路線 データ[編集 ]
1959
路線 距離 ：総 延長 7.7km（全線 単線 ）秋田 市内 線 ：秋田 駅前 -土崎 間 7.3km新大工 町 線 ：表 鉄砲 町 -新大工 町 間 0.4km
電化 方式 ：直流 600V架空 単線 式 車庫 ：表 鉄砲 町 信号 所 の東側 にバス車庫 と併設 （現在 の秋田 中央 郵便 局 と保戸野 保育 所 の位置 ）
沿革 [編集 ]
- 1888
年 （明治 21年 ）6月28日 -軌道 特許 下付 [4] - 1889
年 （明治 22年 ） - 1902
年 （明治 35年 ）10月21日 -競合 路線 となる奥羽北線 の五城目 -秋田 間 開通 。 - 1909
年 （明治 42年 ） -秋田 軌道 [9]と改称 [10] - 1916
年 （大正 5年 ）10月24日 -秋田 軌道 に対 し軌道 特許 状 下付 （秋田 市 新大工 町 -南秋田 郡 土崎 港町 間 動力 馬力 ）[11] - 1920
年 （大正 9年 ） -秋田 電気 軌道 （本社 所在地 大阪 市 西 区 ）[12]と改称 [13] - 1921
年 （大正 10年 ）4月 11日 -動力 変更 許可 （動力 電気 ）[13] - 1922
年 （大正 11年 ）1月 21日 -全線 を電化 し、路面 電車 となる[注釈 1] - 1925
年 （大正 14年 ） -新大工 町 より市内 各所 への乗合 自動車 営業 開始 [15] - 1928
年 （昭和 3年 ）4月 27日 -秋田 電気 軌道 に対 し軌道 特許 状 下付 [16] - 1930
年 （昭和 5年 ） - 1931
年 （昭和 6年 ）12月17日 -秋田 駅前 -県庁 前 間 開通 [7]。開通 区間 を市内 線 、既存 路線 を市外 線 とする - 1932
年 （昭和 7年 ）2月 15日 -県庁 前 -大町 二 丁目 間 開通 [7] - 1933
年 （昭和 8年 ）8月 17日 -軌道 特許 失効 （昭和 3年 4月 27日 軌道 特許 分 指定 ノ期限 マテニ工事 施工 ノ認可 申請 ヲ為 ササルタメ）[20] - 1939
年 （昭和 14年 ） - 1940
年 （昭和 15年 ）4月 -秋田 駅前 -大町 二 丁目 間 軌道 撤去 - 1941
年 （昭和 16年 ） - 1945
年 （昭和 20年 ）9月21日 -運輸 課 と改称 - 1950
年 （昭和 25年 ） - 1951
年 （昭和 26年 ） - 1953
年 （昭和 28年 ） - 1954
年 （昭和 29年 ） - 1958
年 （昭和 33年 ）7月 1日 -秋田 市 交通 局 が保戸野 寺 の腰 の新 庁舎 に移転 。電車 課 を新大工 町 から新 庁舎 に移転 [26] - 1959
年 （昭和 34年 ） - 1961
年 （昭和 36年 ）10月 -第 16回 国民 体育 大会 関係 者 のバス輸送 のため、早朝 ・夜 間 を除 き秋田 駅前 -交通局前 （仮設 停留所 ）間 を運休 する。利用 者 からの不評 よりも好評 の声 が多 く、市電 不要 論 に拍車 を掛 けた[32] - 1963
年 （昭和 38年 ）9月 -木内 前 停留所 と大町 二 丁目 停留所 を廃止 、産業 会館 前 停留所 を新設 [23] - 1965
年 （昭和 40年 ）7月 -表 鉄砲 町 停留所 を廃止 [23] - 1966
年 （昭和 41年 ）
停留所 一覧 [編集 ]
1962
| 0.0 | |||
| *.* | |||
| 0.6 | |||
| 0.9 | 1963 | ||
| *.* | |||
| 1.1 | |||
| 1.5 | |||
| 2.0 | |||
| 2.2 | 1965 | ||
| 3.5 | |||
| *.* | |||
| 5.2 | |||
| 6.0 | |||
| 6.3 | 1953 | ||
| 6.9 | |||
| 7.3 |
- このほかに
表 鉄砲 町 の交通 局 庁舎 北側 から東 に分岐 していた新大工 町 線 （単線 0.5km[28]。）の起点 ・新大工 町 があったが1959年 （昭和 34年 ）4月 1日 廃止 されている 。新大工 町 は秋田 駅前 -土崎 全通 以前 の秋田 市街 側 のターミナルであった。
輸送 ・収支 実績 [編集 ]
| その |
その |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1908 | 124,250 | 10,110 | 9,210 | 900 | ||||
| 1909 | 139,374 | 10,866 | 9,377 | 1,489 | 389 | |||
| 1910 | 156,179 | 12,608 | 10,958 | 1,650 | ||||
| 1911 | 174,009 | 13,708 | 12,057 | 1,651 | ||||
| 1912 | 16,863[33] | 13,220 | 11,468 | 1,752 | ||||
| 1913 | 133,360 | 13,639 | 10,734 | 2,905 | ||||
| 1914 | 132,526 | 13,370 | 9,920 | 3,450 | ||||
| 1915 | 116,645 | 12,490 | 8,916 | 3,574 | ||||
| 1916 | 130,208 | 13,569 | 9,693 | 3,876 | ||||
| 1917 | 145,230 | 15,244 | 11,386 | 3,858 | ||||
| 1918 | 143,645 | 19,963 | 15,707 | 4,256 | ||||
| 1919 | 115,204 | 20,533 | 17,183 | 3,350 | ||||
| 1920 | 124,670 | 25,541 | 19,027 | 6,514 | ||||
| 1921 | 80,052 | 1,362 | 15,429 | 11,927 | 3,502 | |||
| 1922 | 175,273 | 44,763 | 19,611 | 25,152 | ||||
| 1923 | 183,124 | 59,310 | 58,955 | 355 | ||||
| 1924 | 366,648 | 51,476 | 42,599 | 8,877 | ||||
| 1925 | 394,897 | 610 | 53,580 | 42,507 | 11,073 | |||
| 1926 | 418,077 | 90 | 52,712 | 39,753 | 12,959 | 203 | ||
| 1927 | 422,576 | 717 | 50,201 | 39,244 | 10,957 | 2,165 | ||
| 1928 | 494,991 | 272 | 54,723 | 42,845 | 11,878 | 10,768 | ||
| 1929 | 484,451 | 651 | 51,504 | 39,304 | 12,200 | 11,988 | ||
| 1930 | 513,859 | 495 | 47,614 | 43,876 | 3,738 | 7,744 | ||
| 1931 | 646,512 | 366 | 46,909 | 34,792 | 12,117 | 7,270 | ||
| 1932 | 908,441 | 343 | 62,088 | 42,157 | 19,931 | 7,021 | ||
| 1933 | 899,178 | 263 | 58,839 | 41,299 | 17,540 | 6,217 | ||
| 1934 | 926,116 | 322 | 61,634 | 46,136 | 15,498 | 6,792 | ||
| 1935 | 833,732 | 217 | 53,876 | 43,930 | 9,946 | 5,838 | ||
| 1936 | 714,249 | 115 | 44,249 | 38,128 | 6,121 | 5,576 | ||
| 1937 | 756,472 | 142 | 46,227 | 39,254 | 6,973 | 6,973 |
鉄道 院 年報 、鉄道 院 鉄道 統計 資料 、鉄道 省 鉄道 統計 資料 、鉄道 統計 資料 、鉄道 統計 各 年度 版
車両 [編集 ]
馬車 鉄道 の車両 [編集 ]
1890
客 馬車 、第 1・2号 、2頭 曳、36人 乗 り、2両 客 馬車 、第 1号 、1頭 曳、16人 乗 り、1両 客 馬車 夏 用 、第 1号 、2頭 曳、36人 乗 り、1両 荷馬 車 、第 2号 、2頭 曳、2トン半 、1両 母衣 馬車 、1頭 曳、6人 乗 り、1両 - ドコービル
形 、雪 払 兼用 、1両 荷車 、第 1・2号 、2両
市営 化 以前 からの引 き継 ぎ車両 [編集 ]
- 100
形 - 1921
年 （大正 10年 ）日本 電機 車輌 製 の木造 単車 。このうち101 - 104（秋田 市 交通 課 に引 き継 ぎ時点 では1 - 4。のちに改 番 した。）は秋田 電気 鉄道 が電車 運転 開始 時 に導入 した。丸屋 根 でドアが付 いており寒冷 地 を考慮 した構造 である。新造 された1 - 6の6両 が入線 したがわずか8年 後 の1929年 （昭和 4年 ）京浜 自動車 工業 にて4両 が車体 更新 を行 なった[注釈 7]。市営 化 以前 の1930年 （昭和 5年 ）に傷 みがひどく修理 不能 な2両 を廃車 するために車両 の新 製 増 備を申請 しているが、廃車 された2両 がどの車両 を示 すのか不明 。定員 46名 だが引 き継 ぎ時 の資料 には36名 と記 されている[35]。 - 110
形 廃車 予定 車両 の置 き換 え用 に新 製 された。111、112は1930年 （昭和 5年 ）新潟鐵工所 の製造 で定員 50人 。113は111、112と同型 車 で1931年 （昭和 6年 ）新潟鐵工所 の製造 で路線 延長 計画 を考慮 しての増 備[35]。101 - 104、112は1953年 （昭和 28年 ） - 1955年 （昭和 30年 ）に廃車 。111、113は20形 と混用 され、1959年 （昭和 34年 ）新大工 町 線 の廃止 と200形 の登場 でラッシュ時 専用 の予備 車 になって1962年 （昭和 37年 ）頃 まで使用 された[36]。
市営 化 以降 の入線 車両 [編集 ]
- 20
形 - 1930
年 （昭和 5年 ）汽車 製造 製 の半 鋼 製 単車 。元 旭川 市街 軌道 22形 で 1948年 （昭和 23年 ） に22・23・25・26が入線 した。寒冷 地 の旭川 市 で使用 されていたので丸屋 根 で、ドアが付 いた密閉 式 の運転 台 をもっている。廃 線 時 、もはや二 軸 単車 の時代 でなかったため、他社 へ譲渡 されることもなく廃車 となった。 - 80
形 元 京都 電気 鉄道 （後 の京都 市電 ）の木造 単車 で、梅 鉢 鐵工 所 製 、製造 年 不 詳 [注釈 8]。名古屋 市電 を経 て1946年 （昭和 21年 ）にN85（またはN98）・N86・N88・N89・N93・N95・N97が入線 。車 番 からNを外 して使用 した（N85とN98については名古屋鉄道 譲渡 分 との情報 の錯綜 があり、N85を名鉄 、N98を秋田 市 交とする説 あり。名鉄 モ90形 電車 (2代 )も参照 ）[37]。寒冷 地 で使用 することからオープンデッキ部 に折 り戸 を設置 した。1950年 （昭和 25年 ） - 1953年 （昭和 28年 ）に廃車 。- 30
形 - 1953
年 （昭和 28年 ）に東京 都電 の中古 車体 を日本 建 鉄 で改造 して入線 した半 鋼 製 ボギ ー車 。東京 都電 では3000形 に改造 [注釈 9]の際 に半 鋼 製 車体 を新造 して電装 品 や台車 は再 利用 したので、不要 となった車体 を譲 り受 けて高床 式台 車 を組 み合 わせた。31 - 35が在籍 した。このうち31・32は元 東京 都電 3000形 3233・3234[注釈 10]で元 の木造 車体 をなぞる形 での鋼 体 化 を行 なった。33 - 35は元 都電 150形 で当初 から半 鋼 製 車体 である。元来 車輪 径 660mmの低 床 式台 車 を装備 していた車体 に車輪 径 790mmの高床 式台 車 を組 み合 わせたため、全 高 が高 かった。車 高 の上 がった分 停留所 のホームに高 さを合 わせるためステップを継 ぎたし、ドアは交換 していた。秋田 市電 全廃 と同時 に廃車 。33号車 は秋田 市内 の幼稚園 に寄贈 され図書館 として使用 されたが昭和 60年 頃 までに老朽 化 のため解体 された。 - 60
形 - 1951
年 （昭和 26年 ）日立製作所 製 の半 鋼 製 ボギ ー車 。各地 に存在 した東京 都電 6000形 のコピー車両 の一 つだが、前 照 灯 はオリジナルの前面 窓 下 と異 なり前面 窓 上 に設置 されていた。廃止 後 、4両 は南海電気鉄道 に譲渡 され、同社 和歌山 軌道線 の251形 となった。集 電 装置 をパンタグラフに変 え、和歌山 軌道 線 の多 くの車両 同様 に前 照 灯 を2灯 化 したが、同線 の廃止 により譲渡 からわずか5年 で廃車 となっている。 - 200
形 
岡山 電気 軌道 に譲渡 されて車体 更新 を受 け7100形 になった旧 秋田 市電 200形 - 1959
年 （昭和 34年 ）日本 車輌 製 の全 金属 製 ボギ ー車 。60形 の近代 化 改良 型 。アルミサッシと鋼板 プレスドアを採用 し、ドアエンジンを装備 した。側面 窓 上段 とドアのガラスはHゴムで支持 していた。前面 中央 の窓 が60形 より広 い。台車 は日本 車輌 製 で201がNS-14、202は少 改良 を施 したNS-14A。いずれもローラーベアリング軸受 付 きで一体 鋳鋼 フレームに枕 ばね・軸 ばね共 にコイルばねを使用 し、弾性 車輪 を装備 して防音 防 振 に配慮 した[38]。全廃 後 、201、202の2両 とも岡山 電気 軌道 に譲渡 され1000形 となった（その際 、集 電 装置 をトロリーポールから石津 式 パンタグラフに変更 ）。1981年 （昭和 56年 ）に車体 を載 せ替 えて7100形 に更新 されている。
脚注 [編集 ]
注釈 [編集 ]
- ^
諸説 （大正 11年 1月 17日 動力 変更 『鉄道 省 鉄道 統計 資料 .大正 11年度 』）あるが吉川 は大正 11年 1月 発行 の秋田 魁 新報 に掲載 された電車 開通 の広告 により1月 21日 を正 としている[14]。 - ^
秋田 市 写真 館 街 の思 い出 路面 電車 （秋田 市 企画 財政 部 広報 広 聴課、2012年 1月 19日 閲覧 ）に建都 350年 の花電車 の写真 がある。なお、秋田 市 公式 ホームページ-「市民 のかたへ」内 「広報 映写 室 （動画 配信 ）」コーナーに「秋田 市 ニュース建都 350年 祭 」の動画 があり、後半 に花電車 が写 っている。 - ^
写真 を一見 して車両 限界 を突破 していることは明 らかで（特 に奥 の2台 目 の電車 ）、いかなる許認可 で運転 したか不明 。 - ^
新大工 町 の廃止 年月日 について参考 文献 『写真 帖 秋田 の路面 電車 』は、[29]では1955年 （昭和 30年 ）4月 1日 廃止 としているが、[30]の年表 では昭和 三 十 年 の欄 と昭和 三 十 四 年 の欄 にそれぞれ「新大工 町 線 は廃止 。」「新大工 町 停留所 は三 月 三 十 一 日 限 りで廃止 。」と記 すなど時 系列 の混乱 が見 られる。[31]に著者 撮影 の新大工 町 停留所 に停車 する22・23・113の写真 が掲載 されているが、23はダッシュボードに「土崎 -新大工 町 」の行先 表示 板 を装着 しており、撮影 場所 を（交通 局 車庫 ）、撮影 年月日 を昭和 34年 1月 5日 としている。 - ^
日本 路面 電車 史 都市 生活 支 えて百 余 年 秋田 市電 のラッセル車 1952（昭和 27）年 12月[リンク切 れ]（毎日 jp毎日新聞社 、2012年 1月 16日 閲覧 ）の写真 では、日本 勧業 銀行 前 の大町 二 丁目 電 停 で20形 25号 がスノープロウを取 り付 けている。 - ^ 12
両 注文 しており2両 が完成 。工場 で試運転 をしたとの記事 が掲載 [34]。 - ^
吉川 によると竣工 図表 には「日本 車輌 」とある。しかしこの時期 の日本 車輌 が木造 とはいえ僅 か8年 で車体 更新 となるような粗雑 な車体 を製造 したことについては疑問 があり、鉄道 省 へ提出 した改造 設計 認可 書類 には「日本 電機 車輛 の主 電動 機 をウェスチングハウス製 に交換 」とあることから、実際 の製造 は日本 電機 車輛 であったと見 られている。他 の日本 電機 車輛 製 の車両 としては信貴 生駒 電鉄 100形 があるが、こちらも製造 後 わずか4年 で休 車 、12年 で「老朽 化 のため」廃車 となっている。 - ^
京都 市 交通 局 および監督 官庁 所蔵 の資料 では京都 電気 鉄道 からの引 き継 ぎ車両 はすべて「1918年 （大正 7年 ）製造 」と引 き継 ぎされた年 が製造 年 と記 されており、製造 年 を直接 断定 できる資料 は発見 されていない。 - ^
名義 上 のことで、実質 的 には部品 を流用 した新 製 である。 - ^ どちらも
戦後 に休 車 から復旧 する際 に木造 で車体 を新 製 した車両 であった。
出典 [編集 ]
- ^ 「
写真 帖 秋田 の路面 電車 」p.7。 - ^
原口 隆行 『日本 の路面 電車 II-廃止 路線 ・東日本 編 -』37頁 。 - ^
金沢 二郎 「秋田 市 交通 局 」『私鉄 車両 めぐり特輯 』1、24頁 - ^ a b 「
軌道 譲渡 」『官報 』1941年 4月 2日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ a b 『
秋田 市 史 』第 4巻 、366-367頁 - ^ 『
日本 全国 諸 会社 役員 録 .明治 28年 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ a b c d 『
地方 鉄道 及軌道 一覧 昭和 10年 4月 1日 現在 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^
宮松 丈夫 『路面 電車 -チン・チンでんしゃ-走 りつづけて90年 -』195頁 。 - ^ 『
日本 全国 諸 会社 役員 録 .明治 43年 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 『
秋田 市 史 』第 4巻 、369頁 - ^ 「
軌道 特許 状 下付 」『官報 』1916年 10月 26日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 『
銀行 会社 要録 :附 ・役員 録 . 25版 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ a b 『
秋田 市 史 』第 4巻 、585頁 - ^ a b 「
回想 ・秋田 市電 」114頁 - ^ 『
秋田 市 史 』第 4巻 、586頁 - ^ 「
軌道 特許 状 下付 」『官報 』1928年 4月 30日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 『
日本 全国 諸 会社 役員 録 .第 39回 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^
秋田 県 多額 納税 者 、土木 建築 請負 業 『人事 興信録 . 9版 (昭和 6年 )』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 「
軌道 敷設 権 譲渡 」『官報 』1930年 9月 17日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 「
軌道 特許 失効 」『官報 』1933年 8月 17日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 「
軌道 起業 廃止 」『官報 』1939年 10月 11日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 「
軌道 運輸 営業 廃止 実施 」『官報 』1940年 1月 29日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ a b c d e f g h i j k l m n 「
写真 帖 秋田 の路面 電車 」p.9。 - ^ 「
写真 帖 秋田 の路面 電車 」p.13。 - ^
広報 あきた第 46号 新装 なった将軍野 駅 昭和 28年 9月 1日 発行 PDFファイル（秋田 市 企画 財政 部 広報 広 聴課、2016年 5月 16日 閲覧 。） - ^ 「
車庫 庁舎 も完工 」『秋田 市 ホームページ広報 あきた No.118- 1958-07-01』2017年 12月3日 閲覧 。 - ^ 「５
都市 計画 年表 」『秋田 市 ホームページ都市 計画 の概要 資料 編 (2015年 1月 作成 )』2017年 12月3日 閲覧 。 - ^ a b 「
表 - ２路線 の廃止 昭和 ３４.４.１～３５.３.３１（１９５９年 ）」『シュタットバーン９号 』119頁 。 - ^ 「
写真 帖 秋田 の路面 電車 」p.11。 - ^ a b 「
秋田 市電 年表 」『写真 帖 秋田 の路面 電車 』11頁 。 - ^
吉川 文夫 「秋田 市 交通 局 」『路面 電車 時代 』93頁 。 - ^ 「
写真 帖 秋田 の路面 電車 」p.14。 - ^ 『
秋田 県 統計 書 .第 34回 （大正 5年 ）』では132,200 - ^ 「
秋田 鉄道馬車 の試運転 」『読売新聞 』1888年 11月27日 朝刊 （ヨミダス歴史 館 ） - ^ a b
和 久田 康雄 『日本 の市内 電車 ―1895 - 1945―』93 - 95頁 。 - ^
吉谷 和典 「昔 のハナシ秋田 ・仙台 スカタン電車 」『とろりい・らいんず』No.48、119-121頁 。 - ^
日本 路面 電車 同好 会 名古屋 支部 『路面 電車 と街並 み岐阜 ・岡崎 ・豊橋 』トンボ出版 、1999年 。133頁 - ^
広報 あきた第 128号 交通 局 に新型 電車 昭和 34年 3月 1日 発行 PDFファイル（秋田 市 企画 財政 部 広報 広 聴課、2016年 5月 16日 閲覧 。）
参考 文献 [編集 ]
今尾 恵 介 （監修 ）『2東北 』新潮社 、東京 〈日本 鉄道 旅行 地図 帳 ：全線 ・全 駅 ・全廃 線 〉、2008年 。ISBN 978-4-10-790020-3。原口 隆行 『日本 の路面 電車 II-廃止 路線 ・東日本 編 -』〈JTBキャンブックス〉JTB、2000年 。宮松 丈夫 『路面 電車 -チン・チンでんしゃ-走 りつづけて90年 -』コーキ出版 、1980年 。吉川 文夫 「回想 ・秋田 市電 」『鉄道 ファン』 No.189、1977年 。吉川 文夫 『路面 電車 時代 』大正 出版 、1995年 。- 『シュタットバーン９
号 』日本 路面 電車 同好 会 、1985年 。 - 『とろりい・らいんず No.48』
日本 路面 電車 同好 会 、1985年 。 和 久田 康雄 著 「昭和 52年 5月 1日 現在 における補遺 」、鉄道 ピクトリアル編集 部 編 『私鉄 車両 めぐり特輯 』 1巻 、鉄道 図書 刊行 会 、東京 、1977年 、補遺 6頁 頁 。和 久田 康雄 (1962). “呉 市 交通 局 ”.鉄道 ピクトリアル (1962年 8月 号 臨時 増刊 ：私鉄 車両 めぐり3): pp. 61-65, 97.（再 録 ：鉄道 ピクトリアル編集 部 編 『私鉄 車両 めぐり特輯 』 1巻 、鉄道 図書 刊行 会 、東京 、1977年 。）和 久田 康雄 『日本 の市内 電車 ―1895 - 1945―』成山 堂 書店 、2009年 。秋田 県立 博物館 編 『写真 帖 秋田 の路面 電車 』無明 舎 出版 、2007年 。