東急とうきゅう玉川たまがわ線せん

玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう
種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
本社ほんしゃ所在地しょざいち	日本にっぽん; 東京とうきょう府ふ渋谷しぶや区く大和田おおわだ町まち一いち
設立せつりつ	1903年ねん（明治めいじ36年ねん）10月がつ4日にち
業種ぎょうしゅ	鉄てつ軌道きどう業ぎょう
事業じぎょう内容ないよう	旅客りょかく鉄道てつどう事業じぎょう、電燈でんとう電力でんりょく供給きょうきゅう、自動車じどうしゃ運輸うんゆ、遊ゆう園地えんち他ほか
代表だいひょう者しゃ	社長しゃちょう五島ごしま慶太けいた
資本しほん金きん	9,730,000円えん（払込はらいこみ額がく）
発行済はっこうずみ株式かぶしき総数そうすう	250,000株かぶ（内うち新株しんかぶ140,000）
主要しゅよう株主かぶぬし	日本にっぽん興業こうぎょう 147,693株かぶ; 第一生命保険だいいちせいめいほけん 7,480株かぶ; 帝国ていこく生命せいめい保険ほけん 5,000株かぶ; 津村つむら重紀しげのり 3,710株かぶ; 北川きたがわ日出ひので二郎じろう 3,260株かぶ;
	特記とっき事項じこう：上記じょうきデータは1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）現在げんざい。
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玉川たまがわ線せん（たまがわせん）は、東京とうきょう都と渋谷しぶや区くの渋谷しぶや駅えきと、世田谷せたがや区くの二子ふたご玉だま川園かわその駅えき（現げん二子ふたご玉川たまがわ駅えき）を結むすんでいた、東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（東急とうきゅう）の鉄道てつどう路線ろせん（軌道きどう路線ろせん）である。通称つうしょう「玉川たまがわ電車でんしゃ」「玉たま電でん（たまでん）」。

1907年ねん（明治めいじ40年ねん）に開業かいぎょう後ご、多摩川たまがわの砂利じゃり輸送ゆそう、大山おおやま街道かいどう（国道こくどう246号ごう）沿線えんせんの旅客りょかく輸送ゆそうを行おこなっていた。戦後せんご、自動車じどうしゃの交通こうつう量りょうが増加ぞうかし道路どうろの渋滞じゅうたいが激はげしくなったことから、1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）に支線しせんのうち下高井戸しもたかいど線せん（現げん・世田谷線せたがやせん）を除のぞいて廃止はいしされ、代替だいたい路線ろせんとして地下ちか線せんの新玉川線しんたまがせん（現在げんざいの田園都市線でんえんとしせんの一部いちぶ）が1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん）に開業かいぎょうした。

1907年ねん（明治めいじ40年ねん）から1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）までは、玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう（たまがわでんきてつどう、玉川たまがわ電鉄でんてつ）が運営うんえい、同年どうねん玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつに合併がっぺいされ、その後ご、社名しゃめい変更へんこうにより東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつの路線ろせんとなった。

本ほん項こうでは、玉川たまがわ線せんの支線しせんであった砧きぬた線せん（きぬたせん）、溝ノ口みぞのくち線せん（みぞのくちせん）、天現寺てんげんじ橋きょう線せん（てんげんじばしせん）、中目黒なかめぐろ線せん（なかめぐろせん）、下高井戸しもたかいど線せん（しもたかいどせん）についても記述きじゅつする。

路線ろせんデータ

下記かきのデータは特記とっきなければ路線ろせん廃止はいし時点じてん（溝ノ口みぞのくち線せんについては大井おおい町まち線せん編入へんにゅう前まえ、下高井戸しもたかいど線せんについては世田谷線せたがやせん改称かいしょう前まえ）のもの。

路線ろせん距離きょり（営業えいぎょうキロ）：
- 玉川たまがわ線せん：渋谷しぶや - 二子ふたご玉川たまがわ園えん間あいだ 9.1 キロメートル (km)
- 砧きぬた線せん：二子ふたご玉川たまがわ園えん - 砧きぬた本村ほんそん間あいだ 2.2 km
- 溝ノ口みぞのくち線せん：二に子し読売よみうり園えん - 溝ノ口みぞのくち間あいだ 2.1 km^{[注釈ちゅうしゃく 1]}
- 天現寺てんげんじ橋きょう線せん：渋谷しぶや - 天現寺てんげんじ橋きょう間あいだ 2.6 km^[1]
- 中目黒なかめぐろ線せん：渋谷しぶや橋きょう - 中目黒なかめぐろ間あいだ 1.4 km
- 下高井戸しもたかいど線せん：三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだ 5.0 km
軌間きかん：1,372 mm
駅えき数すう：（起おこり終点しゅうてん駅えき含ふくむ）
- 玉川たまがわ線せん：15駅えき
- 砧きぬた線せん：5駅えき
- 溝ノ口みぞのくち線せん：4駅えき
- 天現寺てんげんじ橋きょう線せん：10駅えき
- 中目黒なかめぐろ線せん：5駅えき
- 下高井戸しもたかいど線せん：10駅えき
複線ふくせん区間くかん：
- 玉川たまがわ線せん：全線ぜんせん
- 砧きぬた線せん：なし（全線ぜんせん単線たんせん）
- 溝ノ口みぞのくち線せん：二に子し - 溝ノ口みぞのくち間あいだ
- 天現寺てんげんじ橋きょう線せん：?
- 中目黒なかめぐろ線せん：?
- 下高井戸しもたかいど線せん：全線ぜんせん
電化でんか区間くかん：いずれも全線ぜんせん（直流ちょくりゅう600 V）
鉄道てつどう路線ろせんの閉塞へいそく方式ほうしき：
- 砧きぬた線せん：スタフ閉塞へいそく
- ※砧きぬた線せん以外いがいは軌道きどう線せんであった。

歴史れきし

「東急とうきゅう世田谷線せたがやせん#歴史れきし」も参照さんしょう

玉たま電でん（玉川たまがわ線せん）は、1896年ねん（明治めいじ29年ねん）、玉川たまがわ砂利じゃり電気でんき鉄道てつどうにより、二子ふたご多摩川たまがわ付近ふきんの砂利じゃりを東京とうきょう都心としんに輸送ゆそうすることを主おも目的もくてきとして、東京とうきょう市し麹町こうじまち区くの三宅みやけ坂ざかと玉川たまがわの間あいだの路線ろせん開設かいせつが出願しゅつがんされたことを起源きげんとする。1902年ねん（明治めいじ35年ねん）に渋谷しぶや - 玉川たまがわ間あいだの軌道きどう敷設ふせつが許ゆるされると、1903年ねん（明治めいじ36年ねん）玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが設立せつりつされ、1907年ねん（明治めいじ40年ねん）に玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが渋谷しぶや - 玉川たまがわ間あいだを開業かいぎょうした^{[注釈ちゅうしゃく 2]}。

玉川たまがわから運はこんできた砂利じゃりを都心としんへ輸送ゆそうするため、渋谷しぶやで都心としんに線路せんろを伸のばしていた東京とうきょう市電しでんと軌道きどうが接続せつぞくされ、渋谷しぶやに砂利じゃり運搬うんぱん車両しゃりょうの留置とめおき線せんも設置せっちされた。1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）に玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが渋谷しぶや - 渋谷しぶや橋きょうの間あいだに天現寺てんげんじ橋きょう線せんを開通かいつうさせ、玉川たまがわ線せんと天現寺てんげんじ橋きょう線せんは直通ちょくつう運転うんてんを行おこなった。 1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）に玉川たまがわ - 砧きぬた（のちの砧きぬた本村ほんそん）間あいだに砧きぬた線せんが開業かいぎょうし、二子ふたご橋きょう上流じょうりゅうにあたる大蔵おおくら付近ふきん（東京とうきょう府ふ北多摩きたたま郡ぐん砧きぬた村むら）から砂利じゃり輸送ゆそうを開始かいしした。このように、砂利じゃり輸送ゆそうを主おも目的もくてきとしたことから「ジャリ電でん」と俗称ぞくしょうされた。関東大震災かんとうだいしんさい後ごの市内しない復興ふっこうに際さいし、木材もくざいに代かわる建築けんちく材料ざいりょうであるコンクリートの材料ざいりょうとなる砂利じゃりの運搬うんぱんに貢献こうけんした。

玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうは路線ろせんを拡張かくちょうし、1925年ねん（大正たいしょう14年ねん）、三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだに下高井戸しもたかいど線せん（のちの世田谷線せたがやせん）を開業かいぎょう。1927年ねん（昭和しょうわ2年ねん）には天現寺てんげんじ橋きょう線せん渋谷しぶや橋きょうから中目黒なかめぐろに至いたる中目黒なかめぐろ線せん、玉川たまがわ - 溝ノ口みぞのくち間あいだに溝ノ口みぞのくち線せんをそれぞれ開業かいぎょうした。溝ノ口みぞのくち線せんの開業かいぎょう時じには、多摩川たまがわを渡わたる二子ふたご橋きょうの建設けんせつ費ひの一部いちぶを玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが負担ふたんし、二子ふたご橋きょうは中央ちゅうおうに線路せんろが敷設ふせつされた道路どうろ・軌道きどうの併用へいよう橋きょうとなった。1927年ねん12月に設立せつりつされた目黒めぐろ玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう^[4]は株式かぶしきの大半たいはんを玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが保有ほゆうし^[5]、役員やくいんも玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうの役員やくいんで占しめられていた^[6]。しかし目黒めぐろ-玉川たまがわ間あいだ^[7]及および清水しみず-駒沢こまざわ間あいだ^[8]の免許めんきょは1935年ねんに起業きぎょう廃止はいしとなった^[9]。

1934年ねん（昭和しょうわ9年ねん）に二に子し橋きょうより下流かりゅうでは砂利じゃり採取さいしゅが全面ぜんめん禁止きんしされ、玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうは、東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつや目黒めぐろ蒲田かまた電鉄でんてつを経営けいえいする五島ごしま慶太けいたらへ経営けいえい権けんが移うつって以降いこうは砂利じゃり輸送ゆそうから撤退てったいし、軌道線きどうせんは旅客りょかく輸送ゆそうが中心ちゅうしんとなった。1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）に玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうは東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつに合併がっぺいされ、1942年ねん（昭和しょうわ17年ねん）に社名しゃめい変更へんこうに伴ともない東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつとなった。

砂利じゃり輸送ゆそうから旅客りょかく輸送ゆそうへ軸じく足あしを移うつした玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうは、東京とうきょう府ふ世田谷せたがや区くの新町しんまち（現在げんざいの世田谷せたがや区く深沢ふかざわ七なな丁目ちょうめ・八はち丁目ちょうめ付近ふきん）に東京とうきょう信託しんたくを通つうじて住宅じゅうたく地ちを開発かいはつし^{[注釈ちゅうしゃく 3]}、沿線えんせん住民じゅうみんを電車でんしゃ利用りよう者しゃとする施策しさくを採とった。溝ノ口みぞのくち線せん開業かいぎょうの際さいには、溝ノ口みぞのくち駅えき付近ふきん・久地くじ近辺きんぺんの丘陵きゅうりょう部ぶを開発かいはつした^{[注釈ちゅうしゃく 4]}。

玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう及および後身こうしんの東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつは、旅客りょかく誘致ゆうちの施策しさくの一環いっかんとして、明治めいじ期きから景勝けいしょう地ちであった玉川たまがわ・瀬田せた地区ちくに、多摩川たまがわの川かわ魚ぎょを出だす料亭りょうていや演芸えんげい場じょう「玉川たまがわ閣かく」（ぎょくせんかく）を擁ようする「玉川たまがわ遊ゆう園地えんち」を開設かいせつしたほか、「玉川たまがわ第だい二に遊ゆう園地えんち」（のちのよみうり遊園ゆうえん、「二子ふたご玉川たまがわ園えん」）や「玉川たまがわプール」（世田谷せたがや区く上野毛かみのげ。東京とうきょう都と多摩たま市しに移転いてんする前まえの東急とうきゅう自動車じどうしゃ学校がっこうがあった場所ばしょ）を瀬田せた河原かわらに開設かいせつし、二子ふたご玉川たまがわの兵庫ひょうご島とう、久地くじの梅林ばいりん、二に子しの桃もも林りんなどとあわせて、玉川たまがわ線せん・溝ノ口みぞのくち線せんを都心としん部ぶからの行楽こうらく輸送ゆそうの足あしとしても機能きのうさせている。

玉川たまがわ線せんの支線しせんとして開設かいせつされた下高井戸しもたかいど線せんの三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだは、渋谷しぶや - 下高井戸しもたかいど間あいだで直通ちょくつう運転うんてんされた。溝ノ口みぞのくち線せんは、1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）、溝口みぞぐち周辺しゅうへんの軍需ぐんじゅ工場こうじょう関連かんれん輸送ゆそうに対応たいおうする輸送ゆそう力りょくを確保かくほするため狭軌きょうきへ改あらため軌した上うえで大井おおい町まちから二に子し玉川たまがわ園えんへ至いたる鉄道てつどう線せんの大井おおい町まち線せんに編入へんにゅうされ、二子ふたご橋きょうの併用へいよう軌道きどうの上うえを大井おおい町まち線せんの電車でんしゃが走はしり溝ノ口みぞのくちまで乗のり入いれた。天現寺てんげんじ橋きょう線せんは、戦前せんぜんは渋谷しぶやでレールがつながり直通ちょくつう運転うんてんされた時期じきもあったが、玉たま電でんビルディング（のちの東急とうきゅう百貨店ひゃっかてん東横ひがしよこ店てん西館にしだて）の建設けんせつに伴ともない分断ぶんだんされ、東京とうきょう市電しでんへの運営うんえい委託いたくを経へて、1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）に東京とうきょう都とへ譲渡ゆずりわたされた。

1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）5月がつ11日にちに国道こくどう246号ごう（玉川たまがわ通どおり）上じょうへの首都高しゅとこう速そく3号ごう渋谷しぶや線せんの建設けんせつ、営団えいだん地下鉄ちかてつ銀座ぎんざ線せんと接続せつぞくする地下鉄ちかてつ（のちの新玉川線しんたまがせん、2000年ねん8月がつ以降いこうの田園都市線でんえんとしせん渋谷しぶや - 二子ふたご玉川たまがわ間あいだ）建設けんせつの計画けいかく等とうにより、下高井戸しもたかいど線せんを除のぞいて、玉川たまがわ線せん、砧きぬた線せんは全線ぜんせん廃止はいしされた。玉川たまがわ線せん・砧きぬた線せんの廃止はいし後ご、同どう区間くかんの代替だいたい交通こうつうとして代行だいこうバスが運行うんこうされた（後述こうじゅつ）。

下高井戸しもたかいど線せん三さん軒けん茶屋ちゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだは廃止はいしされずに世田谷線せたがやせんと名なを改あらため、2023年ねん現在げんざい、東急とうきゅう電鉄でんてつ唯一ゆいいつの軌道きどう線せんとして存続そんぞくしている。

年表ねんぴょう

1896年ねん（明治めいじ29年ねん）
- 7月がつ15日にち（旧きゅう）玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう（同名どうめいの別べつ会社かいしゃ）が渋谷しぶや - 溝ノ口みぞのくち間あいだの路線ろせん敷設ふせつを出願しゅつがん^[10]。
- 11月18日にち玉川たまがわ砂利じゃり電気でんき鉄道てつどう、三宅みやけ坂ざか - 玉川たまがわ間あいだの路線ろせん敷設ふせつを出願しゅつがん^[10]。
1902年ねん（明治めいじ35年ねん）
- 2月がつ8日にち玉川たまがわ砂利じゃり電気でんき鉄道てつどうに対たいし、渋谷しぶや - 玉川たまがわ間あいだの路線ろせん敷設ふせつが許ゆるされる^[10]。
- 3月がつ20日はつか玉川たまがわ砂利じゃり電気でんき鉄道てつどう、社名しゃめいを玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうに改称かいしょう^[10]。
1903年ねん（明治めいじ36年ねん）10月がつ4日にち - 玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが資本しほん金きん40万まん円えんで創立そうりつされる^[10]。
1907年ねん（明治めいじ40年ねん）
- 3月6日にち玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうの路線ろせんとして道玄坂どうげんざか上じょう - 三軒茶屋さんげんぢゃや間あいだ開業かいぎょう^[10]。
- 4月がつ1日にち三軒茶屋さんげんぢゃや - 玉川たまがわ間あいだ開業かいぎょう^[10]。
- 8月がつ11日にち渋谷しぶや - 道玄坂どうげんざか上間うえま開業かいぎょう^[10]。
1920年ねん（大正たいしょう9年ねん）3月がつ27日にち - 駒沢こまざわ - 用賀ようが間あいだ複線ふくせん化か^[10]。
- 9月11日にち東京とうきょう市電しでんの規格きかくに合あわせるため、全線ぜんせんの軌間きかんを1067mmから1372mmに改あらため軌^[10]。
- 10月31日にち上馬かみうま - 駒沢こまざわ間あいだ複線ふくせん化か。
1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）6月がつ11日にち天現寺てんげんじ橋きょう線せんの渋谷しぶや - 渋谷しぶや橋きょう間あいだが部分ぶぶん開業かいぎょう^[11]。
1923年ねん（大正たいしょう12年ねん）2月がつ18日にち三さん軒けん茶屋ちゃや - 上馬かみうま間あいだ複線ふくせん化か。全線ぜんせん複線ふくせん化か完成かんせい^[10]。
1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）
- 3月1日にち砧きぬた線せんの玉川たまがわ - 砧きぬた間あいだが開業かいぎょう^[12]。
- 5月21日にち天現寺てんげんじ橋きょう線せんの渋谷しぶや橋きょう - 天現寺てんげんじ橋きょうが延伸えんしん開業かいぎょう^[13]。
1925年ねん（大正たいしょう14年ねん）
- 1月がつ18日にち下高井戸しもたかいど線せんの三軒茶屋さんげんぢゃや - 世田谷せたがや間あいだが部分ぶぶん開業かいぎょう^[13]。
- 5月1日にち下高井戸しもたかいど線せんの世田谷せたがや - 下高井戸しもたかいどが延伸えんしん開業かいぎょう^[14]。
1927年ねん（昭和しょうわ2年ねん）
- 3月29日にち中ちゅう目黒めぐろ線せんの渋谷しぶや橋きょう - 中目黒なかめぐろ間あいだが開業かいぎょう^[15]。
- 7月がつ15日にち溝ノ口みぞのくち線せんの玉川たまがわ - 溝ノ口みぞのくち間あいだが開業かいぎょう。玉川たまがわ線せん全通ぜんつう^[16]。
1937年ねん（昭和しょうわ12年ねん）
- 7月がつ27日にち玉川たまがわ線せんと天現寺てんげんじ橋きょう線せんの軌道きどうを分離ぶんり。これにより、渋谷しぶや以東いとうは東横ひがしよこ百貨店ひゃっかてん（のちの東急とうきゅう百貨店ひゃっかてん東横ひがしよこ店てん東館ひがしたて）前まえに新設しんせつされた東横ひがしよこ百貨店ひゃっかてん前まえ電でん停とまを発着はっちゃくすることになる（現在げんざいの渋谷しぶや駅えき東口ひがしぐちバスターミナル）。
1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）
- 4月がつ1日にち玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが（旧きゅう）東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつ（現げん：東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ）に合併がっぺいされる^[17]。
- 11月19日にち天現寺てんげんじ橋きょう線せんと中目黒なかめぐろ線せんが東京とうきょう市し電気でんき局きょくに運行うんこう委託いたくされる。これにより（旧きゅう）東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつの路線ろせん図ず・時刻じこく・運賃うんちん表ひょうから渋谷しぶや以東いとうの路線ろせんが消滅しょうめつ。
1939年ねん（昭和しょうわ14年ねん）
- 3月がつ10日とおか玉川たまがわ線せん玉川たまがわをよみうり遊園ゆうえんに改称かいしょう。
- 6月1日にち渋谷しぶや駅えきが建設けんせつ中ちゅうの玉たま電でんビル2階かいに移転いてん。
1940年ねん（昭和しょうわ15年ねん）12月1日にち大井おおい町まち線せん二に子し玉川たまがわ・玉川たまがわ線せんよみうり遊園ゆうえんを統合とうごうし二に子し読売よみうり園えんに改称かいしょう。
1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）7月がつ1日にち溝ノ口みぞのくち線せん（二に子し読売よみうり園えん - 溝ノ口みぞのくち間あいだ）を1067mmに改あらため軌の上うえ、大井おおい町まち線せんに編入へんにゅう。
1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）10月がつ20日はつか二に子し読売よみうり園えんを二に子し玉川たまがわに改称かいしょう。
1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）8月がつ15日にち砧きぬた線せん及および旧きゅう溝ノ口みぞのくち線せん区間くかんを、軌道きどう法ほうによる軌道きどうから地方ちほう鉄道てつどう法ほうによる地方ちほう鉄道てつどうに変更へんこう。
1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）3月がつ10日とおかすでに東京とうきょう都とへ運行うんこう委託いたく済ずみだった天現寺てんげんじ橋きょう線せん（渋谷しぶや - 天現寺てんげんじ間あいだ）と中目黒なかめぐろ線せん（渋谷しぶや橋きょう - 中目黒なかめぐろ間あいだ）を東京とうきょう都と交通こうつう局きょくへ譲渡じょうとし、正式せいしきに都電とでんの路線ろせん網もうに組くみ入いれられる。
1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）8月がつ1日にち二に子し玉川たまがわを二に子し玉川たまがわ園えんに改称かいしょう。
1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）5月がつ11日にち下高井戸しもたかいど線せん（三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだ）を除のぞいて廃止はいし。存置そんち区間くかんは世田谷線せたがやせんとなる。廃止はいし区間くかんに代行だいこうバス運行うんこう開始かいし。

路線ろせん概要がいよう

玉川たまがわ線せん

路線ろせん

開設かいせつ当初とうしょの渋谷しぶや駅えきは、現在げんざいの渋谷しぶや駅えきハチ公はちこう口こう付近ふきんの地平ちへいにあり、省線しょうせん山手やまて線せんのガードをくぐってハチ公はちこう口こうに至いたっていた東京とうきょう市電しでんと線路せんろがつながっていた。玉川たまがわ電車でんしゃもまた省線しょうせん山手やまて線せんのガードをくぐって東口ひがしぐちに抜ぬけ、直角ちょっかくに南下なんかして稲荷いなり橋きょうから並木なみき橋きょうへと明治めいじ通どおりを天現寺てんげんじ橋きょうまで進すすんでいた。1937年ねん（昭和しょうわ12年ねん）7月がつ、玉たま電でんビル建設けんせつのため、玉たま電でん渋谷しぶや駅えきを道玄坂どうげんざか方向ほうこうに後退こうたいした仮設かせつ駅えきに移設いせつ。建設けんせつに伴ともなうくい打うちのため、山手やまて線せんをくぐる隧道すいどうも使用しよう不能ふのうとなり、分断ぶんだんされた天現寺てんげんじ橋きょう線せんの運営うんえいを東京とうきょう市しに委託いたくする。翌よく1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）12月に東京とうきょう高速こうそく鉄道てつどう（現げん・東京とうきょうメトロ銀座ぎんざ線せん）渋谷しぶや駅えきが仮設かせつのような形かたちで玉たま電でんビル3階かいに設置せっちされ、続つづいて2階かいに玉たま電でん渋谷しぶや駅えきが移設いせつされる。時局じきょくの悪化あっかのため、7階かい建だてで設計せっけいされた玉たま電でんビルは3階かいまでで建設けんせつを中止ちゅうし。戦後せんご、1952年ねん（昭和しょうわ27年ねん）から工事こうじが再開さいかいされ、東急東横とうきゅうとうよこ店てん西館にしだてとなる。玉たま電でん渋谷しぶや駅えきの廃止はいし時じの位置いちは、現在げんざいの岡本おかもと太郎たろうの壁画へきが「明日あしたの神話しんわ」の設置せっち位置いちから渋谷しぶやマークシティの東端ひがしばた部分ぶぶんであり、ホームは対面たいめん式しき2面めん2線せんで一方いっぽうは降車こうしゃ専用せんよう、もう一方いっぽうは手前てまえに下高井戸しもたかいど方面ほうめん、前方ぜんぽうに二に子し玉川たまがわ方面ほうめんと乗のり場ばが分わけられていた。

なお、JR渋谷しぶや駅えきに2020年ねん9月がつまで存在そんざいした「玉川口たまがわぐち」および「玉川たまがわ改札かいさつ」の名称めいしょうは玉川たまがわ線せんが走はしっていた当時とうじの名残なごりである^[18]。

渋谷しぶや - 道玄坂どうげんざか上じょう間あいだには44.7‰の勾配こうばいが存在そんざいしていた。上通かみとおり - 大橋おおはし間あいだは東京とうきょう都と交通こうつう局きょくのトロリーバス（102系統けいとう）が並なみ走そうし、交差こうさする架線かせん部分ぶぶんにはデッドセクションが設もうけられた^[19]。

道玄坂どうげんざかから先さきはほぼ併用へいよう（路面ろめん）軌道きどうであったが、渋谷しぶや - 上通かみとおり間あいだ、三軒茶屋さんげんぢゃや - 玉たま電でん中里なかさと - 上馬かみうま間あいだ、桜新さくらしん町まち - 用賀ようが間あいだ、玉たま電でん瀬田せた - 二子ふたご玉川たまがわ園えん間あいだ、支線しせんの三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだ（現在げんざいの世田谷線せたがやせん）に専用せんよう軌道きどうが存在そんざいした。用賀ようが付近ふきんの専用せんよう軌道きどう跡あとは1990年ねん（平成へいせい2年ねん）頃ごろまで東急とうきゅうの物置ものおき場じょうとして静しずかな佇たたずまいを残のこしていたが、その後ご、東京とうきょう都道とどう427号ごう瀬田せた貫井ぬくい線せんに転用てんようされた。玉たま電でん中里なかさと、駒沢こまざわ、用賀ようがには駅舎えきしゃと売店ばいてんが設もうけられていた（駒沢こまざわは東京とうきょうオリンピックに備そなえた道路どうろ拡張かくちょうの際さいに消滅しょうめつ）。

併用へいよう軌道きどうで大坂おおさかを下くだり、目黒めぐろ川がわを渡わたり、大橋おおはし車庫しゃこを過すぎ、三軒茶屋さんげんぢゃやの三叉路さんさろ（国道こくどう246号ごうと世田谷せたがや通どおりの交点こうてん）に至いたる。三叉路さんさろの中央ちゅうおうに信号しんごう塔とうが設置せっちされ、ここでポイントの操作そうさが行おこなわれ玉川たまがわ線せん（本線ほんせん）と支線しせんの下高井戸しもたかいど線せんが分岐ぶんきし、本線ほんせんは国道こくどう246号ごうを進行しんこうした。

本線ほんせんは、三軒茶屋さんげんぢゃやを通過つうか後ご、道路どうろ拡幅かくふく後ごは上下じょうげ線せんとも上のぼり車線しゃせん上じょうに敷しかれた併用へいよう軌道きどう上じょうを走行そうこう、玉たま電でん中里なかさと付近ふきんから上馬かみうままで専用せんよう軌道きどうに入はいり、駒沢こまざわを過すぎると旧きゅう大山おおやま街道かいどうを進すすむ。新町しんまち付近ふきんでは疏水そすい（品川しながわ用水ようすい）に寄より添そい、桜新さくらしん町まちの桜さくら並木なみきをみて、やがて用賀ようが付近ふきんで再ふたたび専用せんよう軌道きどうへ入いり用よう賀がに至いたった。用賀ようがの先さきで併用へいよう軌道きどうに戻もどり瀬田せた交差点こうさてんで環たまき八はち通とおりを横断おうだん、玉たま電でん瀬田せたから先さきは右手みぎてに多摩川たまがわの河原かわらを眺ながめつつ国分寺こくぶんじ崖がけ線せんを専用せんよう軌道きどうで下くだり、二子ふたご玉川たまがわ園えんに到達とうたつした。

玉川たまがわ線せんの真中まなか駅えき付近ふきんを走はしるデハ200形かたち電車でんしゃ（1969年ねん撮影さつえい）
1968年ねんの秋あき玉たま電でん瀬田せた駅えきを望のぞむ
1968年ねん頃ごろ玉たま電でん身延山みのぶさん別院べついん前ぜん駅えき跡あと付近ふきん
1969年ねん頃ごろ二に子し玉だま川園かわその駅えきホームにて
1969年ねん二に子し玉だま川園かわその駅えきにて玉たま電でんさよなら電車でんしゃ

車庫しゃこ

車庫しゃこは大橋おおはしに設もうけられ、渡わたり線せんは大橋おおはし、三軒茶屋さんげんぢゃや、玉たま電でん中里なかさと、駒沢こまざわ、用賀ようがに設もうけられた。用賀ようがにも車両しゃりょう基地きち予定よてい地ちが存在そんざいし、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん末期まっきには空襲くうしゅうに備そなえ大橋おおはし車庫しゃこの車両しゃりょうの一部いちぶが疎開そかいしていた。また、最後さいごの新型しんがた車両しゃりょう150型がたの入線にゅうせんもここの引ひき込こみ線せんから行おこなわれた。大橋おおはし車庫しゃこでは当初とうしょ、電気でんき供給きょうきゅう事業じぎょうも行おこなっていた。大橋おおはし車庫しゃこはのち東急とうきゅうバス大橋おおはし営業えいぎょう所しょに転用てんようされ、現在げんざいは首都高しゅとこう速そく道路どうろ大橋おおはしジャンクションになっている。二子ふたご玉川たまがわ園えんの駅えきにあった留置とめおき線せんは玉川たまがわ髙島屋や用地ようちとなった。用賀ようがの玉川たまがわ線せん車両しゃりょう基地きち予定よてい地ちは、玉川たまがわ線せんの廃止はいし後ごに一時いちじ新玉川線しんたまがせん構想こうそう（銀座ぎんざ線せん延伸えんしん案あん）の車庫しゃことして構想こうそうされたこともあったが転用てんようされることなく、久ひさしく空あき地ちであった。新玉川線しんたまがせんの起工式きこうしきは1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）2月がつ、ここで行おこなわれた。1993年ねん、この用地ようちに世田谷せたがやビジネススクエアが竣工しゅんこうした。

車両しゃりょう

1920年ねんの改あらため軌で開業かいぎょう以来いらいの二に軸じく単車たんしゃが淘汰とうたされ、木造もくぞうボギぼぎー車しゃで置おき換かえられた。その後ごは、鋼はがね製せいボギぼぎー車しゃがそれに続つづいた。

これらは単純たんじゅんな直接ちょくせつ制御せいぎょ器きを搭載とうさいしており、連結れんけつ運転うんてん時じの総括そうかつ制御せいぎょが行おこなえず1両りょう編成へんせいでの運転うんてんが長ながく続つづいたが、デハ70形かたちへ間接かんせつ非ひ自動じどう制御せいぎょ器き（HL方式ほうしき）を搭載とうさいしたのを皮切かわきりに、デハ80形かたちの新しん製せい、木造もくぞう車しゃであるデハ1・20形かたちのデハ80形がたへの車体しゃたい更新こうしん、さらには鋼はがね製せい車しゃのデハ30・40・60形かたちに対たいする連結れんけつ化か改造かいぞうに伴ともない総括そうかつ制御せいぎょの可能かのうな間接かんせつ制御せいぎょ器きへの置おき換かえが進すすみ、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、2両りょう連結れんけつ運転うんてんによるラッシュ時じの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうが実現じつげんした。

また、一軸いちじく台車だいしゃによる2車体しゃたい連接れんせつ構造こうぞうの奇抜きばつな流線型りゅうせんけい高性能こうせいのう電車でんしゃデハ200形かたちを1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）に導入どうにゅう。「タルゴ」「ペコちゃん」の愛称あいしょうが普及ふきゅうした。また芋虫いもむし型がたに見みえたことから「イモ電でん」「いもむし」と呼よばれることもあった。

その後ごは地下鉄ちかてつ建設けんせつ計画けいかくの推移すいいもあって車両しゃりょう更新こうしんが進すすまず、東横線とうよこせんデハ7000形かたちの米国べいこくバッド社しゃライセンスによるオールステンレス車体しゃたい技法ぎほうを取とり入いれた鋼はがね製せい車しゃデハ150形かたち4両りょうが新造しんぞうされるにとどまった。

行先ゆくさき標しるべは横長よこながの物ものが正面しょうめん中央ちゅうおうに付つけられ、本線ほんせん系統けいとうは白地しろじに黒文字くろもじで「渋谷しぶや」「二子ふたご玉川たまがわ」など、支線しせん系統けいとうは赤地あかじに白しろ抜ぬき文字もじで「渋谷しぶや」「下高井戸しもたかいど」などと書かかれていた。なお、行先いきさき標しるべは後のちに起おこり終点しゅうてんを矢印やじるしで結むすんだものに変更へんこうされた。また150形かたちは行先ゆくさき標しるべの代かわりに同様どうようの方向ほうこう幕まくが上部じょうぶに付ついていた。

2両りょう連結れんけつの場合ばあい、1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）より合理ごうり化かの一環いっかんとしてデハ70・80・150・200形がたの4形式けいしきについて「連結れんけつ2人にんのり」の標識ひょうしきが車外しゃがいに取とり付つけられ、乗客じょうきゃくは車両しゃりょうの前まえ・最後さいご部ぶで乗車じょうしゃし、各車かくしゃ中央ちゅうおう、連結れんけつ寄より扉とびらで降車こうしゃするように改あらためられた。乗務じょうむ員いんは運転うんてん士し（1両りょう目め）と車掌しゃしょう（2両りょう目め）だけであった。この方式ほうしきは現在げんざいも世田谷線せたがやせんで実施じっしされている。

遺構いこう

併用へいよう軌道きどう区間くかんが長ながかった玉川たまがわ線せんは、廃止はいし後ご、併用へいよう軌道きどう区間くかんの道路どうろ整備せいびが進すすみ、また、大橋おおはし車庫しゃこ跡あとが首都高しゅとこう速そく道路どうろ大橋おおはしジャンクション用地ようちに転用てんようされるなどし^{[注釈ちゅうしゃく 5]}、構築こうちく物ぶつの撤去てっきょが進すすんだ。

廃はい線せん後ご、渋谷しぶや駅えき跡あとはバス乗のり場ばに転換てんかんされ、東名とうめい急行きゅうこうバス（現在げんざいは解散かいさん）、大井おおい町まち駅えきや世田谷せたがや野沢のざわ方面かたも行いきなどの路線ろせんバスや東急とうきゅう百貨店ひゃっかてん東横ひがしよこ店てんと東急とうきゅう百貨店ひゃっかてん本店ほんてんを連絡れんらくする無料むりょう送迎そうげいバス、高速こうそくバス・ミルキーウェイが発着はっちゃくした。終端しゅうたん部分ぶぶんはターンテーブルによりバスの向むきを転換てんかんする方式ほうしきであった。また、渋谷しぶや駅えきと道玄坂どうげんざか中腹ちゅうふくを結むすぶ旧きゅう専用せんよう軌道きどう部分ぶぶんはバス専用せんよう道路どうろとなった。渋谷しぶや駅えき再さい開発かいはつ事業じぎょうに伴ともなう渋谷しぶやマークシティの建設けんせつにより、現在げんざいはこのターンテーブルのあるバス乗のり場ばとバス専用せんよう道路どうろはほぼ消滅しょうめつし、駅えき構内こうないは京王けいおう井いの頭線かしらせんの渋谷しぶや駅えきが拡幅かくふくされそのコンコースと線路せんろ敷じきになったが、道玄坂どうげんざかの玉川たまがわ線せん専用せんよう軌道きどう入口いりくち部分ぶぶんは現在げんざいマークシティへの接続せつぞく道路どうろとなっている。一方いっぽう、前述ぜんじゅつのとおりかつての玉川たまがわ線せん渋谷しぶや駅えきの向むかいにあったJR山手やまて線せん改札かいさつに「玉川たまがわ改札かいさつ」の名なが残のこっていた^[20]。

三軒茶屋さんげんぢゃやから玉たま電でん中里なかさと、上馬かみうまにかけての専用せんよう軌道きどうは、そのまま並行へいこうする国道こくどう246号線ごうせんが拡幅かくふくされて渋谷しぶや方面ほうめん車しゃ路ろになっている。

旧きゅう用賀ようが駅えき跡あと周辺しゅうへんは廃止はいし以降いこう暫しばらく更地さらち状態じょうたいとなっていたが、東京とうきょう都道とどう427号ごう瀬田せた貫井ぬくい線せんに転用てんようされた。沿道えんどうのホーム跡地あとちには、かつて駅えきがあったことを示しめす石柱せきちゅうが設置せっちされている。

玉たま電でん瀬田せたから二に子し玉だま川園かわその駅えきにかけての専用せんよう軌道きどうは、世田谷せたがや区く道どうが軌道きどう跡あとに並行へいこうして整備せいびされ、軌道きどう跡あとは植うえ栽や一部いちぶは公園こうえんとなり、下くだり坂ざかの途中とちゅうからは田園都市線でんえんとしせんのトンネル坑口こうこうが現あらわれ、以降いこう軌道きどう跡あとはそのまま田園都市線でんえんとしせんの高架こうか線路せんろ敷地しきちに転用てんようされている。また、二子ふたご玉だま川園かわその駅えき跡あとは長ながらく東急とうきゅうストアが設置せっちされていたが、再さい開発かいはつのため撤去てっきょされ、2011年ねん（平成へいせい23年ねん）3月がつに二子ふたご玉川たまがわライズ・ドッグウッドプラザが建たった。

その他た、玉たま電でんの名残なごりとして、東急とうきゅうバスの停留所ていりゅうじょ名めいに旧きゅう電でん停とまの名称めいしょうが用もちいられている例れいが見みられる（道玄坂どうげんざか上じょう、大橋おおはし、池尻いけじり、三宿みしゅく、三軒茶屋さんげんぢゃや、中里なかさと、上馬かみうま、駒沢こまざわ、用賀ようが、瀬田せた、身延山みのぶさん別院べついん、二子ふたご玉川たまがわ、中耕地なかごうち、吉沢よしざわ、砧きぬた本村ほんそん）。

桜新さくらしん町まち - 用賀ようが間あいだの専用せんよう軌道きどう跡あと。現在げんざいは東京とうきょう都道とどう427号ごう瀬田せた貫井ぬくい線せんに転用てんようされた。正面しょうめんが用賀ようがで、高層こうそうビルは玉たま電車でんしゃ庫こ用地ようち跡あとに建設けんせつされた世田谷せたがやビジネススクエア、SBSタワー。
上記じょうきとほぼ同どう位置いち。桜新さくらしん町まちまで道路どうろ中央ちゅうおうの併用へいよう軌道きどうで進すすんできた玉たま電でんは電でん停とまから以西いせいは道路どうろ北側きたがわに移うつり用賀ようが2丁目ちょうめで道路どうろを横切よこぎる形かたちで専用せんよう軌道きどうに入いり用よう賀がを目指めざした。<写真しゃしん>左ひだりが専用せんよう軌道きどう跡あと、右みぎは旧きゅう大山おおやま街道かいどう。
瀬田せた停留所ていりゅうじょ跡あと。玉川たまがわ方かたより用賀ようが方かたを望のぞむ。中央ちゅうおうの歩道ほどう部分ぶぶんが玉たま電でん瀬田せた停留所ていりゅうじょ跡あと。手前てまえの道路どうろが専用せんよう軌道きどう跡あと。

砧きぬた線せん

路線ろせん

砧きぬた線せんは軌道線きどうせんとして敷設ふせつされたが、1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）に地方ちほう鉄道てつどう法ほうに基もとづく鉄道てつどう線せんに転換てんかんされた路線ろせんである。

砧きぬた線せんは、二子ふたご玉川たまがわ園えんを発車はっしゃ後ご、ほぼ90度どのカーブを描えがいて^{[注釈ちゅうしゃく 6]}国道こくどう246号ごう（玉川たまがわ通どおり）を横断おうだん（北緯ほくい35度ど36分ふん54秒びょう東経とうけい139度ど37分ふん39秒びょう / 北緯ほくい35.614922度ど東経とうけい139.627385度ど / 35.614922; 139.627385 (玉川たまがわ通どおり)）、京きょう西小学校にししょうがっこう分校ぶんこう（現在げんざいの二子ふたご玉川たまがわ小学校しょうがっこう）南側みなみがわに存在そんざいした中耕地なかごうち停留所ていりゅうじょ（北緯ほくい35度ど36分ふん57秒びょう東経とうけい139度ど37分ふん32秒びょう / 北緯ほくい35.615750度ど東経とうけい139.625542度ど / 35.615750; 139.625542 (中耕地なかごうち)）を経へて西進せいしん、多摩たま堤つつみ通どおりと平面へいめん交差こうさして吉沢よしざわ停留所ていりゅうじょに至いたり、吉沢よしざわ橋きょう（北緯ほくい35度ど37分ふん02秒びょう東経とうけい139度ど37分ふん08秒びょう / 北緯ほくい35.617326度ど東経とうけい139.619011度ど / 35.617326; 139.619011 (吉沢よしざわ橋きょう)）で野川のがわを渡わたり、東京とうきょう都と水道局すいどうきょく砧きぬた下か浄水じょうすい所しょ（旧きゅう渋谷しぶや町まち立たて浄水じょうすい場じょう）脇わきを通とおり、砧きぬた本村ほんそん（北緯ほくい35度ど37分ふん07秒びょう東経とうけい139度ど36分ふん32秒びょう / 北緯ほくい35.618562度ど東経とうけい139.608982度ど / 35.618562; 139.608982 (砧きぬた本村ほんそん)）へ至いたっていた。

林はやし順じゅん信しん編著へんちょ『玉たま電でんが走はしった街まち今昔こんじゃく』によれば、吉沢よしざわ - 砧きぬた本村ほんそん間あいだの伊勢宮いせみや河原かわら（側線そくせんあり交換こうかん可能かのう）、大蔵おおくらの2つの停留所ていりゅうじょは太平洋戦争たいへいようせんそう前まえに廃止はいしされ、戦後せんご、吉沢よしざわの側線そくせんも撤去てっきょされた。

終点しゅうてんの砧きぬた本村ほんそん停留所ていりゅうじょは、開設かいせつ時じは東京とうきょう府ふ北多摩きたたま郡ぐん砧きぬた村むらにあり、停留所ていりゅうじょが設もうけられた付近ふきんが砧きぬた村むらの字じ本村もとむらであったことから、砧きぬた本村ほんそんの名なが付つけられたものである。しかし、砧きぬた本村ほんそん停留所ていりゅうじょは砧きぬた村むらの中心ちゅうしんからは大おおきく離はなれていた場所ばしょにあった（砧きぬた村むらの中心ちゅうしん地ちは小田急おだきゅう小田原おだわら線せんの祖師そしヶ谷だに大蔵おおくら駅えきであり、砧きぬた本村ほんそん停留所ていりゅうじょからはかなり遠とおい位置いちである）。停留所ていりゅうじょ前まえには切符きっぷ委託いたく販売はんばいも兼かねた売店ばいてんがあり、行商ぎょうしょうが商あきなう姿すがたもみられた。戦前せんぜん、砧きぬた本村ほんそん停留所ていりゅうじょ前まえにわかもと製薬せいやくの工場こうじょうがあり、砧きぬた線せんはその通勤つうきんの足あしとしても用もちいられた。わかもと製薬せいやく跡地あとちは現在げんざい、駒澤大学こまざわだいがく玉川たまがわ校舎こうしゃとなっている。

かつて当とう路線ろせんを狛江こまえ市しまで延伸えんしんさせる計画けいかくがあったが、1952年ねんに特許とっきょが失効しっこうしている^[21]。

廃はい線せん後ごは代替だいたい交通こうつうとして、二子ふたご玉川たまがわと砧きぬた本村ほんそんの間あいだに、多摩たま堤つつみ通どおりや天神森てんじんもり橋きょうを経由けいゆする東急とうきゅうバスの路線ろせんが開設かいせつされた。その際さい、旧きゅう砧きぬた本村ほんそん駅前えきまえは「東急とうきゅうバス折おり返かえし所しょ」となった^[22]。二子ふたご玉川たまがわまでの路線ろせんは現在げんざいに至いたるまで運行うんこうされている（#玉たま電でん廃止はいし後ごのバス交通こうつうを参照さんしょう）。

1968年ねんの秋あき二に子し玉だま川園かわその駅えき砧きぬた線せんホームにて
1968年ねんの秋あき砧きぬた線せん中耕地なかごうち駅えきを望のぞむ^[23]
1968年ねんの秋あき砧きぬた線せん吉沢よしざわ駅えき周辺しゅうへんでの収穫しゅうかく風景ふうけい
1968年ねんの秋あき砧きぬた線せん吉沢よしざわ駅えき付近ふきんの踏切ふみきり
1968年ねんの秋あき砧きぬた線せん吉沢よしざわ駅えきにて

車両しゃりょう

車両しゃりょうは玉川たまがわ線せんと同型どうけいが用もちいられた。

1950年代ねんだいまでは主おもにデハ30形かたち、以後いご廃止はいし時じまではデハ60形かたちが用もちいられ、デハ60形かたちは中耕地なかごうち-吉沢よしざわ間あいだの急きゅう曲線きょくせんを連結れんけつして通過つうかするため、京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ発生はっせい品ひんの首くび振ふり角度かくどが大おおきいK-2A密着みっちゃく連結れんけつ器きに交換こうかんする改造かいぞうが行おこなわれた。

運賃うんちんは、軌道きどう線せんである玉川たまがわ線せんが線せん内ないのみの運賃うんちん体系たいけいであったのに対たいし、鉄道てつどう線せんとなった砧きぬた線せんは他たの鉄道てつどう線せんと通とおしで計算けいさんされた。閉塞へいそくはスタフ閉塞へいそくを用もちいていた。

遺構いこう

砧きぬた線せんの線路せんろ跡地あとちはおおむね道路どうろ（一部いちぶ歩行ほこう者しゃ専用せんよう道どう）として整備せいびされた。中耕地なかごうち停留所ていりゅうじょ跡地あとちの歩道ほどう上じょうには、砧きぬた線せんが走はしったことを示しめすレリーフが埋うめ込こまれ、駅えき跡あとには石碑せきひが建たてられている。中耕地なかごうち駅えき跡あと周辺しゅうへんの砧きぬた線せん跡あとは「砧きぬた線せん跡あと歩道ほどう」として整備せいびされている^[23]。吉沢よしざわ橋きょう東側ひがしがわの吉沢よしざわ停留所ていりゅうじょ跡あとに建たつクリニックの敷地しきちには、東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつの旧きゅう社しゃ紋もんが入はいった境界きょうかい標しるべが残のこる（写真しゃしん参照さんしょう）。2007年ねん（平成へいせい19年ねん）上流じょうりゅうの新しん吉沢よしざわ橋きょうと合あわせて架橋かきょうし直なおされた吉沢よしざわ橋きょうには、吉沢よしざわ橋きょうを渡わたる玉たま電でんの写真しゃしん（林はやし順じゅん信しん著ちょ『玉たま電でんの走はしった街まち今昔こんじゃく』より転載てんさいされたもの）と玉たま電でんについての解説かいせつ文ぶんが掲載けいさいされた碑いしぶみが設もうけられ、欄干らんかんには玉たま電でんのレリーフが埋うめ込こまれた。

砧きぬた本村ほんそん駅えき跡地あとちは整備せいびされ、現在げんざいは世田谷せたがや区立くりつ鎌田かまた二に丁目ちょうめ南公園みなみこうえんと東急とうきゅうバス折おり返かえし所しょになった。旧きゅう砧きぬた本村ほんそん駅前えきまえ広場ひろばである東急とうきゅうバス待合まちあい所しょ付近ふきんには、旧きゅう線路せんろ脇わきの柵しがらみが残のこされているが、かつてここが駅えきであったことを明示めいじするものはない。なお、砧きぬた本村ほんそん駅えきのプラットホーム上屋うわやとベンチはバス待合まちあい所しょに転用てんようされた^[24]が、2022年ねん（令れい和わ4年ねん）12月7日にちに老朽ろうきゅう化かのため撤去てっきょされた。

中耕地なかごうち - 吉沢よしざわ間あいだ。中耕地なかごうち方向ほうこうを望のぞむ。線路せんろ跡あとは道路どうろ転用てんようされたが、道幅みちはばは大おおきく拡幅かくふくされることはなかった。街路がいろ樹じゅは二子ふたご玉川たまがわの町まちの花はなハナミズキ。
中耕地なかごうち駅えき跡地あとちに建たつ石碑せきひ。
吉沢よしざわ橋きょうたもと付近ふきんに残のこる社しゃ紋もんの刻印こくいんされた標柱ひょうちゅう。
砧きぬた本村ほんそん駅前えきまえ広場ひろば跡あと（現げん：東急とうきゅうバス折おり返かえし所しょ）。
砧きぬた本村ほんそんバス待合まちあい所しょの上屋うわや及およびベンチ。砧きぬた本村ほんそん駅えきで使用しようされたもの。

溝ノ口みぞのくち線せん

1927年ねん（昭和しょうわ2年ねん）7月がつ15日にちに開業かいぎょう。当初とうしょは玉川たまがわ線せんと線路せんろが接続せつぞくし、区間くかん便びんのほか玉川たまがわ線せんとの直通ちょくつう運転うんてんもされていた。玉川たまがわ - 二子ふたご間あいだは併用へいよう軌道きどう（二子ふたご橋きょうを参照さんしょう）だが、二に子し - 溝ノ口みぞのくち間あいだは専用せんよう軌道きどうで開業かいぎょうした。1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）に東急とうきゅう大井おおい町まち線せんに編入へんにゅうされた後のち、1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）に軌道きどう線せんから地方ちほう鉄道てつどうに転換てんかん、1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）に高架こうか化かされて二に子し橋きょうの併用へいよう軌道きどうが解消かいしょうされ、現在げんざいは東急とうきゅう田園都市線でんえんとしせんの一部いちぶ区間くかんとなっている。二子ふたご橋西きょうせい詰つめから二子ふたご新地しんじ駅えきにかけてわずかに遺構いこう（空あき地ち）が確認かくにんできる。また、二子ふたご新地しんじ駅えきから溝みぞの口くち駅えきは高架こうか化かされたが、高架こうか橋きょうの下したに玉川たまがわ線せん・地上ちじょう時代じだいの大井おおい町まち線せんの遺構いこう（橋梁きょうりょうなど）が確認かくにんできる。溝ノ口みぞのくち終点しゅうてんは現在げんざいの溝みぞの口くち駅えきの位置いちと異ことなり、国鉄こくてつ南武線なんぶせんに平行へいこうする形かたちで設置せっちされており、その跡地あとちは駅前えきまえ広場ひろばとなっている。

天現寺てんげんじ橋きょう線せん・中目黒なかめぐろ線せん

1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）まで、玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう、東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつは、天現寺てんげんじ橋きょう線せんと中目黒なかめぐろ線せんの2路線ろせんを、渋谷しぶや以東いとうで運行うんこうしていた。

天現寺てんげんじ橋きょう線せんは、渋谷しぶやを出でると、山手やまて線せんの内側うちがわ、渋谷しぶや川がわに沿そって南下なんかし、中ちゅう通どおり（現在げんざいの明治めいじ通どおり）上じょうを走はしりながら天現寺てんげんじ橋きょうに至いたる路線ろせんであった。中目黒なかめぐろ線せんは、天現寺てんげんじ橋きょう線せんの渋谷しぶや橋きょうから西進せいしんし、下通しもとおり（現在げんざいの駒沢こまざわ通どおり）上じょうを中目黒なかめぐろに至いたった。中目黒なかめぐろは、東急東横とうきゅうとうよこ線せん中目黒なかめぐろ駅えきとは接続せつぞくしておらず、現在げんざいの山手やまて通どおりと駒沢こまざわ通どおりの交差点こうさてん（中目黒なかめぐろ立体りったい交差こうさ）手前てまえにあった。

渋谷しぶやを発着はっちゃくする天現寺てんげんじ橋きょう線せんは、玉川たまがわ線せんが渋谷しぶや駅えき地平ちへいに発着はっちゃくしていた1937年ねん（昭和しょうわ12年ねん）7月がつまで、線路せんろ敷設ふせつの主しゅ目的もくてきでもあった砂利じゃり輸送ゆそうのため玉川たまがわ線せんと線路せんろがつながっていたが、同年どうねん玉だま電でんビル建設けんせつにより玉川たまがわ線せんと分離ぶんりされている。

分断ぶんだん以降いこうの天現寺てんげんじ橋きょう線せんの渋谷しぶや駅えきは東横線とうよこせん渋谷しぶや駅前えきまえ、東京とうきょう高速こうそく鉄道てつどう（現在げんざいの東京とうきょうメトロ銀座ぎんざ線せん）ガード直下ちょっかに置おかれていた。のち1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん）3月がつ26日にちハチ公はちこう口こうにあった都電とでん青山あおやま線せんの渋谷しぶや駅前えきまえ電でん停とまがこの隣接りんせつ地ちに都電とでん天現寺てんげんじ橋きょう線せん共々ともども移設いせつしてターミナルを形成けいせい。都電とでん廃止はいし後ごは東口ひがしぐち都とバス乗のり場ばとなっていたが、再さい開発かいはつに伴ともない東横線とうよこせん渋谷しぶや駅えき跡あと共どもにビルが建設けんせつされている。また山手やまて線せんのガード跡あとは長ながらく東急とうきゅう百貨店ひゃっかてん東横ひがしよこ店てん西にし館かんと東ひがし館かんを結むすぶ連絡れんらく通路つうろとなっていた。

1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）、両りょう路線ろせんは東京とうきょう市電しでんに運営うんえいが委託いたくされ、1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）に東京とうきょう都とに譲渡ゆずりわたされた。東京とうきょう都と譲渡じょうと後ごは、天現寺てんげんじ橋きょう - 渋谷しぶや橋きょう - 中目黒なかめぐろ間あいだが8系統けいとう（築地つきじ始発しはつ）、天現寺てんげんじ橋きょう - 渋谷しぶや橋きょう - 渋谷しぶや駅前えきまえ間あいだが34系統けいとう（金杉かなすぎ橋きょう始発しはつ）として運行うんこうされた。その後ご都電とでん撤去てっきょ計画けいかくにより、渋谷しぶや橋きょう - 中目黒なかめぐろ間あいだは1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）12月9日にち、天現寺てんげんじ橋きょう - 渋谷しぶや橋きょう - 渋谷しぶや駅前えきまえ間あいだは1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）10月25日にちにそれぞれ廃止はいしされている。

下高井戸しもたかいど線せん

詳細しょうさいは「東急とうきゅう世田谷線せたがやせん」を参照さんしょう

三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだを結むすぶ下高井戸しもたかいど線せんは1969年ねんの玉川たまがわ線せん廃止はいし時じに世田谷線せたがやせん（せたがやせん）に改称かいしょうされて現存げんそんする。

1969年ねんまでは玉川たまがわ線せん（本線ほんせん）の渋谷しぶや方面ほうめんから直通ちょくつう運転うんてんを行おこなっており、下高井戸しもたかいど線せんは前述ぜんじゅつした三軒茶屋さんげんぢゃやの三叉路さんさろから世田谷せたがや通どおり側がわの専用せんよう軌道きどうに入はいり、西太子堂にしたいしどうから下高井戸しもたかいどへと向むかっていった。

運行うんこう形態けいたい

廃止はいし間際まぎわのダイヤは全線ぜんせんでの通とおし運転うんてんが基本きほんで、玉川たまがわ線せんの渋谷しぶや - 三軒茶屋さんげんぢゃや - 二子ふたご玉川たまがわ園えん間あいだと下高井戸しもたかいど線せん直通ちょくつうの渋谷しぶや - 三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだの電車でんしゃが交互こうごに運行うんこうされていたが、大橋おおはし駅えきに車庫しゃこがあった関係かんけいで早朝そうちょうや深夜しんやを中心ちゅうしんに大橋おおはし発着はっちゃくの区間くかん電車でんしゃや渋谷しぶやへの送おくり込こみの回送かいそう電車でんしゃが多数たすう設定せっていされていた。この他ほか、朝夕ちょうせきラッシュ時じには一部いちぶの電車でんしゃが渋谷しぶや - 三軒茶屋さんげんぢゃや、玉たま電でん中里なかさと、駒沢こまざわ、用賀ようが間あいだで折おり返かえし運転うんてんを行おこなっており、下高井戸しもたかいど線せんでも渋谷しぶや - 三軒茶屋さんげんぢゃや - 玉たま電でん山下やました（現げん・山下やました）間あいだの区間くかん電車でんしゃが設定せっていされていた。砧きぬた線せんは線せん内ないの通とおし運転うんてんのみで玉川たまがわ線せんへの直通ちょくつう運転うんてんは無なく、二子ふたご玉川たまがわ園えん - 砧きぬた本村ほんそん間あいだを終日しゅうじつ折返おりかえし運転うんてんしていた。

玉たま電でん廃止はいし後ごのバス交通こうつう

代替だいたいバス

1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）5月11日にちに専用せんよう軌道きどうのみの三軒茶屋さんげんぢゃや - 下高井戸しもたかいど間あいだの下高井戸しもたかいど線せんを除のぞく全ぜん路線ろせんが廃止はいしされ、同日どうじつより東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（現げん・東急とうきゅうバス）が代替だいたいバスを運行うんこうした。代替だいたいバスは、旧きゅう玉川たまがわ線せん・溝みぞの口くち線せん・砧きぬた線せんの区間くかんをおおむねなぞるものと、玉川たまがわ線せんの通とおらなかった新町しんまち - 瀬田せた間あいだで国道こくどう246号ごう（玉川たまがわ通どおり）の新道しんどうを進すすむものとが設もうけられ、旅客りょかく案内あんない上じょう、新町しんまち - 瀬田せた間あいだで桜新さくらしん町まちを経由けいゆする線せんを旧道きゅうどう経由けいゆと、同どう区間くかんにおける現在げんざいの国道こくどう246号ごうを新道しんどう経由けいゆと称しょうした。

新設しんせつされた代替だいたいバス路線ろせん、及および補完ほかん路線ろせんの系統けいとう番号ばんごうと行いき先さきは次つぎのとおりである。

渋しぶ01 渋谷しぶや駅えき - 三軒茶屋さんげんぢゃや（ノンストップ運転うんてんあり）
渋しぶ02 渋谷しぶや駅えき - 用賀ようが折おり返かえし所しょ（旧きゅう用賀ようが停留所ていりゅうじょ裏手うらてにあたる。急行きゅうこうあり）
渋しぶ03 渋谷しぶや駅えき - 二子ふたご玉だま川園かわその駅えき（旧道きゅうどう経由けいゆ）
渋しぶ04 渋谷しぶや駅えき - 溝みぞの口くち駅えき（旧道きゅうどう経由けいゆ）
渋しぶ12 渋谷しぶや駅えき - 二子ふたご玉だま川園かわその駅えき／高津たかつ営業えいぎょう所しょ（新道しんどう経由けいゆ。急行きゅうこうあり）
渋しぶ13 渋谷しぶや駅えき - 砧きぬた本村ほんそん（新道しんどう・二子ふたご玉川たまがわ経由けいゆ）
渋しぶ14 渋谷しぶや駅えき - 向ヶ丘むこうがおか遊園ゆうえん駅えき（新道しんどう・二子ふたご玉川たまがわ経由けいゆ）
渋しぶ21 渋谷しぶや駅えき - 上町うえまち駅えき
玉たま06 二に子し玉川たまがわ - 砧きぬた本村ほんそん
黒くろ03 目黒めぐろ駅えき - 砧きぬた本村ほんそん（清水しみず線せんを二に子し玉川たまがわ園えん - 砧きぬた本村ほんそん間あいだ延長えんちょう）

目黒めぐろ区く大橋おおはしにあった大橋おおはし車庫しゃこは、玉川たまがわ線せん廃止はいしとともに、東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ自動車じどうしゃ部ぶ大橋おおはし営業えいぎょう所しょに転換てんかんされ、同どう営業えいぎょう所しょは代替だいたいバスの運行うんこうを受うけ持もった。ただし渋しぶ04と渋しぶ14は高津たかつ営業えいぎょう所しょが所管しょかんした。「東急とうきゅうバス大橋おおはし営業えいぎょう所しょ#玉たま電でん代替だいたいからの出発しゅっぱつ」「東急とうきゅうバス高津たかつ営業えいぎょう所しょ#用賀ようが線せん」を参照さんしょう。

二子ふたご玉だま川園かわその駅えき - 砧きぬた本村ほんそん間あいだのルートは、砧きぬた本村ほんそん方向ほうこうは廃はい線せん跡あとの南側みなみがわ・玉川たまがわ高島屋たかしまや北側きたがわの区く道どうを吉沢よしざわまで進すすみ、吉沢よしざわから廃はい線せん跡あとが転換てんかんされた道路どうろを進すすみ砧きぬた本村ほんそんにいたるルートで、二子ふたご玉川たまがわ方向ほうこうは、廃はい線せん跡あとから外はずれ天神森てんじんもり橋きょうを渡わたり多摩たま堤つつみ通どおりを二に子し橋東詰はしひがしづめまで進すすむルートを取とり、8の字じ型がたの運行うんこう形態けいたいとなった。「東急とうきゅうバス大橋おおはし営業えいぎょう所しょ#新道しんどう線せん・砧きぬた線せん」「東急とうきゅうバス高津たかつ営業えいぎょう所しょ#新道しんどう線せん」を参照さんしょう。

1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん）、渋谷しぶや - 二子ふたご玉川たまがわ園えん間あいだに新玉川線しんたまがせんが開通かいつうし、これにより、上記じょうきに列挙れっきょした系統けいとうのうち渋しぶ01、渋しぶ02、渋しぶ03、渋しぶ14および渋しぶ12の急行きゅうこう運転うんてんは廃止はいしされ、渋しぶ13、黒くろ03ものち廃止はいしされた。渋しぶ04は渋谷しぶや駅えき - 二子ふたご玉だま川園かわその駅えきに短縮たんしゅく（渋しぶ04→渋しぶ03）された後のちに廃止はいしされている。渋しぶ14は用賀ようが駅えき - 向ヶ丘むこうがおか遊園ゆうえん駅えきに短縮たんしゅく・変更へんこうされ（渋しぶ14→向こう02）、後のちに二に子し玉だま川園かわその駅えき - 向ヶ丘むこうがおか遊園ゆうえん駅えきに短縮たんしゅくされた。玉たま06は二に子し玉川たまがわ発着はっちゃく（駅前えきまえに入はいらない）から、のち二に子し玉だま川園かわその駅えき発着はっちゃくに変更へんこうされた。

代替だいたいバス以外いがいのバス路線ろせん

玉川たまがわ通どおりには、玉たま電でん代替だいたい路線ろせん以外いがいにも多おおくのバス路線ろせんがあり、それらも玉たま電でん代替だいたいの一翼いちよくを担になった。

東ひがし82: 玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうは、駒沢こまざわ駅えきから分わかれて深沢ふかさわ方面ほうめんへ向むかうバス路線ろせんを運行うんこうした。この路線ろせんは戦後せんご、復旧ふっきゅうの際さいに東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつと東京とうきょう都と交通こうつう局きょく（都営とえいバス）との共同きょうどう運行うんこうとなり、玉川たまがわ線せん廃止はいし時じは等々力とどろき線せん（東ひがし82系統けいとう）として、等々力とどろきと東京とうきょう駅えき八重洲やえす口こうの間あいだで運行うんこうされていた。同どう路線ろせんは、渋谷しぶや駅えきと駒沢こまざわの間あいだで玉川たまがわ線せんと完全かんぜんに並行へいこうしていた。「東急とうきゅうバス瀬田せた営業えいぎょう所しょ#等々力とどろき線せん」「都営とえいバス渋谷しぶや営業えいぎょう所しょ#東ひがし82系統けいとう」を参照さんしょう。
東ひがし83: 東京とうきょう駅えきと桜新さくらしん町まちの間あいだを片道かたみち首都高しゅとこう速そく道路どうろ経由けいゆで結むすぶ東ひがし83系統けいとうが東急とうきゅうと都営とえいの共同きょうどうで運行うんこうされた。「都営とえいバス渋谷しぶや営業えいぎょう所しょ#東ひがし83系統けいとう」「東急とうきゅうバス駒沢こまざわ営業えいぎょう所しょ#高速こうそく渋谷しぶや線せん」を参照さんしょう。
渋しぶ11: 東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつは駒沢こまざわオリンピック公園こうえんへのアクセスとなるグランド線せん（渋しぶ11系統けいとう）を運行うんこうしており、渋谷しぶやと真中まんなかの間あいだが玉川たまがわ線せんと被こうむっていた。「東急とうきゅうバス淡島あわしま営業えいぎょう所しょ#グランド線せん」を参照さんしょう。
三軒茶屋さんげんぢゃやより世田谷せたがや通どおり方面ほうめん: 渋谷しぶやと三軒茶屋さんげんぢゃやの間あいだには、三軒茶屋さんげんぢゃやから世田谷せたがや通どおりに入はいる東急とうきゅうバス・小田急おだきゅうバスの路線ろせんも多おおく運行うんこうされ、1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）までは都営とえいバス共管きょうかん路線ろせんも存在そんざいした。現在げんざいは渋しぶ23、渋しぶ24、渋しぶ26などが運行うんこうされている。「東急とうきゅうバス弦巻つるまき営業えいぎょう所しょ#松陰まつかげ線せん」を参照さんしょう。