狭軌きょうき

狭軌きょうき（きょうき、英えい: Narrow gauge ナローゲージ）とは、鉄道てつどうにおける線路せんろのレール間隔かんかくをあらわす軌間きかんが、標準軌ひょうじゅんきの1,435 mm（4フィート8+1⁄2インチ）未満みまんのものを指さす。軽便鉄道けいべんてつどうも参照さんしょう。

概要がいよう

標準軌ひょうじゅんき（青あお）と**狭軌きょうき**（赤あか）の幅はばの比較ひかく

元々もともと「狭軌きょうき」はより広ひろい軌間きかんに対たいする相対そうたい的てきない方いかたであり、現在げんざい「標準軌ひょうじゅんき」と呼よばれる4 ft8+1⁄2 in（1,435 mm）軌間きかんも、イギリスで1846年ねんに勅みことのり裁さいされた「鉄道てつどうのゲージ規制きせいに関かんする法律ほうりつ」ができる前まえは、2 m以上いじょうあるブルネルの軌間きかんに比くらべて狭せまく「標準ひょうじゅん」ではなかったため、法律ほうりつが適用てきようされる以前いぜんはもちろん、適用てきよう後ごの1850年代ねんだい頃ころまでは狭軌きょうきと呼よばれていた。1870年ねん頃ころにおいても、現在げんざいの標準軌ひょうじゅんきを狭軌きょうきと呼よぶことが残のこっていたと言いわれる^[1]。

現在げんざいでも旧きゅう大だい英えい帝国ていこく領りょう（植民しょくみん地ち）等とうの3 ft6 in（1,067 mm）軌間きかんを使用しようする地域ちいきでは、その地域ちいきでこれよりも広ひろい軌間きかんが存在そんざいしないため、これを狭軌きょうきと呼よばずに標準軌ひょうじゅんきと呼よぶことがある。これは1,000 mm軌間きかん（メーターゲージ）についても同様どうようである。このような事情じじょうにより、今日きょうでは「1,000 mm未満みまんは確実かくじつに狭軌きょうき」とみなされているが、これ以上いじょうは状況じょうきょうによっては狭軌きょうきに入いれない場合ばあいもある^[2]。

日本にっぽん国内こくないでの呼よび方かた

日本にっぽんの場合ばあい、かつての日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）の軌間きかんは1,067 mmが標準ひょうじゅんであったためこれを「狭軌きょうき」と呼よぶことは少すくなく、新幹線しんかんせんやいくつかの私鉄してつで使用しようされている1,435 mm軌間きかん（標準軌ひょうじゅんき）の方ほうを誤あやまって「広軌こうき」と呼よぶ人ひとが多おおかったという^[3]^{[注ちゅう 1]}。国鉄こくてつの中なかで買収ばいしゅう・国有こくゆう化か路線ろせんの中なかに存在そんざいした762 mm軌間きかんの路線ろせん（ナローゲージ）については特殊とくしゅ狭軌きょうき線せんと呼称こしょうされ、同おなじく日本にっぽんの私鉄してつでも、三さん岐鉄道てつどう北勢線ほくせいせんや四日市よっかいちあすなろう鉄道てつどうなどの現存げんそんする該当がいとう路線ろせんに対たいして、同様どうようの呼よび方かたをする。

なお、特殊とくしゅ狭軌きょうき線せんと軽便鉄道けいべんてつどうは混同こんどうされやすいが、特殊とくしゅ狭軌きょうき線せんは軌間きかんが762 mmの線路せんろを意味いみし、軽便鉄道けいべんてつどう法ほうに従したがって敷設ふせつされた鉄道てつどうという意味いみである。軽便鉄道けいべんてつどう法ほうもまた軌間きかんを762 mm以上いじょうと定さだめているため、軽便鉄道けいべんてつどうの大半たいはんは特殊とくしゅ狭軌きょうき線せんではあるが、西大寺さいだいじ鉄道てつどう（914 mm）や新宮しんぐう軽便鉄道けいべんてつどう（1,435 mm）などの例れいもあり、必かならずしも一致いっちするものではない。

狭軌きょうきの特性とくせいと採用さいようされやすい場所ばしょ

意図いと的てきに狭せまい軌間きかんを選択せんたくする鉄道てつどうは、元々もともと機関きかん車しゃさえもない時代じだいの人力じんりきや家畜かちく動力どうりょくのトロッコのような路線ろせんから生うまれた。こうした鉄道てつどうで使用しようされる車両しゃりょうはホイールベースや軌間きかんが小ちいさくても不安定ふあんていではなく、むしろ急きゅうカーブ（障害しょうがい物ぶつを避さけられるのでトンネルなどの施設しせつ費用ひようを抑おさえられる）を曲まがりやすくなって好都合こうつごうであったため、機関きかん車しゃが開発かいはつされてからも鉱山こうざん鉄道てつどうや^[4]、線路せんろ施設しせつが簡易かんい的てきなもので済すむことから木材もくざいの伐採ばっさいが終おわったら線路せんろを移動いどうしなくてはならない森林しんりん鉄道てつどうに採用さいよう例れいが多おおい。

また、枕木まくらぎおよび砂利じゃりなどの道床どうしょうにかかるコストも最低限さいていげん軌間きかん分ぶんの幅はばが必要ひつようとなるため、標準軌ひょうじゅんきであれば「1,435mm+レールの厚あつみ」の枕木まくらぎが必要ひつようとなるところ、狭軌きょうきであればそれだけ短縮たんしゅくでき^{[注ちゅう 2]}、より低てい規格きかくかつ低ひくコストの路線ろせんを作つくることが可能かのうである。そのため第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん時ときには、同盟どうめい国こくと連合れんごう国こくの双方そうほうとも前線ぜんせん（en:front line）での輸送ゆそう用ように狭軌きょうきの鉄道てつどうを盛さかんに建設けんせつした。第だい一いち次じ世界せかい戦後せんご（en:Aftermath of World War I）のヨーロッパでは、その資材しざいを流用りゅうようした狭軌きょうき鉄道てつどうが一時いちじ流行りゅうこうした。

歴史れきし

人力じんりきによる運搬うんぱん

Woodcut of a mine with three shafts — *De re metallica*の木版もくはん画がより。鉱山こうざん内ないに人力じんりきの鉄道てつどうが描えがかれている

Red-and-white electric train outdoors — 750 mm軌間きかんの鉄道てつどうであるヴァルデンブルク鉄道てつどうバッド・ブベンドルフ駅えきに停車ていしゃ中ちゅうの列車れっしゃ

初はじめて記録きろくされた鉄道てつどうは、ゲオルク・アグリーコラの1556年ねん作さく「デ・レ・メタリカ」（日本語にほんごで「金属きんぞくについて」）に登場とうじょうしている。この書籍しょせきに登場とうじょうする鉄道てつどうは、ボヘミアの鉱山こうざんにあり、軌間きかんは約やく2フィート（約やく610mm）であった。16世紀せいき、鉄道てつどうは主おもにヨーロッパ中ちゅうの鉱山こうざんで手押ておしされた狭軌きょうきの線路せんろに限かぎられていた。17世紀せいき、鉱山こうざん鉄道てつどうは地上ちじょうへの輸送ゆそうを提供ていきょうするために拡張かくちょうされた。これらの路線ろせんは鉱山こうざんを近ちかくの輸送ゆそうポイント（通常つうじょうは運河うんがまたは他たの水路すいろ）に接続せつぞくする工業こうぎょう用ようであった。これらの鉄道てつどうは通常つうじょう、開発元かいはつもとの鉱山こうざん鉄道てつどうと同おなじ軌間きかんで建設けんせつされた^[5]。

蒸気じょうき機関きかん車しゃの導入どうにゅう

1802年ねんにリチャード・トレビシックによってコールブルックデールカンパニーのため製造せいぞうされた世界せかい初はつの蒸気じょうき機関きかん車しゃは、914mm軌間きかんのプレートウェイを走行そうこうした。商業しょうぎょう的てきに初はじめての蒸気じょうき機関きかん車しゃは、1812年ねんに製造せいぞうされたマシュー・マレーのサラマンカ（英語えいご版ばん）で、リーズにあるミドルトン鉄道てつどう（軌間きかん1245 mm）で利用りようされた。サラマンカは初はじめてのラック式しき鉄道てつどうの機関きかん車しゃでもあった。1820年代ねんだいと1830年代ねんだい、イギリスの多おおくの産業さんぎょう向むけの狭軌きょうき鉄道てつどうが蒸気じょうき機関きかん車しゃを使用しようしていた。1842年ねん、イギリス国外こくがいで初はじめての狭軌きょうきの蒸気じょうき機関きかん車しゃがベルギーにあるアントワープ - ゲント鉄道てつどう^[6]（軌間きかん1100 mm）で製造せいぞうされた。旅客りょかく輸送ゆそう用ようの狭軌きょうき鉄道てつどうで蒸気じょうき機関きかん車しゃが初はじめて使用しようされたのは1865年ねんで、フェスティニオグ鉄道てつどうが、旅客りょかく輸送ゆそうのために導入どうにゅうした^[7]。

工業こうぎょうのための狭軌きょうきの鉄道てつどう

多おおくの狭軌きょうき鉄道てつどうは工業こうぎょう企業きぎょうの一部いちぶであり、一般いっぱん輸送ゆそうではなく、主おもに専用せんよう鉄道てつどうとして機能きのうしていた。これらの産業さんぎょう用よう狭軌きょうき鉄道てつどうの一般いっぱん的てきな用途ようとには、採掘さいくつ、伐採ばっさい、建設けんせつ、トンネル掘削くっさく、採石さいせき、および農産物のうさんぶつの運搬うんぱんが含ふくまれている。狭軌きょうきによる広範囲こうはんいのネットワークが世界せかいの多おおくの地域ちいきで構築こうちくされた。19世紀せいきの森林しんりん伐採ばっさい作業さぎょうでは、製材せいざい所しょから市場いちばに丸太まるたを輸送ゆそうするために狭軌きょうきの鉄道てつどうがよく使つかわれていた。キューバ、フィジー、ジャワ、フィリピン、オーストラリアクイーンズランド州しゅうでは、現在げんざいも重要じゅうようなサトウキビ鉄道てつどうが運行うんこうされており、トンネルの建設けんせつには狭軌きょうきの鉄道てつどうが一般いっぱん的てきに使用しようされている。

内燃ないねん機関きかん車しゃの導入どうにゅう

狭軌きょうきの機関きかん車しゃの動力どうりょくに内燃ないねん機関きかんを初はじめて使用しようしたのは1902年ねんであった。フランシス・クロード・ブレイク（英語えいご版ばん）は、イギリスのロンドンリッチモンド・アポン・テムズ区くモートレイク（英語えいご版ばん）にあるリッチモンドメイン下水道げすいどう委員いいん会かいの下水げすいプラント用ように7馬力ばりきのガソリン機関きかん車しゃを製造せいぞうした。この機関きかん車しゃの軌間きかんは838 mmであり、3気筒きとうガソリンエンジンを搭載とうさいしていた^[8]。

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん以降いこう

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんでは、広範こうはんな狭軌きょうきの鉄道てつどうシステムが両りょう陣じんの最前線さいぜんせんの塹壕ざんごう戦せんに貢献こうけんした^[9]^[10]。それらは短期間たんきかんの軍事ぐんじ用途ようとであり、戦後せんご、余剰よじょう設備せつびはヨーロッパの狭軌きょうき鉄道てつどうの建設けんせつに小ちいさなブームをもたらした。

利点りてんと欠点けってん

利点りてん

狭軌きょうきの鉄道てつどうは通常つうじょう、小ちいさい客車きゃくしゃや機関きかん車しゃ（小ちいさい車両しゃりょう限界げんかい）、小ちいさい橋はしやトンネル（小ちいさい建築けんちく限界げんかい）、および、急きゅう曲線きょくせんを使用しようしているため、建設けんせつ費用ひようが少すくなくなる^[11]。狭軌きょうきは、技術ぎじゅつ的てきに大幅おおはばに節約せつやくできる可能かのう性せいのある山岳さんがく地帯ちたいでよく使用しようされるほか、経済けいざい的てきに成なり立たつための潜在せんざい的てきな需要じゅようの低ひくい人口じんこうの少すくない地域ちいきでも使用しようされる。これは不毛ふもうの大地だいちのため人口じんこう密度みつどが低ひくく、標準軌ひょうじゅんきの鉄道てつどうの運行うんこうが厳きびしいオーストラリアの一部いちぶと南部なんぶアフリカにほとんどの場合ばあい当あてはまる。

伐採ばっさい、鉱業こうぎょう、または大だい規模きぼな建設けんせつプロジェクト（特とくに、英仏海峡えいふつかいきょうトンネルなどの限かぎられたスペース）のような短期間たんきかんの使用しよう後ごに撤去てっきょされる仮設かせつ鉄道てつどうの場合ばあい、狭軌きょうきの鉄道てつどうは大幅おおはばにコストが安やすく容易よういに設置せっち・撤去てっきょすることができる。しかし、そのような鉄道てつどうは、現代げんだいのトラックの性能せいのうの向上こうじょうによりほとんど姿すがたを消けした。

多おおくの国くにでは、建設けんせつコストが低ひくいため、狭軌きょうきの鉄道てつどうが支線しせんとして建設けんせつされ、標準軌ひょうじゅんきの鉄道てつどうに乗のり換かえてきた。多おおくの場合ばあい、狭軌きょうきか標準軌ひょうじゅんきかの鉄道てつどうの選択せんたくではなく、狭軌きょうきの鉄道てつどうか敷設ふせつしないかの間あいだで選択せんたくであった。

欠点けってんとその改良かいりょう

互換ごかん性せい

狭軌きょうきの鉄道てつどうは、鉄道てつどう車両しゃりょう（客車きゃくしゃなど）を標準軌ひょうじゅんきまたは広軌こうきの鉄道てつどうにそのまま乗のり入いれることはできない。また、旅客りょかくと貨物かもつの移動いどうには、旅客りょかくの乗のり換かえや、貨物かもつの積つみ替かえが必要ひつようとなる^[12]。石炭せきたん、鉱石こうせき、砂利じゃりなどの一部いちぶのバルク商品しょうひんは機械きかい的てきに積つみ替かえることができるが、この方法ほうほうだと時間じかんがかかり、積つみ替かえに必要ひつような設備せつびの維持いじに手間てまがかかる。

鉄道てつどう網もう内ないに異ことなる軌間きかんがある場合ばあい、ピーク需要じゅよう時じに異ことなる軌間きかんの区域くいきを超こえて車両しゃりょうを移動いどうさせることができないので、必要ひつような場所ばしょに車両しゃりょうを移動いどうすることは困難こんなんとなる。狭軌きょうきの鉄道てつどうのピーク需要じゅようを満みたすために十分じゅうぶんな車両しゃりょうが利用りよう可能かのうである必要ひつようがあり、需要じゅようが少すくない期間きかんには余剰よじょう設備せつびとなりキャッシュフローを生成せいせいしない。狭軌きょうきが鉄道てつどう網もうのごく一部いちぶを形成けいせいしている地域ちいきでは（かつてのロシアのサハリン地方ちほうの鉄道てつどうのように）、狭軌きょうきの設備せつびの設計せっけい、製造せいぞう、または輸入ゆにゅうには追加ついかの費用ひようが必要ひつようとなる。

互換ごかん性せいの問題もんだいに対たいする解決かいけつ策さくには、輪わ軸じくあるいは台車だいしゃの交換こうかん、ロールボック、軌間きかん可変かへん、デュアルゲージ、または改あらため軌がある。

高速こうそく化かの困難こんなんさ

歴史れきし的てきに、多おおくの狭軌きょうきの鉄道てつどうは、安やすくて早はやく建設けんせつすることを優先ゆうせんするために低てい水準すいじゅんで建設けんせつされた。その結果けっか、多おおくの狭軌きょうき鉄道てつどうは、重量じゅうりょう化かまたは高速こうそく化かの制約せいやくを受うけることがよくある。例れいとして、急きゅうカーブが使つかわれるため、最大さいだい許容きょよう速度そくどが制限せいげんされる。日本にっぽんでは、田沢湖線たざわこせん、奥羽本線おううほんせんの一部いちぶの在来ざいらい線せん（軌間きかん1067 mm）を標準軌ひょうじゅんきのミニ新幹線しんかんせんに改あらため軌し、標準軌ひょうじゅんきの新幹線しんかんせんが直通ちょくつうするようにした。ただし、路線ろせんの形状けいじょうにより、最大さいだい速度そくどは元もとの狭軌きょうきの路線ろせんと同おなじである。日本にっぽんの提案ていあんするスーパー特急とっきゅうのように、狭軌きょうきの線路せんろが高水準こうすいじゅんに建設けんせつされている場合ばあい、この問題もんだいを最小限さいしょうげんに抑おさえることができる。

狭軌きょうきの線路せんろが潜在せんざい的てきな成長せいちょうを考慮こうりょして（または標準軌ひょうじゅんきと同おなじ基準きじゅんで）設計せっけいされている場合ばあい、将来しょうらいの成長せいちょうに対たいする障害しょうがいは他たの軌間きかんと同様どうようになる。低てい水準すいじゅんで建設けんせつされた路線ろせんの場合ばあい、線路せんろを再さい調整ちょうせいしてカーブを緩ゆるやかにし、踏切ふみきりの数かずを減へらし、車体しゃたい傾斜けいしゃ式しき車両しゃりょうを導入どうにゅうすることで、速度そくどを上あげることができる。

高水準こうすいじゅん化かした狭軌きょうきの鉄道てつどう

オーストラリアクイーンズランド州しゅう、南みなみアフリカ、およびニュージーランドの1067 mm軌間きかんの鉄道てつどうは、線路せんろが標準軌ひょうじゅんきの水準すいじゅんと同おなじ基準きじゅんに合あわせて建設けんせつされた場合ばあい、標準軌ひょうじゅんきの線路せんろとほぼ同おなじ性能せいのうが可能かのうであることを示しめしている。200両りょう編成へんせいの列車れっしゃが南みなみアフリカの鉄鉱てっこう石せき線せんで運行うんこうされ、高速こうそくティルト列車れっしゃがオーストラリアクイーンズランド州しゅうで運行うんこうされている。もう1つの例れいは、ブラジルのヴィトーリア・ミナス鉄道てつどう（ポルトガル語ご版ばん）である。1000 mm軌間きかんで、100ポンド超ちょうのレール（100 lb/ydまたは49.6 kg/m）を敷設ふせつしている。この路線ろせんには、4000馬力ばりき（3000 kW）の機関きかん車しゃと200両りょう以上いじょうの貨車かしゃを連結れんけつした列車れっしゃが運行うんこうしている。南みなみアフリカとニュージーランドでは、車両しゃりょう限界げんかいは制約せいやくされたイギリスの車両しゃりょう限界げんかいと類似るいじしている。ニュージーランドでは、イギリスのレールマーク2の車両しゃりょうが新あたらしい台車だいしゃで再さい構築こうちくされ、トランツ・シーニック（ウェリントン-パーマストンノース）、トランツ・メトロ（ウェリントン-マスタートン）、トランス・デヴ・オークランド（オークランド郊外こうがい）で使用しようされている。

最速さいそくの列車れっしゃ

狭軌きょうきでは安定あんてい性せいが低下ていかすることは、その列車れっしゃが広軌こうきと同おなじくらいの速度そくどで走はしることができないことを意味いみする。たとえば、標準軌ひょうじゅんきの線路せんろのカーブが時速じそく145 kmまで走行そうこうできる場合ばあい、狭軌きょうきの同おなじカーブは時速じそく130 kmまでの速度そくどしか走行そうこうできない^[13]。

ただし、19世紀せいき半なかば（1865年ねん）の時点じてんでもノルウェーの1067㎜軌間きかんで最高さいこう時速じそく56㎞ほど（標準軌ひょうじゅんきのイギリスでも当時とうじのロろーカル線かるせんはこの程度ていど）の走行そうこうが可能かのうであると分わかっており^[14]、さらに狭軌きょうきでも20世紀せいき前半ぜんはんでは朝鮮ちょうせん鉄道てつどうの黄海こうかい線せん（762㎜軌間きかん）で1935年ねんから最高さいこう時速じそく70kmの列車れっしゃを走はしらせている^[15] など、蒸気じょうき機関きかん車しゃ時代じだいでもこれより広軌こうきのローカル路線ろせんと比くらべてもそこまで変かわらないケースもあった。

日本にっぽんとオーストラリアのクイーンズランド州しゅうでは、最近さいきんの路線ろせん改良かいりょうにより、軌間きかん1067mmの線路せんろで、時速じそく160 kmを超こえることができた。クイーンズランド鉄道てつどうの車体しゃたい傾斜けいしゃ式しき電車でんしゃは、オーストラリアで最速さいそくの電車でんしゃであり、世界せかい最速さいそくの1067 mm軌間きかんの列車れっしゃで、時速じそく210 kmの記録きろくを樹立じゅりつした^[16]。1067 mm軌間きかんの線路せんろでの速度そくど記録きろくは、1978年ねんに南みなみアフリカ共和きょうわ国こくで記録きろくされた時速じそく245 kmである^[17]^[18]^[19]。

設計せっけい速度そくどが時速じそく137 kmの610 mm軌間きかんの鉄道てつどう車両しゃりょうが、オタヴィ鉱山こうざん鉄道てつどう会社かいしゃ（英語えいご版ばん）のために製造せいぞうされた^[20]。

狭軌きょうきの主おもな軌間きかんと採用さいよう国こくの傾向けいこう

主おもな軌間きかん

381mm（15インチ）
508mm（20インチ）
597mm
600mm
610mm（24インチ=2フィート）
750mm
762mm（30インチ=2フィート6インチ）「ニブロク」・「特殊とくしゅ狭軌きょうき」
800mm
914mm（3フィート）
1000mm「メーターゲージ」
1050mm
1067mm（3フィート6インチ）「三さん六ろく軌間きかん」・「サブロク」
1372mm（4フィート6インチ）「馬車ばしゃ軌間きかん」

このうち幹線かんせん鉄道てつどうに用もちいられるのは914mm以上いじょうのもので、英語えいごでは「medium gauge　ミディアム・ゲージ」とも呼よばれる。

採用さいよう国こくの傾向けいこう

イギリスから鉄道てつどう技術ぎじゅつを導入どうにゅうした国々くにぐに（日本にっぽんも含ふくむ）では1067mmが主おもに用もちいられ、フランスなどのヨーロッパ大陸たいりく諸国しょこくの影響えいきょう下かの国くにでは1000mmが、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの影響えいきょう下かにあった国くにでは914mmが用もちいられる傾向けいこうにある。

なお、営業えいぎょう用ようとして運行うんこうされる鉄道てつどうで最もっとも狭せまいゲージは381mm（15インチ）で、イギリスのロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道てつどうが有名ゆうめいである。日本にっぽんの静岡しずおか県けん伊豆いず市し修善寺しゅぜんじにある虹にじの郷さとには、この鉄道てつどうと同どう規格きかくの車両しゃりょうによる園内えんない路線ろせんが敷設ふせつ・運行うんこうされている。

914mm（3フィート）

詳細しょうさいは「3フィート軌間きかん」を参照さんしょう

914 mm（3フィート）はアメリカ大陸あめりかたいりくでよく見みられる軌間きかんで、「American Narrow アメリカンナロー」とも呼よばれる。

日本にっぽんでは、北陸ほくりく地方ちほうや九州きゅうしゅう地方ちほうなどで見みられた。後のちに両備りょうびバスとなった岡山おかやま県けんの西大寺さいだいじ鉄道てつどうが廃止はいしされて以来いらい、普通ふつう鉄道てつどう・軌道きどうとしては日本にっぽんに存在そんざいしないが、青森あおもり県けんの青函せいかんトンネル記念きねん館かんにあるケーブルカーの青函せいかんトンネル竜りゅう飛ひ斜坑しゃこう線せんで営業えいぎょう用ようとして使用しようされている。東京とうきょうディズニーランドにかつて存在そんざいした路面ろめん電車でんしゃのアトラクションである「ジョリートロリー」やかつて存在そんざいしたテーマパーク「ウェスタン村むら」の村内むらうち鉄道てつどうアトラクション「ウェスタン村むら鉄道てつどう」でも使用しようされていた。

1067mm（3フィート6インチ・「三さん六ろく軌間きかん」）

詳細しょうさいは「3フィート6インチ軌間きかん」を参照さんしょう

イギリス帝国ていこくの植民しょくみん地ちで広ひろく用もちいられたことから「British imperial gauge（イギリス帝国ていこく軌間きかん）」という呼称こしょうも存在そんざいした。特とくにケープ植民しょくみん地ち（後ごの南みなみアフリカ）で用もちいられたことから「Cape gauge」と呼よばれるほか、この軌間きかんを最初さいしょに用もちいたノルウェー人じんカール・アブラハム・ピルのイニシャルにちなんで「CAP gauge」あるいは「Kapspur」（ドイツ語ご：CがKに書かき換かえられている）とも呼よばれる。

後述こうじゅつするように、日本にっぽんで多おおく用もちいられている軌間きかんはこの1067mm、3フィート6インチである。日本にっぽん国内こくないでは「三さん六ろく軌間きかん」と呼よばれている（「三さん六ろく」は3フィート6インチから）。→#日本にっぽんの三さん六ろく軌間きかん

世界せかいで1067mm、3フィート6インチを用もちいた国々くにぐに・地域ちいき

1067mmの軌間きかんを採用さいようしたことのある国くに・地域ちいき、現在げんざいもしている国くに・地域ちいきの例れいは以下いかの通とおり。

アフリカ
- コンゴ民主みんしゅ共和きょうわ国こく
- ザンビア
- タンザニア
  - タンザン鉄道てつどう
- モザンビーク
- ジンバブエ
- ボツワナ
- マラウイ
- アンゴラ
- ナミビア
- エスワティニ
- 南みなみアフリカ共和きょうわ国こく - メめートル法とるほうの採用さいよう時じに軌間きかんを1065mmと定さだめているが、実質じっしつは同おなじである
- スーダン
- 南みなみスーダン
- ナイジェリア
- ガーナ
オセアニア
- オーストラリア
- ニュージーランド
南みなみアメリカ
北きたアメリカ
- アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく
- 「アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの3フィート6インチ軌間きかんの鉄道てつどう」も参照さんしょう
  - サンフランシスコのケーブルカー
  - ロサンゼルス鉄道てつどう- ロサンゼルスの市街しがい電車でんしゃ（1963年ねん全廃ぜんぱい）
  - デンバー軌道きどう - デンバーの市街しがい電車でんしゃ（1950年ねん廃止はいし）
- カナダ
  - ニューファンドランド島とう内うちのカナディアン・ナショナル鉄道てつどう（1988年ねん廃止はいし）
アジア
- フィリピン
  - フィリピン国鉄こくてつ
- インドネシア（ジャカルタ・ライトレールを除のぞく）
- 台湾たいわん
  - 台湾たいわん鉄路てつろ管理かんり局きょく
- 香港ほんこん（市街しがい電車でんしゃのみ）
- 中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく
  - 繁昌はんじょう県けんの桃もも沖おき鉱山こうざん
- 日本にっぽん
  - 詳細しょうさいは#日本にっぽんの狭軌きょうきを参照さんしょう

なおノルウェーやスウェーデンでは19世紀せいきに1067mm軌間きかんの鉄道てつどう網もうが作つくられたが、後のちに1435mmへ改あらため軌された。

1372mm（4フィート6インチ・「馬車ばしゃ軌間きかん」）

詳細しょうさいは「4フィート6インチ軌間きかん」を参照さんしょう

1,372 mm（4フィート6インチ）軌間きかんは、かつてスコットランドの一部いちぶで採用さいようされていた^{[注ちゅう 3]} ため、英語えいごではスコッチ・ゲージ（Scotch gauge）と呼よばれる。

日本にっぽんでは東京とうきょうとその周辺しゅうへんで一時いちじ広ひろく採用さいようされたのに対たいし、日本にっぽん国内こくないのみならず世界せかい的てきに見みても、東京とうきょう（とその周辺しゅうへん）以外いがいでの使用しよう例れいがきわめて少すくないことから、これを東京とうきょうゲージと呼よぶ鉄道てつどう史家しかもいる^[21]^[22]。

日本にっぽん国内こくないではその出自しゅつじから「馬車ばしゃ軌間きかん」とも呼よばれ、標準軌ひょうじゅんき・旧きゅう国鉄こくてつ採用さいよう軌間きかんとも違ちがうことや日本にっぽんで使用しようされた線区せんくの特殊とくしゅ性せいから、日本にっぽんでは「偏へん軌」・「変則へんそく軌道きどう」とも言いわれる。 →#日本にっぽん国内こくないの1372mm

欧州おうしゅうの狭軌きょうき

スイスの鉄道てつどう会社かいしゃレーティッシュ鉄道てつどうの全線ぜんせんがメーターゲージ(1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in))である。
ドイツ(旧きゅう東ひがしドイツ)の鉄道てつどう会社かいしゃハルツ狭軌きょうき鉄道てつどうの保有ほゆうする4路線ろせんのうち、以下いかの3路線ろせんがメーターゲージである。
- ブロッケン鉄道てつどう（英語えいご版ばん） - ブロッケン駅えき（英語えいご版ばん）(ブロッケン山さん山頂さんちょうの近ちかく。標高ひょうこう1,125mと、ドイツ最高さいこう地点ちてんの駅えき。)からドライ・アネン・ホーネ（英語えいご版ばん）間あいだ19km(最大さいだい勾配こうばい3.3パーミル)。
- ハルツ鉄道てつどう（英語えいご版ばん） - ヴェルニゲローデ(ブロッケン山さん麓ふもとの街まち。ドイツ鉄道てつどう乗換のりかえ駅えき。) - ドライ・アネン・ホーネ（英語えいご版ばん） - ノルトハウゼン(ドイツ鉄道てつどう乗換のりかえ駅えき。)間あいだ61km。
- 南みなみハルツ鉄道てつどう（英語えいご版ばん） - ノルトハウゼン(ドイツ鉄道てつどう乗換のりかえ駅えき。) - ノルトハイム(ドイツ鉄道てつどう乗換のりかえ駅えき。ハノーファーより89km。)間あいだ69km。

日本にっぽんの狭軌きょうき

日本にっぽんの三さん六ろく軌間きかん

日本にっぽんで3ft6in軌間きかん（三さん六ろく軌間きかん）を選択せんたくした理由りゆうについて、「イギリスから植民しょくみん地ち扱あつかいされていた」「山やまが多おおいから急きゅう曲線きょくせんに強つよい」という説せつがしばしば提唱ていしょうされるが両りょう説せつとも穴あながある。

前者ぜんしゃは標準軌ひょうじゅんきであるイギリス本土ほんどにおいても、1860年代ねんだい後半こうはんから1870年代ねんだい初頭しょとうにかけて新規しんき路線ろせんに限かぎらず既存きそん路線ろせんも狭軌きょうき化かした方ほうが経済けいざい的てき^{[注ちゅう 4]}という説せつが提唱ていしょうされており、フェアリー式しき関節かんせつ式しき機関きかん車しゃの開発かいはつ者しゃであるロバート・フランシス・フェアリーは1870年ねん9月がつの英国えいこく学術がくじゅつ協会きょうかいの会合かいごうで「西海岸にしかいがん本線ほんせんのLNWRの路線ろせんを4ft8in軌間きかんから3ft軌間きかんにしても同おなじ貨物かもつ輸送ゆそうが可能かのうで車両しゃりょうを小型こがた化かできる分ぶんコストは半分はんぶんに抑おさえられる。」という説せつを上あげている^[23]。

後者こうしゃについても、日本にっぽんの路線ろせんは急きゅう曲線きょくせん・急きゅう勾配こうばいどころかむしろ緩ゆるやかで、1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）の線路せんろ等級とうきゅう制定せいてい以前いぜんは本線ほんせんは一律いちりつ半径はんけい300 m以上いじょう・勾配こうばいは25 ‰以下いか^{[注ちゅう 5]}（等級とうきゅう制定せいてい後ごの甲かぶと線せんと同おなじ）であり、同おなじ軌間きかんのノルウェーと南みなみアフリカの最小さいしょう半径はんけいが150 mと100 mだが、日本にっぽんの場合ばあいはこれはのちに制定せいていされた線路せんろ等級とうきゅうで認みとめられた一番いちばん程度ていどが低ひくい簡易かんい線せん（本線ほんせん半径はんけい160 m以上いじょう）以下いかになる^{[注ちゅう 6]}。また、当初とうしょ導入どうにゅうされた機関きかん車しゃもノルウェー・クイーンズランド州しゅう（オーストラリア）・ニュージーランド・インドの3ft6in軌間きかんの路線ろせんでは動輪どうりん直径ちょっけいが3ftほどなのに対たいし、日本にっぽんは4ftから4ft6inと大おおきく（機関きかん車しゃ自体じたいも大おおきい）、先さき従したがえ輪わが付ついていても固定こていでホイールベースが長ながいことからも急きゅう曲線きょくせん通過つうかのために狭軌きょうき採用さいようではないことが読よみ取とれる^[24]。

もっとも、以上いじょうの数値すうちは鉄道てつどう需要じゅようが先進せんしん国こくを上回うわまわるようになり設定せっていされた数値すうちである。明治めいじ 33 年ねん制定せいていの建設けんせつ規程きていでは半径はんけいいかほどの曲線きょくせんを通過つうかしうべきかについては明示めいじしていなかったが、線路せんろの最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけいが 200 フィート (61ｍ。テッサに附帯ふたいの曲線きょくせん)以上いじょうとされているので、この程度ていどの曲線きょくせんを通過つうかしうるものとされた^[25]。機関きかん車しゃは 18mm のスラックを有ゆうする半径はんけい100ｍの曲線きょくせんが支障ししょうなく通過つうかすることが求もとめられ^[26]、日本にっぽんの最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけいは緩ゆるやかどころか100m程度ていどと小ちいさい^[27]。9600形かたちやD51を運用うんようしていた根室本線ねむろほんせん旧きゅう線せんでは半径はんけい225.31m、181.05m、181.05m、最小さいしょう179.04mの連続れんぞくカーブが1966年ねんの新しん線せん開業かいぎょうまで残のこっていた。^[28]^[29] 勾配こうばいに関かんしても当初とうしょは25 ‰を目安めやすとして40‰まで認みとめられ、急きゅう勾配こうばいが輸送ゆそうの隘路あいろとなると勾配こうばいを緩ゆるやかにするようになった経緯けいいがある^[30]。

イギリスもゲージ法ほうで1,435mmが「標準ひょうじゅん」になり一いち時じ他たの軌間きかん敷設ふせつが認みとめられなくなったが、日本にっぽんでは1900年ねん（明治めいじ33年ねん）の私設しせつ鉄道てつどう法ほう第だい40条じょうに「軌間きかんは特例とくれいを除のぞき三さん尺しゃく六ろく寸すんに限かぎる」と明記めいきされていた^{[注ちゅう 7]} ため、国鉄こくてつだけではなく私鉄してつも含ふくめてこれに定さだめられた1,067 mm軌間きかんが日本にっぽんの標準ひょうじゅんになったが、軌道きどう法ほうは軌間きかん制限せいげんが特とくになかったため、特とくに近畿きんき地方ちほうの私鉄してつではこれを拡大かくだい解釈かいしゃくして標準軌ひょうじゅんきの専用せんよう軌道きどうを敷設ふせつした路線ろせんがいくつもあったほか、東京とうきょうでも馬車ばしゃ鉄道てつどうから開業かいぎょうした東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどう（現在げんざいの東京とうきょう都と電車でんしゃ）などは1,372 mm軌間きかん（後述こうじゅつ）であった。その後ご、軌間きかん以外いがいも規制きせいが厳きびしすぎたことで私鉄してつが作つくられなくなったため、1910年ねんに基準きじゅんの緩ゆるい軽便鉄道けいべんてつどう法ほうが施行しこうされ、これやこの後継こうけいに当あたる地方ちほう鉄道てつどう法ほう（1919年ねん）では異ことなる軌間きかんを認みとめていたため、下限かげんの762 mm軌間きかん（多数たすう）から標準軌ひょうじゅんきの1,435 mm軌間きかん（新宮しんぐう軽便鉄道けいべんてつどうや塩江しおのえ温泉おんせん鉄道てつどうなど）までのさまざまな軌間きかんが建設けんせつされている。

なお、国鉄こくてつでは鉄道てつどう院いん時代じだいに後藤ごとう新平しんぺい総裁そうさいの指示しじで島しま安次郎やすじろうらによって標準軌ひょうじゅんきへの改あらため軌の技術ぎじゅつ的てきな検討けんとうもされたが、改あらため軌は狭せまくするのは容易よういだが広ひろくするのは難むずかしく^{[注ちゅう 8]}、島しま自身じしんもなるべく改あらため軌中のゲージ分断ぶんだんによる悪影響あくえいきょうが出でないように配慮はいりょするなどの具体ぐたい案あんを研究けんきゅうしたものの、膨大ぼうだいな経費けいひの壁かべは政党せいとう間あいだの政争せいそうの具ぐとなり、1919年ねんに原内はらうち閣かくによって路線ろせん網もうを広ひろげる方ほうを優先ゆうせん（建けん主ぬし改あらため従したがえ）、幹線かんせんの輸送ゆそう力りょく増大ぞうだいは狭軌きょうきのまま補強ほきょう（強度きょうど狭軌きょうき）するとされ、ここで改あらため軌の根ねは完全かんぜんに絶たたれた^[31]（日本にっぽんの改あらため軌論争そうも参照さんしょう）。また、この前後ぜんご期きに日本にっぽんが支配しはいしていた現在げんざいの台湾たいわんでは、当時とうじの日本国にっぽんこく政府せいふにより鉄道てつどう網もうの構築こうちくが台湾たいわんの近代きんだい化かにおいて最さい重要じゅうよう施策しさくとされ、狭軌きょうきによる鉄道てつどう網もうが構築こうちくされた。現在げんざいでも在来ざいらい線せんは狭軌きょうきのまま運用うんようされ有効ゆうこうに活用かつようされている。

その後ご、未完みかんに終おわったが既存きそん路線ろせんと無関係むかんけいに敷設ふせつされる弾丸だんがん列車れっしゃ計画けいかくにおいては車両しゃりょう限界げんかいや軸じく重じゅうなどのしがらみもなく^{[注ちゅう 9]}^[32]、南みなみ満州まんしゅう鉄道てつどう（満まん鉄てつ）などのような大おおきな車両しゃりょう限界げんかいを持もった標準軌ひょうじゅんきで建設けんせつされる予定よていで、この流ながれを汲くんだ戦後せんごの新幹線しんかんせん計画けいかくは国鉄こくてつ初はつとなる標準軌ひょうじゅんきで建設けんせつされた。

日本にっぽんで1,067mm軌間きかんを採用さいようする主おもな路線ろせんは次つぎの通とおり。

日本にっぽん国内こくないの1372mm

詳細しょうさいは「4フィート6インチ軌間きかん#日本にっぽん」を参照さんしょう

日本にっぽんの特殊とくしゅ狭軌きょうき線せん

日本にっぽんで1,067 mm未満みまんの軌間きかんを採用さいようしている路線ろせんで、現存げんそんするものには次つぎのものがある。

普通ふつう鉄道てつどう線せん
- 四日市よっかいちあすなろう鉄道てつどう内部ないぶ・八王子はちおうじ線せん（762 mm、2015年ねん 4月がつ1日にちに近畿日本鉄道きんきにほんてつどうから移管いかん）
- 三さん岐鉄道てつどう北勢線ほくせいせん（762 mm、2003年ねん 4月がつ1日にちに近畿日本鉄道きんきにほんてつどうから移管いかん）
- 黒部峡谷鉄道くろべきょうこくてつどう本線ほんせん (762 mm)

工事こうじ用よう軌道きどう・森林しんりん軌道きどう・専用せんよう軌道きどう
- 安房あわ森林しんりん軌道きどう (762 mm)
- 国土こくど交通省こうつうしょう立山たてやま砂防さぼう工事こうじ専用せんよう軌道きどう (610 mm)
- 小口川こくちがわ軌道きどう (762 mm)
- 日本にっぽん製鉄せいてつ関西かんさい製鉄せいてつ所しょ尼崎あまがさき地区ちく (762 mm)
- 釧路くしろコールマイン (610 mm)

かつて存在そんざいした路線ろせんは非常ひじょうに多おおく、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中なかに不要ふよう不急ふきゅう線せんとして廃止はいしされたもの、1960年代ねんだい前後ぜんごに道路どうろ交通こうつうの整備せいびにより役目やくめを終おえて廃止はいしされたものがある。なお、国鉄こくてつに存在そんざいした特殊とくしゅ狭軌きょうき線せんについては国鉄こくてつの特殊とくしゅ狭軌きょうき線せんを参照さんしょう。

旧きゅう日本にっぽん陸軍りくぐん鉄道てつどう連隊れんたい (600 mm) 、後ごの新京成電鉄しんけいせいでんてつ新京成線しんけいせいせん（1946年ねんに1,067 mm、1953年ねんに1,372 mm、1959年ねんに1,435 mm〈標準軌ひょうじゅんき〉へ改あらため軌）および陸上りくじょう自衛隊じえいたい第だい101建設けんせつ隊たい（1960年ねんに1,067 mmへ改あらため軌、1966年ねんに廃止はいし）
根室ねむろ拓殖たくしょく鉄道てつどう（762 mm、1959年ねん廃止はいし）
浜中はまなか町営ちょうえい軌道きどう（762 mm、1972年ねん廃止はいし）
鶴居つるい村営そんえい軌道きどう（762 mm、1968年ねん廃止はいし）
歌登うたのぼり町営ちょうえい軌道きどう（762 mm、1971年ねん廃止はいし）
花巻はなまき電鉄でんてつ（762 mm、1969年ねん廃止はいし）
釜石かまいし鉱山こうざん鉄道てつどう（838 mm→762 mm、1965年ねん廃止はいし）
仙北せんぼく鉄道てつどう（762 mm、1968年ねん廃止はいし）
仙台せんだい鉄道てつどう（762 mm、1960年ねん廃止はいし）
磐梯ばんだい急行きゅうこう電鉄でんてつ（762 mm、1969年ねん廃止はいし）
西武せいぶ山口やまぐち線せん（762 mm、1985年ねん廃止はいし、AGT転換てんかん）
湘南しょうなん軌道きどう（762 mm、1937年ねん廃止はいし）
九十九里くじゅうくり鉄道てつどう（762 mm、1961年ねん廃止はいし）
越後えちご交通こうつう栃尾線とちおせん（762 mm、1975年ねん廃止はいし）
頸城鉄道てつどう線せん（762 mm、1971年ねん廃止はいし）
草津くさつ軽便鉄道けいべんてつどう（後ごの草くさ軽けい電気でんき鉄道てつどう。762 mm、1961年ねん廃止はいし）
尾小屋おごや鉄道てつどう（762 mm、1977年ねん廃止はいし）
坂さか川がわ鉄道てつどう（762 mm、 1944年ねん廃止はいし）
静岡鉄道しずおかてつどう駿遠線すんえんせん（762 mm、1970年ねん廃止はいし）
遠州鉄道えんしゅうてつどう奥山おくやま線せん（762 mm、1964年ねん廃止はいし）
三重みえ電気でんき鉄道てつどう松阪まつさか線せん（762 mm、1964年ねん廃止はいし）
三重みえ電気でんき鉄道てつどう湯ゆの山線やません（後ごの近鉄きんてつ湯ゆの山線やません。762 mm、1964年ねんに1,435 mm〈標準軌ひょうじゅんき〉へ改あらため軌）
安濃あのう鉄道てつどう（762 mm、1972年ねん廃止はいし）
中ちゅう勢ぜい鉄道てつどう（大だい日本にっぽん軌道きどう伊勢いせ支社ししゃ。762 mm、1943年ねん廃止はいし）
阪堺はんかい鉄道てつどう（後ごの南海本線なんかいほんせんの一部いちぶ。838 mm、1897年ねんに1,067 mmへ改あらため軌）
赤穂あこう鉄道てつどう（762 mm、1951年ねん廃止はいし）
西大寺さいだいじ鉄道てつどう（914 mm、1962年ねん廃止はいし）
下津井しもつい電鉄でんてつ（762 mm、1990年ねん廃止はいし）
井い笠かさ鉄道てつどう（762 mm、1971年ねん廃止はいし）
鞆鉄道てつどう（762 mm、1954年ねん廃止はいし）
朝倉あさくら軌道きどう（914 mm、1940年ねん廃止はいし）
日本にっぽん鉱業こうぎょう佐賀関さがのせき鉄道てつどう（762 mm、1963年ねん廃止はいし）
沖縄おきなわ県営けんえい鉄道てつどう（762 mm、1945年ねん運行うんこう停止ていし）
沖縄おきなわ軌道きどう（762 mm、1945年ねん運行うんこう停止ていし）

日本にっぽん国内こくないの鉱山こうざんや、工事こうじ現場げんばで使用しようされた手押ておしトロッコの軌間きかんは主おもに610 mmと508 mmであり、機関きかん車しゃを用もちいた工事こうじ用よう軌道きどうは610 mmと762 mmが多おおい。

日本にっぽんにおける狭軌きょうきの保存ほぞん鉄道てつどう

千葉ちば県けん成田なりた市しにある成田なりたゆめ牧場ぼくじょうにおいて、狭軌きょうき鉄道てつどう (610mm) の保存ほぞんが行おこなわれている。
762mm軌間きかんのものは石川いしかわ県けん小松こまつ市しに尾小屋おごや鉄道てつどうの動態どうたい保存ほぞんがあるほか、森林しんりん鉄道てつどうなど全国ぜんこくで数すうか所しょの動態どうたい保存ほぞんがある。詳細しょうさいは軽便鉄道けいべんてつどうを参照さんしょう。

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

^ 「弾丸だんがん鉄道てつどう計画けいかく」など
^ 逆ぎゃくに狭軌きょうきで広ひろい道床どうしょうを使つかうことも可能かのうである。
^ 1846年ねんの法ほう整備せいびによってブリテン島とうの軌間きかんが標準軌ひょうじゅんきに統一とういつされたため、スコットランドに1,372mm軌間きかんの実用じつよう鉄道てつどうは現存げんそんしていない。
^ 既存きそんの客車きゃくしゃや貨車かしゃは大おおきすぎて重量じゅうりょう過多かたなため小型こがた化かした方ほうがよく、技術ぎじゅつ革新かくしんによって狭軌きょうきでもこれに十分じゅうぶんな機関きかん車しゃは製造せいぞうできるようになっていた。
^ 国有こくゆう鉄道てつどう建設けんせつ規定きてい（大正たいしょう十じゅう年ねん十じゅう月がつ十じゅう四よん日にち）には、第だい十じゅう三さん条じょう「本線ほんせんにおける曲線きょくせんの最小さいしょう半径はんけいは三さん百ひゃくメートル以上いじょうたることを要ようす」、同おなじく第だい十じゅう四よん条じょう「本線ほんせん路ろにおける勾配こうばいは千せん分ぶんの二に十じゅう五ごより急きゅうならざることを要ようす」とある。（『官報かんぽう1921年ねん10月がつ14日にち』P.2）国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクションより
^ 『蒸気じょうき機関きかん車しゃ200年ねん史し』P148では「簡易かんい線せんの最小さいしょう半径はんけいが300ｍ」とあるが「甲かぶと線せん」の誤記ごきか直径ちょっけいと半径はんけいの誤あやまりと判断はんだん。
^ この制限せいげんは、後あとで政府せいふが私鉄してつを買かい上あげて国有こくゆう鉄道てつどうに一体化いったいかすることを前提ぜんていとしていたからである。また、国有こくゆう鉄道てつどうが狭軌きょうきであることから、貨物かもつ輸送ゆそうを行おこなう場合ばあいは貨車かしゃの直通ちょくつうが不可能ふかのうになることを避さける目的もくてきもある。この法律ほうりつそのものは1900年ねん（明治めいじ33年ねん）施行しこうだが、1887年ねん（明治めいじ20年ねん）の私設しせつ鉄道てつどう条例じょうれいにすでに私鉄してつの軌間きかんも三さん尺しゃく六ろく寸すん規定きていの説明せつめいがある
^ 短期間たんきかんで広ひろげた例れいとしては、南みなみ満州まんしゅう鉄道てつどう（満まん鉄てつ）の最初さいしょ期きに1年間ねんかんで3ft6inを4ft8inにした事ことはあるが、これは元々もともとロシアが5ft軌間きかんで敷しいた広軌こうきを日にち露ろ戦争せんそう中ちゅうに日本にっぽんの機関きかん車しゃを使つかえるように軌間きかんが3ft6inになるようにレールを中央ちゅうおうにずらして敷しき直なおしたのをまたずらしたものであり、元もとをたどるとむしろ狭軌きょうき化かである。
^ 島しまが改あらため軌論争そうの際さいに描えがいた標準軌ひょうじゅんき機関きかん車しゃの計画けいかくはイギリスの車両しゃりょう限界げんかいを参考さんこうにしていたらしく、アメリカどころかヨーロッパ大陸たいりくの機関きかん車しゃと比くらべても一いち回まわり小ちいさく、軸じく重じゅうに至いたっては14.37 tと、強度きょうど狭軌きょうき後ごの日本にっぽんの機関きかん車しゃと比くらべても低ひくい。

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