旭川あさひかわ市街しがい軌道きどう

旭川あさひかわ市街しがい軌道きどう（あさひかわしがいきどう）とは、かつて北海道ほっかいどう旭川あさひかわ市しに存在そんざいした路面ろめん電車でんしゃ・バスの運営うんえい会社かいしゃ。

同社どうしゃは昭和しょうわ初期しょきから30年代ねんだいまで路面ろめん電車でんしゃを運行うんこうし、その後ごも旭川あさひかわバスというバス会社かいしゃとして存続そんぞくしていたが、1968年ねんに旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされて消滅しょうめつした。

本ほん項こうでは、同社どうしゃが運行うんこうしていた路面ろめん電車でんしゃについて主おもに記しるす。

概要がいよう

黎明れいめい期き

北海道ほっかいどう中央ちゅうおう部ぶに位置いちする旭川あさひかわ市しは1901年ねん（明治めいじ34年ねん）に陸軍りくぐん第だい7師団しだんが移設いせつされて以来いらい、軍ぐん都ととして栄さかえた。師団しだん施設しせつの置おかれた近文ちかぶみ地区ちくと旭川あさひかわ駅えき前まえを結むすぶ交通こうつう機関きかんとして1906年ねん（明治めいじ39年ねん）に上川かみかわ馬車ばしゃ鉄道てつどうが開業かいぎょうしたが、1917年ねん（大正たいしょう6年ねん）に師団しだん本隊ほんたいがシベリア出兵しゅっぺいのために満州まんしゅうに移転いてんして利用りよう客きゃくが激減げきげんし、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの影響えいきょうによる鉄材てつざいの不足ふそくで価格かかくが高騰こうとうしたレールを売却ばいきゃくして1918年ねん（大正たいしょう7年ねん）には姿すがたを消けした。

旭川あさひかわ市しに電気でんき軌道きどうを走はしらせようという計画けいかくは大正たいしょう期きに立たてられ、旭川あさひかわ市会しかいにおいても市営しえい電気でんき軌道きどう建設けんせつを議決ぎけつしたが、市営しえいと民営みんえいの両論りょうろんが対立たいりつし、具体ぐたい化かしなかった。昭和しょうわに入はいる頃ころまでに民営みんえい事業じぎょう者しゃの旭川あさひかわ電気でんき軌道きどう、旭川あさひかわ電力でんりょく軌道きどう、旭川あさひかわ電車でんしゃ、旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうの4社しゃがそれぞれ別途べっとに軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょを申請しんせいして紛争ふんそう状態じょうたいとなったため、市会しかいは4社しゃとの協約きょうやく書しょを作成さくせいして収拾しゅうしゅうに努つとめた。その結果けっか、旭川あさひかわ電気でんき軌道きどう、旭川あさひかわ電力でんりょく軌道きどう、旭川あさひかわ電車でんしゃの3社しゃが協調きょうちょうして新あらたに旭川あさひかわ市街しがい電鉄でんてつ（程ほどなく旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうと改称かいしょう）を設立せつりつし、一条いちじょう線せん、四条しじょう線せん、師団しだん線せんの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょを申請しんせいして特許とっきょを得えるに至いたった。このうち、師団しだん線せんの近文ちかぶみ1線せん1号ごう - 近文ちかぶみ1線せん6号ごう間あいだは陸軍りくぐん省しょうの意向いこうにより許可きょかされなかったため、師団しだんを逆ぎゃくコの字じ型がたに大おおきく迂回うかいする経路けいろを改あらためて申請しんせいし、特許とっきょを得えている。

開業かいぎょうから終戦しゅうせん後ご

旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうは1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）11月3日にちに初はつの路線ろせんを開業かいぎょうさせた。その後ご、昭和しょうわ10年代ねんだいにかけては路線ろせんの整備せいびが行おこなわれ、それとともに乗客じょうきゃく数すうも漸増ぜんぞうして行いき、昭和しょうわ5年度ねんどの延のべ約やく302万まん人にんが昭和しょうわ19年度ねんどには約やく1083万まん人にんにまで膨ふくらんだ。昭和しょうわ20年度ねんど上半期かみはんきまでは年とし6分ぶんの株主かぶぬし配当はいとうを行おこなうなど、経営けいえいは順調じゅんちょうであった。

終戦しゅうせんによって第だい7師団しだんが廃止はいしされると昭和しょうわ22年度ねんどには約やく617万まん人にん、昭和しょうわ26年度ねんどには約やく458万まん人にんと輸送ゆそう人員じんいんは激減げきげんした。加くわえて、インフレによる経営けいえい費ひの膨張ぼうちょうにより収支しゅうしは悪化あっかし、昭和しょうわ22年度ねんど上半期かみはんきには資本しほん金きん（135万まん円えん）にほぼ匹敵ひってきする120万まん円えんもの損失そんしつ金きんを計上けいじょうした。一方いっぽう、戦時せんじ中ちゅうに疲弊ひへいした軌道きどう施設しせつの補修ほしゅうに500万まん円えん余あまりを要ようする見込みこみであったことから、戦時せんじ中ちゅうから休止きゅうししていた路線ろせんバス事業じぎょうを復活ふっかつの上うえで乗客じょうきゃく減少げんしょうの著いちじるしい一いち条じょう線せんと四条しじょう線せんを廃止はいしし、撤去てっきょした資材しざいの売却ばいきゃく代金だいきんを事業じぎょう費ひと借入金かりいれきん返済へんさいに充あてることになった。

軌道きどう事業じぎょう廃止はいしから吸収きゅうしゅう合併がっぺいへ

残のこされた師団しだん線せん（戦後せんごは近文ちかぶみ線せんとも呼称こしょう）は、師団しだんの兵舎へいしゃや官舎かんしゃが学校がっこうや工場こうじょう、引揚者しゃ住宅じゅうたくなどに転用てんようされたこと、師団しだん東側ひがしがわに野球やきゅう場じょうや総合そうごう競技きょうぎ場じょうなどの公共こうきょう施設しせつが完備かんびしたことなどから輸送ゆそう需要じゅようが見込みこまれ、かつて陸軍りくぐん省しょうの反対はんたいにより日ひの目めを見みなかった北海道ほっかいどう神社じんじゃ前まえ - 市営しえい球場きゅうじょう前まえ - 競馬けいば場じょう北口きたぐち前ぜん間あいだを新あらたに建設けんせつした。昭和しょうわ27年度ねんどに約やく463万まん人にんであった旅客りょかく数すうが昭和しょうわ29年度ねんどには500万まん人にんを超こえ運輸うんゆ状況じょうきょうは好転こうてんしつつあったが、設備せつびの老朽ろうきゅう化かで営業えいぎょう費ひが増大ぞうだいして経営けいえいを圧迫あっぱくしたために、1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）6月8日にち限かぎりで軌道きどう線せん全線ぜんせんの運輸うんゆ営業えいぎょうを廃止はいしして路線ろせんバスに転換てんかんされた。

軌道きどう事業じぎょう廃止はいし後ごはバス事業じぎょう専業せんぎょうとなり、旭川あさひかわバスと社名しゃめい変更へんこうの上うえ営業えいぎょうを継続けいぞくしたが経営けいえいは不振ふしんで、同社どうしゃの株主かぶぬしの過半数かはんすうが会社かいしゃ設立せつりつ時じから縁えんの深ふかい旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうに事業じぎょうの補助ほじょを願ねがい出でる事態じたいに至いたる。旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうでは同社どうしゃの役員やくいんが旭川あさひかわバスの株式かぶしきの過半数かはんすうを保有ほゆうして経営けいえい権けんを取得しゅとくし、1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）4月がつに両社りょうしゃの役員やくいんを交換こうかんの上うえで1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）4月がつ、同社どうしゃを吸収きゅうしゅう合併がっぺいした。旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうを存続そんぞく会社かいしゃとして旭川あさひかわバスは解散かいさんし、旭川あさひかわ市街しがい軌道きどう以来いらいの独立どくりつした交通こうつう事業じぎょう者しゃとしては消滅しょうめつした。旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうが旭川あさひかわバスから引ひき継ついだバス路線ろせんはその後ご整理せいり・統合とうごうをされたが、2012年ねん（平成へいせい24年ねん）現在げんざいでも運行うんこうを継続けいぞくしている。

なお旭川あさひかわ市民しみんは旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうの電車でんしゃ（東川ひがしがわ線せん・東旭川ひがしあさひかわ線せん）を「郊外こうがい電車でんしゃ」、旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうの電車でんしゃを「市内しない電車でんしゃ」、と呼よんで区別くべつしていた。

貨物かもつ運輸うんゆ事業じぎょう計画けいかく（未成みせい）

旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうは市内しない輸送ゆそうを担になう路面ろめん電車でんしゃとして知しられているが、農産のうさん地ちである東鷹栖ひがしたかす村むら（のちに旭川あさひかわ市しに吸収きゅうしゅう）や鷹栖たかす村むらの農産物のうさんぶつや肥料ひりょうなどの輸送ゆそうを行おこなう貨物かもつ運輸うんゆ営業えいぎょうを目論もくろんだ時代じだいもある。この地域ちいきの軌道きどう敷設ふせつ計画けいかくは、大正たいしょう末期まっきから昭和しょうわ初期しょきにかけて鷹栖たかす軌道きどう、鷹栖たかす電鉄でんてつなどが軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ願ねがいを申請しんせいしており、旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうも1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）に師団しだん線せんの終点しゅうてん、一線いっせん六ろく号ごうより一線いっせん十じゅう三さん号ごうと三さん線せん十じゅう三さん号ごうを経へて比布ひふ村むら北きた二に線せん六ろく号ごうに至いたる12.7km、三さん線せん十じゅう三さん号ごうより鷹栖たかす村むら十じゅう線せん十じゅう三さん号ごうを経へて十じゅう線せん四よん号ごうに至いたる8.85km、十じゅう線せん十じゅう三さん号ごうより十じゅう線せん十じゅう六ろく号ごうに至いたる1.76kmの3線せん計けい23.3kmで旅客りょかく・貨物かもつ運輸うんゆを行おこなう軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ願ねがいを申請しんせいした。貨物かもつ輸送ゆそうについては、師団しだん線せんと交差こうさする鷹栖たかす専用せんよう線せん（国鉄こくてつ近文ちかぶみ駅えき - 第だい7師団しだん）の利用りようを目論もくろみ、師団しだん線せん大町おおまち七なな丁目ちょうめ付近ふきんより分岐ぶんきして鷹栖たかす専用せんよう線せん2.7km付近ふきんに接続せつぞくする0.5kmの貨物かもつ専用せんよう電気でんき軌道きどうの敷設ふせつ特許とっきょ願ねがいを申請しんせいし、札幌さっぽろ鉄道てつどう局きょくに対たいして鷹栖たかす専用せんよう線せんを国鉄こくてつ営業えいぎょう線せんに変更へんこうして貨物かもつ駅えきを設もうけ、一般いっぱん貨物かもつの取扱とりあつかいを行おこなうよう請願せいがんした。ところが、経済けいざい不ふ況きょうと既設きせつ線せんの営業えいぎょう不振ふしん、相次あいつぐ凶作きょうさくによる農村のうそんの疲弊ひへいなどにより計画けいかくは頓挫とんざ、1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）には計画けいかくを一線いっせん六ろく号ごう - 鷹栖たかす村むら十じゅう線せん十じゅう三さん号ごう間あいだ8.89kmのみに短縮たんしゅくして再さい申請しんせいしたが、結局けっきょくは取下とりさげとなった。

一方いっぽう、鷹栖たかす専用せんよう線せんの国鉄こくてつ営業えいぎょう線せん化かは旭川あさひかわ市長しちょうも競きそえ願ねがいの形かたちで別途べっと札幌さっぽろ鉄道てつどう局きょくに請願せいがんし、貨物かもつ駅えき設置せっち工事こうじを市費しひ等とうにて行おこなう旨むねを示しめした。こちらも第だい7師団しだんとの交渉こうしょうが難航なんこうして戦前せんぜんには実現じつげんしなかったが、1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）に国鉄こくてつ函館本線はこだてほんせんの貨物かもつ支線しせんに変更へんこうして旭川あさひかわ大町おおまち駅えきが設置せっちされることで日ひの目めを見みた。

路線ろせんデータ

上川かみかわ馬車ばしゃ鉄道てつどう・旭川あさひかわ市街しがい軌道きどう・旭川あさひかわ電気でんき軌道きどう 路線ろせん進展しんてん図ず

1947年ねん当時とうじ

• 路線ろせん距離きょり：12.2km
  • 四条しじょう線せん：2.4km
  • 一条いちじょう線せん：3.1km
  • 近文ちかぶみ線せん：6.7km
• 停留所ていりゅうじょ数すう：25（路線ろせん同士どうしの交点こうてんの停留所ていりゅうじょに関かんしては、合あわせて1として数かぞえる）
• 車庫しゃこ：1.四条しじょう一いち丁目ちょうめ 2.大町おおまち七なな丁目ちょうめ
• 変電へんでん所しょ：八はち条じょう八はち丁目ちょうめ
• 軌間きかん：1067mm
• 電化でんか方式ほうしき：直流ちょくりゅう600V

師団しだん線せんは旭川あさひかわ常盤ときわロータリーをほぼ貫つらぬくように線路せんろが敷しかれており、1950年ねんの北海道開発ほっかいどうかいはつ大だい博覧はくらん会かいに合あわせてロータリーに「平和へいわ塔とう」が建たてられた際さいも、塔とうが線路せんろと電車でんしゃをまたぐような形かたちとなった。

師団しだん線せん延長線えんちょうせん敷設ふせつに際さいし、国鉄こくてつ近文ちかぶみ駅えきより分岐ぶんきして第だい7師団しだんに至いたる鷹栖たかす専用せんよう線せん（のちの函館本線はこだてほんせん貨物かもつ支線しせん旭川あさひかわ大町おおまち駅えき付近ふきん）との平面へいめん交差こうさが設置せっちされ、1930年ねんの旭あさひ橋西きょうせい詰つめ - 一線いっせん六ろく号ごう間あいだ開業かいぎょうと同時どうじに使用しようされたが、1932年ねんの専用せんよう線せん短縮たんしゅくに伴ともなって撤去てっきょされた。

停留所ていりゅうじょ

1947年ねん当時とうじ

• （四条しじょう線せん）四条しじょう一いち丁目ちょうめ - 四条しじょう九きゅう丁目ちょうめ - 四条しじょう十じゅう一いち丁目ちょうめ - 四条しじょう十じゅう七なな丁目ちょうめ
• （一条いちじょう線せん）曙あけぼの通どおり - 一条いちじょう九きゅう丁目ちょうめ - 一条いちじょう十じゅう一いち丁目ちょうめ - 一条いちじょう十じゅう五ご丁目ちょうめ - 八はち条じょう十じゅう五ご丁目ちょうめ
• （師団しだん線せん）旭川あさひかわ駅えき前まえ - 一条いちじょう九きゅう丁目ちょうめ - 四条しじょう九きゅう丁目ちょうめ - 六ろく条じょう九きゅう丁目ちょうめ - 八はち条じょう八はち丁目ちょうめ - 旭橋あさひばし - 旭あさひ町まち三さん丁目ちょうめ - 大町おおまち三さん丁目ちょうめ - 北海道ほっかいどう神社じんじゃ前まえ - 大町おおまち五ご丁目ちょうめ - 大町おおまち七なな丁目ちょうめ - 大町おおまち九きゅう丁目ちょうめ - 一いち区く前まえ - 二に区く前まえ - 三さん区く前まえ - 春光台しゅんこうだい前まえ - 五ご区く前まえ - 六ろく区く前まえ - 競馬けいば場じょう北口きたぐち前まえ - 国立こくりつ病院びょういん前まえ - 一線いっせん六ろく号ごう

運行うんこう概要がいよう

1934年ねん11月1日にち改正かいせい当時とうじ

• 運行うんこう本数ほんすう：全線ぜんせん6時じ30分ふんから23時じ30分ふんまでおおむね5分ふん間隔かんかく
• 所要しょよう時間じかん：全線ぜんせんを四条しじょう線せん12分ふん、一条いちじょう線せん14分ふん、師団しだん線せん30分ふん

歴史れきし

• 1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）4月がつ14日にち 旭川あさひかわ市街しがい電鉄でんてつ（後ご、旭川あさひかわ市街しがい軌道きどう）が一いち条じょう線せん（一条通いちじょうどおり西にし二に丁目ちょうめ - 八条通はちじょうどおり十じゅう六ろく丁目ちょうめ間あいだ1マイル74チェーン）、四条しじょう線せん（四条しじょう通どおり十じゅう七なな丁目ちょうめ - 宮下通みやしたどおり一いち丁目ちょうめ間あいだ1マイル50チェーン）、師団しだん線せん（旭川あさひかわ停車場ていしゃじょう前まえ - 近文ちかぶみ一線いっせん六ろく号ごう間あいだ、3マイル12チェーン）における旅客りょかくおよび貨物かもつ営業えいぎょうの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ申請しんせい
• 1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）9月22日にち 旭川あさひかわ市街しがい電鉄でんてつに対たいし、一条いちじょう線せん、四条しじょう線せん、および師団しだん線せんのうち旭川あさひかわ停車場ていしゃじょう前まえ - 近文ちかぶみ一線いっせん一いち号ごう間あいだの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ
• 1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）12月29日にち 社名しゃめいを旭川あさひかわ市街しがい軌道きどうに変更へんこう
• 1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）7月がつ2日にち 師団しだん線せん近文ちかぶみ一線いっせん一いち号ごう - 師団しだん司令しれい部ぶ前まえ（後ご、春光台しゅんこうだい前まえ） - 一線いっせん六ろく号ごう間あいだ2M46Cの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ
• 1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）11月3日にち 初はつの路線ろせんとして、四条しじょう線せん神楽かぐら通どおり（後ご、四条しじょう一いち丁目ちょうめ） - 四条しじょう十じゅう七なな丁目ちょうめ間あいだ及および、一条いちじょう線せん八はち条じょう北都ほくと前まえ（後ご、八はち条じょう十じゅう五ご丁目ちょうめ） - 曙あけぼの間あいだ計けい5.5km開業かいぎょう
• 1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）3月がつ7日にち 師団しだん線せん一線いっせん六ろく号ごうより東鷹栖ひがしたかす村むら内ないおよび比布ひふ町まちに至いたる3線せん23.3kmの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ申請しんせい（1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）に路線ろせん短縮たんしゅくして再さい申請しんせい）
• 1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）5月15日にち 師団しだん線せん旭川あさひかわ駅前えきまえ - 旭あさひ橋きょう間あいだ開業かいぎょう
• 1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）10月がつ3日にち 師団しだん線せん大町おおまち七なな丁目ちょうめ付近ふきんより鷹栖たかす専用せんよう線せんに接続せつぞくする0.5kmの貨物かもつ専用せんよう軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ申請しんせい（のちに取下とりさげ）
• 1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）11月27日にち 師団しだん線せん旭あさひ橋西きょうせい詰つめ - 一線いっせん六ろく号ごう間あいだ開業かいぎょう
• 1932年ねん（昭和しょうわ7年ねん）11月3日にち 旭あさひ橋きょう（二に代目だいめ）開通かいつうに伴ともない、旭あさひ橋きょう - 旭あさひ橋西きょうせい詰つめ（後ご、本町ほんちょう二に丁目ちょうめ）間あいだ0.45km開業かいぎょう、これにより師団しだん線せん全線ぜんせん完成かんせい
• 1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）10月がつ13日にち 師団しだん線せん一線いっせん六ろく号ごうより鷹栖たかす村むら十じゅう線せん十じゅう三さん号ごうに至いたる8.89kmの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ申請しんせい（1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）申請しんせい分ぶんの変更へんこう、のちに取下とりさげ）
• 1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）
  • 運輸うんゆ通信つうしん省しょう「昭和しょうわ十じゅう九きゅう年度ねんど地方ちほう鉄道てつどう軌道きどう等とうノ回収かいしゅう転用てんよう実施じっしノ件けん」（鉄てつ業ぎょう監かん第だい1276号ごう）により師団しだん線せん師団しだん司令しれい部ぶ前まえ - 一線いっせん六ろく号ごう間あいだ1.8kmを単線たんせん化かし、撤去てっきょ軌条きじょうを芦別あしべつ炭鉱たんこうに転用てんよう
  • 9月 企業きぎょう統合とうごうで発足ほっそくした道北みちきた乗合のりあい自動車じどうしゃ（後ごの道北みちきたバス）に営業えいぎょう休止きゅうし中ちゅうの乗合のりあい自動車じどうしゃ車両しゃりょう8両りょうを譲渡じょうと
• 1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）4月がつ7日にち 一条いちじょう線せん3.098kmと四条しじょう線せん2.465kmを廃止はいししバス化か、ただし四条しじょう線せん四よん条じょう九きゅう丁目ちょうめ - 四条しじょう一いち丁目ちょうめ間あいだは四よん条じょう一いち丁目ちょうめの車庫しゃこ・修繕しゅうぜん工場こうじょうへの出入でいり庫こ線せんとして非ひ営業えいぎょうの単線たんせんで存置そんち
• 1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）7月がつ5日にち 師団しだん線せん（近文ちかぶみ線せん）春光台しゅんこうだい前まえ - 競馬けいば場じょう北口きたぐち前ぜん間あいだ1.12kmを廃止はいし、北海道ほっかいどう神社じんじゃ前まえ - 市営しえい球場きゅうじょう前まえ - 競馬けいば場じょう北口きたぐち前ぜん間あいだ1.55kmの短絡たんらく線せんを開業かいぎょうするとともに、旭川あさひかわ駅前えきまえ - 北海道ほっかいどう神社じんじゃ前まえ - 春光台しゅんこうだい前ぜん間あいだ5.28kmを六ろく号線ごうせん、北海道ほっかいどう神社じんじゃ前まえ - 一線いっせん六ろく号ごう間あいだ2.24kmを東ひがし六ろく号線ごうせんと改称かいしょう
• 1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）旭川あさひかわ国民こくみん体育たいいく大会たいかい（旭川あさひかわ国体こくたい）開催かいさいに伴ともない、排はい2を種たね車しゃにした花電車はなでんしゃを運転うんてん。
• 1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）6月9日にち 全線ぜんせん廃止はいししバス化か

接続せつぞく路線ろせん

• 旭川あさひかわ駅前えきまえ：国鉄こくてつ函館本線はこだてほんせん・宗谷本線そうやほんせん・富良野線ふらのせん（旭川あさひかわ駅えき）
• 四条しじょう十じゅう七なな丁目ちょうめ：旭川あさひかわ電気でんき軌道きどう東旭川ひがしあさひかわ線せん・東川ひがしがわ線せん（旭川あさひかわ四条しじょう駅えき）

輸送ゆそう・収支しゅうし実績じっせき

年度ねんど	乗客じょうきゃく（人ひと）	営業えいぎょう収入しゅうにゅう（円えん）	営業えいぎょう費ひ（円えん）	益金えききん（円えん）	その他た益金えききん（円えん）	その他た損金そんきん（円えん）	支払しはらい利子りし（円えん）
1929	434,804	26,257	28,979	▲ 2,722		雑ざつ損そん720	2,002
1930	3,016,070	178,237	135,073	43,164			49,644
1931	3,605,277	206,405	157,329	49,076			54,083
1932	3,305,598	184,758	152,887	31,871			55,611
1933	3,492,370	191,393	144,469	46,924		雑ざつ損そん4,913	52,863
1934	3,773,643	214,183	149,170	65,013		雑ざつ損そん138	44,266
1935	3,868,585	214,299	152,126	62,173		雑ざつ損そん65	39,363
1936	3,881,064	209,889	150,385	59,504		雑ざつ損そん54	36,102
1937	4,460,442	232,471	162,968	69,503			31,929
1939	6,961,730	398,064	240,762	157,302	自動車じどうしゃその他た493		28,742
1941	8,873,715	516,907	353,341	163,566	自動車じどうしゃ146	雑ざつ損そん償却しょうきゃく金きん55,796	10,673
1948	4,802,316

• 鉄道てつどう統計とうけい資料しりょう、鉄道てつどう統計とうけい、鉄道てつどう統計とうけい年報ねんぽう各かく年度ねんど版ばん

車両しゃりょう

開業かいぎょうから全廃ぜんぱいまで各かく車両しゃりょうとも集しゅう電でんはシングルポールを使用しようし、警音器きはフートゴング、常用じょうようブレーキはハンドブレーキを使用しようした。ビューゲル・エアブレーキ・エアホイッスル等ひとしは使用しようしていない。

• 1 - 20 - 川崎かわさき車輌しゃりょう、1929年ねん製せい。開業かいぎょうに際さいして用意よういされた20両りょうの半はん鋼はがね製せい四よん輪りん電動でんどう客車きゃくしゃ。設計せっけい認可にんかは1929（昭和しょうわ4）年ねん10月がつ4日にち。定員ていいん44名めい（座席ざせき20立たて席せき24）。当初とうしょの電動でんどう機きは22.4馬力ばりき×2であったが、戦後せんごは順次じゅんじ50馬力ばりき×2に載のせ替かえられた。他社たしゃに譲渡ゆずりわたされた4両りょうをのぞき、全線ぜんせん廃止はいしまで使用しようされた。事故じこが多発たはつした6は車くるま番ばんを31に変更へんこうしている。
• 22 - 27 - 汽車きしゃ会社かいしゃ東京とうきょう支店してん、1930年ねん製せい。師団しだん線せん延長えんちょうに際さいして増ぞう備された6両りょうの半はん鋼はがね製せい四よん輪りん電動でんどう客車きゃくしゃ。設計せっけい認可にんかは1930（昭和しょうわ5）年ねん10月がつ25日にち。定員ていいん44名めい（座席ざせき20立たて席せき24）。電動でんどう機きは30馬力ばりき×2。戦後せんご、全車ぜんしゃが他社たしゃに譲渡ゆずりわたされた。
• 28 - 30 - 京浜けいひん電気でんき工業こうぎょう合資ごうし会社かいしゃ、1925年ねん製せい。廃止はいしされた登別温泉のぼりべつおんせん軌道きどうより譲受じょうじゅした3両りょうの木造もくぞう四よん輪りん電動でんどう客車きゃくしゃ。譲受じょうじゅ認可にんかは1934（昭和しょうわ9）年ねん3月がつ23日にち。入線にゅうせんに際さいし、ダブルポールをシングルポールに改造かいぞうしている。定員ていいん50名めい（座席ざせき22立たて席せき28）。電動でんどう機きは39馬力ばりき×2。戦後せんご、2両りょうは他社たしゃに譲渡じょうと、1両りょうは排はい雪ゆき車しゃに改造かいぞうされた。
• 排はい1 - 排はい2 - 汽車きしゃ会社かいしゃ東京とうきょう支店してん、1931年ねん製せい。ロータリーブルーム式しきの半はん鋼はがね製せい四よん輪りん排はい雪ゆき車しゃ。電動でんどう機きは50馬力ばりき×2とブルーム用よう30馬力ばりき×1。設計せっけい認可にんかは排はい1が1932（昭和しょうわ7）年ねん1月がつ22日にち、排はい2が同年どうねん2月がつ27日にち。排はい1はブルームシャフトを含ふくむ最大さいだい幅はばが車輌しゃりょう定規じょうぎを超過ちょうかしたため、当初とうしょは使用しよう区間くかんを道路どうろ交通こうつう量りょうの少すくない招魂しょうこん神社じんじゃ前まえ - 一線いっせん六ろく号ごう間あいだに限かぎる条件じょうけんで認可にんかされた。

他社たしゃへの譲渡じょうとは、12、13、24、27が豊橋とよはし電気でんき軌道きどう、22、23、25、26が秋田あきた市電しでん、28、29が北海道ほっかいどう炭礦たんこう汽船きせん夕張ゆうばり鉱業こうぎょう所しょ、3、20が北海道ほっかいどう炭礦たんこう汽船きせん平和へいわ鉱業こうぎょう所しょで、いずれも1948（昭和しょうわ23）年ねん6月がつ18日にちに譲渡じょうと届とどけを提出ていしゅつ。このうち、28と29を譲受ゆずりうけた北きた炭ずみ夕張ゆうばり鉱業こうぎょう所しょは夕張ゆうばり専用せんよう鉄道てつどう（新しん夕張ゆうばり - 高松たかまつ五ご区く）を電化でんかして使用しようする予定よていだったが、資金しきん難なんより中止ちゅうしとなり、車両しゃりょうは破棄はきされた。3と20は北きた炭ずみ角田つのだ専用せんよう鉄道てつどう（夕張ゆうばり鉄道てつどう新しん二に岐駅 - 角田つのだ砿）で使用しようされた。また、全廃ぜんぱい後ごに排はい1を旭川あさひかわ電気でんき軌道きどうが購入こうにゅうした。

戦後せんご、車体しゃたい更新こうしんや電動でんどう機きの増強ぞうきょうが行おこなわれた際さい、車くるま番ばんに更新こうしん年度ねんどの下した一いちケタを頭あたまにつけて3ケタの番号ばんごうとなった。新旧しんきゅう番号ばんごうの対照たいしょうは以下いかの通とおり。

1→101、2→102、4→204、5→105、6→31→231、7→107、8→208、9→109、10→210、11→311、14→314、15→315、16→416、17→217、18→118、19→319

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