国鉄こくてつ6700形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ

6700形かたちは、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）の前身ぜんしんである鉄道てつどう院いんが1911年ねん（明治めいじ44年ねん）から製造せいぞうした、軽かる旅客りょかく列車れっしゃ牽引けんいん用ようの国産こくさんテンダー式しき蒸気じょうき機関きかん車しゃである。本ほん項こうでは、本ほん形式けいしきを元もとにして試験しけん的てきに蒸気じょうき過熱かねつ器きを装備そうびした6750形かたち、および本ほん形式けいしきを過熱かねつ式しきに改造かいぞうしたB50形かたちについても記述きじゅつする。

6700形かたち

6742

概要がいよう

1906年ねん（明治めいじ39年ねん）から翌年よくねんにかけて、鉄道てつどう国有こくゆう法ほうにより多おおくの私鉄してつが国有こくゆう化かされ、各社かくしゃで使用しようされていた雑多ざったな機関きかん車しゃが官設かんせつ鉄道てつどうに編入へんにゅうされたが、これを受うけて1910年ねん（明治めいじ43年ねん）に発足ほっそくした鉄道てつどう院いんでは、国有こくゆう化か以後いごの標準ひょうじゅん型がた機関きかん車しゃの様式ようしきを模索もさくしていた。その頃ころ、新橋しんばし工場こうじょう長ちょうを務つとめていた森もり彦三ひこぞうが4-4-2(2B1)形かたち機関きかん車しゃを計画けいかくしていることを知しった、鉄道てつどう院いん工作こうさく課長かちょうの島しま安次郎やすじろうは、このクラスの機関きかん車しゃが求もとめられているとして、国内こくないで生産せいさんすることとした。しかし、車軸しゃじく配置はいちについては、このクラスの機関きかん車しゃには従したがえ輪わは不ふ経済けいざいで無用むようという島しまの持論じろんに基もとづき、従したがえ輪わを廃はいした4-4-0(2B)形かたち車軸しゃじく配置はいちとされた。こうして計画けいかくされたのが6700形かたちであり、細部さいぶの設計せっけいは、鉄道てつどう院いん時代じだいに神戸こうべ工場こうじょうでリチャード・フランシス・トレビシックの元もとで機関きかん車しゃ製造せいぞう技術ぎじゅつを学まなび、自みずからも機関きかん車しゃ設計せっけいに携たずさわった川崎かわさき造船ぞうせん所しょの太田おおた吉松きちまつ（おおたきちまつ）が務つとめ、製造せいぞうは川崎かわさき造船ぞうせん所しょと汽車きしゃ製造せいぞうが行おこなうこととなった。

本ほん形式けいしきは、1911年ねんから1912年ねん（明治めいじ45年ねん）にかけて、46両りょうが製造せいぞうされた。製造せいぞう年次ねんじおよび製造せいぞう所しょ別べつの番号ばんごうは次つぎのとおりである。

• 1911年ねん - 16両りょう
  • 汽車きしゃ製造せいぞう（4両りょう） : 6700 - 6703（製造せいぞう番号ばんごう68 - 71）
  • 川崎かわさき造船ぞうせん所しょ（12両りょう） : 6704 - 6715（製造せいぞう番号ばんごう1 - 12）
• 1912年ねん - 30両りょう
  • 汽車きしゃ製造せいぞう（15両りょう） : 6716 - 6730（製造せいぞう番号ばんごう72 - 75,80 - 90）
  • 川崎かわさき造船ぞうせん所しょ（15両りょう） : 6731 - 6745（製造せいぞう番号ばんごう39 - 53）

構造こうぞう

車軸しゃじく配置はいち4-4-0(2B)形かたちの2気筒きとう単式たんしきの飽和ほうわ式しき機関きかん車しゃである。スタイルは、イギリス製せいの香かおりを残のこしながらもドイツ流儀りゅうぎを取とり入いれたものだった。煙突えんとつはキャップのない単純たんじゅんなパイプ型がたで、歩あゆみ板いたはシリンダの弁べん室しつ覆おおいを避さけて4回かいU字じ型がたに屈曲くっきょくしていた。シリンダ直後ちょくごからは一直線いっちょくせんに運転うんてん台だいまで達たっし、運転うんてん台だいの下部かぶでS字じ型がたに下さがって、炭水車たんすいしゃ台だい枠わく上面うわつらと高たかさが揃そろえられた。1912年ねん汽車きしゃ製造せいぞう製せいの一部いちぶは、歩あゆみ板いたのシリンダ部ぶの屈曲くっきょくがなく、一直線いっちょくせんに歩あゆみ板いたを通とおしたものがあった。また、1912年ねん製せいの6716以降いこうは、動輪どうりん軸じく距を2591mmから2692mmに延長えんちょうし、重量じゅうりょうも少すこし減少げんしょうした。

本ほん形式けいしきの炭水車たんすいしゃは、本来ほんらい3軸じく固定こてい式しきの水槽すいそう容量ようりょう2672ガロン形がたであったが、一部いちぶは8700形かたちの4軸じくボギー式しきのものと交換こうかんしており、後年こうねんには、9600形かたち初期しょき製造せいぞう車しゃの2軸じく固定こてい式しきと交換こうかんしたものもあった。

8700形かたちと炭水車たんすいしゃを振替ふりかえたのは、次つぎの18両りょうである。

6704, 6706 - 6716, 6725 - 6728, 6731 - 6733

主要しゅよう諸しょ元もと

6700形かたち形式けいしき図ず

• 全長ぜんちょう：15,894mm
• 全高ぜんこう：3,730mm
• 軌間きかん：1,067mm
• 最大さいだい幅はば：2,591mm
• 軸じく配置はいち：4-4-0(2B)（アメリカン）
• 動輪どうりん直径ちょっけい：1600mm
• 弁べん装置そうち：ワルシャート式しき
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい）：406mm×610mm
• ボイラー圧力あつりょく：12.7kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき：1.58m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき：105.1m²
  • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：94.8m²
  • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：10.3m²
• ボイラー水すい容量ようりょう：4.0m³
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：51mm×3,962mm×150本ほん
• 機関きかん車しゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：43.50t
• 機関きかん車しゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：40.10t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：28.23t
• 機関きかん車しゃ最大さいだい軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう）：14.19t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：29.39t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：15.65t
  • 水みずタンク容量ようりょう：12.2m³
  • 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう：3.05t

経歴けいれき

初はつ配置はいちは、1911年ねん製せいの6700 - 6715は全車ぜんしゃが東北本線とうほくほんせん増強ぞうきょう用ように東部とうぶ鉄道てつどう管理かんり局きょくで、1912年ねん製せいについては6716 - 6725, 6731 - 6734が東部とうぶ、6726 - 6730は中部ちゅうぶ、6735 - 6745は西部せいぶ鉄道てつどう管理かんり局きょくの配置はいちとなった。中部ちゅうぶ、西部せいぶの配置はいち車しゃについては、東海道本線とうかいどうほんせん、山陽本線さんようほんせんの増強ぞうきょう用ようであるが、詳細しょうさいな使用しよう状じょう況きょうはよくわかっていない。東部とうぶでは一ノ関いちのせき庫こに多数たすうが配置はいちされて急行きゅうこう・直行ちょっこう列車れっしゃを牽引けんいんしていたのが実見じっけんされている。

西部せいぶ配置はいちのものは、後のちに神戸こうべ鉄道てつどう局きょくの管轄かんかつとなったが、1919年ねんごろまでは梅小路うめこうじ、姫路ひめじに配置はいちされて、京都きょうと - 姫路ひめじ間あいだの列車れっしゃを牽引けんいんしていたという。1923年ねん6月がつ末まつ時点じてんで、6735, 6737, 6740, 6743 - 6745の6両りょうが山陰本線さんいんほんせん西部せいぶの浜田はまだ、残のこりの5両りょうが関西本線かんさいほんせんの亀山かめやまに配置はいちされていた。

1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）度どから1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）度どにかけて、本ほん形式けいしきのうちの27両りょうが過熱かねつ式しきへ改造かいぞうされ、B50形かたちとなった。残のこった19両りょうのうち大阪おおさか鉄道てつどう管理かんり局きょく所属しょぞくの7両りょう（6735 - 6737, 6739, 6740, 6742, 6744）を除のぞいた12両りょうが、1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）および1930年ねんに廃車はいしゃとなった。1933年ねん6月がつ末まつ時点じてんで、2両りょう（6735, 6739）は吹田すいた、4両りょう（6736, 6737, 6740, 6744）は岡山おかやま、6742は鷹取たかとりに配置はいちされ、いずれも入にゅう換かわ専用せんようであった。これらは太平洋戦争たいへいようせんそう後ごまで在籍ざいせきし、1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）から1951年ねん（昭和しょうわ26年ねん）にかけて廃車はいしゃとなった。民間みんかんへ払下はらいさげられたもの、保存ほぞんされたものはない。

B50形かたち

B502

神戸こうべ臨港りんこう線せんオリエンタルホテル前まえを行いくB50(昭和しょうわ7年ねん)

概要がいよう

B50形かたちは、6700形かたちを過熱かねつ式しきに改造かいぞうしたものである。改造かいぞうは1928年ねんから1930年ねんにかけ、27両りょうに対たいして行おこなわれた。改造かいぞう所しょおよび両りょう数かず、新旧しんきゅう番号ばんごうの対照たいしょうは次つぎのとおりである。

• 1928年ねん（10両りょう）
  • 大宮おおみや工場こうじょう（5両りょう） : B50 1 - 5 ← 6705, 6706, 6729, 6733, 6734
  • 浜松はままつ工場こうじょう（5両りょう） : B50 6 - 10 ← 6726, 6716, 6725, 6717, 6722
• 1929年ねん（11両りょう）
  • 鷹取たかとり工場こうじょう（4両りょう） : B50 11 - 14 ← 6743, 6745, 6738, 6741
  • 小倉おぐら工場こうじょう（7両りょう） : B50 15 - 21 ← 6723, 6721, 6727, 6711 - 6713, 6724
• 1930年ねん（6両りょう）
  • 鷹取たかとり工場こうじょう（6両りょう） : B50 22 - 27 ← 6703, 6701, 6700, 6709, 6708, 6710

改造かいぞう後ごは、シリンダがピストン弁べんに交換こうかんされたため、その部分ぶぶんの歩あゆみ板いたの位置いちがやや高たかくなり、第だい2先さき輪わの上部じょうぶでわずかに段差だんさがつけられ、複雑ふくざつに屈曲くっきょくしていた前ぜん端はし部ぶの形状けいじょうも乙おつ字形じけいに単純たんじゅん化かされた。過熱かねつ管かん寄よせの関係かんけいで煙けむり室しつが前方ぜんぽうに移動いどうしたため、煙突えんとつ位置いちはシリンダ中心ちゅうしん線せんからやや前まえにずれることとなり、煙けむり室しつ下部かぶの左右さゆうには、蒸気じょうき管かん覆おおいが取とり付つけられた。一部いちぶは、砂すな箱ばこが増設ぞうせつされている。

主要しゅよう諸しょ元もと

B50形かたち形式けいしき図ず

• 全長ぜんちょう：15,826mm
• 全高ぜんこう：3,785mm
• 軌間きかん：1,067mm
• 最大さいだい幅はば：2,515mm
• 軸じく配置はいち：4-4-0(2B)（アメリカン）
• 動輪どうりん直径ちょっけい：1,600mm
• 弁べん装置そうち：ワルシャート式しき
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい）：430mm×610mm
• ボイラー圧力あつりょく：12.0kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき：1.58m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき：106.3m²
  • 過熱かねつ伝でん熱ねつ面積めんせき：28.8m²
  • 全ぜん蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：77.5m²
    • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：67.2m²
    • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：10.3m²
• ボイラー水すい容量ようりょう：3.6m³
• 大だい煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：127mm×3,962mm×18本ほん
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：45mm×3,962mm×82本ほん
• 機関きかん車しゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：43.60t
• 機関きかん車しゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：40.10t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：27.60t
• 機関きかん車しゃ最大さいだい軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう）：14.50t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：30.90t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：15.65t
  • 水みずタンク容量ようりょう：12.2m³
  • 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう：3.05t

経歴けいれき

1933年ねん6月がつ末まつ時点じてんの配置はいちは、名古屋なごや鉄道てつどう局きょくに10両りょう（B50 1 - 10）、大阪おおさか鉄道てつどう局きょくに10両りょう（B50 11 - 14, 22 - 27）、門司もじ鉄道てつどう局きょくに7両りょう（B50 15 - 21）であった。名古屋なごや局きょくの10両りょうは稲沢いなざわで休きゅう車しゃとなっており、相当そうとう荒廃こうはいしていた。門司もじ局きょくでは17と21を小倉こくら工場こうじょうと浦上うらかみで入いれ換かわ用ようにしていたほかは、宮崎みやざき、吉松よしまつで休きゅう車しゃとなっていた。大阪おおさか局きょくでは、11, 12を東灘ひがしなだ、残のこりを鷹取たかとりに配置はいちして神戸こうべ臨港りんこう貨物かもつ線せん、和田岬線わだみさきせんで使用しようしていた。

その後ご、名古屋なごや局きょくの10両りょうは大阪おおさかおよび広島ひろしま鉄道てつどう局きょくに転属てんぞくし、1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）3月がつ末まつ時点じてんで大阪おおさか局きょくでは東灘ひがしなだ、鷹取たかとりに加くわえて姫路ひめじにも配置はいちされ、計けい17両りょうが在籍ざいせき、広島ひろしま局きょくでは広島ひろしま、小郡おごおり、下関しものせきに計けい4両りょう、門司もじ局きょくでは吉塚よしづかと浦上うらかみに計けい6両りょうが在籍ざいせきしていた。

戦後せんごは、鷹取たかとりで戦災せんさいを受うけたB50 12が1947年ねん（昭和しょうわ22年ねん）に廃車はいしゃされ、B50 5, 7, 9, 14 - 21も1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）から1951年ねんにかけて廃車はいしゃとなった。残のこったB50 1 - 4, 10, 24 - 27は1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）3月がつ時点じてんでも東灘ひがしなだ、鷹取たかとりで入いれ換かわ用ようとして残のこり、6, 8が竜華りゅうげ、11が紀伊田辺きいたなべ、22が和歌山わかやまで第だい1種しゅ休きゅう車しゃ、13, 23が鷹取たかとりで第だい2種しゅ休きゅう車しゃとなっていた。

入にゅう換かわ用ようのディーゼル機関きかん車しゃの開発かいはつが遅おくれたのが原因げんいんであったが、1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）には全車ぜんしゃが廃車はいしゃとなった。民間みんかんに払下はらいさげられたもの、保存ほぞんされたものはない。

6750形かたち

6753

概要がいよう

6750形かたちは、6700形かたちを基本きほんに蒸気じょうき過熱かねつ器きを装備そうびしたもので、1913年ねん（大正たいしょう2年ねん）に6両りょう（6750 - 6755。製造せいぞう番号ばんごう54 - 59）が川崎かわさき造船ぞうせん所しょで製造せいぞうされた。1911年ねんに輸入ゆにゅうされた8800形かたち、8850形かたちなどのシュミット式しき過熱かねつ器きを装備そうびした機関きかん車しゃの好成績こうせいせきから、川崎かわさき造船ぞうせん所しょでは将来しょうらい、過熱かねつ式しき機関きかん車しゃが主流しゅりゅうとなることを確信かくしんし、学習がくしゅうのためシュミット式しき過熱かねつ器きを輸入ゆにゅうし、さらに過熱かねつ器きの特許とっきょ使用しよう権けんを購入こうにゅうしてそれに備そなえた。鉄道てつどう院いんとしても、飽和ほうわ式しき機関きかん車しゃとの比較ひかく検討けんとうのため、6700形かたちをベースにして過熱かねつ器きを取付とりつけた機関きかん車しゃを製造せいぞうすることとした。こうして発注はっちゅうされたのが本ほん形式けいしきであり、制式せいしきとなった6760形かたちの前駆ぜんくといえるものである。

本ほん形式けいしきの設計せっけいも太田おおた吉松きちまつが担当たんとうした。基本きほん寸法すんぽうは6700形がたの6716以降いこうを踏襲とうしゅうするが、過熱かねつ管かん寄よせの取付とりつけのため、煙けむり室しつは前方ぜんぽうに張はり出だし、煙突えんとつの位置いちはシリンダ中心ちゅうしんからやや前方ぜんぽうにずれた。過熱かねつ器きと同おなじくシュミット社しゃ製せいのピストン弁べんを使用しようしたため、煙けむり室しつ下部かぶの左右さゆうに蒸ふけ気管きかん覆おおいが取付とりつけられ、歩あゆみ板いたの位置いちが少すこし高たかくなった。

炭水車たんすいしゃは、第だい2・第だい3軸じくをアーチバー式しきのボギー台車だいしゃとした片かたボギー式しきで、川崎かわさき造船ぞうせん所しょ製せいの8850形かたちと同おなじ形状けいじょうのものである。

主要しゅよう諸しょ元もと

6750形かたち形式けいしき図ず

• 全長ぜんちょう：15,764mm
• 全高ぜんこう：3,734mm
• 最大さいだい幅はば：2,692mm
• 軌間きかん：1,067mm
• 軸じく配置はいち：4-4-0(2B)（アメリカン）
• 動輪どうりん直径ちょっけい：1,600mm
• 弁べん装置そうち：ワルシャート式しき
• シリンダー（直径ちょっけい×行程こうてい）：470mm×610mm
• ボイラー圧力あつりょく：13.0kg/cm²
• 火ひ格子こうし面積めんせき：1.6m²
• 全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき：91.5m²
  • 過熱かねつ伝でん熱ねつ面積めんせき：19.2m²
  • 全ぜん蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：72.3m²
    • 煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：62.5m²
    • 火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき：9.8m²
• ボイラー水すい容量ようりょう：3.6m³
• 大だい煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：140mm×3,692mm×12本ほん
• 小しょう煙管きせる（直径ちょっけい×長ちょうサ×数かず）：51mm×3,692mm×83本ほん
• 機関きかん車しゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：43.77t
• 機関きかん車しゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：40.44t
• 機関きかん車しゃ動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：27.26t
• 機関きかん車しゃ最大さいだい軸じく重じゅう（第だい1動輪どうりん上じょう）：13.97t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（運転うんてん整備せいび）：29.27t
• 炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう（空車くうしゃ）：14.47t
  • 水みずタンク容量ようりょう：11.8m³
  • 燃料ねんりょう積載せきさい量りょう：3.00t

経歴けいれき

1913年ねん5月がつに落成らくせいした本ほん形式けいしきは、神戸こうべ鉄道てつどう管理かんり局きょくに配属はいぞくされ、柳井津やないつに配置はいちされて山陽本線さんようほんせん西部せいぶで使用しようされた。その後ご、1920年ねん頃ごろには姫路ひめじ、1923年ねん頃ごろには奈良ならに移うつり、1927年ねん（昭和しょうわ2年ねん）7月がつには仙台せんだい鉄道てつどう局きょくに転用てんようされ、秋田あきたに配置はいちされて羽越北線うえつほくせんで使用しようされた。羽越うえつ線せんの全通ぜんつう後ごは、1933年ねんに鰺あじヶ沢さわに移うつって五能線ごのうせん、さらに1936年ねん（昭和しょうわ11年ねん）には野辺地のへじに移うつって大湊線おおみなとせんで使用しようされた。

1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）、6750, 6752の2両りょうは東京とうきょう鉄道てつどう局きょくに移うつって高島たかしま区くで横浜よこはま港こう近辺きんぺんの入にゅう換かわ専用せんようとなったが、残のこりは大湊おおみなと区くで営業えいぎょう用ようのまま1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）および1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）に廃車はいしゃとなった。民間みんかんに払下はらいさげられたもの、保存ほぞんされたものはない。

外部がいぶリンク

• 事故じこを起おこした6717『歴史れきし写真しゃしん. 第だい8月がつ號ごう』（国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション）