北陸本線
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|---|---|---|---|
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12 | |||
| ホリホセ[2] | |||
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A（ B（ | |||
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1882 | |||
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1889 1913 | |||
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| 45.9 km | |||
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1,067 mm（ | |||
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| ATS-PおよびATS-SW[3] | |||
| 130 km/h[3] | |||
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よって、
概要 [編集 ]
ハピラインふくい
2015
| 45.9 km | JR |
|||
| 84.3 km | ハピラインふくい | ハピラインふくい |
2024 | |
| 46.4 km | IRいしかわ |
IRいしかわ | ||
| 17.8 km | 2015 | |||
| 100.1 km | あいの |
あいの | ||
| 59.3 km | えちごトキめき |
このほか、JR
1969
JR
正式 な起点 駅 ・終点 駅 [編集 ]
ただし、
歴史 [編集 ]
概略 [編集 ]
1896
1909
2015
2024
輸送 改善 [編集 ]
米原 駅 - 敦賀 駅 間 の輸送 改善 [編集 ]
柳ヶ瀬線 迂回 ルートの建設 [編集 ]
1889
一部 区間 の直流 化 [編集 ]
1974
そこで
なお、JR
敦賀 駅 - 今庄 駅 間 の輸送 改善 [編集 ]
倶利伽羅 駅 - 石動 駅 間 の輸送 改善 [編集 ]
市振 駅 - 青海 駅 間 の輸送 改善 [編集 ]
うち、
-
旧 線 の親 不知 トンネル -
旧 線 の風波 トンネル
浦 本 駅 - 直江津 駅 間 の輸送 改善 [編集 ]
その
頸城トンネルをはじめとしたトンネルの
年表 [編集 ]
全通 前 [編集 ]
- 1882
年 （明治 15年 ）3月 10日 ：長浜 駅 -柳 ヶ瀬 駅 間 （15M5C50L≒24.25 km）、洞 道口 駅 -金ヶ崎 駅 間 （8M76C16L≒14.4 km）が開業 [24]。柳 ヶ瀬 駅 -洞 道口 駅 間 は徒歩 連絡 。長浜 駅 ・大寺 駅 ・河毛 駅 （初代 ）・高月 駅 ・木ノ本 駅 ・中ノ郷 駅 ・柳 ヶ瀬 駅 ・洞 道口 駅 （後 の洞 道 西口 駅 ）・刀根 駅 （初代 ）・麻生口 駅 ・疋田 駅 ・敦賀 駅 ・金ヶ崎 駅 （後 の敦賀港 駅 ）が開業 [25]。 - 1883
年 （明治 16年 ）10月21日 ：洞 道口 駅 が洞 道 西口 駅 に改称 [26]。 - 1884
年 （明治 17年 ）4月 16日 ：柳 ヶ瀬 トンネル開通 に伴 い、柳 ヶ瀬 -洞 道 西口 間 （2M29C54L≒3.81 km）が延伸 開業 [27]。洞 道 西口 駅 ・麻生口 駅 が廃止 [25]。 - 1885
年 （明治 18年 ）3月16日 ：高月 駅 -木ノ本 駅 間 に井ノ口 駅 が開業 [25][24]。刀根 駅 （初代 ）が廃止 [25][注釈 5]。 - 1886
年 （明治 19年 ）5月1日 ：大寺 駅 ・河毛 駅 （初代 ）が廃止 [25][注釈 6]。 - 1889
年 （明治 22年 ） - 1892
年 （明治 25年 ） - 1893
年 （明治 26年 ） - 1894
年 （明治 27年 ）8月 9日 ：森田 -金沢 間 の線路 実測 に着手 する[30]。 - 1895
年 （明治 28年 ） - 1896
年 （明治 29年 ）- 5月28
日 ：出張所 を福井 に移転 し、福井 鉄道 局 出張所 と改称 する[30]。 - 6月1
日 ：富山 -金沢 間 の線路 実測 に着手 する[30]。 - 7
月 15日 ：北陸線 敦賀 駅 -福井 駅 間 （38M40C≒61.96 km）が開業 [32]。杉津 駅 ・今庄 駅 ・鯖波 駅 （現在 の南条 駅 ）・武生 駅 ・鯖江 駅 ・大土呂 駅 ・福井 駅 が開業 [32]。 - 7
月 ：日本 鉄道 、甲 武 鉄道 、両毛 鉄道 、大阪 鉄道 、関西 鉄道 、山陽 鉄道 、参宮 鉄道 、川越 鉄道 および播但鉄道 との貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。但 し、両毛 鉄道 は日本 鉄道 経由 、参宮 鉄道 は関西 鉄道 経由 、川越 鉄道 は日本 鉄道 および甲 武 鉄道 経由 であった[33]。 - 9月：
奈良 鉄道 との貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。 - 10月8
日 ：富山 -金沢 間 の線路 実測 を終 え、同年 11月 より着工 する[30]。 - 11月1
日 ：小松 出張所 派出所 を設置 し、大聖寺 -美川 間 を担当 する[30]。 - 11月2
日 ：倶利伽羅 出張所 派出所 を設置 し、金沢 -石動 間 を担当 する[30]。
- 5月28
- 1897
年 （明治 30年 ）- 2
月 26日 ：倶利伽羅 出張所 派出所 を金沢 に移転 し、美川 -石動 間 を担当 する[30]。 - 5月17
日 ：高岡 出張所 派出所 を設置 し、石動 -富山 間 を担当 する[30]。 - 7
月 ：豊川 鉄道 との間 に貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。 - 8
月 18日 ：鉄道 作業 局 設置 に伴 い、福井 鉄道 局 出張所 を福井 鉄道 作業 局 出張所 と改称 する[30]。 - 9
月 20日 ：福井 駅 -小松 駅 間 （30M3C≒48.34 km）延伸 開業 [34]。森田 駅 ・新庄 駅 （現在 の丸岡 駅 ）・金津 駅 （現在 の芦原温泉 駅 ）・細呂木 駅 ・大聖寺 駅 ・動橋 駅 ・小松 駅 が開業 [34]。敦賀 駅 -金ヶ崎 駅 間 の旅客 営業 廃止 [35]。金ヶ崎 駅 が金ヶ崎 貨物 取扱 所 に変更 [35]。井ノ口 駅 が廃止 [35]。 - 11月4
日 ：出張所 を金沢 に移転 し、金沢 鉄道 作業 局 出張所 と称 する[30]。
1897 年 （明治 30年 ）7月 31日 開通 の天田 峠 隧道 附近
- 2
- 1898
年 （明治 31年 ）- 1
月 ：京都 鉄道 との間 に旅客 および貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。 - 4
月 1日 ：小松 駅 -金沢 駅 間 （17M48C≒28.32 km）が延伸 開業 [36]。美川 駅 ・松任 駅 ・金沢 駅 が開業 [36]。 - 4
月 5日 ：小松 出張所 派出所 を廃止 する[30]。 - 4
月 ：西成 鉄道 との間 に貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。 - 6
月 ：近江 鉄道 との間 に貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。 - 9月：
阪 鶴 鉄道 との間 に貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。 - 10月：
石動 -福岡 間 の小矢部川 橋梁 が竣工 する[30]。 - 11月1
日 ：金沢 駅 -高岡 駅 間 （25M29C≒40.82 km）が延伸 開業 [37]。津幡 駅 ・石動 駅 ・福岡 駅 が開業 [37]（高岡 駅 は中越 鉄道 の駅 として既 に同年 1月 21日 に開業 [38]）。 - 11月：
河陽 鉄道 鉄道 との間 に大阪 鉄道 経由 により旅客 および貨物 連絡 運輸 を開始 する[33]。
- 1
- 1899
年 （明治 32年 ） - 1900
年 （明治 33年 ） - 1902
年 （明治 35年 ） - 1903
年 （明治 36年 ） - 1905
年 （明治 38年 ） - 1906
年 （明治 39年 ） - 1907
年 （明治 40年 ） - 1908
年 （明治 41年 ）
北陸線 富山 -魚津 間 開通 に際 して各駅 の紹介 をする新聞 - 2
月 16日 ：津幡 駅 -石動 駅 間 に倶利伽羅 信号 所 が開設 [25]。 - 3月21
日 ：杉津 駅 -今庄 駅 間 に大桐 信号 所 が開設 [25]。 - 3月25
日 ：金ヶ崎 貨物 取扱 所 を金ヶ崎 駅 に変更 （貨物 のみの取 り扱 いは変更 なし）[25]。 - 4
月 21日 ：敦賀 駅 -杉津 駅 間 に東郷 信号 所 が開設 [25]。 - 4
月 ：直江津 より富山 直江津 間 鉄道 敷設 工事 に着手 する[46]。 - 5月1
日 ：新橋 -富山 間 において直通 列車 の運行 を開始 する[50]。 - 6月1
日 ：大桐 信号 所 が大桐 駅 として開業 [51]。 - 11月3
日 ：呉羽 駅 が開業 [52]。 - 11月5
日 ：大阪 商船 株式会社 浦 塩 航路 との間 に敦賀 を接続 地点 として各 官有 鉄道 主要 駅 に対 し旅客 および手荷物 の連絡 運輸 を開始 する[48]。 - 11月16
日 ：呉羽 駅 -富山 駅 間 の経路 が変更 され、富山 駅 が移転 （+0.4M≒0.64 km）[53]。富山 線 富山 駅 -魚津 駅 間 （15.8M≒25.43 km）が開業 。東岩瀬 駅 （現在 の東 富山 駅 ）・水橋 駅 ・滑川 駅 ・魚津 駅 が開業 [53]。また同日 より新橋 駅 -米原 駅 -魚津 駅 間 第 537および538列車 を新設 する[48]。
- 2
- 1909
年 （明治 42年 ） - 1910
年 （明治 43年 ）4月 16日 ：魚津 駅 -泊 駅 間 （14.7M≒23.66 km）が延伸 開業 [56]。三日市 駅 （現在 の黒部 駅 ）・生地 駅 ・入善 駅 ・泊 駅 が開業 [56]。 - 1911
年 （明治 44年 ） - 1912
年 （明治 45年 /大正 元年 ）
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全通 以後 [編集 ]
（2013
- 1913
年 （大正 2年 ）
1913 年 （大正 2年 ）の東岩瀬 事故 を報道 する新聞 記事 - 4
月 1日 ：青海 駅 -糸魚川 駅 間 （4.1M≒6.6 km）が開業 し米原 駅 -直江津 駅 間 が全通 [63]。新規 開業 区間 と信越線 糸魚川 駅 -直江津 駅 間 が北陸本線 に編入 [64]。柳 ヶ瀬 駅 -疋田 駅 間 に刀根 信号 所 が開設 [25]。 - 6月26
日 ：立山 軽便鉄道 との間 に旅客 および手荷物 の連絡 運輸 を開始 する[48]。 - 7
月 20日 ：能生 駅 -梶屋敷 駅 間 において土砂崩 れにより死者 3名 を出 す事故 となる[65]。 - 7
月 31日 ：養老 鉄道 との間 に旅客 、手荷物 、一般 大 貨物 および小荷物 の連絡 運輸 を開始 する[48]。 - 9月30
日 ：鉄道 院 富山 建設 事務所 を廃止 する[46]。 - 10月17
日 ：東岩瀬 駅 において衝突 事故 が発生 し、死者 26名 を出 す惨事 となる（東岩瀬 事故 ）[66][48]。 - 12月5
日 ：愛知 電気 鉄道 との間 に一般 大 貨物 の連絡 運輸 を開始 する[48]。
- 4
- 1914
年 （大正 3年 ） - 1915
年 （大正 4年 ） - 1916
年 （大正 5年 ）
北陸本線 角川 鉄橋 上 事故 を報 ずる新聞 記事 - 1917
年 （大正 6年 ）7月 1日 ：礪波 鉄道 との間 に中越 鉄道 経由 によって旅客 、手荷物 、小荷物 および一般 貨物 の連絡 運輸 を開始 する[48]。 - 1918
年 （大正 7年 ） - 1919
年 （大正 8年 ） - 1921
年 （大正 10年 ）4月 15日 ：熊坂 信号 所 が牛ノ谷 駅 として開業 [74]。 - 1922
年 （大正 11年 ）
北陸線 列車 雪崩 直撃 事故 現場 写真 東京日日新聞 大正 11年 2月 7日 9面 
北陸線 列車 雪崩 直撃 事故 の慰霊 碑 （「勝山 大 雪崩 遭難 碑 」）。事故 現場 付近 、国道 18号線 沿 いの新子 不知 トンネル上部 の土地 に設置 されている。（2017年 2月 11日 撮影 ） - 1923
年 （大正 12年 ） - 1924
年 （大正 13年 ）7月 31日 ：羽越 線 の全通 により、日本海 縦貫 線 が完成 したため、神戸 駅 -青森 駅 間 に直通 列車 の運行 を開始 する[78]。所要 時間 は31時 間 40分 であった[27]。 - 1925
年 （大正 14年 ） - 1926
年 （大正 15年 ） - 1927
年 （昭和 2年 ）
北陸本線 及 び飛越 線 共用 の神通 川鉄橋 - 1929
年 （昭和 4年 ） - 1930
年 （昭和 5年 ）
親 不知 における列車 墜落 - 1931
年 （昭和 6年 ） - 1932
年 （昭和 7年 ） - 1933
年 （昭和 8年 ）8月 1日 ：小坂 信号 場 が東金沢 駅 として開業 [90]。 - 1934
年 （昭和 9年 ）2月 16日 ：筒石 駅 附近 において大 規模 な地 すべりが起 こる[91]。
筒石 駅 附近 において起 った地 すべり - 1936
年 （昭和 11年 ） - 1938
年 （昭和 13年 ） - 1939
年 （昭和 14年 ）11月15日 ：上野 駅 -金沢 駅 間 の急行 列車 の運行 区間 を上野 駅 -金沢 駅 -大阪 駅 間 に拡大 する[27]。 - 1940
年 （昭和 15年 ） - 1941
年 （昭和 16年 ）8月 ：津幡 駅 -石動 駅 間 勾配 改良 工事 に着手 。その後 戦局 悪化 により中止 [98]。 - 1943
年 （昭和 18年 ） - 1944
年 （昭和 19年 ） - 1945
年 （昭和 20年 ）
第 二 次 大戦 後 [編集 ]
- 1946
年 （昭和 21年 ） - 1947
年 （昭和 22年 ） - 1948
年 （昭和 23年 ）- 2
月 13日 ：田 苅屋 信号 場 が田刈屋 信号 場 に改称 [25]。 - 6月28
日 ：福井 地震 発生 。福井 駅 -森田 駅 間 の九頭竜川 鉄橋 が倒壊 し、特 に大土呂 駅 -牛ノ谷 駅 間 は構内 建物 のほとんどが全壊 した[106]。福井 駅 -森田 駅 間 で上野 駅 発 米原 行 きの603旅客 列車 が、これとは別 に同 区間 で貨物 列車 [107]、丸岡 駅 -金津 駅 間 で旅客 列車 が脱線 転覆 [108]。 - 7
月 1日 ：大阪 駅 -青森 駅 間 、上野 駅 -金沢 駅 間 に急行 列車 の運行 を再開 する[27][109]。 - 8
月 25日 ：福井 駅 -森田 駅 間 に九頭竜 仮 信号 場 が開設 [25]。 - 8
月 30日 ：浜黒崎 仮 停車場 が廃止 [110]。 - 9月1
日 ：湯 ノ尾 信号 場 が湯尾 駅 として開業 [111]。
- 2
- 1949
年 （昭和 24年 ） - 1950
年 （昭和 25年 ） - 1951
年 （昭和 26年 ）9月 1日 ：北 福井 仮 乗降 場 が廃止 [25]。 - 1952
年 （昭和 27年 ） - 1954
年 （昭和 29年 ） - 1955
年 （昭和 30年 ）
新 倶利伽羅 トンネルの開通 - 1956
年 （昭和 31年 ） - 1957
年 （昭和 32年 ）- 4
月 25日 ：西高岡 信号 場 が西高 岡 駅 として開業 [123]。 - 8
月 12日 ：田村 駅 -長浜 駅 間 が複線 化 [28]。 - 10月1
日 ：木ノ本 駅 -近江塩津 駅 -敦賀 駅 間 (23.4 km) が単線 で開業 [124]。余呉 駅 ・近江塩津 駅 ・新 疋田 駅 が開業 [124]。近江塩津 駅 -新 疋田 駅 間 に沓掛 信号 場 が、新 疋田 駅 -敦賀 駅 間 に鳩原 信号 場 が、牛ノ谷 駅 -大聖寺 駅 間 に熊坂 信号 場 が、泊 駅 -市振 駅 間 に越中宮崎 信号 場 が開設 [25]。木ノ本 駅 -敦賀 駅 間 の旧 線 (26.1 km) を柳ヶ瀬線 として分離 [125]。田村 駅 -近江塩津 駅 -敦賀 駅 間 が交流 電化 [28]。米原 駅 -田村 駅 間 が複線 化 [28]。 - 11月15
日 ：市振 駅 -親 不知 駅 間 に風波 信号 場 が開設 [25]。 - 11月20
日 ：越中宮崎 信号 場 が越中宮崎 駅 として開業 [126]。
- 4
- 1958
年 （昭和 33年 ）
貨物 支線 である東富山 -蓮 町 間 の開業 を報 ずる新聞 記事 - 1959
年 （昭和 34年 ）
1960年代 [編集 ]
- 1960
年 （昭和 35年 ） - 1961
年 （昭和 36年 ） - 1962
年 （昭和 37年 ）
1962 年 （昭和 37年 ）6月 10日 開通 当時 の北陸 隧道 - 2
月 19日 ：丸岡 駅 -金津 駅 間 が複線 化 [28]。 - 3月19
日 ：今庄 駅 -湯尾 駅 間 が複線 化 [28]。 - 3月21
日 ：今庄 駅 -福井 駅 間 が交流 電化 [28]。 - 5
月 10日 ：複線 電化 に先立 ち、今庄 機関 区 廃 区 式 を挙行 。 - 6月2
日 ：新 線切 り替 えに先立 ち、敦賀 駅 -今庄 駅 間 の旧 線区 間 廃 線 式 を挙行 。 - 6月9
日 ：早朝 上 り216列車 と下 り225列車 をもって、下 り線 線路 付 け替 えのため敦賀 駅 -杉津 駅 -今庄 駅 間 (26.4 km) が廃止 [132]。以降 終日 新 線 を暫定 使用 。運行 は旧 ダイヤに基 づき、敦賀 駅 ・余座 踏切 地点 ・南今庄 地点 ・今庄 駅 で時間 差 調整 された。深山 信号 場 ・新保 駅 ・葉原 信号 場 ・杉津 駅 ・山中 信号 場 ・大桐 駅 がこの日 早朝 限 りで廃止 [25]。今庄 機関 区 が廃 区 。敦賀 機関 区 ・今庄 機関 区 に在籍 していた（小浜線 用 を除 く）旧 線 用 蒸気 機関 車 は金沢 機関 区 に移籍 （一部 は長野 機関 区 移籍 。DF50形 およびDD50形 ディーゼル機関 車 は富山 機関 区 移籍 。後 にDD50形 は米原 機関 区 に移籍 し、柳ヶ瀬線 で3両 編成 旅客 車 牽引 として使用 の後 、交・直流 ジャンクションの中継 機 として使用 された）。
- 6
月 10日 ：北陸 トンネル正式 開通 [28]。敦賀 駅 ・福井 駅 にて祝賀 式典 が執 り行 われる。敦賀 駅 -今庄 駅 間 が複線 交流 電化 新 線 (19.3 km)開業 [133][28]。南今庄 駅 が開業 [133]。また、大阪 駅 -金沢 駅 間 に急行 「越前 」を新設 する[109]。同時 に福井 駅 -金沢 駅 間 の旅客 列車 はディーゼル機関 車 牽引 となり福井 駅 が機関 車 付 け替 え駅 となる。
- 8
月 1日 ：安楽寺 信号 場 -石動 駅 間 が複線 化 [28]。 - 8
月 10日 ：福岡 駅 -西高 岡 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月15
日 ：倶利伽羅 駅 -安楽寺 信号 場 間 が複線 化 [28]。安楽寺 信号 場 が廃止 [25]。 - 9月25
日 ：津幡 駅 -倶利伽羅 駅 間 が複線 化 。倶利伽羅 トンネル（下 り線 ）を供用 開始 [98][28]。 - 9月27
日 ：松梨 信号 場 -寺井 駅 間 が複線 化 [28]。小松 駅 -寺井 駅 間 に松梨 信号 場 が開設 [25]。 - 9月28
日 ：能生 駅 -筒石 駅 間 に百川 信号 場 が開設 [25]。 - 9月29
日 ：寺井 駅 -小 舞子 駅 間 が複線 化 。入善 駅 -泊 駅 間 に小川 信号 場 が開設 [25]。 - 9月30
日 ：熊坂 信号 場 -大聖寺 駅 間 が複線 化 [28]。 - 12月10
日 ：粟津 駅 -小松 駅 間 が複線 化 [28]。 - 12月28
日 ：米原 駅 -田村 駅 間 が直流 電化 [28]。田村 駅 の米原 寄 りにデッドセクションを設置 。
- 2
- 1963
年 （昭和 38年 ）- 3月16
日 ：能生 駅 -筒石 駅 間 で列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 （「頸城トンネル#地 すべり」を参照 ）[27]。 - 4
月 4日 ：福井 駅 -金沢 駅 間 が交流 電化 [28]。 - 4
月 15日 ：武生 駅 -鯖江 駅 間 が複線 化 [28]。 - 4
月 20日 ：準急 「ゆのくに」および「加賀 」を急行 に格上 げし、電車 化 する[134]。また大阪 駅 -和倉 駅 （上 り列車 は輪島 駅 ）間 に急行 「奥 能登 」、金沢 駅 -秋田 駅 （上 り列車 は青森 駅 ）間 に急行 「しらゆき」、名古屋 駅 -金沢 駅 間 に急行 「加 越 」、敦賀 駅 -金沢 駅 間 に準急 「越前 」を新設 する[134]。また準急 「わかさ」の運転 を福井 駅 までとし、大阪 駅 -青森 駅 間 の普通 列車 511および512列車 を廃 する[134]。 - 7
月 22日 ：牛ノ谷 駅 -熊坂 信号 場 間 が複線 化 [28]。熊坂 信号 場 が廃止 [25]。 - 9月1
日 ：小 舞子 駅 -美川 駅 間 が複線 化 。 - 9月16
日 ：王子保 駅 -武生 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月25
日 ：鯖波 駅 -王子保 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月27
日 ：小松 駅 -松梨 信号 場 間 、高岡 駅 -越中大門 駅 間 が複線 化 [28]。松梨 信号 場 が廃止 [25]。 - 9月30
日 ：新設 された衣掛 隧道 ループ線 （鳩原 ループ線 ）を上 り線 として使用 開始 に伴 い、新 疋田 駅 -敦賀 駅 間 が複線 化 [28]。 - 10月1
日 ：本線 下 り線 専用 となるため柳ヶ瀬線 の疋田 駅 -敦賀 駅 間 休止 し[27]、前日 より代替 バスに移行 。鳩原 信号 場 が廃止 [25]。 - 10
月 20日 ：筒石 駅 -名立 駅 間 に西 名立 信号 場 が開設 [25]。
- 3月16
- 1964
年 （昭和 39年 ）
1965 年 （昭和 40年 ）建設 途上 の親 不知 隧道 - 1
月 30日 ：親 不知 隧道 の導 坑 が貫通 する[28]。 - 4
月 10日 ：（仮 ）小 舞子 駅 が正式 な駅 に昇格 し小 舞子 駅 が開業 [135]。 - 5月11
日 ：柳ヶ瀬線 木ノ本 駅 -柳 ヶ瀬 駅 -疋田 駅 -敦賀 駅 間 (26.1 km) が廃止 [136]。 - 8
月 24日 ：金沢 駅 -富山 操車 場 間 が交流 電化 [28]。 - 9月22
日 ：浦 本 駅 -能生 駅 間 に木浦 信号 場 が開設 [25]。 - 9月24
日 ：旧 柳ヶ瀬線 線 路盤 を本線 上 り線 に転用 し、木ノ本 駅 -余呉 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月26
日 ：春江 駅 -丸岡 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月29
日 ：西高 岡 駅 -千保 川 信号 場 間 が複線 化 [28]。西高岡 駅 -高岡 駅 間 に千保 川 信号 場 が開設 [25]。 - 10月1
日 ：大阪 駅 -金沢 駅 間 に急行 「越山 」、大阪 駅 -金沢 駅 間 に急行 「越前 」、敦賀 駅 -金沢 駅 間 に準急 「くずりゅう」を新設 し、北陸本線 経由 米原 駅 -上野 駅 間 の普通 列車 612および611列車 を廃止 する[137]。 - 11月20
日 ：早月 信号 場 が東滑川 駅 として開業 [138]。 - 12月1
日 ：出雲 市 駅 -金沢 駅 間 に急行 「あさしお」（小浜線 ・宮津線 経由 ）を新設 する[139]。 - 12月25
日 ：大阪 駅 -富山 駅 間 に特別 急行 「雷鳥 」、名古屋 駅 -富山 駅 間 に特別 急行 「しらさぎ」の運行 を開始 する[27]。
- 1
- 1965
年 （昭和 40年 ）- 4
月 23日 ：生地 駅 -西 入善 駅 間 が複線 化 [28]。 - 5
月 20日 ：魚津 市街 地区 間 の高架 化 工事 着工 [140] - 5月27
日 ：細呂木 駅 -牛ノ谷 駅 間 が複線 化 [28]。 - 7
月 5日 ：越中大門 駅 -小杉 駅 間 が複線 化 [28]。 - 7
月 20日 ：上市川 信号 場 -滑川 駅 間 が複線 化 [28]。水橋 駅 -滑川 駅 間 に上市川 信号 場 が開設 [25]。 - 7
月 30日 ：富山 操車 場 -東 富山 駅 間 が複線 化 [141]。 - 8
月 9日 ：近江塩津 駅 -沓掛 信号 場 間 が複線 化 [28]。 - 8
月 20日 ：美川 駅 -加賀笠間 駅 間 が複線 化 [28]。 - 8
月 25日 ：千保 川 信号 場 -高岡 駅 間 が複線 化 。千保 川 信号 場 が廃止 [25]。富山 操車 場 -泊 駅 間 が交流 電化 [28]。 - 8
月 31日 ：青海 駅 -姫川 信号 場 間 が複線 化 [28]。 - 9月23
日 ：余呉 駅 -近江塩津 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月25
日 ：動橋 駅 -粟津 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月27
日 ：金津 駅 -細呂木 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月30
日 ：市振 駅 -風波 信号 場 間 が複線 化 。親 不知 駅 -青海 駅 間 に黒岩 信号 場 を開設 し、黒岩 信号 場 -青海 駅 間 が複線 化 [142]。親 不知 駅 -黒岩 信号 場 間 は複線 化 時 に上 り線 となる新子 不知 トンネルを単線 で暫定 供用 。泊 駅 -糸魚川 駅 間 が交流 電化 [28]。 - 10月1
日 ：特別 急行 「白鳥 」の上野 行 を、上野 駅 -金沢 駅 間 の特別 急行 「はくたか」として独立 させ運行 を開始 する[27]。また大阪 駅 -金沢 駅 間 に急行 「金星 」を新設 し、急行 「ゆのくに」、「越前 」、「越山 」および「くずりゅう」を廃止 する[143]。 - 12月10
日 ：黒部 駅 -生地 駅 間 が複線 化 [28]。
- 4
- 1966
年 （昭和 41年 ）- 3月11
日 ：湯尾 駅 -鯖波 駅 間 が複線 化 [28]。 - 3月16
日 ：森田 駅 -春江 駅 間 が複線 化 [28]。 - 3月18
日 ：加賀笠間 駅 -松任 駅 間 が複線 化 [28]。 - 3月24
日 ：風波 信号 場 -親 不知 駅 間 が複線 化 [28]。風波 信号 場 が廃止 [25]。 - 6月1
日 ：水橋 駅 -上市川 信号 場 間 が複線 化 [28]。上市川 信号 場 が廃止 [25]。 - 8
月 1日 ：角川 -魚津 駅 の高架 化 第 1期 が完成 （上 り線 開通 ）[144]。 - 8
月 30日 ：東滑川 駅 -角川 信号 場 間 が複線 化 [28]。東滑川 駅 -魚津 駅 間 に角川 信号 場 が開設 [25]。 - 9月7
日 ：鯖江 駅 -北 鯖江 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月13
日 ：北 鯖江 駅 -大土呂 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月22
日 ：大聖寺 駅 -作見 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月24
日 ：大土呂 駅 -南 福井 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月29
日 ：作見 駅 -動橋 駅 間 が複線 化 [28]。 - 10月1
日 ：名古屋 駅 -金沢 駅 間 に急行 「兼 六 」を新設 し、準急 「しろがね」、「こがね」および「ひだ」を急行 に格上 げする[143]。また急行 「あさしお」を米子 駅 -金沢 駅 間 に改 める[143]。 - 11月25
日 ：西 入善 駅 -入善 駅 間 が複線 化 [28]。 - 11月30
日 ：沓掛 信号 場 -新 疋田 駅 間 が複線 化 。沓掛 信号 場 が廃止 [25]。 - 12月3
日 ：東 富山 駅 -水橋 駅 間 が複線 化 [28]。 - 12月15
日 ：旧 線 （→下 り線 ）の電化 ・防災 強化 改修 により親 不知 駅 -黒岩 信号 場 間 を複線 化 。黒岩 信号 場 が廃止 [25]。
- 3月11
- 1967
年 （昭和 42年 ） - 1968
年 （昭和 43年 ）
北陸本線 （現 ・えちごトキめき鉄道 日本海 ひすいライン）新 線 長浜 トンネル有間川 方 坑口 （桑取川 橋梁 ）と旧 線 桑取川 橋梁 橋台 （2016年 11月13日 撮影 ）- 3月25
日 ：野々市 駅 （2代目 ）が開業 [145]。 - 8
月 9日 ：魚津 駅 -片貝 信号 場 間 が複線 化 [28]。 - 9月16
日 ：姫川 信号 場 -糸魚川 駅 間 が複線 化 [28]。姫川 信号 場 が廃止 [25]。 - 9月25
日 ：有間川 駅 -谷 浜 駅 間 が複線 化 [28]。 - 9月27
日 ：角川 信号 場 -魚津 駅 間 が複線 化 [28]。角川 信号 場 が廃止 [25]。 - 10月1
日 ：越美北線 の越前花堂 駅 に北陸本線 ホームが開設 [146]。同日 より米原 駅 -金沢 駅 間 において時速 120キロでの列車 運行 を開始 し、米原 駅 -金沢 駅 間 の所要 時間 は3時 間 27分 となる[27]。また青森 駅 -大阪 駅 間 に特別 急行 「日本海 」、福井 駅 -上野 駅 間 に季 節 急行 「北陸 1号 」（上越線 経由 ）を新設 し、急行 「ひだ」を特別 急行 に格上 げし、青森 駅 -大阪 駅 間 の急行 「日本海 」を急行 「きたぐに」、大阪 駅 -新潟 駅 間 の急行 「きたぐに」を急行 「越後 」、富山 駅 -大阪 駅 間 の急行 「金星 」を急行 「つるぎ」、金沢 駅 -米子 駅 間 の急行 「あさしお」を急行 「大社 」と改称 し、急行 「能登 」、急行 「黒部 」、急行 「加賀 」および急行 「加 越 」を廃止 の上 で統廃合 する[147]。同日 、魚津 市街 地区 間 の高架 化 工事 完了 [140]
- 3月25
- 1969
年 （昭和 44年 ）- 6月4
日 ：糸魚川 駅 -梶屋敷 駅 間 が複線 化 [28]。 - 6月17
日 ：片貝 信号 場 -黒部 駅 間 が複線 化 [28]。片貝 信号 場 が廃止 [25]。 - 6月19
日 ：梶屋敷 駅 -浦 本 駅 間 が複線 化 [28]。 - 8
月 9日 ：市振 駅 -親 不知 駅 間 で土砂崩 れ。約 30万 ㎥の土砂 が160mにわたり線路 を埋 めたほか、小 不知 トンネルにも約 2000㎥の土砂 が流入 した。不通 の期間 は、お盆 の帰省 時期 と重 なり大 混乱 となった[148]が同年 8月 16日 に復旧 。ただし、抜本 的 な復旧 工事 には至 らず、同 区間 では9月 まで断続 的 に土砂崩 れの発生 、不通 、復旧 が繰 り返 される[149]。 - 9月16
日 ：親 不知 駅 付近 で地 すべりが発生 。列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 。 - 9月29
日 ：浦 本 駅 -有間川 駅 間 が頸城トンネル経由 の新 線 に切 り替 えられ複線 化 [28]。能生 駅 ・筒石 駅 ・名立 駅 が移転 。木浦 信号 場 ・百川 信号 場 ・西名 立 信号 場 が廃止 [25]。同日 直江津 駅 発 7時 53分 糸魚川 駅 着 9時 0分 の米原 行 238列車 が北陸本線 内 最後 の蒸気 機関 車 （国鉄 D51形 蒸気 機関 車 617号機 ）牽引 列車 となる[150]。 - 10月1
日 ：谷 浜 駅 -直江津 駅 間 が新 線 に切 り替 えられ複線 化 。郷津 駅 が廃止 [151]。糸魚川 駅 -直江津 駅 間 が直流 電化 され、全線 の複線 電化 が完成 [28]。全線 で営業 キロ改定 、計 2.8km短縮 [23]。また同日 より特別 急行 「はくたか」を電車 化 して上越線 経由 とし、大阪 駅 -新潟 駅 間 に臨時 特別 急行 「北越 」、福井 駅 -金沢 駅 ・富山 駅 間 に快速 「こしじ」を新設 する[27][150]。営業 キロ延長 [23]- 0.1km…
余呉 駅 -近江塩津 駅 間 ・新 疋田 駅 -敦賀 駅 間 ・武生 駅 -鯖江 駅 間 ・大土呂 駅 -越前花堂 駅 間 ・森田 駅 -春江 駅 間 ・動橋 駅 -粟津 駅 間 ・西金沢 駅 -金沢 駅 間 ・高岡 駅 -越中大門 駅 間 ・滑川 駅 -東滑川 駅 間 ・生地 駅 -西 入善 駅 間 ・有間川 駅 -谷 浜 駅 間 - 0.2km…
小 舞子 駅 -美川 駅 間 ・市振 駅 -親 不知 駅 間 - 1.1km…
能生 駅 -筒石 駅 間
- 0.1km…
営業 キロ短縮 [23]- 0.1km…
近江塩津 駅 -新 疋田 駅 間 ・南今庄 駅 -今庄 駅 間 ・今庄 駅 -湯尾 駅 間 ・鯖波 駅 -王子保 駅 間 ・鯖江 駅 -北 鯖江 駅 間 ・福井 駅 -森田 駅 間 ・春江 駅 -丸岡 駅 間 ・作見 駅 -動橋 駅 間 ・野々市 駅 -西金沢 駅 間 ・倶利伽羅 駅 -石動 駅 間 ・石動 駅 -福岡 駅 間 ・越中大門 駅 -小杉 駅 間 ・魚津 駅 -黒部 駅 間 ・西 入善 駅 -入善 駅 間 ・越中 宮崎 駅 -市振 駅 間 ・青海 駅 -糸魚川 駅 間 - 0.2km…
寺井 駅 -小 舞子 駅 間 - 0.3km…
谷 浜 駅 -直江津 駅 間 - 0.4km…
名立 駅 -有間川 駅 間 - 0.5km…
浦 本 駅 -能生 駅 間 - 2.4km…
筒石 駅 -名立 駅 間
- 0.1km…
- 6月4
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全線 複線 電化 完成 後 [編集 ]
- 1970
年 （昭和 45年 ）10月 1日 ：作見 駅 が加賀温泉 駅 に改称 [152]。大聖寺 駅 ・動橋 駅 に振 り分 けていた特急 ・急行 停車 を同 駅 に統合 。接続 連絡 していた北陸鉄道 加 南 線 全廃 の引 き金 となる。 - 1972
年 （昭和 47年 ）- 3月15
日 ：3月1日 に三国線 が廃止 されたことにより、金津 駅 が芦原温泉 駅 に改称 [153]。また同日 より金沢 駅 -松本 駅 間 に急行 「白馬 」（大糸線 経由 ）を新設 し、上野 駅 -金沢 駅 間 の急行 「白山 」を特別 急行 に格上 げし、大阪 駅 -富山 駅 間 の急行 「つるぎ」を大阪 駅 -新潟 駅 間 に延長 し、循環 急行 「しろがね」および「こがね」を廃止 する[27][154]。 - 10月2
日 ：大阪 駅 -青森 駅 間 の電化 が完成 し、特別 急行 「白鳥 」を電車 化 して、急行 「つるぎ」を特別 急行 に格上 げする[27]。また大阪 駅 -新潟 駅 間 の普通 列車 を廃止 する[155]。 - 11月6
日 ：北陸 トンネル内 で急行 「きたぐに」の食堂 車 から出火 し、30名 が死亡 （北陸 トンネル火災 事故 ）[27]。
- 3月15
- 1973
年 （昭和 48年 ）4月 1日 ：鯖波 駅 が南条 駅 に改称 [156]。 - 1975
年 （昭和 50年 ）3月 10日 ：大阪 方面 発着 の特急 ・急行 が一部 を除 き湖西線 経由 となる[27]。また、米原 駅 -富山 駅 間 に特別 急行 「加 越 」および上野 -金沢 間 に急行 「能登 」を新設 し、急行 「北陸 」を特別 急行 に格上 げし、特別 急行 「雷鳥 」および「しらさぎ」をL特急 とし、急行 「兼 六 」を廃止 する[27][109][157]。 - 1978
年 （昭和 53年 ）10月 2日 ：急行 「大社 」の乗入 れを福井 駅 までとし、特別 急行 「白山 」をL特急 とし、急行 「越後 」および急行 「ゆのくに1」、「ゆのくに2」を廃止 する[158]。 - 1982
年 （昭和 57年 ）11月15日 ：急行 「能登 」を信越本線 経由 に変更 し、特別 急行 「はくたか」、急行 「越前 」、「ゆのくに」、「立山 」、「しらゆき」および「白馬 」、また金沢 鉄道 管理 局 管外 へ向 う普通 列車 を廃止 する[27][159]。 - 1985
年 （昭和 60年 ）3月 14日 ：急行 「きたぐに」を電車 化 し、特別 急行 「ひだ」および急行 「のりくら」の乗入 れを中止 し、急行 「くずりゅう」を廃止 し、客車 普通 列車 を全廃 する[160]。 - 1986
年 （昭和 61年 ） - 1987
年 （昭和 62年 ） - 1988
年 （昭和 63年 ） - 1989
年 （平成 元年 ） - 1990
年 （平成 2年 ） - 1991
年 （平成 3年 ） - 1992
年 （平成 4年 ）12月26日 ：臨時 特急 「雷鳥 」85号 および90号 において681系 電車 の運用 を開始 する[167]。 - 1993
年 （平成 5年 ）3月 18日 ：急行 「能登 」を電車 化 する[167]。 - 1994
年 （平成 6年 ）12月3日 ：寝台 特急 「つるぎ」を廃止 する[167]。 - 1995
年 （平成 7年 ） - 1997
年 （平成 9年 ） - 2000
年 （平成 12年 ）2月 8日 ：近江塩津 駅 -直江津 駅 間 に列車 集中 制御 装置 (CTC) が導入 される[173]。 - 2001
年 （平成 13年 ） - 2002
年 （平成 14年 ） - 2003
年 （平成 15年 ） - 2005
年 （平成 17年 ）4月 18日 ：福井 駅 付近 が高架 化 [179]。 - 2006
年 （平成 18年 ）- 8
月 3日 ：滋賀 電車 内 駅 構内 連続 強姦 事件 が発生 。 - 9月24
日 ：長浜 駅 -敦賀 駅 間 が交流 電化 から直流 電化 に変更 [27]。デッドセクションが北陸 トンネル敦賀 口 付近 に変更 [180]。 - 10月21
日 ：ダイヤ改正 により、新 快速 の敦賀 駅 乗 り入 れが開始 [27]。
- 8
- 2009
年 （平成 21年 ） - 2010
年 （平成 22年 ）3月 13日 ：特別 急行 「北陸 」および急行 「能登 」を廃止 する[184]。 - 2011
年 （平成 23年 ）- 1
月 31日 ：北陸 地方 での前日 からの大 規模 な大雪 の影響 で、除雪 作業 のため長浜 駅 -直江津 駅 間 の全 列車 が終日 運休 。今庄 駅 などで特急 が最大 7本 立 ち往生 した。全 区間 の運休 は前例 が無 く、民営 化 以来 の終日 運休 は初 [185]。 - 3月12
日 ：特別 急行 「雷鳥 」を特別 急行 「サンダーバード」に統合 する[184]。 - 4
月 2日 - 4月 7日 ：東日本 大震災 で福島 県内 の車両 部品 工場 が被災 し保守 部品 調達 の見通 しが立 たなくなったため、日 中 の金沢 駅 -直江津 駅 間 （七尾線 直通 列車 含 む）において、普通 列車 の本数 や車両 数 の削減 や行先 変更 が実施 される。また、北陸本線 内 のみの気動車 列車 が運転 される（富山 駅 -黒部 駅 間 ）[186][187]。
- 1
- 2012
年 （平成 24年 ） - 2013
年 （平成 25年 ）12月12日 ：北陸 新幹線 開業 に伴 う新幹線 並行 区間 の金沢 駅 -直江津 駅 間 の廃止 届 が提出 される[188]。 - 2014
年 （平成 26年 ）10月 18日 ：金沢 駅 -富山 駅 間 を走行 する日 中 の普通 列車 の一部 において、ワンマン運転 を開始 [189]。 - 2015
年 （平成 27年 ）- 3月13
日 ：特別 急行 「はくたか」および「北越 」、臨時 特急 「トワイライトエクスプレス」を廃止 する[190][191]。 - 3月14
日 北陸 新幹線 長野 駅 -金沢 駅 間 延伸 開業 に伴 い、金沢 駅 -直江津 駅 間 (177.2 km) を廃止 し、金沢 駅 -倶利伽羅 駅 間 がIRいしかわ鉄道 に移管 されIRいしかわ鉄道 線 に、倶利伽羅 駅 -市振 駅 間 があいの風 とやま鉄道 に移管 されあいの風 とやま鉄道 線 に、市振 駅 -直江津 駅 間 がえちごトキめき鉄道 に移管 され日本海 ひすいラインになる[192][193]。これにより、富山 、新潟 の両 県 から北陸本線 の名 が消滅 した。分離 区間 の以降 の歴史 については「IRいしかわ鉄道 #沿革 」「あいの風 とやま鉄道 線 #歴史 」「えちごトキめき鉄道 日本海 ひすいライン#えちごトキめき鉄道 移管 後 」をそれぞれ参照 。寺井 駅 を能美 根上 駅 に改称 [194]。
- 3月13
- 2017
年 （平成 29年 ） - 2018
年 （平成 30年 ）9月15日 ：牛ノ谷 駅 -新 疋田 駅 間 でICカード「ICOCA」の利用 が可能 になる。これにより北陸本線 全線 でICOCAの利用 が可能 となると共 に関西 圏 と北陸本線 のICOCAエリアが繋 がる[196][197]。 - 2019
年 （平成 31年 ） - 2022
年 （令 和 4年 ）8月 4日 ：大雨 の影響 により、線路 設備 に甚大 な被害 が発生 。敦賀 駅 -武生 駅 間 が不通 となる。 - 2024
年 （令 和 6年 ）3月 16日 ：北陸 新幹線 金沢 駅 -敦賀 駅 間 延伸 開業 に伴 い、敦賀 駅 -金沢 駅 間 (130.7km) を廃止 し、敦賀 駅 -大聖寺 駅 間 がハピラインふくいに移管 されハピラインふくい線 に、大聖寺 駅 -金沢 駅 間 がIRいしかわ鉄道 に移管 されIRいしかわ鉄道 線 になった。これにより、営業 キロが50kmも満 たない路線 になり、石川 県 から114年 余 り続 いた北陸本線 の名 が消滅 した。
運行 形態 [編集 ]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
優等 列車 [編集 ]
1975
このほか、
かつては
また、
地域 輸送 [編集 ]
2006
米原 駅 - 敦賀 駅 間 [編集 ]
| … | … | … | … | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 | ||||||||||||
| 0.5 | ||||||||||||
| 1 | ||||||||||||
| 1 |
||||||||||||
| 1 | ||||||||||||
おおむね、1
新 快速 [編集 ]
快速 ・臨時 快速 [編集 ]
2024
普通 [編集 ]
かつて、
敦賀 駅 - 金沢 駅 間 （経営 移管 前 ）[編集 ]
| … | … | … | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | |||||||||
| 1 |
1 | ||||||||
| 1 | |||||||||
普通 [編集 ]
かつては
また、
快速 [編集 ]
2021
金沢 駅 - 直江津 駅 間 （経営 移管 前 ）[編集 ]
| … | … | … | … | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
1 |
|||||||||||
| 1 |
||||||||||||
| 1 | ||||||||||||
普通 [編集 ]
2014
また、
快速 「ホリデーライナーかなざわ」[編集 ]
2014
普通 列車 の列車 番号 [編集 ]
北陸本線 内 のみの列車 [編集 ]
貨物 輸送 [編集 ]
かつては
過去 の列車 [編集 ]
- ダイナスター
- おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス
雷鳥 ・スーパー雷鳥 ・おわら白鳥 （大阪 駅 -青森 駅 間 で運転 されていたもの）- しらゆき
- ゆのくに・
立山 ・加賀 ・越前 ・越山 日本海 - トワイライトエクスプレス
- つるぎ
- きたぐに
- シュプール
号 - ゆぅトピア
和倉 奥 能登 ・能登 路 - あさしお・はしだて・わかさ（
小浜線 直通 列車 ） 加 越 ・きらめき兼 六 ・くずりゅう- SL
北 びわこ号 - ひだ（
高山本線 ・東海道 本線 内 では運転 中 ） - こがね・しろがね・
加 越 ・のりくら（高山本線 直通 列車 ） 白山 北陸 黒部 ・越前 ・能登 - はくたか
北越 ・かがやき白馬
なお、「かがやき」「はくたか」「つるぎ」は
使用 車両 [編集 ]
現用 車両 [編集 ]
優等 列車 [編集 ]
電車
-
681系 -
683系
普通 列車 [編集 ]
電車 - 223
系 1000番台 ・223系 2000番台 -網干 総合 車両 所 所属 - 225
系 0番台 ・225系 100番台 -網干 総合 車両 所 所属 - 521
系 -敦賀 地域 鉄道 部 ・金沢 総合 車両 所 所属 - 2024
年 3月 16日 現在 、全 区間 で普通 列車 として運用 されている。原則 として2両 でのワンマン運転 である。客 用 ドアの開閉 は2011年 4月 1日 以降 より、年間 を通 じて押 しボタンによる半 自動 扱 いとなった。過去 の運用 についてはJR西日本 521系 電車 #車両 配置 と運用 線区 を参照 。
- 2024
- 223
223
-
223系 2000番台 -
225系 100番台 -
521系
過去 の車両 [編集 ]
蒸気 機関 車 - ディーゼル
機関 車 電気 機関 車 - ED70
形 - ED74
形 - 1962年 （昭和 37年 ）から1968年 （昭和 43年 ）まで。 - EF70
形 - ED30
形 (2代目 ) -米原 駅 -田村 駅 間 の交直中継 用 。
- ED70
電車 - 125
系 -普通 列車 （米原 駅 -敦賀 駅 間 ） - 221
系 -普通 列車 （米原 駅 -長浜 駅 間 。2000年 までは新 快速 でも運用 。2022年 3月 改正 時点 では米原 駅 -長浜 駅 間 の下 り終電 で使用 されていたが2024年 2月 を以って運用 を終了 ） - 413
系 -普通 列車 - 415
系 -急行 「能登 路 」[202]、普通 列車 - 471・475・457
系 -急行 「ゆのくに」「立山 」「加賀 」「つるぎ」「くずりゅう」[202] 「兼 六 」[203] など、普通 列車 - 419
系 -普通 列車 - 485
系 -特急 「雷鳥 」「スーパー雷鳥 」「白鳥 」「北越 」「かがやき」「はくたか」「おはようエクスプレス」[202] 「しらさぎ」[203] 「加 越 」「きらめき」[202] - 489
系 -特急 「白山 」「雷鳥 」「北越 」「はくたか」（1969-1982年 ）[202] 「しらさぎ」[203]、急行 「能登 」[202] - 583
系 -特急 「雷鳥 」[202]、急行 「立山 」「きたぐに」[202] - 683
系 2000番台 （元 「しらさぎ」編成 ）[注釈 11] - 「しらさぎ」[203]
- 125
気動車 客車
-
413系 -
415系 -
471・475・457系 -
419系 -
485系 -
489系 -
583系 -
683系 2000番台 -
キハ120形 -
キハ40・47形 -
キロ65形 -
221系
データ[編集 ]
路線 データ[編集 ]
管轄 ・路線 距離 （営業 キロ）軌間 ：1,067 mm駅 数 ：12（起 終点 駅 含 む）複線 区間 ：全線 電化 区間 ：全線 (直流 1,500 V)閉塞 方式 ：複線 自動 閉塞 式 保安 装置 ：最高 速度 運転 指令 所 ：全 区間 ：近畿 総合 指令 所
列車 運行 管理 システム：JR京都 ・神戸 線 運行 管理 システム（米原 駅 -近江塩津 駅 間 ）[3]- IC
乗車 カード対応 区間 ：- ICOCAエリア：
全線 （米原 駅 -近江塩津 駅 間 はPiTaPaポストペイサービス対象 区間 ）
- ICOCAエリア：
利用 状 況 [編集 ]
プロモーション[編集 ]
JRでは
また
さらに2004
利用 状 況 統計 [編集 ]
2007
| 61,415 | 41,276 | 20,139 | |
| 34,968 | 33,930 | 1,038 | |
| 9,337 | 5,321 | 4,016 | |
| 11,470 | 1,964 | 9,506 | |
| 5,640 | 61 | 5,579 |
2005
| 49,576 | 36,721 | 12,855 | |
| 31,680 | 30,521 | 1,159 | |
| 12,127 | 5,693 | 6,434 | |
| 2,881 | 483 | 2,398 | |
| 2,888 | 24 | 2,864 |
2012
駅 一覧 [編集 ]
- （貨）：
貨物 専用 駅 、◇・■：貨物 取扱 駅 （貨物 専用 駅 を除 く。◇は定期 貨物 列車 の発着 なし、■はオフレールステーション）
停車駅 新 快速 ・快速 ・普通 …すべての旅客 駅 に停車 臨時 快速 …米原 駅 、敦賀 駅 のみ（表 への記載 省略 ）特急 …優等 列車 に挙 げられている各 列車 記事 を参照
全 区間 直流 電化 駅 ナンバーは2018年 3月 より導入 [216]
[217] |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| JR-A12 | - | 0.0 |   |
|||
| JR-A11 | 2.4 | 2.4 | ||||
| JR-A10 | 2.3 | 4.7 | ||||
| JR-A09 | 3.0 | 7.7 | ||||
| JR-A08 | 5.1 | 12.8 | ||||
| JR-A07 | 2.8 | 15.6 | ||||
| JR-A06 | 2.6 | 18.2 | ||||
| JR-A05 | 4.2 | 22.4 | ||||
| JR-A04 | 4.1 | 26.5 | ||||
| JR-A03 | 4.9 | 31.4 |  | |||
| JR-A02 | 7.8 | 39.2 | ||||
| JR-A01 | 6.7 | 45.9 |  ハピラインふくい：■ハピラインふくい | |||
駅 の運営 形態 [編集 ]
直営 駅 （4駅 ）米原 駅 （新幹線 除 く）・長浜 駅 ・木ノ本 駅 ・敦賀 駅
廃止 区間 [編集 ]
経営 移管 区間 [編集 ]
北陸 新幹線 開業 ・延伸 によって第 三 セクターに移管 された区間 。敦賀 駅 -大聖寺 駅 間 はハピラインふくい、大聖寺 駅 -倶利伽羅 駅 間 はIRいしかわ鉄道 、倶利伽羅 駅 -市振 駅 間 はあいの風 とやま鉄道 、市振 駅 -直江津 駅 間 はえちごトキめき鉄道 に移管 された。（ ）内 駅名 は移管 後 の設置 駅 。( )内 は米原 駅 からの営業 キロ（主要 駅 と会社 境界 駅 のみ記載 ）。- この
区間 の現状 の詳細 については「ハピラインふくい線 」「IRいしかわ鉄道 線 」「あいの風 とやま鉄道 線 」「えちごトキめき鉄道 日本海 ひすいライン」を参照
新 線 付 け替 え区間 [編集 ]
今庄 駅 -湯尾 駅 牛ノ谷 駅 -熊坂 信号 場 -大聖寺 駅 倶利伽羅 駅 -安楽寺 信号 場 -石動 駅 市振 駅 -風波 信号 場 -親 不知 駅 -黒岩 信号 場 -青海 駅 浦 本 駅 -木浦 信号 場 -能生 駅 -百川 信号 場 -筒石 駅 -西名 立 信号 場 -名立 駅 -有間川 駅 有間川 駅 -谷 浜 駅 谷 浜 駅 -郷津 駅 -直江津 駅
その他 廃止 区間 [編集 ]
敦賀 -今庄 間 （1962年 廃止 、通称 ：杉津 線 もしくは山中 線 ）敦賀 駅 (0.0 km) -深山 信号 場 (2.3 km) -新保 駅 (5.9 km) -葉原 信号 場 (9.3 km) -杉津 駅 (12.9 km) -山中 信号 場 (17.8 km) -大桐 駅 (21.1 km) -今庄 駅 (26.4 km)貨物 支線 （1943年 廃止 ）敦賀港 駅 (0.0 km) -敦賀 新港 駅 (1.2 km)貨物 支線 （1986年 廃止 ）東 富山 駅 (0.0 km) -富山 操車 場 (3.8 km) -蓮町 駅 (8.5 km)- ※
東富山 -富山 操車 場 間 は本線 との重複 区間 。 貨物 支線 （2019年 廃止 [7]、通称 ：敦賀港 線 ）敦賀 駅 (0.0 km) - （貨）敦賀港 駅 (2.7 km)- ※
廃止 時点 では日本 貨物 鉄道 の管轄 。単線 、非 電化 、タブレット閉塞 式 。両 駅 とも福井 県 敦賀 市 に所在 した。2009年 4月 1日 からは運行 休止 となり、踏切 はアスファルトで埋 め立 てられたうえに、線路 上 には柵 が設 けられていた。運行 休止 に伴 い敦賀港 駅 に併設 された敦賀港 新 営業 所 （旧 ・敦賀港 オフレールステーション）については、かつてのコンテナセンターに準 じた扱 いとして引 き続 き存続 する。
廃 駅 [編集 ]
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法性寺 駅 ： 1940年 廃止 (2.6 km)田村 駅 （初代 ） ： 1940年 廃止 (4.6 km)大寺 駅 ： 1886年 廃止 （約 13.3 km）河毛 駅 （初代 ） ： 1886年 廃止 （約 15.8 km）井ノ口 駅 ： 1897年 廃止 ・高月 -木ノ本 間 （約 19.7 km）
北 福井 仮 乗降 場 ： 1951年 廃止 ・福井 -森田 間 （約 100.3 km）越前 下関 駅 ： 1940年 廃止 ・丸岡 -芦原温泉 間 (114.9 km) -三国線 直通 ガソリンカー専用 駅 。1938年 6月 に開業 [218]。浜黒崎 仮 停車場 ： 1948年 廃止 ・東富山 -水橋 間 (245.3 km)郷津 駅 ： 1969年 廃止 ・谷 浜 -直江津 間 （谷 浜 から2.4 km、直江津 まで4.5 km）
廃止 信号 場 [編集 ]
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沓掛 信号 場 ： 1966年 廃止 ・近江塩津 駅 -新 疋田 駅 間 （約 33.5 km）-跡地 は現在 では近江塩津 駅 に吸収 されている。鳩原 信号 場 ： 1963年 廃止 ・新 疋田 駅 -敦賀 駅 間 （約 44.7 km）
九頭竜 仮 信号 場 ： 1949年 廃止 ・福井 駅 -森田 駅 間 （約 101.3 km）熊坂 信号 場 ： 1963年 廃止 ・牛ノ谷 駅 -大聖寺 駅 間 (127.2 km)松梨 信号 場 ： 1963年 廃止 ・明峰 駅 付近 (151.5 km)花園 信号 場 ： 1938年 廃止 ・森本 駅 -津幡 駅 間 (185.1 km)安楽寺 信号 場 ： 1962年 廃止 ・倶利伽羅 駅 -石動 駅 間 （約 199.1 km）千保 川 信号 場 ： 1965年 廃止 ・西高 岡 駅 -高岡 駅 間 (214.8 km)田刈屋 信号 場 ： 1956年 廃止 ・呉羽 駅 -富山 駅 間 （234.7 km、高山本線 西富山 駅 -富山 駅 間 、岐阜 起点 224.4 km）上市川 信号 場 ： 1966年 廃止 ・水橋 駅 -滑川 駅 間 (250.6 km)角川 信号 場 ： 1968年 廃止 ・東滑川 駅 -魚津 駅 間 (258.9 km)片貝 信号 場 ： 1969年 廃止 ・魚津 駅 -黒部 駅 間 （約 276.0 km）小川 信号 場 ： 1967年 廃止 ・入善 駅 -泊 駅 間 (282.6 km)風波 信号 場 ： 1966年 廃止 ・市振 駅 -親 不知 駅 間 （市振 駅 から5.9 km、親 不知 駅 まで2.5 km）黒岩 信号 場 ： 1966年 廃止 ・親 不知 駅 -青海 駅 間 （親 不知 駅 から4.2 km、青海 駅 まで1.1 km）姫川 信号 場 ： 1968年 廃止 ・青海 駅 -糸魚川 駅 間 （青海 駅 から3.2 km、糸魚川 駅 まで3.5 km）木浦 信号 場 ： 1969年 廃止 ・浦 本 駅 -能生 駅 間 （浦 本 駅 から4.1 km、能生 駅 まで1.5 km）百川 信号 場 ： 1969年 廃止 ・能生 駅 -筒石 駅 間 （能生 駅 から4.3 km、筒石 駅 まで2.1 km）西名 立 信号 場 ： 1969年 廃止 ・筒石 駅 -名立 駅 間 （筒石 駅 から4.1 km、名立 駅 まで2.5 km）
過去 の接続 路線 [編集 ]
武生 駅 ：福井 鉄道 南越線 …社 武生 駅 鯖江 駅 ：福井 鉄道 鯖浦線 丸岡 駅 ：京福電気鉄道 丸岡線 金津 駅 （現在 の芦原温泉 駅 ）：三国線 ・京福電気鉄道 永平寺線 大聖寺 駅 ：北陸鉄道 山中 線 動橋 駅 ：粟津 駅 ：北陸鉄道 粟津線 …新 粟津 駅 小松 駅 ：寺井 駅 （現在 の能美 根上 駅 ）：北陸鉄道 能美線 …新 寺井 駅 松任 駅 ：北陸鉄道 松金線 金沢 駅 ：東金沢 駅 ：北陸鉄道 金沢 市内 線 …東金沢 駅前 停留 場 石動 駅 ：加 越 能 鉄道 加越線 富山 駅 ：富山港線 黒部 駅 ：富山 地方 鉄道 黒部 支線 ・富山 電気 鉄道 石田 線
脚注 [編集 ]
注釈 [編集 ]
- ^ 『
鉄道 要覧 』上 の起点 駅 ・終点 駅 [1]。 - ^
宮脇 俊三 編著 『鉄道 廃 線 跡 を歩 くIV』（1997年 、JTB）p.198の「国鉄 再建 法 の区間 表示 ・営業 キロの推移 」には、北陸本線 などの区間 表記 に「〈逆 〉」印 が付 けられ、同書 p.192に日本 国有 鉄道 経営 再建 促進 特別 措置 法 の別表 第 一 と「日本 国有 鉄道 線路 名称 」とで起点 と終点 が逆 になっている区間 に〈逆 〉を付記 した旨 が書 かれている[13]。ただし、〈逆 〉印 を付 けたのは同書 の「国鉄 再建 法 の区間 表示 ・営業 キロの推移 」の作成 者 の判断 によるもので、日本 国有 鉄道 経営 再建 促進 特別 措置 法 やその別表 には〈逆 〉印 は付 けられていない。 - ^ 『
日本 鉄道 旅行 地図 帳 6号 北信越 』の「駅名 一覧 」では、北陸本線 の駅名 および区間 は「敦賀 〜津幡 （pp.24 - 25）、津幡 〜直江津 （pp.32 - 33）」となっている。これは、書籍 発行 年 が2008年 で、その時点 では北陸 新幹線 はまだ長野 駅 までの営業 であったため[19]。また、鉄道 ジャーナル1987年 11月 号 p.43のレールウェイ・ライター種村 直樹 著 「北陸本線 から見 たJR金沢 支社 」の冒頭 文 は「＞北陸本線 －米 原 を起点 とし直江津 にいたる（以下 略 ）」[16]、同 2021年 6月 号 p.24の武田 元秀 著 「途切 れた幹線 鉄道 のいま米原 －金沢 －直江津 北陸本線 各駅 停車 」の冒頭 文 は「北陸本線 は2015年 の北陸 新幹線 金沢 延伸 開業 によって並行 在来 線 にあたる金沢 〜直江津 間 が第 三 セクター化 され、現在 は米原 〜金沢 間 176.6kmに短縮 された。」[17]とそれぞれ記載 、さらに、鉄道 ピクトリアル2013年 3月 号 p.12今田 保 著 「東海道本線 歴史 の趣味 名古屋 －神戸 間 」には「＞東海道 本線 と北陸本線 の分岐 駅 は米原 駅 であり、その名 は全国 に知 られていた。現在 も北陸本線 の起点 駅 であることに変 わりはない（以下 略 ）」[18]と、北陸本線 の起点 駅 は米原 駅 との記載 がされている。 - ^ なお、
富山 駅 で接続 していた富山港線 は、北陸 新幹線 建設 に伴 う富山 駅 周辺 連続 立体 交差 化 事業 の影響 でJRと経営 分離 し、2006年 に第 三 セクター鉄道 の富山 ライトレールとなったが（2020年 に富山 地方 鉄道 に合併 ）、並行 在来 線 の経営 分離 とは別 の事業 として分離 されている。 - ^
但 し鉄道 局 広告 に「刀根 駅 ハ都合 ニ依 リ停車 スルヿアルヘシ」とあり（『官報 』第 506号 、明治 18年 3月 12日 、太政官 文書 局 ） - ^
但 し鉄道 局 広告 に「刀根 駅 川 毛 駅 及大寺 駅 ハ都合 ニヨリ停車 スルヿアルヘシ」とあり（『官報 』第 855号 、明治 19年 5月 11日 、内閣 官報 局 ） - ^ この
時 にワンマン運転 の方式 を改 め、自由 乗降 方式 となり、無人 駅 でもすべての扉 が開 くようになった（押 しボタンによる半 自動 扱 い）。乗車 時 に車内 で整理 券 は発券 されず、切符 は駅 の運賃 箱 に投入 する。 - ^ 『
普通 列車 編成 両 数 表 』(vol.30 ジェー・アール・アール編 、交通 新聞 社 刊 、2012年 6月 25日 発行 ）130 - 135頁 でも触 れている通 り、北陸本線 -上郡 駅 または播州赤穂 駅 間 列車 は、時刻 表 上 設定 されている全区 間 を直通 運転 しない列車 が大半 であり、よって北陸本線 内 も運転 するのは姫路 駅 または網干 駅 から（まで）の車両 が大半 である（当該 誌 当該 頁 でも触 れている通 り、長浜 駅 -播州 赤穂 駅 間 運転 の新 快速 でさえも、全 区間 直通 運転 する列車 としない列車 の双方 が混在 する）。これらは米原 駅 または近江今津 駅 で増 解 結 を行 い、それら以西 では12両 で運転 されている。また、乗 り入 れ先 の一 つである赤穂 線 相生 駅 -播州 赤穂 駅 間 でもホーム有効 長 が8両分 しかないため、12両 編成 の乗 り入 れはできない。 - ^ ペアとなっていた
下 りの米 原発 福井 行 きの「くずりゅう」も同時 に快速 に格下 げされたものの、JR化 後 に下 りの方 は金沢 延長 のうえ特急 「加 越 」に格上 げ・統合 された（後 に列車 名 は「しらさぎ」に変更 ）。 - ^
高山本線 で運用 されている気動車 の間合 い運用 も存在 した。 - ^
北陸本線 での運用 撤退 後 は289系 に改 番 ・直流 化 されて、阪和 線 ・紀勢本線 特急 「くろしお」と山陰本線 ・福知山 線 特急 「きのさき」「はしだて」「こうのとり」にて2015年 10月 31日 から運用 が開始 された。なお、2016年 3月 26日 のダイヤ改正 以降 は「くろしお」と「こうのとり」の運用 になる。 - ^ 1975
年 頃 から、金 サワ、金 トヤのスハ43系 を札 イワへ貸出 。 - ^ JR
西日本 も、同 じ名称 の特別 企画 乗車 券 「北陸 往復 きっぷ」を通年 に近 い状態 で発売 しているが、内容 が全 く異 なっている。
出典 [編集 ]
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昨 三 十 年 十二月 二 十 七日成田鉄道成田滑河間運輸開業免許状ヲ下付 セシニ同 二 十 九 日 ヨリ、同 二 十 五日阪鶴鉄道池田宝塚間運輸開業免許状ヲ下付 セシニ同 二 十 七 日 ヨリ、孰モ開業 シ同 二 十 八日中越鉄道黒田高岡間運輸開業免許状ヲ下付 セシニ本 月 二 日 ヨリ開始 スル旨 届出 タリ」（『官報 』第 4355号 、明治 31年 1月 12日 、内閣 官報 局 ） - ^ a b
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従来 鉄道 線路 哩 程 ノ計算 方法 ハ哩 以下 「ガンター」式 鎖 ヲ用 ヒ来 リシモ右 ハ十進法 ニ依 ラサルモノナルニ由 リ計算 上 屢〻煩雑 ノ不便 アルヲ以テ今回 哩 以下 ハ哩 ノ小数 ヲ以テ之 ヲ表示 シ且ツ普通 計算 上 精密 ナル計数 ヲ要 スルコト稀 ナルヲ以テ小数 ハ之 ヲ一 位 ニ止 メ二 位 以下 ハ四捨五入 シ改 算 ノ結果 左 ニ之 ヲ掲載 ス但 シ鉄道 作業 局 所属 鉄道 路線 ニ於テハ停車 場 ノ改築 、増築 其他ノ事由 ニ依 リ停車場 間 距離 ニ異動 ヲ生 シ又 此際従来 ノ線 名 ヲ改称 シタルモノアルヲ以テ併テ之 ヲ改訂 セリ（表 略 ）」（『官報 』5808号 附録 、明治 35年 11月12日 、内閣 印刷 局 ） - ^ http://kitabiwako.jp/tetsudou/watch.html#ancWatch1 （
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富山 県 地域 交通 ビジョン -富山 県 - ノーマイカー
県民 運動 -富山 県 - パークアンドライドの
利用 [リンク切 れ] -富山 県 運輸省 鉄道 局 監修 『鉄道 要覧 』平成 九 年度 版 、電気 車 研究 会 。宮脇 俊三 ・原田 勝三 編 『全 駅 全線 鉄道 の旅 』7北陸 ・山陰 JR私鉄 2300キロ、1991年 、小学館 。宮脇 俊三 編著 『鉄道 廃 線 跡 を歩 く -失 われた鉄道 実地 踏査 60』1995年 、JTB、pp.96 - 98。ISBN 4-533-02337-1。宮脇 俊三 編著 『鉄道 廃 線 跡 を歩 くVIII -失 われた鉄路 の情景 実地 踏査 60』2001年 、JTB、pp.86 - 88。ISBN 4-533-03907-3。宮脇 俊三 編著 『鉄道 廃 線 跡 を歩 くIX -実施 踏査 消 えた鉄道 60』2002年 、JTB。ISBN 4-533-04374-7。- データで
見 るJR西日本 -西日本旅客鉄道 日本 鉄道 請負 業 史 北陸本線 （インターネット・アーカイブ）-社団 法人 日本 鉄道 建設 業 協会 （現 ・社団 法人 日本 建設 業 連合 会 ）- 「
第 三 章 明治 期 の産業 ・経済 第 四 節 鉄道 敷設 と公共 事業 三 北陸線 の敷設 」福井 県 『福井 県 史 』通史 編 5近 現代 一 、福井 県 史 復刻 刊行 会 。 - 「
第 二 節 地域 振興 と県民 生活 二 道路 ・鉄道 の改良 と河川 改修 北陸線 の電化 」福井 県 『福井 県 史 』通史 編 6近 現代 二 、福井 県 史 復刻 刊行 会 。 - 「
第 五 章 転換期 の福井 県 第 二 節 県民 生活 の変容 一 交通 網 の整備 国鉄 各線 の再編 」福井 県 『福井 県 史 』通史 編 6近 現代 二 、福井 県 史 復刻 刊行 会 。 - 『
幹線 鉄道 網 ・局部 鉄道 網 線路 一覧 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション）鉄道 院 、明治 45年 1月 。 土木 貴重 写真 コレクション北陸線 ・敦賀 〜森田 間 工事 中 の大 水害 （明治 28年 ）（敦賀 線 被害 を含 む） -土木 学会 附属 土木 図書館 デジタルアーカイブス- 『
鉄道 ファン』2005年 1月 号 （通巻 572号 ）、交友 社 。 - 『
鉄道 ファン』2008年 12月 号 （通巻 572号 ）、交友 社 。 川島 令三 編著 『中部 ライン -全線 ・全 駅 ・全 配線 』5米原 駅 -加賀温泉 駅 、講談社 、2010年 。ISBN 978-4-06-270065-8。川島 令三 編著 『中部 ライン -全線 ・全 駅 ・全 配線 』6加賀温泉 駅 -富山 エリア、講談社 、2010年 。ISBN 978-4-06-270066-5。川島 令三 編著 『中部 ライン -全線 ・全 駅 ・全 配線 』7富山 ・糸魚川 ・黒部 エリア、講談社 、2010年 。ISBN 978-4-06-270067-2。川島 令三 編著 『中部 ライン -全線 ・全 駅 ・全 配線 』8糸魚川 駅 -新潟 エリア、講談社 、2010年 。ISBN 978-4-06-270068-9。辻 󠄀良樹 祝 琵琶湖 環状 線 開通 特集 『湖 国 と文化 』特集 「鉄道 で行 く湖 国 の爽秋 」(財 )滋賀 県 文化 振興 事業 団 2006年 谷口 昭夫 『北陸線 を走 った列車 たち』能登 印刷 出版 部 、2014年 。ISBN 978-4-89010-640-0。
関連 項目 [編集 ]
日本 の鉄道 路線 一覧 北陸 トンネル火災 事故 北陸線 列車 雪崩 直撃 事故 -雪崩 による鉄道 事故死 者 数 としては日本 最悪 の事故 。仙山線 -交流 電化 試験 線 （こちらは50Hz ）に指定 された日本 最初 の交流 電化 路線 。- ボート・トレイン
北陸 新幹線 - IRいしかわ
鉄道 - あいの
風 とやま鉄道 日本海 ひすいライン国道 8号 北陸 自動車 道
外部 リンク[編集 ]
北陸線 ：JR西日本 列車 走行 位置 北陸線 ・琵琶湖 線 ：JR西日本 列車 走行 位置 嶺 南 地域 鉄道 整備 について -福井 県 並行 在来 線 の概要 -石川 県 並行 在来 線 の概要 -新潟 県
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