えちごトキめき鉄道 日本海 ひすいライン
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13 | |||
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1911 | |||
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2015 | |||
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えちごトキめき | |||
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えちごトキめき （ （ | |||
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| 59.3 km | |||
| 1,067 mm (3 ft 6 in) | |||
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（ （えちご いずれも | |||
| 110 km/h (68 mph) | |||
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概要
[この
なお、
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このうち、頸城トンネル（11,353m）はJR
路線 データ
[管轄 ・路線 距離 （営業 キロ）：軌間 ：1067mm（狭軌 ）駅 数 ：13駅 （起 終点 駅 含 む）複線 区間 ：全線 電化 区間 ：全線 閉塞 方式 ：複線 自動 閉塞 式 保安 装置 ：ATS-SW・Ps（直江津 駅 構内 のみ）最高 速度 ：110km/h運転 指令 所 ：（上越 市内 ）[11]開業 から2017年 4月 6日 までは金沢 総合 指令 所 （JR西日本 ）より実施 （あいの風 とやま鉄道 が委託 ）
- IC
乗車 カード対応 区間 ：なし
歴史
[国鉄 ・JR時代
[- 1911
年 （明治 44年 ）7月 1日 ：信越線 （支線 ）として直江津 駅 -名立 駅 間 （9.2M≒14.81 km）が開業 [12]。郷津 駅 、谷 浜 駅 、名立 駅 が開業 [12]。 - 1912
年 （明治 45年 /大正 元年 ） - 1913
年 （大正 2年 ） - 1914
年 （大正 3年 ）12月14日 ：筒石 駅 付近 で地 すべりが発生 。駅舎 とホームが倒壊 するとともに路盤 が移動 し、1日間 不通 となる。 - 1916
年 （大正 5年 ）12月28日 ：富山湾 で発生 した津波 により、市振 駅 -親 不知 駅 間 の路盤 が破壊 される被害 が発生 。復旧 は翌年 の1月 2日 [18]。 - 1922
年 （大正 11年 ）2月 3日 ：親 不知 駅 -青海 駅 間 で列車 が雪崩 に巻 き込 まれる列車 脱線 事故 （北陸線 列車 雪崩 直撃 事故 ）が発生 、死者 88 - 90名 [19]。 - 1929
年 （昭和 4年 ）8月 10日 ：梶屋敷 駅 -能生 駅 間 の3箇所 で地 すべりが発生 [20]。浜 木浦 地区 では、列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 。10日 間 不通 。 - 1930
年 （昭和 5年 ） - 1931
年 （昭和 6年 ）3月21日 ：現在 の浦 本 駅 （当時 未 開業 ）付近 で貨物 列車 が地 すべりに巻 き込 まれ脱線 転覆 。死者 1名 負傷 者 4名 。 - 1934
年 （昭和 9年 ）2月 16日 ：筒石 駅 附近 において大 規模 な地 すべりが起 こる[23]。 - 1936
年 （昭和 11年 ）11月7日 ：親 不知 附近 において山崩 れが起 こり不通 となる[24]。 - 1938
年 （昭和 13年 ）1月 23日 ：梶屋敷 駅 -能生 駅 間 の浜 木浦 で、列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 。10日 間 不通 。 - 1945
年 （昭和 20年 ）3月 ：名立 駅 -有間川 駅 間 で地 すべりが発生 。列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 。死傷 者 5名 。 - 1946
年 （昭和 21年 ） - 1947
年 （昭和 22年 ）7月 1日 ：有間川 仮 乗降 場 が有間川 駅 として開業 [26]。 - 1950
年 （昭和 25年 ）1月 28日 ：浦 本 駅 が開業 [27]。 - 1957
年 （昭和 32年 ）11月15日 ：市振 駅 -親 不知 駅 間 に風波 信号 場 が開設 [25]。 - 1961
年 （昭和 36年 ）9月 29日 ：青海 駅 -糸魚川 駅 間 に姫川 信号 場 が開設 [25]。 - 1962
年 （昭和 37年 ）9月 28日 ：能生 駅 -筒石 駅 間 に百川 信号 場 が開設 [28]。 - 1963
年 （昭和 38年 ）- 3月16
日 ：能生 駅 -筒石 駅 間 で列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 （「頸城トンネル#地 すべり」を参照 ）[29]。 - 10
月 20日 ：筒石 駅 -名立 駅 間 に西 名立 信号 場 が開設 [25]。
- 3月16
- 1964
年 （昭和 39年 ） - 1965
年 （昭和 40年 ） - 1966
年 （昭和 41年 ） - 1967
年 （昭和 42年 ）1月 20日 ：有間川 駅 -谷 浜 駅 間 で建設 中 の新 線 ・長浜 トンネルで落盤 事故 。5名 死亡 。 - 1968
年 （昭和 43年 ） - 1969
年 （昭和 44年 ）- 6月4
日 ：糸魚川 駅 -梶屋敷 駅 間 が複線 化 [30]。 - 6月19
日 ：梶屋敷 駅 -浦 本 駅 間 が複線 化 [30]。 - 9月16
日 ：親 不知 駅 付近 で地 すべりが発生 。列車 が地 すべりに巻 き込 まれて脱線 転覆 。 - 9月29
日 ：浦 本 駅 -有間川 駅 間 が新 線 に切 り替 えられ複線 化 [30]。能生 駅 、筒石 駅 、名立 駅 が移転 。木浦 信号 場 、百川 信号 場 、西名 立 信号 場 が廃止 [32]。 - 10月1
日 ：谷 浜 駅 -直江津 駅 間 が新 線 に切 り替 えられ複線 化 。郷津 駅 廃止 [33]。糸魚川 駅 -直江津 駅 間 が直流 電化 され、全線 の複線 電化 が完成 [30]。全線 で営業 キロ改定 [34]。青海 駅 -糸魚川 駅 間 で0.1km、浦 本 駅 -能生 駅 間 で0.5km、筒石 駅 -名立 駅 間 で2.4km、名立 駅 -有間川 駅 間 で0.4km、谷 浜 駅 -直江津 駅 間 を0.3kmそれぞれ短縮 。市振 駅 -親 不知 駅 間 で0.2km、能生 駅 -筒石 駅 間 で1.1km、有間川 駅 -谷 浜 駅 間 で0.1km、それぞれ延長 。
- 6月4
- 1987
年 （昭和 62年 ）4月 1日 ：国鉄 分割 民営 化 により西日本旅客鉄道 （JR西日本 ）に継承 。 - 1995
年 （平成 7年 ）10月 1日 ：市振 駅 -直江津 駅 （構内 を除 く）間 が金沢 支社 から糸魚川 地域 鉄道 部 の直轄 になる。 - 2000
年 （平成 12年 ）2月 8日 ：列車 集中 制御 装置 （CTC）が導入 される。 - 2013
年 （平成 25年 ）12月12日 ：北陸 新幹線 開業 に伴 う新幹線 並行 区間 の金沢 駅 -直江津 駅 間 の廃止 届 が提出 される[35]。
えちごトキめき鉄道 移管 後
[- 2015
年 （平成 27年 ）3月14日 ：JR西日本 北陸本線 金沢 駅 -直江津 駅 間 （177.2 km）廃止 。市振 駅 -直江津 駅 間 （59.3km）をえちごトキめき鉄道 に移管 、路線 名 を日本海 ひすいラインに改称 。経営 移管 以前 の普通 列車 本数 と比 べ泊 駅 -糸魚川 駅 間 でほぼ据 え置 き（19往復 ）、糸魚川 駅 -直江津 駅 では増発 （14往復 →20往復 ）となった[6]。
- 2016
年 （平成 28年 ）4月 23日 ：観光 列車 「えちごトキめきリゾート雪月花 」運転 開始 。 - 2017
年 （平成 29年 ） - 2018
年 （平成 30年 ）3月17日 ：ダイヤ改正 により妙 高 はねうまラインとの直通 列車 を泊 駅 -新井 駅 間 で新設 （片道 のみ）。下 り快速 列車 1本 を普通 列車 と統合 [38]。 - 2019
年 （平成 31年 ・令 和 元年 ） - 2021
年 （令 和 3年 ）
運行 形態
[普通 列車
[
2019
自社 車両 使用 列車
[あいの風 とやま鉄道 車両 使用 列車
[2022
観光 急行
[2021
なお1
その
えちごトキめきリゾート雪月花
[2016
ただし
貨物 列車
[過去 に運転 されていた列車
[快速
[えちごトキめき
しかし、2017
利用 状 況
[輸送 実績
[えちごトキめき
| 2014 |
0.6 | 1.6 | 2.0 | 4.2 | 1,854 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 |
9.7 | 32.0 | 19.4 | 61.2 | 1,026 | |
| 2016 |
11.0 | 31.4 | 18.7 | 61.1 | 1,065 | |
| 2017 |
10.8 | 29.3 | 17.8 | 57.9 | 1,051 | |
| 2018 |
10.3 | 27.1 | 17.4 | 54.8 | 1,017 | |
| 2019 |
8.9 | 25.4 | 17.5 | 51.8 | 968 | |
| 2020 |
7.1 | 23.9 | 9.9 | 40.9 | 753 | |
| 2021 |
7.3 | 24.0 | 10.8 | 42.1 | ||
| 2022 |
6.8 | 24.7 | 13.3 | 44.8 | ||
使用 車両
[現在 の使用 車両
[
過去 の車両
[- 485
系 電車 （JR東日本 新潟 車両 センター所属 ） - 413
系 電車 （あいの風 とやま鉄道 所属 ）糸魚川 駅 -富山 駅 ・高岡 駅 間 の1往復 で運用 されていた。2018年 3月 17日 のダイヤ改正 で521系 1000番台 の投入 に伴 い運用 が置 き換 えられ、本 路線 への乗 り入 れが消滅 した。
駅 一覧
[駅名 … ◇・■：貨物 取扱 駅 （貨物 専用 駅 を除 く。◇は定期 貨物 列車 の発着 なし、■はオフレールステーション）累計 営業 キロは市振 駅 からのもの（米原 駅 -市振 駅 間 の営業 キロは294.5 km）定期 列車 は普通 列車 のみ運転 （全 ての駅 に停車 ）観光 列車 「えちごトキめきリゾート雪月花 」…列車 記事 参照
全線 複線 。
| あいの |
- | 9.4 | あいの |
||||
| 4.7 | 4.7 | ||||||
| 4.7 | 0.0 | ||||||
| 8.6 | 8.6 | ||||||
| 5.3 | 13.9 | ||||||
| 6.6 | 20.5 |  | |||||
| えちご |
1.6 | 22.1 | |||||
| 2.7 | 24.8 | ||||||
| 3.5 | 28.3 | ||||||
| 5.1 | 33.4 | ||||||
| 7.5 | 40.9 | ||||||
| 4.2 | 45.1 | ||||||
| 4.2 | 49.3 | ||||||
| 3.4 | 52.7 | ||||||
| 6.6 | 59.3 | えちごトキめき | |||||
このうち、
廃止 信号 場
[いずれも
風波 信号 場 ： 1966年 廃止 ・市振 駅 -親 不知 駅 間 （市振 駅 から5.9 km、親 不知 駅 まで2.5 km）黒岩 信号 場 ： 1966年 廃止 ・親 不知 駅 -青海 駅 間 （親 不知 駅 から4.2 km、青海 駅 まで1.1 km）姫川 信号 場 ： 1968年 廃止 ・青海 駅 -糸魚川 駅 間 （青海 駅 から3.2 km、糸魚川 駅 まで3.5 km）木浦 信号 場 ： 1969年 廃止 ・浦 本 駅 -能生 駅 間 （浦 本 駅 から4.1 km、能生 駅 （旧 ）まで1.5 km）百川 信号 場 ： 1969年 廃止 ・能生 駅 -筒石 駅 間 （能生 駅 （旧 ）から4.3 km、筒石 駅 （旧 ）まで2.1 km）西名 立 信号 場 ： 1969年 廃止 ・筒石 駅 -名立 駅 間 （筒石 駅 （旧 ）から4.1 km、名立 駅 （旧 ）まで2.5 km）
新駅 設置 計画
[えちごトキめき
これらのうち、
脚注
[注釈
[- ^ なお、
隣接 する旧 北陸本線 富山 県 区間 （→あいの風 とやま鉄道 ）は2005年 実績 で8700人 ／日 、旧 信越本線 新潟 県 区間 （→妙 高 はねうまライン）は2007年 実績 で3250人 ／日 となっている。 - ^
当地 へのデッドセクション設置 経緯 については頸城トンネル#糸魚川 駅 -直江津 駅 間 電化 工事 も参照 。検討 段階 では交直流 電車 の投入 のほか、糸魚川 以西 へのセクション移設 案 もあった。 - ^ 2017
年 3月 3日 まで運転 された、485系 使用 の快速 列車 にはグリーン自由 席 が設定 されていたが、えちごトキめき鉄道 にはグリーン料金 の設定 がないため、当 路線 内 ではグリーン券 不要 で乗車 できた。 - ^
経営 分離 以前 は富山 駅 ・金沢 駅 など泊 駅 以西 へ直通 する列車 が基本 であった。 - ^
全 駅 に券売 機 を設置 する妙 高 はねうまラインと異 なり、有人 駅 含 め券売 機 を設置 しない駅 が存在 するため、これら駅 からワンマン列車 に乗車 する場合 は乗車 時 に車内 で整理 券 を取 る必要 がある。 - ^
泊 駅 2番線 には車止 めなどがないため、縦列 停車 する場合 、後 から入線 する列車 は泊 駅 の場内 信号 機 で一旦 停止 し（停止 現 示 ）、誘導 信号 機 の進行 現 示 で場内 に進入 する。 - ^
泊 駅 以東 と以西 の運転 本数 の差 から、下 り列車 については最大 1時 間 程度 の接続 時間 となる場合 がある。 - ^ IRいしかわ
鉄道 ・あいの風 とやま鉄道 ・えちごトキめき鉄道 の3社 を直通 する唯一 の存在 であるが、えちごトキめき鉄道 では日本海 ひすいラインの連絡 運輸 を富山 駅 までとしているため、日本海 ひすいライン内 各駅 から富山 駅 以西 の各駅 へ向 かう場合 は車内 ・下車 駅 での精算 が必要 である。 - ^
糸魚川 駅 -新潟 駅 間 の列車 の運転 取 りやめにあたり、下 り列車 は従来 の新潟 行 き列車 の時間 に前述 の泊 駅 -直江津 駅 間 の快速 列車 を設定 し（同 時間 帯 の普通 列車 を格上 げし、別途 糸魚川 駅 -直江津 駅 間 で普通 列車 を増発 ）、従来 の直江津 行 き下 り列車 については糸魚川 駅 での停車 時間 を見直 すことで全体 の所要 時間 を変 えずに普通 列車 へ格下 げされた。上 り列車 については、従来 の新潟 駅 発 列車 の時間 帯 に普通 列車 を運転 としている。 - ^
同 時間 帯 に糸魚川 駅 -直江津 駅 間 を走行 していた普通 列車 と統合 。 - ^
先行 する普通 列車 と統合 。 - ^
梶屋敷 駅 への停車 は2017年 3月 4日 から。 - ^
新潟 駅 直通 列車 の停車駅 は、線 内 は当時 の線 内 運転 列車 と共通 。信越本線 内 は、直江津 、犀潟 、柿崎 、柏崎 、来迎寺 、宮内 、長岡 、見附 、三条 、東 三 条 、加茂 、矢代田 、新津 、亀田 、新潟 の各駅 であった。 - ^
北陸 新幹線 との立体 交差 付近 の予定 。
出典
[- ^ a b c
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関連 項目
[日本 の鉄道 路線 一覧 - えちごトキめき
鉄道 妙 高 はねうまライン 肥 薩おれんじ鉄道 線 、道 南 いさりび鉄道 線 ：当 路線 と同様 、電化 されていながら気動車 による運転 を行 う並行 在来 線 。北陸線 列車 雪崩 直撃 事故 ： 1922年 に親 不知 駅 -青海 駅 間 で発生 。雪崩 による鉄道 事故死 者 数 としては日本 最悪 の事故 。- 頸城トンネル
新潟 県 道 542号 上越 糸魚川 自転車 道 線 ：浦 本 駅 -谷 浜 駅 間 の旧 線 を転用 した自転車 道 。
外部 リンク
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