地下ちか駅えき

地下ちか駅えき（ちかえき）は、プラットホームが地下ちかに存在そんざいする鉄道てつどう駅えきのこと。高架こうか駅えきや地上ちじょう駅えきから地下ちか化かされた路線ろせんや地下鉄ちかてつの駅えきとして用もちいられる。

特徴とくちょう

地下ちかに駅えきを開設かいせつすることから、駅えきの規模きぼに対たいして構造こうぞう物ぶつが巨大きょだいになり建設けんせつ費ひが非常ひじょうに高たかくなるほか、開業かいぎょう後ごの維持いじ費ひも多おおく掛かかり、また災害さいがいの復旧ふっきゅうにも手間てまが掛かかるという難点なんてんがある。また、ホームの増設ぞうせつやホーム幅はばの拡張かくちょうも困難こんなんである欠点けってんも存在そんざいする。しかしその一方いっぽうで駅舎えきしゃを完全かんぜんに地下ちか化かすれば地上ちじょうの土地とちを占有せんゆうすることがないため、土地とちに余裕よゆうが無ない大都市だいとしでは路線ろせんそのものや路線ろせんの一部いちぶ区間くかんとして駅えきの地下ちか化かが行おこなわれる。また日照ひでりの遮断しゃだんも行おこなわず、騒音そうおん源みなもとにもなりにくいため公害こうがいの抑制よくせいという意味いみでは優位ゆういである。

配置はいち

プラットホームのみならず改札かいさつ機能きのうや発券はっけん機能きのうが地下ちかの空間くうかんに配置はいちされる場合ばあいが多おおい。この場合ばあい、地上ちじょうにある構造こうぞう物ぶつは地下ちかへの連絡れんらく口こうに留とまる。地下ちか同どう一いち階かいに機能きのうを配置はいちすると莫大ばくだいな面積めんせきを必要ひつようとすることになるため、多おおくの場合ばあいは複ふく層そう構造こうぞうとなっている。複ふく層そう構造こうぞうであれば、地下街ちかがいとの連結れんけつも容易よういになり、地下ちかの機能きのうを高たかめられる。その反面はんめん、多おおくの昇降しょうこうを必要ひつようとするため乗車じょうしゃまでの物理ぶつり的てきな距離きょりが長ながくなる。

なお、プラットホームのみ地下ちかとし、駅舎えきしゃは地上ちじょうにある場合ばあいもある。さらに駅えきをトンネル出口でぐち付近ふきんに設置せっちしたためにプラットホーム末まつ端はしが地上ちじょうに露出ろしゅつしている場合ばあいもある。この場合ばあいは地下ちか駅えきより掘割ほりわり駅えき（後述こうじゅつ）に近ちかい性質せいしつを持もつ。

建造けんぞう物ぶつ

地下ちか駅えきの主おもな建築けんちく素材そざいであるコンクリートは土中どちゅうの水分すいぶんに直接ちょくせつ接触せっしょくすることで劣化れっかが早はやまり、構造こうぞう物ぶつとしての寿命じゅみょうが地上ちじょうにある場合ばあいに比くらべ短みじかい。また、東京とうきょう駅えき地下ちか施設しせつのように地下水ちかすい脈みゃくに近ちかい場合ばあいは常つねに排水はいすいを行おこなわないと駅舎えきしゃ全体ぜんたいが水圧すいあつによって浮うき上あがってしまう心配しんぱいもある。経年けいねんに対応たいおうする大だい規模きぼな改修かいしゅうや修繕しゅうぜんが難むずかしく、地上ちじょうの施設しせつに比くらべてより多おおくのコストが掛かかる。コンクリートの劣化れっかを防ふせぐ最大さいだいの方法ほうほうとしては水脈すいみゃくよりも深ふかい地下ちかに建設けんせつすることであるが、高たかい技術ぎじゅつが必要ひつようであったり、駅えきそのものが地下ちか深ふかくになりアクセスが悪わるくなる、また時ときには建設けんせつ時じに水脈すいみゃくを破壊はかいしかねないため、難むずかしい。

さらに、廃はい駅えきにする場合ばあい、地下ちか空間くうかんを空洞くうどうにしたまま放置ほうちすることは危険きけんであるが、建造けんぞう物ぶつを破壊はかいしてから埋うめ立たてることは困難こんなんを極きわめることも問題もんだいになっている。そのため建造けんぞう物ぶつをそのままにした状態じょうたいで土砂どしゃ等とうで埋立うめたててるか、建造けんぞう物ぶつを定期ていき的てきに点検てんけん・補修ほしゅうしながら資材しざい置場おきばや避難ひなん通路つうろとして再さい利用りよう（例れい:京成けいせい本線ほんせん博物館はくぶつかん動物どうぶつ園その駅えき）することが行おこなわれる場合ばあいがある。

それ故ゆえに地下ちか駅えきは用途ようと廃止はいし後ごにも膨大ぼうだいなコストが掛かかるという欠点けってんをも持もつ。

工法こうほう

地下ちか駅えきの工法こうほうは地上ちじょう駅えきや高架こうか駅えきとは異ことなり、開削かいさく工法こうほうやシールド工法こうほうが用もちいられる。また、地上ちじょう部ぶの駅えきとは異ことなり、地下ちか部ぶでは土どと密接みっせつするため外壁がいへきにはタイルや塗装とそうなどの装飾そうしょくはされず、耐水たいすいコンクリートなどの特とくに水みずに強つよい素材そざいが用もちいられる。特とくに20世紀せいき後半こうはん以降いこうは鉄筋てっきんコンクリートが主流しゅりゅうとなり、使用しようされている。

建物たてものとしての基礎きそ工事こうじは開削かいさく工法こうほうであれば行おこなわれるが、そうでない場合ばあい、安定あんていした堅かたい地盤じばんに建設けんせつすることが多おおい。しかし安定あんていした堅かたい地盤じばんが遠とおいと基礎きそ工事こうじが困難こんなんであるため、簡易かんいな基礎きそで済すまされることも多々たたある。仮かりに駅えきに基礎きそ工事こうじが行おこなわれたとしても線路せんろのトンネルは基礎きそ工事こうじは行おこなわれないため地盤じばんが軟やわらかい場所ばしょや、地震じしんが頻発ひんぱつする場所ばしょの地下ちか駅えきは路線ろせんと駅えきとの接続せつぞく部分ぶぶんが経年けいねんでの劣化れっかが非常ひじょうに早はやい。

掘割ほりわり駅えき

プラットホームが掘割ほりわり内うちにある駅えき。地面じめんを掘ほり下さげた掘割ほりわり内ないに線路せんろを通とおしてホームを設置せっちしたもので、地面じめんよりも低ひくい場所ばしょにホームが造つくられているが、ホーム・線路せんろの上うえに蓋ぶたはされず、天井てんじょうがない形態けいたいの駅えきである。広義こうぎには地下ちか駅えきに含ふくまれるが、掘割ほりわり駅えきの場合ばあいには駅舎えきしゃが掘割ほりわりの脇わきの地上ちじょうに設置せっちされたり、掘割ほりわりの上うえに蓋ぶたをして地面じめんと同おなじ高たかさに設置せっちされたりすることが多おおいため、地上ちじょう駅えきとされる場合ばあいもある。

世界せかい初はつの地下鉄ちかてつであるロンドン地下鉄ちかてつにおいては、当初とうしょ蒸気じょうき機関きかん車しゃで運行うんこうしていたことから、排煙はいえんのために駅えきを掘割ほりわりにしていた。サークル線せんなど、古ふるい路線ろせんでは現在げんざいも掘割ほりわり内ないにある駅えきが多おおく見みられる。英語えいごでは「sub-surface platform」などと記しるされる^[1]。

シェルター

地下ちか構造こうぞうに着目ちゃくもくされて、空爆くうばくなどの有事ゆうじのシェルター（広義こうぎの防空壕ぼうくうごう）としての機能きのうを有ゆうする駅えきもある。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん時じにはモスクワ地下鉄ちかてつの駅舎えきしゃなどが活用かつようされた^[2]。戦後せんごは大だい深度しんど駅えきを中心ちゅうしんに核兵器かくへいきの使用しよう下かを想定そうていした駅えきも見みられるようになった。

日本にっぽんでは、2004年ねんに施行しこうされた武力ぶりょく攻撃こうげき事態じたい等とうにおける国民こくみんの保護ほごのための措置そちに関かんする法律ほうりつ（国民こくみん保護ほご法ほう）において地下ちか駅舎えきしゃも有事ゆうじの際さいの避難ひなん施設しせつの指定していされることとなっている。権限けんげんは都道府県とどうふけん知事ちじなどにあり指定していは進すすまなかったが、2022年ねんロシアのウクライナ侵攻しんこうが始はじまると大阪おおさかメトロなどを中心ちゅうしんに300を超こえる地下ちか駅舎えきしゃが避難ひなん施設しせつとして指定していされることとなった^[3]。

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

出典しゅってん

^ en:Gloucester Road tube stationなどを参照さんしょう
^ “美うつくしすぎるモスクワの地下鉄ちかてつ…世界せかいを魅了みりょうする「地下ちか宮殿きゅうでん」をご存ぞんじか？”. ブルーバック編集へんしゅう部ぶ (2021年ねん5月がつ15日にち). 2022年ねん4月がつ21日にち閲覧えつらん。
^ “日本にっぽんの地下ちか駅えき300超ちょう、有事ゆうじの避難ひなん施設しせつに指定してい…地上ちじょうから浅あさくミサイルには弱よわく”. 読売新聞よみうりしんぶん (2021年ねん4月がつ21日にち). 2022年ねん4月がつ21日にち閲覧えつらん。