首都高 速 5号 池袋 線
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| |
| 21.5 km | |
| 1967 | |
（ |
  C3  |
| ■テンプレート（■ノート ■ | |
路線 概要
[6
1990
1998
工法
[路線 番号
[5
出入口 など
[路線 名 の特記 がないものは区 道 。
から (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | |
0.0 | ||||
| 27 | 0.1 | |||||
| 501 | 0.6 | |||||
| 502 | 2.2 | |||||
| 503 | 3.4 | |||||
| 505 | 4.5 | |||||
| - | - | |||||
| 507 | サンシャインシティ | 5.9 | サンシャインシティと | |||
| 508 | 6.2 | サンシャインシティと | ||||
| 509 | 7.5 | |||||
| - | |
7.8 | ||||
| - | |
8.9 | ||||
| 511 | 9.5 | |||||
| 512 | 10.5 | |||||
| - | - | |||||
| - | ||||||
| 513 | 12.9 | |||||
| 515 | 18.0 | さいたま | ||||
| 517 | 18.8 | |||||
| 518 | 21.0 | |||||
| - | C3 |
|||||
| ||||||
飯田橋 付近 ・神田 川上 空 で高速 内 環状 線 と接続 する計画 がある。高速 内 環状 線 とのJCTを建設 するために本線 の路盤 の一部 とJCT分岐 路用 の梁 を増設 できる準備 工事 がされている。直下 にもう一段 本線 を増設 できるようになっており、こちらが高速 内 環状 線 の本線 となる。また、門 型 橋脚 の両 脇 にはJCT接続 分岐 となるよう勾配 なりに梁 が増設 できるようになっている。都市 計画 決定 どころかJCTの形状 の詳細 発表 もないが、当時 の計画 では高速 内 環状 線 内回 りから池袋 線 美女木 JCT方面 、池袋 線 竹橋 JCT方面 から高速 内 環状 線 外回 りへ接続 する予定 であった。時代 の経過 とともに環境 問題 への懸念 が強 まったため川 の上空 への道路 建設 は難 しく、3環状 道路 を優先 している国土 交通省 等 の主要 機関 も主要 道路 事業 には挙 げていない。早稲田 出口 は高速 練馬 線 への西 行 き分岐 の名残 である。東 行 き合流 は神田 川 古川 橋 付近 に路盤 や梁 の準備 工事 が見受 けられる。
年表
[- 1964
年 （昭和 39年 ）11月9日 :竹橋 JCT -北 池袋 出入口 着工 [1]。 - 1967
年 （昭和 42年 ）3月30日 :竹橋 JCT -西神田 出入口 開通 [1]。 - 1969
年 （昭和 44年 ） - 1970
年 （昭和 44年 ）2月 5日 :北 池袋 出入口 -高島平 出入口 着工 [4]。 - 1977
年 （昭和 52年 ）8月 19日 :北 池袋 出入口 -高島平 出入口 開通 [4]。 - 1990
年 （平成 2年 ）11月27日 :高島平 出入口 -戸田 南 出入口 開通 。 - 1993
年 （平成 5年 ）10月26日 :戸田 南 出入口 -美女木 JCT開通 、全線 開通 。 - 2002
年 （平成 14年 ）12月25日 :中央 環状 王子 線 が開通 し、板橋 JCT供用 。 - 2007
年 （平成 19年 ）12月22日 :中央 環状 新宿 線 が開通 し、熊野 町 JCT供用 。同時 に上 り線 高松 出口 廃止 。 - 2008
年 （平成 20年 ）- 8
月 3日 :熊野 町 JCTでタンクローリー横転 ・車両 火災 事故 発生 。中央 環状 線 を含 めた一部 区間 が通行止 になる。 - 8
月 9日 : タンクローリー横転 ・車両 火災 事故 に伴 う通行止 め区間 が部分 開放 される。 - 10月14
日 : タンクローリー横転 ・車両 火災 事故 に伴 う通行止 め区間 が全面 開放 される。
- 8
- 2018
年 （平成 30年 ）3月18日 :熊野 町 JCT -板橋 JCT間 が上下 線 ともに4車線 化 。
交通 量
[24
| 110,341 | 93,864 | 88,486 | |
| 110,341 | 93,864 | 88,486 | |
| 110,341 | 87,873 | 81,121 | |
| 110,341 | 98,809 | 89,664 | |
| 110,341 | 95,073 | 85,761 | |
| 110,341 | 87,537 | 78,141 | |
| 110,341 | 90,361 | 79,600 | |
| 110,341 | 84,402 | 72,559 | |
| 151,545 | 156,986 | ||
| 90,220 | 106,854 | 108,286 | |
| 90,220 | 102,262 | 100,564 | |
| 90,220 | 86,388 | 84,410 | |
| 90,220 | 71,286 | 70,481 | |
| 90,220 | 55,112 | 60,004 | |
| 90,220 | 55,112 | 60,004 |
（
渋滞
[- いわゆる
飯田橋 渋滞 、護国寺 渋滞 というものがある。
- これは、
池袋 線 下 りの飯田橋 付近 および護国寺 付近 を先頭 とした渋滞 であり、主 に平日 夕方 の帰宅 ラッシュ時 に発生 しやすい。この渋滞 は大変 激 しく、都心 環状 線 の内回 りや外回 りを介 して、台場 線 や深川 線 にまで渋滞 が延 びることもしばしばある。 渋滞 の原因 は、飯田橋 付近 や護国寺 付近 に傾斜 角度 3% - 4%程度 の上 り坂 があるためである。この上 り坂 は緩 やかなため、意識 していないと存在 に気 づきにくいが、無意識 のうちに速度 が低下 し、渋滞 が引 き起 こされると考 えられている。また、熊野 町 JCTでは中央 環状 線 との合流 があり、交通 量 が大幅 に増加 するため、渋滞 時 にはここまでノロノロ運転 が続 くことがある。熊野 町 JCT -板橋 JCTの区間 は、中央 環状 新宿 線 が開通 した時 に3車線 で、完全 に重複 する構造 となっている。両 JCT間 は2018年 （平成 30年 ）3月18日 に上下 線 ともに4車線 化 されたが[10]、元々 この付近 の5号 池袋 線 は熊野 町 に急 カーブが存在 することもあって、渋滞 や事故 の起 きやすい区間 であり、さらに中央 環状 線 と車線 が織 り込 むことになった結果 、両者 に激 しい渋滞 がしばしば発生 する。
過去 の渋滞
- 1969
年 に一 期 工事 完成 に伴 い開業 した北 池袋 出口 には、川越 街道 と山手 通 りがあり慢性 的 な渋滞 箇所 となった。開通 初日 には最高 2.6kmの渋滞 ができたことが報 じられている[11]。この渋滞 箇所 は1977年 に二 期 工事 が完成 するまで解消 されなかった。
ギャラリー
[-
竹橋 付近 -
笹目 橋 付近
脚注
[- ^ a b c d e f (
首都 公団 1979, pp. 173–174) - ^ (
首都 公団 1979, p. 175) - ^ a b (
首都 公団 1979, p. 176) - ^ a b c (
首都 公団 1979, pp. 271–272) - ^ (
首都 公団 1979, pp. 272–273) - ^ a b (
首都 公団 1979, p. 274) - ^ (
椎 1974, pp. 14–24) - ^ “トップ”.
都市 計画 情報 等 インターネット提供 サービス.東京 都 都市 整備 局 . 2022年 10月 11日 閲覧 。 - ^ “
令 和 2年度 全国 道路 ・街路 交通 情勢 調査 の延期 について” (PDF).国土 交通省 道路 局 (2020年 10月 14日 ). 2021年 5月 9日 閲覧 。 - ^ 『
堀切 ・小菅 ジャンクション間 が2018年 2月 25日 （日 ）午前 5時 から、板橋 ・熊野 町 ジャンクション間 が2018年 3月 18日 （日 ）午前 5時 から4車線 に広 がります』（プレスリリース）首都高 速 道路 、2018年 2月 7日 。2018年 2月 7日 閲覧 。 - ^
青 鉛筆 『朝日新聞 』昭和 44年 （1969年 ）12月 20日 朝刊 、12版 、15面
参考 文献
[首都高速道路公団 『首都高速道路公団 20年 史 』1979年 6月 17日 。椎 泰 敏 「SSM式 移動 吊 支 保 工 によるPC高架 橋 の施工 について」『コンクリート.ジャーナル』第 12巻 第 9号 、日本 ACI、1974年 、14-24頁 、doi:10.14826/coj1963.12.9_14、2019年 11月12日 閲覧 。
