玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう1372mm4輪りん単車たんしゃ車両しゃりょう

玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう1372mm4輪りん単車たんしゃ車両しゃりょうと称しょうされる玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどう（のち東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつ）の1号ごう形がたは、1920年ねん9月11日にちに玉川たまがわ電気でんき鉄道てつどうが東京とうきょう市し電気でんき局きょく市内しない電車でんしゃ線せん（通称つうしょう東京とうきょう市電しでん）に乗のり入いれる為ために1067mmから市電しでんと同おなじ1372mmに改あらため軌した折おりに新造しんぞうした、21両りょうのうちの15両りょうを指さす。

概要がいよう

玉たま電でんの1号ごう形がたは15両りょうすべてが、愛知あいち県けん名古屋なごや市しにあった名古屋なごや電車でんしゃ製作所せいさくしょの製造せいぞうで、長ながさは大体だいたい11メートルぐらいで車体しゃたいは台車だいしゃ以外いがいが木造もくぞう。1本ほんポール集しゅう電でん方式ほうしきで、折おり返かえす際さいは反対はんたい側がわにしなければならないというデメリットがあった。窓まどは1枚まい下降かこう式しきでドアはなくオープンデッキ構造こうぞうだったが、のちに一部いちぶがドア付づけに改造かいぞうされている。連結れんけつ器きはなく、純粋じゅんすいな路面ろめん電車でんしゃ車両しゃりょうとして製造せいぞうされた初はつの車両しゃりょうといえるが、4輪りん単車たんしゃであることがネックとなり大型おおがた輸送ゆそうに不ふ適格てきかくだった。そのため1936年ねんから順次じゅんじ廃車はいしゃされるようになり、最後さいごの3両りょうは玉たま電でんの単線たんせん区間くかんである砧きぬた線せん（二子ふたご玉川たまがわ→砧きぬた本村ほんそん間あいだ）専用せんようとなったが、1941年ねんに満州まんしゅうの新しん京きょう市し（現げん・長春ちょうしゅん市し）の私鉄してつ・新しん京きょう交通こうつうに譲渡ゆずりわたされて形式けいしき消滅しょうめつしている（※ 満州まんしゅうへ渡わたった車両しゃりょうの消息しょうそくは不明ふめい）。

ちなみに残のこりの6両りょうが玉たま電でん→東横ひがしよこの16号ごう形がたで、こちらは木造きづくりボギー車両しゃりょうであったため、東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつになっても引ひき継つがれて同社どうしゃのデハ1形かたちとなる。