長浜ながはま町まちバス転落てんらく事故じこ

長浜ながはま町まちバス転落てんらく事故じこ
場所ばしょ	日本にっぽん・愛媛えひめ県けん喜多きた郡ぐん長浜ながはま町まち櫛生くしゅう（現在げんざいの大洲おおす市し）
日付ひづけ	1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）1月がつ28日にち 午後ごご8時じごろ (JST)
概要がいよう	伊予いよ鉄道てつどうの路線ろせんバスが海うみに転落てんらく
原因げんいん	不ふ詳しょう（波なみ飛沫しぶきによる視界しかい不良ふりょうか波なみにさらわれたか）
死亡しぼう者しゃ	9名めい（運転うんてん手しゅ1名めい、車掌しゃしょう1名めい、乗客じょうきゃく7名めい）

長浜ながはま町まちバス転落てんらく事故じこ（ながはまちょうバスてんらくじこ）は、1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）1月がつ28日にちに、愛媛えひめ県けん喜多きた郡ぐん長浜ながはま町まち櫛生くしゅう（現在げんざいの大洲おおす市し長浜ながはま町まち櫛生くしゅう）の三ツ石みついし海岸かいがんで発生はっせいしたバスの転落てんらく事故じこ。

強風きょうふうのため荒あれていた伊予灘いよなだに磯崎いさき発はつ長浜ながはま行いきの伊予いよ鉄道てつどう（現在げんざいの伊予いよ鉄南てつなん予よバス）のバスが転落てんらくし、運転うんてん士し1名めい・車掌しゃしょう1名めい・乗客じょうきゃく7名めいの全員ぜんいんが死亡しぼうした。

経緯けいい

事故じこの発生はっせい

1956年ねん1月がつ28日にち夜よるの南みなみ予よ地方ちほうは、北海道ほっかいどう付近ふきんを進すすむ低てい気圧きあつの影響えいきょうで、極きわめて強つよい風ふうが吹ふいていた。同日どうじつ23時じごろの宇和島うわじま測候所そっこうじょでは、1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）の開設かいせつ以来いらいの平均へいきん、瞬間しゅんかん最大さいだい風速ふうそくを記録きろくしている。この強風きょうふうによって伊予灘いよなだは大おおいに時化しけて、高たかい波なみが立たっていた。

磯崎いそざき（愛媛えひめ県けん西宇和にしうわ郡ぐん保内ほない町まち磯崎いそざき、現在げんざいの八幡浜やわたはま市し）から長浜ながはま（愛媛えひめ県けん喜多きた郡ぐん長浜ながはま町まち長浜ながはま）への伊予いよ鉄道てつどうのバス路線ろせんは、全線ぜんせんにわたって海岸かいがん線せんに沿そった県道けんどうを走はしる。現在げんざいでこそ海岸かいがん線せん沿ぞいの道路どうろ（現げん国道こくどう378号ごう）は海面かいめんから高たかく離はなれた場所ばしょを、余裕よゆうのある道幅みちはばで通かよっているが、事故じこ当時とうじは海うみが荒あれた際さいには波なみが路面ろめんを洗あらうほど低ひくい位置いちに走はしっていて、幅はばも4.5メートルと決けっして広ひろいものではなかった。そのため運転うんてんに技術ぎじゅつを要ようし、経験けいけんの長ながい運転うんてん士しを当あてることとしていたと事故じこ当時とうじの伊予いよ鉄てつ大洲おおす営業えいぎょう所長しょちょうは話はなしている。事故じこ当時とうじは満潮まんちょうに近ちかい状態じょうたいで、波なみが道路どうろを越こえて山側やまがわにまで達たっする状態じょうたいだったという。

この路線ろせんでは、風速ふうそく25メートルを超こえた場合ばあいには運休うんきゅうするという一いち応おうの基準きじゅんが設もうけられていたが、運休うんきゅうの判断はんだんは運転うんてん士しに委ゆだねられていた。運転うんてん士しは運行うんこうの判断はんだんを下くだし、始発しはつ停留所ていりゅうじょの磯崎いそざきを出発しゅっぱつした。出海でうみ町まち停留所ていりゅうじょまでは問題もんだいなく進すすみ、運転うんてん士し、車掌しゃしょうのほかに7名めいの乗客じょうきゃくを乗のせて、19時じ55分ふん（毎日新聞まいにちしんぶんは19時じ40分ふんと報ほうじる）、次つぎの櫛生くしゅう停留所ていりゅうじょへ向むけて出発しゅっぱつした。

櫛生くしゅうへの海岸かいがん沿ぞいの道みちは、波なみが路面ろめんを洗あらっていて極きわめて危険きけんな状況じょうきょうであった。まもなく櫛生くしゅうの集落しゅうらくに入はいるというところまで来きて、通称つうしょう三ツ石みついしと呼よばれた箇所かしょの海うみに突つき出でたカーブにおいて、バスは転落てんらくした。乗員じょういん乗客じょうきゃく全員ぜんいんが死亡しぼうしたため転落てんらくの原因げんいんは定さだかではないが、波なみに車くるまがさらわれたとも、波なみしぶきによる視界しかい不良ふりょうで運転うんてんを誤あやまったとも推測すいそくされる。

発覚はっかくの遅おくれ

20時じごろにバスが転落てんらくしても、その事実じじつはただちには発覚はっかくしなかった。

磯崎いそざき―長浜ながはま線せんにおいて、もし運転うんてん士しが運休うんきゅうの判断はんだんを下くだした場合ばあいには、大洲おおす営業えいぎょう所しょに届とどけることとなっていた。しかし28日にち夜よるに運休うんきゅうの連絡れんらくはなく、大洲おおす営業えいぎょう所しょでは長浜ながはま行いきのバスは通常つうじょう通どおり運行うんこうしたものと理解りかいしていた。終業しゅうぎょう報告ほうこくのような仕組しくみも存在そんざいしなかったため、大洲おおす営業えいぎょう所しょでは28日にち夜よるの時点じてんでは当該とうがいバスの長浜ながはま未着みちゃくを把握はあくできなかった。

また、一いち日にちの運行うんこうを終おえると、運転うんてん士しは大洲おおす営業えいぎょう所しょに運行うんこう日報にっぽうを届とどけることとなっていたが、夜間やかんの磯崎いさき発はつ長浜ながはま行いきの日報にっぽうは、長浜ながはまに到着とうちゃく後ご同地どうちの車庫しゃこに置おき、翌日よくじつ一番いちばんの長浜ながはま発はつ大洲おおす行いきのバスが届とどける段取だんどりとなっていた。29日にち朝あさ、大洲おおす行いきの一番いちばんバスが出発しゅっぱつする際さい、車庫しゃこには前夜ぜんやのバスの日報にっぽうは置おかれていなかったため、運転うんてん士しは、前夜ぜんやの磯崎いそざきからのバスは運休うんきゅうしたものととらえた。

しかしこの一番いちばんバスが大洲おおす営業えいぎょう所しょに到着とうちゃくすると、磯崎いそざき発はつ長浜ながはま行ゆきのバスは欠かけ行ぎょうせず運行うんこうされたと認識にんしきしていた大洲おおす営業えいぎょう所しょと、当該とうがいバスは運休うんきゅうしたものと認識にんしきしていた一番いちばんバスの運転うんてん士しとの間あいだで、矛盾むじゅんが露呈ろていした。運行うんこうされたはずの当該とうがいバスが長浜ながはまに到着とうちゃくしたことを確認かくにんできず、ここで初はじめて有事ゆうじが疑うたがわれた。しかしこの時点じてんでは警察けいさつへ通報つうほうせず、大洲おおす営業えいぎょう所長しょちょうが現場げんばへと急行きゅうこうし、確認かくにんしてから届とどけ出でることとしたため、通報つうほうが更さらに遅おくれることとなった。

大洲おおす営業えいぎょう所しょからの通報つうほうがあった時点じてんではすでに、乗客じょうきゃくの内うちの1名めいであった出海でうみ中学校ちゅうがっこうの教諭きょうゆが消息しょうそく不明ふめいという通報つうほうによって警察けいさつが捜査そうさを始はじめていた。教諭きょうゆは勤務きんむ先さきの出海でうみ中学校ちゅうがっこうから長浜ながはまの自宅じたくへの帰路きろにおいて当該とうがいバスに乗車じょうしゃしていた。翌朝よくあさ出海でうみ中学校ちゅうがっこうでは、同どう教諭きょうゆが出勤しゅっきんしないことを不審ふしんに思おもい、校長こうちょうが大洲おおす警察けいさつ署しょ櫛生くしゅう巡査じゅんさ駐在ちゅうざい所しょに連絡れんらく、巡査じゅんさがバス経路けいろの各かく停留所ていりゅうじょを調しらべたところ、出海でうみ町まち停留所ていりゅうじょを出発しゅっぱつしたことは確認かくにんできたが、次つぎの櫛生くしゅう停留所ていりゅうじょに到着とうちゃくしたことを確認かくにんできず、出海でうみ町まちから櫛生くしゅうの間あいだでバスが行方ゆくえをくらませたことが判明はんめいした。

捜索そうさく活動かつどう

バス遭難そうなんが明あきらかになってまもなく、出海でうみ櫛生くしゅう間あいだの県道けんどうから見みえる海中かいちゅうにバスのシャーシが発見はっけんされた。荒波あらなみにもまれたバスは原形げんけいを留とめずばらばらになり、あらゆる部品ぶひんは岸辺きしべに打うち寄よせられていた。29日にちの捜索そうさくでは遺体いたいは全まったく見みつからず、乗客じょうきゃくが身みにつけていたマフラーが見みつかったばかりであった。遺族いぞくは長浜ながはま町まちの水元みずもと旅館りょかん（現存げんそんしない）を連絡れんらく場所ばしょとして定さだめ、捜索そうさくの進展しんてんを待まった。

同夜どうやは大洲おおす警察けいさつ署員しょいん、地元じもと消防しょうぼう団だん員いんら約やく200名めいによる徹夜てつやの捜索そうさくが行おこなわれ、明あけて30日にち朝あさからは潜水せんすい士しも加くわわり、また地元じもと櫛生くしゅう漁協ぎょきょうの網あみを使つかった捜索そうさくも始はじまった。30日にち午前ごぜんまでに、事故じこ発覚はっかくのきっかけとなった出海でうみ中学校ちゅうがっこう教諭きょうゆ、次ついで運転うんてん士しの遺体いたいが引ひき揚あげられた。事故じこ時じの衝撃しょうげきによってか波なみをうけたことによってか、遺体いたいの顔かおはゆがんでいたとされる。

30日にち午後ごごには捜索そうさく作業さぎょうに海上保安庁かいじょうほあんちょう巡視じゅんし船せんや地元じもとの漁船ぎょせんも加くわわった。その結果けっか、さらに乗客じょうきゃく2名めいの遺体いたいが収容しゅうようされた。31日にち午後ごごにも干潮かんちょうを利用りようした捜索そうさくで乗客じょうきゃく2名めいの遺体いたいが収容しゅうよう、2月がつ4日にちまでにさらに乗客じょうきゃく2名めいの遺体いたいが収容しゅうようされ、運転うんてん士しと全ぜん乗客じょうきゃくの遺体いたいが発見はっけんされた。しかしついに車掌しゃしょうは発見はっけんされないまま、2月がつ5日にち、捜索そうさくは打うち切きられることとなった（ただ、後年こうねんに編纂へんさんされた年とし史し類るいの年表ねんぴょうの記述きじゅつでは、車掌しゃしょうも含ふくめて死者ししゃは9名めいとされている）。

事故じこ後ごの動うごき

新聞しんぶんにおける報道ほうどう

一瞬いっしゅんのうちに9人にんの命いのちが失うしなわれたこの事件じけんは、事件じけんの翌々日よくよくじつ、1月がつ30日にちの新聞しんぶんで全国ぜんこく的てきに報ほうじられた。全国ぜんこく紙しでは大おおきな記事きじとはならなかったが、地元じもとの愛媛えひめ新聞しんぶんは朝刊ちょうかん1面めんのトップ記事きじとして大々的だいだいてきに報ほうじ、同どう7面めんも半分はんぶん以上いじょうをこの事故じこに割さいている。

当初とうしょは、遭難そうなんしたのは運転うんてん士し、車掌しゃしょうのほかに乗客じょうきゃくが8名めいの計けい10名めいと報ほうじられていた。乗客じょうきゃく8名めいのうち1名めいは身元みもと不明ふめいの40歳さい代だいの男性だんせいで、始発しはつ停留所ていりゅうじょの磯崎いそざきから乗のったものと推測すいそくされていた。調査ちょうさが進すすむと乗車じょうしゃは保内ほない町まちの宮内くない停留所ていりゅうじょ、年齢ねんれいは30-35歳さい程度ていどと情報じょうほうが改あらためられたが、身元みもとは分わからないままであり、それらしき遺体いたいが上あがることもなかった。また、証言しょうげんは当日とうじつ事故じこ以前いぜんに宮内くない停留所ていりゅうじょで男性だんせいが降車こうしゃしたというものであり、必かならずしも当該とうがいバスに乗のっているとは限かぎらず、また当該とうがいバスに乗のっていても出海でうみより前まえで降おりて難なんを逃のがれている可能かのう性せいも考かんがえられた。1月31日にちまでの調査ちょうさによって、この身元みもと不明ふめいの遭難そうなん者しゃの候補こうほとされた人々ひとびとはみな当該とうがいのバスには乗のっていなかったことが判明はんめいし、また行方ゆくえ不明ふめいの届出とどけでなどもされていなかったため、捜査そうさ本部ほんぶは遭難そうなんした乗客じょうきゃくが7名めい、遭難そうなん者しゃは全部ぜんぶで9名めいであったと断定だんていした。しかしこの遭難そうなん者しゃ数すうの変更へんこうは、地元じもとの愛媛えひめ新聞しんぶんでこそ報ほうじられたものの、全国ぜんこく紙しで報ほうじられることはなかったため、近年きんねんでも本ほん事故じこを扱あつかった記事きじでは当時とうじの新聞しんぶんを基もとにして遭難そうなん者しゃ数すうを10名めいとしている記述きじゅつが見みられる。

全国ぜんこく紙しが本ほん事故じこを扱あつかったのは事故じこから数すう日間にちかんだけであったが、愛媛えひめ新聞しんぶんは2月がつに入はいってからも遺体いたいの回収かいしゅうの進行しんこう状じょう況きょうや遺族いぞくの動うごきなどを逐次ちくじ報ほうじた。「記者きしゃ座談ざだん会かい」と称しょうして、本ほん事故じこに関かんする社説しゃせつも掲載けいさいしている。

事故じこ再発さいはつ防止ぼうしへの取とり組くみ

この事故じこでは、路線ろせんに責任せきにん者しゃが存在そんざいせずバスの運休うんきゅう判断はんだんが運転うんてん士し任まかせとなっていた点てん、営業えいぎょう所しょが翌日よくじつまでバスの遭難そうなんを把握はあくできなかった点てんなど、会社かいしゃのずさんな管理かんり体制たいせいが批判ひはんを招まねいた。背景はいけいとして、戦後せんご伊予いよ鉄道てつどうは急速きゅうそくにバス路線ろせんの拡張かくちょうを進すすめていたが（走行そうこう粁きろめーとるは1947年ねん度どから1956年ねん度どの9年間ねんかんで67万まんkm→487万まんkmと7倍ばい超ちょうになっていた）、一方いっぽうで運行うんこうの安全あんぜん性せい確保かくほは後手ごてに回まわっていたという事情じじょうがあった。当時とうじの宮脇みやわき先さき社長しゃちょうは1958年ねん年頭ねんとうの挨拶あいさつでこの事故じこを回顧かいこし、「運転うんてん士しは自分じぶんの身みが可愛かわいいから、そう事故じこを起おこすものではないとタカをくくっていた……」と述のべた。

事故じこを受うけて3月がつ17日にちには運輸省うんゆしょうが伊予いよ鉄道てつどうに対たいして業務ぎょうむ改善かいぜん命令めいれいを出だしたが、2月がつ11日にち（石手川いしてがわ堤防ていぼう、重軽傷じゅうけいしょう者しゃ8名めい）、4月がつ9日にち（肱川ひじかわ村むら萩野はぎの尾お、死者ししゃ1名めい、重軽傷じゅうけいしょう者しゃ30名めい）、6月1日にち（松山まつやま市し湯山ゆやま、死者ししゃ2名めい、重軽傷じゅうけいしょう者しゃ29名めい）にも続つづけてバスの転落てんらく事故じこを起おこしている。5月には労働省ろうどうしょうから特別とくべつ管理かんり指導しどう事業じぎょう場じょうに指定していされた。

伊予いよ鉄道てつどうでは事故じこ防止ぼうし対策たいさくとして、以下いかの措置そちを講こうじた。

• 会社かいしゃ内ないの機構きこう改革かいかく - 自動車じどうしゃ課かでは、営業えいぎょう係がかりの権限けんげんが強つよいために営業えいぎょう本位ほんいの運営うんえいが行おこなわれ、労務ろうむ管理かんりの観点かんてんを欠かいていたことから、乗務じょうむ係がかりと乗務じょうむ所しょを新設しんせつして営業えいぎょうと乗務じょうむを分離ぶんりしたほか、乗務じょうむ員いんの指導しどうと監督かんとくを行おこなう乗務じょうむ監督かんとく員いんを配置はいちした。また、従来じゅうらい自動車じどうしゃの整備せいびは鉄道てつどうと同一どういつに行おこなわれていたが、自動車じどうしゃのみの整備せいび課かを新設しんせつした。
• 完全かんぜん運転うんてん規範きはんの制定せいてい
• ダイヤ数すうの編成へんせい替がえと運転うんてん者しゃの増員ぞういん - 運行うんこうダイヤ数すうを123から131に編成へんせい替がえし、運転うんてん者しゃは155名めいから175名めいに増員ぞういんして勤務きんむ時間じかん短縮たんしゅくを図はかった
• ダイヤ変更へんこうと週休しゅうきゅう制せいの実施じっし - 従来じゅうらいは最高さいこう拘束こうそく時間じかん21時じ間あいだ15分ふん、最高さいこう実働じつどう時間じかん9時じ間あいだ25分ふんとなっていたが、安全あんぜんを考慮こうりょしてそれぞれ9時じ間あいだ35分ふん、5時じ間あいだ59分ふんとした。また4週間しゅうかんにつき4日にちとしていた公休こうきゅう日びは、連続れんぞく勤務きんむを防ふせぐため週休しゅうきゅう制せいに改あらためられた。
• 運転うんてん者しゃの採用さいよう
• 連絡れんらく所しょの設置せっち - 本ほん事故じこでは連絡れんらく体制たいせいの不備ふびのために発覚はっかくが遅おくれたことから、バスが発着はっちゃくするごとに時刻じこくを記録きろくして、最終さいしゅう車しゃ出発しゅっぱつ後ごに大洲おおす営業えいぎょう所長しょちょうに確認かくにん報告ほうこくを行おこなう連絡所れんらくしょを路線ろせんの始発しはつ地ち長浜ながはまに設置せっちした。連絡れんらく所しょでは悪天候あくてんこう、道路どうろ損壊そんかい、乗務じょうむ員いん急病きゅうびょうなどの際さいには営業えいぎょう所長しょちょうから指示しじを受うけ、緊急きんきゅう時じには発車はっしゃの停止ていしを命めいじる。また山間さんかん部ぶの路線ろせんでは、乗務じょうむ員いんと営業えいぎょう所しょの連絡れんらくのため終点しゅうてんに電話でんわ連絡れんらく所しょを設置せっちし、それができない場合ばあいには連絡れんらく員いんの嘱託しょくたくを行おこなった。
• 気象きしょう状況じょうきょうの判断はんだんと対策たいさく - 路線ろせんごとに安全あんぜん運行うんこう可能かのうの限度げんどを検討けんとうし、気象きしょう警報けいほう発令はつれい時じは運行うんこう停止ていしや速度そくど制限せいげんを行おこなうこととした。
• 気象きしょう状況じょうきょうに伴ともなう運行うんこう方法ほうほうの規定きてい - 強風きょうふう時じの速度そくど制限せいげん、運行うんこう停止ていしの基準きじゅんを定さだめた。

伊予いよ鉄道てつどうのバスでは、措置そちを講こうじる以前いぜんの3年ねん6か月げつの間あいだに交通こうつう事故じこが101件けん発生はっせいし、201名めいの死傷ししょう者しゃを出だしていたが、これらの措置そちを講こうじてからは事故じこが大幅おおはばに減少げんしょうした。

他たのバス事業じぎょう者しゃへの影響えいきょう

本ほん事故じこは県下けんかの交通こうつう事業じぎょう者しゃにも衝撃しょうげきを与あたえ、事故じこの翌月よくげつ2月がつには、愛媛えひめ県けん警察けいさつ本部ほんぶが県内けんないバス事業じぎょう者しゃに参加さんかを求もとめ、乗合のりあい自動車じどうしゃ事故じこ防止ぼうし対策たいさく協議きょうぎ会かいが開ひらかれている。この協議きょうぎ会かいでは、1. 車両しゃりょうの整備せいび点検てんけん、2. 飲酒いんしゅ運転うんてんの厳禁げんきん、3. 安全あんぜん運転うんてんに対たいする監督かんとく教養きょうようの徹底てってい、4. 採用さいよう条件じょうけんの再さい検討けんとう、5. 労務ろうむ管理かんりの徹底てってい、6. 悪あく路線ろせんに対たいする安全あんぜん運転うんてん方策ほうさく、7. 人命じんめい尊重そんちょう精神せいしんの高揚こうよう、8. 踏切ふみきり安全あんぜん確認かくにんの励行れいこう、9. 停留ていりゅう場じょう乗降じょうこう場じょう等とうの位置いちの再さい検討けんとう、10、事故じこ発生はっせいに対たいする措置そち、11. 気象きしょう情報じょうほうに対たいする措置そち、12. 優良ゆうりょう無事故むじこ運転うんてん者しゃの表彰ひょうしょう、13. 発生はっせい事故じこに対たいする原因げんいんの究明きゅうめいと検討けんとう、の13項目こうもくについて、事故じこ防止ぼうし対策たいさくを検討けんとう・討議とうぎした。

また、高松たかまつ陸運りくうん局きょくは2月がつ18日にち、管内かんないのバス事業じぎょう者しゃに対たいして本ほん事故じこを踏ふまえた警告けいこくを発はっし、1. 悪天候あくてんこう時じには責任せきにん者しゃが運行うんこう中止ちゅうし指令しれいを発はっすること、2. 運行うんこうに対たいする安全あんぜん意識いしきを高たかめ、激はげしい降雨こううなどのときは運行うんこうを中止ちゅうしすること、3. 責任せきにん者しゃから従業じゅうぎょう員いんに対たいして運行うんこう指示しじを徹底てっていするよう訓練くんれんすること、4. バス路線ろせんの終着しゅうちゃく地ちに所定しょてい時刻じこくより30分ふん以上いじょうたってもバスが到着とうちゃくしない場合ばあいは中ちゅう間あいだ地ちに問とい合あわせること、5. 駐ちゅう泊はく所しょと営業えいぎょう所しょの連絡れんらくを密みつにすること、などの安全あんぜん対策たいさくが指示しじされた。

その他た

愛媛えひめ県けんは、犠牲ぎせいとなった乗客じょうきゃくの遺族いぞくに対たいして、社会しゃかい福祉ふくし課かを通つうじて見舞みまい金きんを贈与ぞうよすることを事故じこ発覚はっかく当日とうじつに決定けっていした。

慰霊いれい碑ひの建立こんりゅう

事故じこが起おきた年としに建立こんりゅうされた慰霊いれい碑ひ。事故じこ現場げんばのやや東側ひがしがわにある。現在げんざいでも榊さかきなどが供そなえられる。

事故じこの翌月よくげつ、悲惨ひさんな事故じこの記憶きおくを継承けいしょうし惨事さんじを繰くり返かえさない戒いましめとするため、犠牲ぎせい者しゃの慰霊いれい碑ひを建立こんりゅうする運動うんどうが起おこった。中心ちゅうしんとなったのは当時とうじの長浜ながはま商工しょうこう団体だんたいの会員かいいん33名めいだった。事故じこ発生はっせいから13日にち後ごの愛媛えひめ新聞しんぶんには、実際じっさいの完成かんせい形がたに近ちかい形かたちの慰霊いれい碑ひ完成かんせい図ずが掲載けいさいされている。工事こうじは捜索そうさく活動かつどうにも携たずさわった地元じもとの松栄まつえ建設けんせつが行おこなった。慰霊いれい碑ひは事故じこ現場げんばよりも東側ひがしがわに建立こんりゅうされている。

慰霊いれい碑ひはまもなく完成かんせいし、5月8日にちに除幕じょまく式しきが執とり行おこなわれた。上部じょうぶには当時とうじの久松ひさまつ定じょう武たけ愛媛えひめ県けん知事ちじの筆ふでによる「慰霊いれい碑ひ」の3字じ、その下したに9名めいの全ぜん犠牲ぎせい者しゃの氏名しめいが刻きざまれている。裏面りめんには伊予いよ鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃ、伊予いよ鉄道てつどう労働ろうどう組合くみあい、長浜ながはま町まち双葉ふたば会かい、長浜ながはま町まち消防しょうぼう団だん、長浜ながはま町まち連合れんごう青年せいねん団だん、長浜ながはま町まち連合れんごう婦人ふじん会かいの6団体だんたいが世話人せわにんとして名なを連つらね、その横よこには工事こうじに関与かんよした松栄まつえ建設けんせつ、大洲おおす市しの田所たどころ石材せきざい店てんの名なも刻きざまれている。

事故じこから60年ねん以上いじょうが経過けいかした2019年ねん年末ねんまつにおいても、慰霊いれい碑ひには犠牲ぎせい者しゃ数すうと同どうじ、9本ほんの榊さかきが供そなえられている。季き節ぶしによっては、みかんなどの供そなえ物ものなども見受みうけられる。