1973年ねんのル・マン24時じ間あいだレース

1973年としのル・マン24時じ間あいだレース
前年ぜんねん:	1972	翌年よくねん:	1974

1973年ねんのコース

1973年ねんのル・マン24時じ間あいだレース（24 Heures du Mans 1973 ）は、41回かい目めのル・マン24時じ間あいだレース及および世界せかいメーカー選手権せんしゅけん第だい8戦せんであり、1973年ねん6月9日にちから6月がつ10日とおかにかけてフランスのサルト・サーキットで行おこなわれた。

概要がいよう

国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめいは、スポーツカーシリーズは6時じ間あいだまたは1000kmのレースにかけられるものとしてル・マン24時じ間あいだレースを世界せかい選手権せんしゅけんから外はずす方向ほうこうを打うち出だしたがフランス西部せいぶ自動車じどうしゃクラブは屈こごめせず伝統でんとうを守まもり抜ぬく決意けついを示しめし、結果けっかとして1973年ねんのル・マン24時じ間あいだレースにも世界せかい選手権せんしゅけんがかけられた。

設立せつりつからわずか1年余ねんよのシグマ・オートモーティブ（現げんサード）がシグマ・MC73を作成さくせいして26号車ごうしゃとして参戦さんせんした。ル・マン24時じ間あいだレースに日本にっぽん車しゃが参加さんかしたのはこれが初はじめてである。オイルショックの影響えいきょうを受うけて殆ほとんどの日本にっぽんの自動車じどうしゃメーカーがレースに興味きょうみを失うしなっていた頃ころで、国内こくないでレース活動かつどうを続つづけるのですら困難こんなんな時代じだいであり、オーナー加藤かとう眞しんの情熱じょうねつによるプライベート参戦さんせんであった。

日本にっぽんからの初はつ参戦さんせんということで主催しゅさい者しゃから大だい歓迎かんげいを受うけ、サーキットには日ひの丸まるが掲かかげられた。参加さんか国こくの駐ちゅう仏ふつ大使たいしを招待しょうたいする恒例こうれいにより日本にっぽんの駐ちゅう仏ふつ大使たいしもル・マンに初はじめて招待しょうたいされ、加藤かとう眞しんは駐ちゅう仏ふつ大使たいしに感謝かんしゃされたという。シグマはトヨタとの関係かんけいが深ふかかったので当初とうしょトヨタエンジンを前提ぜんていでエントリーしたが突然とつぜん入手にゅうしゅできなくなった。

なお、1972年ねんのル・マン24時じ間あいだレースに鈴木すずき鈑金がエントリーしながら参加さんかしていなかったため、「ここで参戦さんせんを取とり消けすと日本人にっぽんじんの信用しんようがなくなり永久えいきゅうに日本にっぽんチームが参加さんかできなくなる」と考かんがえ、加藤かとう眞しんは迷まよった末すえにマツダに目めをつけ、」衆議院しゅうぎいん議員ぎいんの石原いしはら慎太郎しんたろうに間あいだに入はいってもらい、当時とうじの社長しゃちょう松田まつだ耕平こうへいを紹介しょうかいしてもらい、マツダはマツダオート東京とうきょうチューンの12A型がたワークスエンジン2基きを50万まん円えんで貸与たいよする旨むね約束やくそく、正月しょうがつ返上へんじょうでル・マン仕様しようを作成さくせい、筑波つくばサーキットを10周しゅうさせただけでフランスに送おくった。

富士ふじグランチャンピオンレースに参加さんかしながらだったので殺人さつじん的てきな日程にっていであった。シグマのエースだった高橋たかはし晴はれ邦くにはトヨタの契約けいやくドライバーだったのでマツダのエンジンを積つんだ車両しゃりょうには乗のれず、ドライバーは生なま沢さわ徹とおる、鮒ふな子こ田た寛ひろし、フランス人じんのフォーミュラ2ドライバーパトリック・ダル・ボ（Patrick Dal Bo ）となった。ドライバー契約けいやく金きんを含ふくめた全すべての経費けいひは1000万まん円えん、メインスポンサーとしてパンアメリカン航空こうくうがつき、さらに現地げんち入いりしてからソニーが500万まん円えんを提供ていきょうした。自動車じどうしゃ製作せいさく費ひは200万まん円えん、遠征えんせいメンバーは3人にん、現地げんち採用さいよう分ぶんを含ふくめても総勢そうぜい10名めいに満みたない小ちいさなチームだった。

予選よせん

フェラーリが312PBで1位い、2位いを取とり速はやさをアピールした。

シグマ26号車ごうしゃはル・マン用ようのセッティングなど皆目かいもく分わからず不安ふあんを抱かかえて予選よせんに臨のぞんだが、軽量けいりょうであったため俊足しゅんそくで、4分ふん11秒びょう1、14位いと意外いがいな好成績こうせいせきであった。しかし予選よせん2日にち目めにクラッチが故障こしょうし、加藤かとうは6月8日にち午前ごぜんにマツダオート東京とうきょうに電話でんわを掛かけ、出でた大橋おおはし孝たかし至いたりにクラッチを依頼いらいした。大橋おおはしは直ただちにクラッチを自動車じどうしゃに載のせて羽田はたのパンアメリカン航空こうくう事務所じむしょに向むかいパリ行いきの飛行機ひこうき搭乗とうじょう員いんに渡わたした。加藤かとうはこれと並行へいこうしてフランスで雇やとったディアメールというメカニックの「パリに6時じ間あいだでクラッチを作つくってくれる業者ぎょうしゃがある」旨むねの進言しんげんを受うけて注文ちゅうもんし製作せいさくしてもらい、徹夜てつやで装着そうちゃくして決勝けっしょうに間あいだに合あわせた。

決勝けっしょう

出走しゅっそうしたのは55台だい。

フェラーリは、決勝けっしょうではトラブルが発生はっせいして遅おくれた。

シグマ26号車ごうしゃは耐久たいきゅう性せいがなく、またル・マン仕様しようは300km程ほどしか走行そうこうテストをしておらず、そこで出でたトラブルの対策たいさくすら現地げんち入いり後ごに行おこなうというのが実情じつじょうで、その上うえル・マンの決勝けっしょう程ほど悪わるい路面ろめんを高速こうそくで長時間ちょうじかん連続れんぞく走行そうこうする場面ばめんは日本にっぽんでは全まったく再現さいげんできなかったため、およそ想像そうぞうもつかないトラブルが続出ぞくしゅつした。サスペンションボルトの脱落だつらくはフェラーリからボルトを借かりてしのいだが、10時じ間あいだ30分ふん79周しゅうクラッチトラブルでコース上じょうに停車ていしゃしてしまいリタイヤとなった。

結果けっか

完走かんそうしたのは21台だい。

アンリ・ペスカロロ/ジェラール・ラルース組くみのマトラ・シムカ・MS670Bの11号車ごうしゃが24時じ間あいだで4,853.945kmを平均へいきん速度そくど202.247km/h走はしって1972年ねんに続つづいて優勝ゆうしょうした。

シグマはソニーから受うけ取とった500万まん円えん分ぶんが黒字くろじとなり、1974年ねんのル・マン24時じ間あいだレースへの参加さんかのメドが立たった。

参考さんこう文献ぶんけん

• 『ルマン 伝統でんとうと日本にっぽんチームの戦たたかい』グランプリ出版しゅっぱん ISBN 4-87687-161-2
• 黒井くろい尚志ひさし『ル・マン 偉大いだいなる草くさレースの挑戦ちょうせん者しゃたち』集英社しゅうえいしゃ ISBN 4-08-780158-6