W型がた12気筒きとう

W型がた12気筒きとう（ダブリュがたじゅうにきとう）はピストン式しき内燃ないねん機関きかん（レシプロエンジン）のシリンダー配列はいれつ形式けいしきの一ひとつで、W型がたエンジンの一種いっしゅ。W12と略りゃくされることもある。

現在げんざいまでにW型がた12気筒きとうは2種類しゅるいの異ことなる構成こうせいの物ものが製造せいぞうされた。ひとつはネイピア ライオンエンジンに代表だいひょうされる4個このシリンダーが3つのシリンダーバンクに振ふり分わけられて12気筒きとうを構成こうせいする3バンク型がたであり、もうひとつが狭せま角かくV型がたエンジンの技術ぎじゅつを応用おうようして2つの狭せま角かくV型がた6気筒きとうエンジンを組くみ合あわせ、見みかけ上じょう4バンクのシリンダーバンクを構成こうせいするように設計せっけいされたものである。後者こうしゃのものを前者ぜんしゃのものと区別くべつする為ためにWR12という略称りゃくしょうを用もちいることもある。

ネイピア・ライオン

ブルックランズ博物館はくぶつかん所蔵しょぞうのネイピア・ライオン

最もっとも有名ゆうめいなW型がた12気筒きとうの一ひとつとして、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん中なかの1917年ねんから1930年代ねんだい後半こうはんにかけてイギリスのネイピア・アンド・サンによって航空機こうくうき用ようレシプロエンジンとして設計せっけい生産せいさんされたネイピア ライオンエンジンが挙あげられる。このエンジンはアルミ合金ごうきん製せいのシリンダーブロックとシリンダーヘッドをもつ総そう排気はいき量りょう24Lのエンジンで、3つのシリンダーバンクは60度どの角度かくどで結合けつごうされ、生産せいさん時期じきにより450馬力ばりきから900馬力ばりきの出力しゅつりょくを発揮はっきした。

このエンジンは航空機こうくうき以外いがいにレーシングカーでもジョン・コッブやマルコム・キャンベルの手てにより使用しようされ、航空機こうくうきレースでもen:Supermarine_S.5がシュナイダー・トロフィー・レースを制せいした記録きろくが残のこる。また、en:Hubert_Scott-Paineがパワーボートのen:Miss_Britain_IIIに用もちいて競技きょうぎに用もちいた記録きろくもある。

ネイピア・ライオンを参考さんこうに開発かいはつされたロレーヌ 12Eは8,000台だいが生産せいさんされた。

このような3バンク式しきW型がた12気筒きとうはフォルクスワーゲンやアウディが狭せま角かくV型がたエンジンを応用おうようしたWR12エンジンを開発かいはつする前まえに試作しさくされた記録きろくがあるほか、イギリスの自動車じどうしゃメーカーのサンビームが自社じしゃのen:Sunbeam_Arabエンジンを改良かいりょうしてen:Sunbeam Kaffirエンジンとして開発かいはつしていたが、いずれもネイピア・ライオンのような成功せいこうを収おさめることなく終おわっている。

フォルクスワーゲンの4バンク式しきW型がた12気筒きとう

フォルクスワーゲンの4バンク式しきW型がた12気筒きとう

正式せいしき名称めいしょう W12。フォルクスワーゲンが設計せっけい・製造せいぞうした狭せま角かくV型がた6気筒きとうエンジンVR6を2つ組くみ合あわせることで、外観がいかん上じょう4つのシリンダーバンクを持もつダブル狭せま角かくV型がた6気筒きとう構成こうせいの12気筒きとうエンジン。VR型がたエンジンを合あわせたダブルV(VV)構成こうせいとなっていることから、WR型がた12気筒きとう(WR12)とも呼よばれる。

2001年ねんの東京とうきょうモーターショウにて、フォルクスワーゲンはコンセプトカーのフォルクスワーゲン・W12ナルドを出展しゅってん、4バンク式しきW型がた12気筒きとうが初はじめて世界せかいに公開こうかいされた。W12ナルドはミッドシップレイアウトの後こう輪わ駆動くどう車くるまで、6.0Lの4バンク式しきW型がた12気筒きとうエンジンを搭載とうさいしていた。 最大さいだい出力しゅつりょくは600馬力ばりき以上いじょうとされ、モーターショウ出展しゅってんの1週間しゅうかん前まえには24時じ間あいだ連続れんぞく走行そうこうテストにおいて、平均へいきん速度そくど295.24km/hで7,085.7kmを走はしりきり、従来じゅうらいの世界せかい記録きろくを12km更新こうしんする24時じ間あいだ走行そうこう距離きょりの世界せかい記録きろくを樹立じゅりつしたばかりであった。

W12ナルドクーペはこの後のちに市販しはんされることも計画けいかくされていたが、結局けっきょく中止ちゅうしされた。しかし、この4バンク式しきW型がた12気筒きとうエンジンはその後ごのフォルクスワーゲングループの市販しはん車両しゃりょうの多おおくに搭載とうさいされている。

なお、フォルクスワーゲンはこの4バンク式しきW型がた12気筒きとうと平行へいこうしてブガッティのコンセプトカー向むけに3バンク式しきW型がた18気筒きとうエンジンも試作しさくしていたが、こちらはその後ご市販しはんされることなく終おわっている。後ごのブガッティ・ヴェイロンには4バンク式しきW型がた12気筒きとうを拡張かくちょうした4バンク式しきW型がた16気筒きとうが採用さいようされた。

4バンク式しきW型がた12気筒きとうを採用さいようした車種しゃしゅは下記かきの通とおりである。

• アウディ・A8 W12
• ベントレー・コンチネンタルGT
• ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー - 2005年ねんモデル
• スパイカー・C12 LaTurbie
• スパイカー・C12 ザガート
• スパイカー・D12 Peking-to-Paris
• フォルクスワーゲン・フェートン W12
• フォルクスワーゲン・トゥアレグ W12

F1でのW型がた12気筒きとう

1980年代ねんだい後半こうはん、2つのW型がた12気筒きとうエンジンがF1のために開発かいはつされた。

MGN

一ひとつはフランスのen:Guy Negreが開発かいはつしたMGNエンジンで、一ひとつのクランクピンに3つのコネクティングロッドを接続せつぞくして4気筒きとう3バンク式しきW型がた12気筒きとうエンジンを実現じつげんしていた。このエンジンは非常ひじょうにコンパクトに設計せっけいされており、燃焼ねんしょう室しつのバルブには一般いっぱん的てきなポペットバルブではなくロータリーバルブを採用さいようしていたことが特徴とくちょうであった。

しかし、このエンジンはAGSの試作しさくF1カーとNorma社しゃの試作しさくスポーツカーでテストが行おこなわれたものの、実際じっさいにレースに投入とうにゅうされることなく終おわっている。

ライフ

ライフ製せいW12エンジン（グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2009にて）

もう一ひとつのW型がた12気筒きとうエンジンはイタリアのライフ・F1チームによって1990年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんに投入とうにゅうされたものである。このエンジンの開発かいはつを担当たんとうしたのは1949年ねんから1979年ねんまでスクーデリア・フェラーリのエンジンデザイナーとして活躍かつやくしたフランコ・ロッキであり、基本きほん設計せっけいは彼かれ自身じしんが1967年ねんに開発かいはつに携たずさわった498ccの実験じっけん用ようW型がた3気筒きとうエンジン、およびこのエンジンを6個こ結合けつごうした試作しさくW型がた18気筒きとうエンジンのデザインが元もとになっている。

ロッキが1967年ねん当時とうじ開発かいはつしたW型がた3気筒きとうエンジンは、MGNエンジンのように各かくバンクのコネクティングロッドが直接ちょくせつクランクピンに接続せつぞくされるのではなく、中央ちゅうおうのマスターコンロッドに3つのスレーブコンロッドが接続せつぞくされてクランクシャフトを回転かいてんさせる構成こうせいを採とっていた。これにより各かくシリンダー間あいだのオフセットを非常ひじょうに狭せまく取とる事ことができ、クランクピンの長ながさを短縮たんしゅくすることにも成功せいこうしていた。なお、ロッキがデザインしたW型がたエンジンは、かつてフェラーリもF1に投入とうにゅうしていた水平すいへい対向たいこうエンジンの真上まうえに直列ちょくれつエンジンを追加ついかしたような外見がいけんであると形容けいようされることもある。

このエンジンは1967年ねん当時とうじの時点じてんでも開発かいはつに手間取てまどった上うえに、当時とうじのレギュレーションの問題もんだい（1972年ねんに12気筒きとうを超こえる気筒きとう数すうのエンジンが禁止きんしされた）で世よに出でることなく終おわっていたが、ロッキはフェラーリを去さった後のち、10数すう年ねんの雌伏しふくの時ときを経へてイタリア人じんビジネスマンのエルネスト・ヴィータをパトロンに迎むかえ、自身じしんが設計せっけいしたW型がたエンジンの性能せいのうを世よに問とうためだけにライフを立たち上あげたのである。しかし、当時とうじのシャーシデザイナーやF1関係かんけい者しゃの多おおくは既すでに過去かこの人間にんげんとなって久ひさしいロッキ自身じしん及および、ロッキのエンジンデザインの実用じつよう性せいを疑問ぎもん視しし、ライフへの協力きょうりょく者しゃは当初とうしょから極きわめて少すくなかった。そのため、シャーシは自製じせいではなく計画けいかくがとん挫ざしたファースト・レーシングのF1計画けいかくの際さいに作つくられたシャーシを購入こうにゅうし、そこに自製じせいのW12エンジンを搭載とうさいした。しかしマシンの熟成じゅくせい度どもエンジンの信頼しんらい性せいも一向いっこうに上あがらず、予備よび予選よせんの30分間ふんかんでろくな走行そうこうもできないW型がた12気筒きとうエンジン自体じたいの問題もんだいも相あいまり、結局けっきょくは参戦さんせんした14戦せんすべてで予備よび予選よせん不ふ通過つうかという悲惨ひさんな結末けつまつに終おわっている。

関連かんれん項目こうもく

• W型がたエンジン
• 狭せま角かくV型がたエンジン
• X型がたエンジン
• フォルクスワーゲン・VR6型がたエンジン

外部がいぶリンク

• Volkswagen's VR6 and W-engines