第だい34回かい：ホンダ・アコード（後編こうへん）　―なんの変哲へんてつもないセダンに宿やどる“滅ほろびの美学びがく”― 【カーデザイン曼荼羅まんだら】

2024年ねん3月がつに日本にっぽんに導入どうにゅうされた11代目だいめ「ホンダ・アコード」。飾かざり気けのない“普通ふつうのセダン”に、未来みらいはあるのか!?

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潔いさぎよいまでに“普通ふつうのセダン”であることを貫つらぬいた新型しんがた「ホンダ・アコード」。セダン不遇ふぐうの時代じだいに、このデザインはアリやナシや？　セダンというジャンルのクルマは、これからどんな存在そんざいになっていくのか、元もとカーデザイナーの識者しきしゃとともに考かんがえてみた。

（前編ぜんぺんに戻もどる）

唐沢からさわ寿明としあきさんも登場とうじょうした、新型しんがた「アコード」発表はっぴょうイベントの様子ようす。それにしても、ホンダはなぜこのタイミングでアコードを日本にっぽんに入いれたのか……？

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新型しんがた「アコード」は、最新さいしんADASの「ホンダセンシング360」を搭載とうさいする、日本にっぽんでは初はつのモデルとなる。　
ほった「こういうハイテクを載のせられるクルマがなくなっちゃうというのも、ホンダが『アコード』みたいな上級じょうきゅう車種しゃしゅをやめられない理由りゆうだと思おもいますよ」

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ほった「余談よだんですけど、ホンダが1981年ねんに世界せかいで初はじめてカーナビを搭載とうさいしたクルマも、『アコード』（と『ビガー』）なんです」

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長年ながねんにわたりホンダの旗艦きかん車種しゃしゅを務つとめてきた「レジェンド」。5代目だいめのモデルには、世界せかい初はつとなるレベル3の自動じどう運転うんてん技術ぎじゅつも搭載とうさいされたが、2022年ねん1月がつをもって販売はんばい終了しゅうりょうとなった。

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なんで今いま、このタイミングで？

渕ふち野の健太郎けんたろう（以下いか、渕ふち野の）：それにしても、このタイミングでアコードを日本にっぽんに投入とうにゅうするっていうのがちょっと不思議ふしぎなんですよ。トヨタは「カムリ」を……。

webCGほった（以下いか、ほった）：去年きょねんでオサラバさせたばっかりですね。

渕ふち野の：日本にっぽん市場いちばでカムリがなくなったタイミングでアコードが来きたっていうのは、なぜなんだろう？

清水しみず草くさ一いち（以下いか、清水しみず）：トヨタですら撤退てったいした不毛ふもうの市場いちばに、特攻とっこうをかけてるわけですよね。ひょっとして、タイ工場こうじょうで右みぎハンドルつくってるからついでにってことかな？

ほった：ADAS（先進せんしん運転うんてん支援しえんシステム）の「ホンダセンシング360」って、日本にっぽんではアコードからじゃないかな。

清水しみず：あ！

ほった：売うれないからって日本にっぽん市場いちばから上級じょうきゅうモデルをどんどんなくしていくと、そういう先進せんしん装備そうびや高こう付加ふか価値かち装備そうびを仕込しこめるクルマが、日本にっぽんからなくなっちゃいますからね。そういう意味いみで入いれたのかもしれません。

渕ふち野の：そうか、以前いぜんは「レジェンド」がその役目やくめだったけど。

ほった：そうそう。レベル3の自動じどう運転うんてんはホンダ・レジェンドが世界せかい初はつでした（参照さんしょう）。そのレジェントが爆発ばくはつ四散しさんしちゃって、今いまはアコードがその役割やくわりを負おっているんだと思おもいますよ。……なんか、デザインと全然ぜんぜん関係かんけいない話はなしてますけど、大丈夫だいじょうぶですか今回こんかい？

売うれはしないかもしれないが……

渕ふち野の：ところで、これが前まえ型がたのアコードなんですけど、これ、どうですか？

清水しみず：先代せんだいも悪わるくはなかったけど、新型しんがたのほうがシンプルで素晴すばらしくなってるなって思おもいますねぇ。

渕ふち野の：自分じぶんは前まえ型がたのアコードはアメリカで最初さいしょに見みたんですけど、結構けっこうかっこいいなって思おもったんですよ。ボディーが低ひくくて長ながいイメージで、存在そんざい感かんがあってよかった。これもホンダは日本にっぽんで販売はんばいしましたけど、人気にんきはそうでもなかったような……。

清水しみず：そうでもないどころじゃないですよ（笑）。

ほった：まったく見みかけませんね、マジで。

渕ふち野の：おそらく新型しんがたも、パッケージは前まえ型がたからそれほど変かわってない。こうして新旧しんきゅうを見比みくらべると、どっちが新型しんがたなのかちょっとわかんないとこがありますよね。なにも知しらない人ひとに見みせて「どっちが新あたらしさがあると思おもいますか？」って聞きいたら、前まえ型がたのほうを新あたらしく感かんじるかもしれない。それでも新型しんがたは、これだけシンプルな造形ぞうけいに徹てっしてる。

清水しみず：先祖返せんぞがえりしてるのかな？

ほった：そうかもしれませんね。

渕ふち野の：「こんなクルマ日本にっぽんで売うれるわけない」っていう意見いけんもあります。確たしかに「国内こくないじゃそんなに訴求そきゅう力りょくはないかも」と思おもう反面はんめん、「……でもやっぱり、かっこいいんじゃなかろうか」って思おもうんですよ。

清水しみず：いやぁ、売うれそうにないからこそカッコいいんですよ！ 孤高ここうの戦士せんしですよ！

渕ふち野の：ホンダの青山あおやま本社ほんしゃで実物じつぶつを見みても、やっぱりかっこよかった。

清水しみず：ヘッドライトが普通ふつうについてるだけでうれしいですからね。「トヨタ・クラウン」みたいなヘッドライトは、どこが目めだかわかんない。

ほった：はいはい（笑）。

清水しみず：アコードはやっぱり、なんの工夫くふうもしない感かんじがすごくイイんだよ。

2020年ねん2月がつに日本にっぽんで発売はつばいされた、10代目め「アコード」。北米ほくべいから2年ねん半はん遅おくれでようやく導入どうにゅうされたかと思おもえば、2023年ねん1月がつには早はやくも販売はんばい終了しゅうりょう。日本にっぽんでのモデルライフは、3年ねんに満みたなかった。

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似にたようなフォルムの10代目だいめ（上うえ）と11代目だいめ（下した）だが、ディテールを見みると、フロントマスクの意匠いしょうやキャラクターラインの凹凸おうとつの強つよさ、Cピラーに見みるウィンドウモールの処理しょりなど、10代目めのほうが端々はしばしでコテコテとしている。ぱっと見みの印象いんしょうも、大おおきく異ことなる。（写真しゃしん：郡こおり大二郎だいじろう＜上うえ＞／花村はなむら英典ひでのり＜下した＞）

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新型しんがた「ホンダ・アコード」（上うえ）はフロントマスクも比較的ひかくてきシンプルな構成こうせい。フルLEDのヘッドランプは今いまどきな薄型うすがただが、それでも「トヨタ・クラウン セダン」（下した）あたりと比くらべれば、まだコンサバでわかりやすいデザインだ。

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北米ほくべいではガチャガチャ系けいデザイン再興さいこうの兆きざし

渕ふち野の：先日せんじつの“フリード VS. シエンタ”（その1、その2）じゃないですけど、トヨタと比較ひかくするとデザインが全然ぜんぜん違ちがうのが面白おもしろいですよね。アコードのライバルはカムリですけど、カムリはいろんな部分ぶぶんでいろんなことをやって、てんこ盛もりなデザインでした。

清水しみず：「こうしなきゃ生いき残のこれないんだ！」「セダン最後さいごのあがき！」みたいな。

渕ふち野の：どうやって魅力みりょくを出だすかとなったとき、カムリはいろいろ付つけ足たす方向ほうこうを選えらんだわけです。どちらもグローバルでは売うれているので、どっちが正解せいかいかっていうのはないんですけど、姿勢しせいの違ちがいはわかりやすい。

清水しみず：トヨタも、「クラウン セダン」はシンプルで、アコードに近ちかいですよね。

渕ふち野の：そうなんですよ。

清水しみず：ただホンダは、最近さいきんまでゴッチャゴチャのデザインだったでしょう。レジェンドはその典型てんけいだった。まぁレジェンドは本来ほんらいアキュラブランドのクルマなんで、ホンダブランドのクルマとは方向ほうこう性せいが違ちがうし、アキュラデザインの黒くろ歴史れきしはまだ続つづいてるわけですけど。

渕ふち野の：初代しょだいレジェンドはかっこいいって思おもったんですけど、今いまのアキュラのデザインは……（苦笑くしょう）。売うれゆきはどうなんでしょう？　アメリカではそれなりに受うけ入いれられてるのかな。

清水しみず：すごい落おち込こんでるんじゃないかな？

ほった：（検索けんさくして）え～……。最近さいきんは、なんか好調こうちょうみたいですよ。

清水しみず：ええっ！

ほった：2021年ねんに3年ねんぶりの前年ぜんねん比ひ増ぞうで15万まん7408台だい。2022年ねんはいったん落おち込こみましたけど、2023年ねんはそこから42％増ぞうで14万まん5655台だい。去年きょねんは新型しんがた「インテグラ」がグイグイ引ひっ張ぱったみたいですね。

清水しみず：（写真しゃしんを見みて）うわ！ プチレジェンド！

ほった：「ホンダ・シビック」のプレミアム版ばんですね。「インテグラ タイプS」で最高さいこう出力しゅつりょく320PS。これなんか、まさにシビック タイプR。

渕ふち野の：でもこのクルマ、一時期いちじきのアキュラ車しゃと比くらべると、デザイン的てきにはそれほど破綻はたんしてないと思おもいますよ。

ほった：ベースはスマートな現行げんこう型がたシビックですからね。今いまのシビックって、特とくにタイプRはすごくカッコいいじゃないですか。まぁ、シビックもインテグラも5ドアハッチバックなんで、今回こんかいの趣旨しゅし（今日きょう的てきセダンデザイン論ろん）からは、ちょっと外はずれるんですけどね。

「ホンダ・アコード」の永遠えいえんのライバルである「トヨタ・カムリ」。現行げんこう型がたはハンマーヘッドスタイルのフロントマスクに台形だいけいのロワグリル、斜ななめに走はしるキャラクターライン、張はり出だし感かんの強つよいショルダーラインと、クルマ全体ぜんたいがアピールの塊かたまりと化かしている。

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顔かおはアクが強つよい「トヨタ・クラウン セダン」だが、サイドやリアは比較的ひかくてきすっきりした意匠いしょうとなっている。

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ひと世代せだい前まえのホンダデザインを象徴しょうちょうするモデルの一いち台だいだった「ホンダ・レジェンド」。海外かいがいではアキュラブランドより「RLX」の名なで販売はんばいされていた。……というか、むしろ「RLXの日本にっぽん版ばんがレジェンド」といった扱あつかいだった。

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2023年ねんのアキュラの好調こうちょうをけん引いんし、同年どうねんの北米ほくべいカー・オブ・ザ・イヤーにも輝かがやいた新型しんがた「インテグラ」。お察さっしのとおり、その中身なかみは現行げんこう型がた「ホンダ・シビック」だ。

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オーバーフェンダーとセンター3本ほん出だしマフラーが勇いさましい、「アキュラ・インテグラ タイプS」。最高さいこう出力しゅつりょく320PSの2リッターターボエンジンと6段だんMTを搭載とうさいしている。

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日本にっぽんは実じつはセダン天国てんごく？

清水しみず：うーん。フォルムはシビックと同おなじでも、アキュラ顔がおのくどいディテールがどうにも受うけ付つけないな。

ほった：テリー伊藤いとうさんの言葉ことばを思おもい出だして（参照さんしょう）、受うけ入いれてください。それと今回こんかいの話はなしですけど、ワタシもアコードのデザインは好すきっちゃ好すきですけど、今いまのご時世じせいにそれが正ただしいかといわれると、ちょっとわからないんですよね。セダン不遇ふぐうの時代じだいに、なんの変哲へんてつもない普通ふつうのセダンを出だすっていうのが。もうセダンが普通ふつうのクルマだった時代じだいなんて過すぎているわけですから、アキュラ・インテグラみたいに押おし出だし感かんとかスポーティー感かんをバキバキに表ひょうに出だしていくほうが、正解せいかいな気きもするんですよ。北米ほくべいで生いき残のこっているセダンも、「シボレー・マリブ」を除のぞくとプレミアムなのやスポーティーなのばっかですから。

渕ふち野の：そうですねぇ。でもセダンっていうとつい北米ほくべいの話はなしになりがちですが、実際じっさいには北米ほくべいでもフォードあたりはセダンをやめてるわけですよね。いっぽうで、日本にっぽん市場いちばに残のこってる国産こくさんセダンの数かずを数かぞえてみたら、まだ13台だいあるんですよ。

清水しみず：そんなに!?

渕ふち野の：そう思おもうじゃないですか。でもレクサスだったら「IS」「ES」「LS」でしょう。トヨタは「クラウン セダン」「センチュリー」に「カローラ」が新旧しんきゅう2種類しゅるい。それと「ミライ」。

清水しみず：トヨタが稼かせいでますね。

渕ふち野の：ホームページでは「プリウス」もセダンって扱あつかいになってますけど、個人こじん的てきにはセダンじゃないと思おもうんで省はぶいてます。で、ホンダは「アコード」でしょ。「シビック」もいま5ドアしかないので、これは省はぶいて、日産にっさんが「スカイライン」で、スバルが「WRX」、マツダが「マツダ3」と……「マツダ6」はまだ残のこってるのかな？

ほった：在庫ざいこ販売はんばいのみですね。

渕ふち野の：それじゃあ省はぶくとして……それでも12台だいです。結構けっこうあるんですよ。

清水しみず：うーん……。

渕ふち野の：自分じぶんがちっちゃい頃ころはセダンばっかりだったわけじゃないですか。ちっちゃいセダンもいっぱいありましたよね。それが一斉いっせいになくなって、それでもまだ12台だい残のこってる。

ほった：意外いがいや日本にっぽんはセダン天国てんごく……いやそうでもないかも。トヨタ以外いがいはやっぱりジリ貧じりひんって感かんじですし。もうメーカーが意地いじになってやってるだけで、実情じつじょうは北米ほくべいとも変かわらない気きがしますね。

アキュラの特徴とくちょうである、五角形ごかっけいのグリルを基本きほんとしたフロントマスクといい、ボディーサイドを斜ななめに走はしる、上下じょうげ2本ほんのキャラクターラインといい、「インテグラ」は「シビック」と比くらべると、やや煩雑はんざつなデザインとなっている。

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「アコード」が主戦しゅせん場じょうとする北米ほくべいだが、実じつはドメスティックなセダンはすっかり消滅しょうめつ。“普通ふつうのセダン”では「シボレー・マリブ」（写真しゃしん）が残のこる程度ていどで、あとはキャデラックの「CT4／CT5」、スポーティーな「ダッジ・チャージャー」ぐらいだ。

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渕ふち野の「日本にっぽんのメーカーは、意外いがいとたくさんセダンをラインナップしているんですよ」　
ほった「『マツダ3セダン』とか、まだあったんですね」

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ほった「そういえば、昔むかしは『カローラ アクシオ』みたいなクルマが、よそからもたくさん出でていましたよね」　
清水しみず「あったねぇ。『フィット アリア』とか！ みんな、どこ行いっちゃったんだろう」

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「武士ぶし道どうといふは死しぬことと見みつけたり」

渕ふち野の：個人こじん的てきにはセダンというと、昭和しょうわの古ふるきよきお父とうさんのクルマみたいな、あったかい感かんじが好すきなんですよ。

ほった：ワタシは先代せんだい「ダッジ・チャージャー」みたいにトガってるのが好すきだし、今いまのご時世じせい、そうでないと狭せまくて不便ふべんなセダンを選えらぶ理由りゆうがないと思おもいますけど……。それにしても、セダンに関かんしてこうやって話はなしてて思おもうのは、ほかのクルマと違ちがってそれぞれ好このみがバラバラで、それで議論ぎろんになるのが面白おもしろい。ミニバンとかじゃ、こうはならないでしょ。

渕ふち野の：そうかもしれませんね。セダンってやっぱり、それぞれの趣味しゅみが出でるというか。

ほった：大たいした数かずもさばけないのに、顧客こきゃくの志向しこうがこうもてんでバラバラじゃ、やっぱりつくるのは大変たいへんだと思おもいます。メーカーがやめていくのも、むべなるかな。

清水しみず：う～ん、カーマニア的てきな方向ほうこう性せいはそんな変かわんないと思おもうんだけど。この3人にんが新型しんがたアコードを真横まよこから見みて、そろって「かっこいいなぁ」って言いってるわけだから。

渕ふち野の：いや～。

清水しみず：シンプルなセダンは、いま見みると男おとこらしくて、潔いさぎよく感かんじるんだよ。渕ふち野のさんが乗のってた「レガシィB4 3.0R」なんか、すごく“もののふ“っぽいでしょう。

渕ふち野の：そうなんですか（笑）。

ほった：B4は間違まちがいなくもののふです。

清水しみず：アコードももののふだと思おもうんです。その方向ほうこう性せいですよ！

渕ふち野の：それはわかんないなぁ。

清水しみず：主君しゅくんに殉じゅんじて切腹せっぷく！ みたいな感かんじがするじゃないですか！

ほった：そういう清水しみずさんが乗のってる「プジョー508」はギラついてて、「俺おれカッコいいだろ、でへへ」みたいに見みえるんですけど。

清水しみず：508もアコードと同おなじ切腹せっぷく系けいだよ！

ほった：ぜんっぜん違ちがいますよ！

渕ふち野の：いや、案外あんがい似にてるんじゃないですか、全体ぜんたい的てきなプロポーションは。

清水しみず：でしょ？　シンプルなフォルムのセダンはすべてもののふ。滅ほろびの美学びがくだよ！

渕ふち野の：やっぱり滅ほろんじゃうんですか（笑）。

（語かたり＝渕ふち野の健太郎けんたろう／文ぶん＝清水しみず草くさ一いち／写真しゃしん＝本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう、トヨタ自動車とよたじどうしゃ、ゼネラルモーターズ、ステランティス、マツダ、日産自動車にっさんじどうしゃ、郡こおり大二郎だいじろう、花村はなむら英典ひでのり、茂呂もろ幸正ゆきまさ、webCG／編集へんしゅう＝堀田ほった剛つよし資し）

渕ふち野の「個人こじん的てきにはセダンって、古ふるきよき昭和しょうわのお父とうさんのクルマなんですよね」　
ほった「そういえばうちの実家じっかも、『ブルーバード』（U11）に『ローレル』（C33）って、2代だい続つづいて日産にっさんのセダンだったなぁ」

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今後こんごはキャラクターやブランド性せいの強つよいモデルでないと、セダンは生いき残のこれないというのがwebCGほったの考かんがえだ。写真しゃしんは2023年ねん「ダッジ・チャージャー」。

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渕ふち野の氏しが所有しょゆうしていたという4代目だいめ「スバル・レガシィB4」。「3.0R」とは、3リッター水平すいへい対向たいこう6気筒きとうエンジンを搭載とうさいしていた、ちょっと珍めずらしいグレードだ。

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清水しみず「僕ぼくの『プジョー508』も切腹せっぷく系けい！ もののふのクルマだよ」　
ほった「いーや。違ちがいます」　
（写真しゃしん：茂呂もろ幸正ゆきまさ）

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渕ふち野の「『プジョー508』も『ホンダ・アコード』とプロポーションは似にているのでは？」　
ほった「“もののふ系けい”のクルマの条件じょうけんって、カタチなんですかね？」

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トレンドからはずいぶん外はずれたクルマとはいえ、独自どくじのカッコよさを持もち合あわせていることは事実じじつ。新型しんがた「アコード」や、それに類るいするシンプル系けいのセダンには、ぜひ頑張がんばってこの不遇ふぐうの時代じだいを乗のり越こえてほしい。

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