台たい鐵てつDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ

台たい鐵てつDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ
台たい鐵てつDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ
	DR3114停とま靠もたれ於高雄たかお車しゃ站（已やめ改造かいぞう為ため無む階梯かいてい車しゃ門もん，攝と於2023年ねん3月がつ10日とおか）
概がい覽らん
原產げんさん國こく	日本にっぽん（前ぜん3輛）; 中華民國ちゅうかみんこく（其餘27輛）
製造せいぞう	日本にっぽん車輛しゃりょう（45DR3101+45DR3151+45DR3102）; 唐から榮さかえ鐵工てっこう廠しょう（45DR3103－45DR3120、45DR3152－45DR3160）
車輛しゃりょう總數そうすう	10組くみ30輛
車輛しゃりょう編へん號ごう	45DR3101－45DR3120; 45DR3151－45DR3160
投入とうにゅう运营	1998年ねん8月がつ1日にち（25年ねん363天てん）
主要しゅよう用よう戶と	交通こうつう部ぶ臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく; 臺灣たいわん鐵路てつろ公司こうし
營運路線ろせん	縱貫じゅうかん線せん (北きた段だん)、宜むべ蘭らん線せん、北きた迴線
技術ぎじゅつ數すう據よりどころ
列車れっしゃ編組へんそ	2M1T
車輛しゃりょう長ちょう度たび	20,274mm
車體しゃたい宽度	2,850mm
車體しゃたい高度こうど	4,070mm
車輛しゃりょう重量じゅうりょう	DR3100型がた：38.5 t ; DR3150型がた：36.23t
轨距	1,067mm
轉向てんこう架か	製造せいぞう商しょう：日本にっぽん車輛しゃりょう; 空氣くうき彈だん簧轉向てんこう架か; 動力どうりょく轉向てんこう架か（DR3101－DR3120）：ND–727型がた; 無む動力どうりょく轉向てんこう架か（DR3150－DR3160）：ND–727T型がた; （本ほん型がた車しゃ轉向てんこう架か與あずかDR1000型がた客車きゃくしゃ同どう型式けいしき）
營運速度そくど	110km/h
設計せっけい最高さいこう速度そくど	110km/h
常用じょうよう減げん速度そくど	2.448 km/h/s
緊急きんきゅう減速げんそく度ど	3.220 km/h/s
發動はつどう機き	Cummins製せいNTA855-R1柴しば油ゆ引擎（動力どうりょく）; Cummins製せいNTA855-R4柴しば油ゆ引擎（發電はつでん）
發動はつどう機き功こう率りつ	385HP／2100rpm×1（動力どうりょく）; 270HP／1800rpm×1（發電はつでん）
牽引けんいん功こう率りつ	每まい組くみ700HP（定額ていがく出力しゅつりょく）／770HP（最大さいだい出力しゅつりょく）
驅動くどう裝置そうち	新潟鐵工所にいがたてっこうじょ製せいDBSF–100C液體えきたい變速へんそく機き
變速へんそく段數だんすう	液えき聯れん1段だん、直ちょく聯れん1段だん
制動せいどう方式ほうしき	NABCO SMEE型がた電磁でんじ直通ちょくつう軔機（日にち语：電磁でんじ直通ちょくつうブレーキ）
安全あんぜん防護ぼうご系統けいとう	ATP列車れっしゃ自動じどう防護ぼうご系統けいとう（ERTMS／ETCS-Level1架か構）、列車れっしゃ防護ぼうご無線むせん電でん、列車れっしゃ調度ちょうど無線むせん電でん

DR3100型がた柴しば聯れん車しゃ，是ぜ臺灣たいわん鐵路てつろ公司こうし（原はら臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，略稱りゃくしょう臺だい鐵てつ或ある臺だい鐵てつ局きょく）委い由ゆかり日本にっぽん車輛しゃりょう製造せいぞう，啟けい用よう於1998年ねん之の柴しば聯れん車しゃ，以自じ強つよし號ごう列車れっしゃ營運。

概要がいよう

1990年代ねんだい，由ゆかり於DR3000型がた的てき加入かにゅう，使つかい得とく東ひがし線せん柴しば聯れん自じ強つよし號ごう運用うんよう吃ども緊雖有ゆう紓解，但ただし在ざい假かり日にち運うん能のう仍有不足ふそく。因よし此台鐵てつ於1998年初ねんしょ透過とうか了りょう「810購車計畫けいかく」引進DR3100型がた柴しば聯れん車しゃ，列車れっしゃ名稱めいしょう為ため「自じ強つよし號ごう」，以求在ざい宜むべ蘭らん、北きた迴線電氣でんき化か竣工しゅんこう之の前まえ，小幅こはば度ど提つつみ升ます東ひがし幹線かんせん運うん能のう。首くび批柴聯れん車しゃ並なみ於1998年ねん3月がつ交車，在ざい經歷けいれき了りょう數すう個月かげつ的てき試ためし車之くるまの後ご，於同年どうねん8月がつ1日にち全數ぜんすう投入とうにゅう東ひがし幹線かんせん營運，服務ふくむ東部とうぶ旅客りょかく。該型車しゃ由ゆかり日本にっぽん車輛しゃりょう進行しんこう列車れっしゃ的てき設計せっけい與あずか承うけたまわ造みやつこ，日本にっぽん車輛しゃりょう生產せいさん45DR3101+45DR3151+45DR3102這一いち組くみ，其餘車輛しゃりょう則そく散ち裝そう進しん口こう，由ゆかり日本にっぽん車輛しゃりょう的てき指導しどう下か，在ざい唐から榮さかえ鐵工てっこう廠しょう機械きかい廠しょう的てき鐵道てつどう車輛しゃりょう工廠こうしょう（今いま台灣たいわん車輛しゃりょう）組ぐみ裝そう，共きょう生產せいさん了りょう10組くみ總そう共とも30輛^[1]^[2]。

車輛しゃりょう外觀がいかん

DR3100型がた在ざい車體しゃたい設計せっけい上じょう最大さいだい的てき改變かいへん，莫過於採用さいよう滑すべり柱ばしら塞ふさが式しき上下じょうげ台だい門もん，不ふ論ろん動力どうりょく車しゃ或ある拖車之の客室きゃくしつ前後ぜんこう均ひとし採用さいよう單たん側がわ雙そう車しゃ門もん之の設計せっけい，可か供きょう旅客りょかく快速かいそく上下じょうげ車しゃ並なみ保障ほしょう乘客じょうきゃく安全あんぜん；而也正因まさより為ため增設ぞうせつ車しゃ門もん的てき緣故えんこ，客室きゃくしつ的てき車しゃ窗まど配置はいち也改為ため五大窗或六大窗相連，並なみ搭配一個可開小窗之設計，而終點てん顯示けんじ器き也改在ざい側面そくめん中央ちゅうおう的てき位置いち等とう，和わ先さき前ぜん引進的てきDMU有ゆう著ちょ明あかり顯あらわ不同ふどう。至いたり於在駕が駛車端はし面めん上じょう，45DR3100型がた的てき頭あたま燈とう一いち改あらため原本げんぽん的てき集中しゅうちゅう方式ほうしき，分散ぶんさん至いたり左右さゆう兩個りゃんこ駕が駛窗上方かみがた。另外DR3100型がた也使用しよう改良かいりょう式しき的てき風ふう檔，為ため僅使用しよう單たん一風檔來連結兩車廂，有ゆう別べつ於以往いおう一定いってい要よう兩個りゃんこ才能さいのう連結れんけつ，因いん此45DR3100型がた只ただ有ゆう單たん號車ごうしゃ駕が駛端面めん才ざい有風ゆうふう檔雙號車ごうしゃ則そく無む，因いん此在編組へんそ時じ必須ひっす特別とくべつ注意ちゅうい風ふう檔方向ほうこう問題もんだい。目前もくぜん45DR3100型がた單たん號車ごうしゃ固定こてい面めん向こう順行じゅんこう端はし，雙そう號車ごうしゃ固定こてい面めん向こう逆行ぎゃっこう端はし。

於2004年ねん4月がつ27日にち起おこり，台東たいとう線せん改あらため為ため自動じどう號ごう誌し，不ふ再さい需要じゅよう授受じゅじゅ電氣でんき路ろ牌ぱい，故こ駕が駛室及車長ちょう室しつ後方こうほう車しゃ身み安あん裝そう的てき路ろ牌ぱい受墊已やめ拆除。

車輛しゃりょう構造こうぞう及設備せつび

台たい鐵てつDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ
動力どうりょく車しゃ列車れっしゃ行ぎょう走はし音おと

( 371次じ自じ強つよし號ごう 4號車ごうしゃ DR3108
縱貫じゅうかん線せん南みなみ段だん嘉よしみ義よし~台たい南みなみ間あいだ )

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引擎及傳動でんどう系統けいとう

DR3100型がた自じ原はら裝そう時期じき即そく採用さいよう出力しゅつりょく更さら大だい的てき美國びくにCumminsNTA855-R1型がた引擎，其動力どうりょく連續れんぞく定額ていがく可か達たち350HP/2100rpm，最大さいだい出力しゅつりょく則そく可か達たち385HP/2100rpm，並なみ且在引擎設しつらえ有ゆうAFC空氣くうき燃油ねんゆ控ひかえ制せい器き，可か避免異常いじょう加速かそく之の下しも排はい放ひ過か量りょう濃こ煙けむり。至いたり於在傳動でんどう系統けいとう設計せっけい上じょう，本ほん車しゃ同樣どうよう採用さいよう新潟鐵工所にいがたてっこうじょ製造せいぞう的てきDBSF-100C型がた液體えきたい變速へんそく機き，其驅動くどう之の車軸しゃじく仍為單たん軸じく，並なみ且採用さいようRG-18C型がた逆轉ぎゃくてん機き。而在DR2900/3000於2023年ねん4月がつ退出たいしゅつ營運後ご，其替換かわ下しも來き的てきN14-R4型がた引擎也陸續ぞく移轉いてん至いたりDR3100型がた繼續けいぞく使用しよう。

發電はつでん設備せつび

在ざい編組へんそ中央ちゅうおう的てき45DR3150型がた電源でんげん拖車則そく是ぜ採用さいようCummins NTA855-R4型がた引擎作為さくい發電はつでん引擎，並なみ且採用さいようEFC電子でんし燃油ねんゆ控ひかえ制せい器き同樣どうよう具有ぐゆう防止ぼうし過度かど廢はい氣き排はい放ひ，其出力しゅつりょく在ざい運うん作中さくちゅう為ため270HP/1800rpm，大だい致與先さき前ぜん柴しば聯れん車しゃ之の拖車相しょう同どう。其發電はつでん原理げんり為ため由よし發電はつでん引擎帶たい動どう發電はつでん機き產さん生せい440V三相交流電源提供給本身及其前後動力車使用，其單一發いっぱつ電機でんき最多さいた可か提供ていきょう2組くみ6輛的冷氣れいき照明しょうめい電源でんげん之の用もちい，其發電機でんき形式けいしき為ため富士電機ふじでんき所ところ製造せいぞう的てき3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機。

軔機系統けいとう

本ほん型がた車しゃ與あずかDR2800~3000型がた柴しば聯れん車しゃ相しょう同どう，同樣どうよう採用さいよう日本にっぽんNABCO所しょ製造せいぞう的てきSMEE電磁でんじ直通ちょくつう軔機（日にち语：電磁でんじ直通ちょくつうブレーキ），但ただし採用さいようH5-C型がた軔機控ひかえ制せい總そう成なり，自じ原はら裝そう時期じき即そく採用さいようU6C閥ばつ，而非使用しようJ型がた繼つぎ動どう閥ばつ，其功能のう與あずかH5-B型がた完全かんぜん相しょう同どう，同樣どうよう具備ぐび一いち套具有ぐゆう四種模式的自動軔機系統作為備援及車輛迴送之用。而在軔缸設計せっけい上じょう，本ほん型がた車しゃ更さら是ぜ採用さいようBFC單元たんげん式しき軔缸直接ちょくせつ設置せっち於轉向てんこう架か上じょう，不ふ需再額がく外がい增設ぞうせつ基礎きそ軔機，並なみ且在每ごと輛車都みやこ裝そう有ゆうBFC-F停留ていりゅう軔機，而不再さい使用しよう傳統でんとう之の手て軔機設計せっけい；其軔缸製造せいぞう廠しょう與あずかTR55相そう同どう，為ためSAB WABCO所しょ製造せいぞう。其軔塊かたまり材質ざいしつ同樣どうよう為ため合成ごうせい閘瓦，與あずかDR2900、3000型がた相しょう同どう。

轉向てんこう架か

DR3100型がた使用しようND-727動力どうりょく轉向てんこう架か與あずかND-727T型がた無む動力どうりょく轉向てんこう架か，其形式しき為ため無む搖ゆら枕まくら樑自導しるべ式しき，一次承懸為軸簧搭配直立油壓減震器；二次承懸則為空氣彈簧轉向架，其牽引けんいん錨いかり桿設置せっち於中心ちゅうしん銷與橫よこ樑之間あいだ作為さくい牽引けんいん之の用もちい；而為了りょう克服こくふく搖ゆら動どう問題もんだい，因いん此本型がた轉向てんこう架か亦また設置せっち有ゆう調ちょう壓あつ閥ばつ以減少げんしょう車體しゃたい左右さゆう搖ゆら動どう。其支撐採設計せっけい上じょう採と三さん點てん支ささえ撐，以左右さゆう兩側りょうがわ之の空氣くうき彈だん簧與中央ちゅうおう中心ちゅうしん銷共同どう分散ぶんさん重量じゅうりょう。其避震ふるえ效果こうか十じゅう分ふん優ゆう異こと，使つかい得本とくもと型がた車之くるまの舒適性せい上じょう優ゆう於其他た形式けいしき之の柴しば聯れん車しゃ。^[3]

列車れっしゃ編成へんせい

編組へんそ：三さん輛一いち組くみ，每まい組くみ有ゆう二に輛動力車りきしゃ（45DR3100）和わ一輛可發電供空調照明用的拖車（45DR3150）。每まい3輛為1編成へんせい，實際じっさい營運時じ大だい多た以3~4組くみ為ため一いち列れつ，即そく9至いたり12輛。

45DR3100

45DR3150

45DR3100

可か以依照あきら需要じゅよう靈れい活かつ編組へんそ，以一いち組くみ或ある五ご組くみ行ぎょう駛。

型かた　　式しき	DR3100	DR3150
最高さいこう車速しゃそく	110㎞/小しょう時じ	(拖車)
馬うま　　力ちから	350HP（動力どうりょく用よう）	270HP（冷氣れいき用よう）
座ざ　　位くらい	奇數きすう：44位い，偶數ぐうすう：46位い	52位い
引擎型式けいしき	固かた敏さと式しきNTA855-R1	固かた敏さと式しきNTA855-R4
製造せいぞう廠しょう商しょう	日本にっぽん車輛しゃりょう	日本にっぽん車輛しゃりょう
製造せいぞう年ねん份	1998年ねん	1998年ねん
數かず　　量りょう	20輛	10輛
車くるま　　號ごう	DR3101～DR3120	DR3151～DR3160
散ち熱ねつ方式ほうしき	車くるま頂いただき強制きょうせい通風つうふう式しき散ち熱ねつ器き
備　　註	動力どうりょく駕が駛車	附ふ有ゆう發電はつでん機き之の電源でんげん拖車

運用うんよう方式ほうしき

無む階かい化か改造かいぞう

2018年ねん2月がつ23日にち，首しゅ列れつDR3101+3151+3102編へん組ぐみ回送かいそう至大しだい肚的仕つかまつ佳よ興業こうぎょう工廠こうしょう^[4]，進行しんこう車しゃ門もん階梯かいてい無む階かい化か改造かいぞう作業さぎょう，並なみ已やめ於5月がつ下旬げじゅん改造かいぞう完工かんこう出で廠しょう。後續こうぞく編へん組ぐみ亦また陸續りくぞく分ぶん批回送かいそう至いたり仕つかまつ佳よ興業こうぎょう，以約3-4個こ星ほし期き改造かいぞう一いち組くみ的てき進度しんど，進行しんこう無む階かい化か改造かいぞう作業さぎょう。至いたり2019年ねん1月がつ24日にち，DR3105+3153+3106編へん組ぐみ由よし仕つかまつ佳よ興業こうぎょう改造かいぞう完かん畢出廠しょう後ご，本ほん型がた車しゃ10組くみ30輛已全數ぜんすう改造かいぞう完かん畢，是ぜ繼つぎEMU700型がた之これ後ご，第だい二に款完成かんせい無む階かい化か改造かいぞう的てき車くるま型がた，也是台だい鐵てつ柴しば聯れん自じ強つよし號ごう中ちゅう唯一ゆいいつ一款有無階化的車型。

有ゆう以下いか重點じゅうてん改造かいぞう：

上下じょうげ台だい門もん台だい階かい填はま平ひら並なみ設置せっち突緣及受影響えいきょう區域くいき之の車くるま廂ひさし地ち板いた鋼こう體からだ補強ほきょう、鋪しき層そう更新こうしん，以及標示ひょうじ、標記ひょうき與あずか標語ひょうご重おも新しん設置せっち。
上うえ、下台しもだい門もん通行つうこう淨きよし高度こうど至いたり少しょう1,850mm條件下じょうけんか，不足ふそく高度こうど之の門もん機き蓋ぶた板ばん更新こうしん。
上下じょうげ台だい門もん之の車くるま門もん系統けいとう更新こうしん、乘客じょうきゃく上じょう、下台しもだい門もん扶手更新こうしん，以及相關そうかん警告けいこく、禁制きんせい之の標示ひょうじ、標記ひょうき及標語ご製作せいさく與あずか張ちょう貼は。
車輛しゃりょう聯れん結ゆい處しょ裝そう設しつらえ防止ぼうし人員じんいん自じ月つき台だい處しょ墜落ついらく軌道きどう之の車間しゃかん防ぼう墜落ついらく裝置そうち。
上下じょうげ台だい門もん鑰匙開ひらき關せき供應きょうおう及更換かわ作業さぎょう，警示音おん改あらため造成ぞうせい同どうEMU500無む階かい化か車輛しゃりょう之の開ひらけ關門かんもん警示音おん，並なみ增設ぞうせつ車しゃ門もん內外緊急きんきゅう開ひらけ關門かんもん旋鈕。
無む障礙しょうがい車しゃ廂ひさし增設ぞうせつ車外しゃがい「車くるま門もん開ひらき啟けい、車くるま門もん關せき閉」顯示けんじ器き（與あずかEMU700車しゃ門もん無む階かい化か改造かいぞう後ご相しょう同どう）。

行くだり車しゃ事故じこ

2012年ねん6月がつ14日にち：從したがえ新しん左ひだり營開往花蓮はちす的てき305次じ自じ強つよし號ごう，行ぎょう經けい大武おおだけ～瀧たき溪けい間あいだ的てき大武おおだけ2號ごう隧道すいどう口こう時じ撞上隧道すいどう口外こうがい的てき土石流どせきりゅう，導しるべ致第1車しゃ(DR3108)出だし軌。
2015年ねん5月がつ1日にち：從したがえ台だい中開なかびらき往台東ひがし的てき自じ強つよし號ごう371次じ停とま在ざい斗と六ろく車しゃ站，第だい5節せつ車しゃ廂ひさし(DR3155)車軸しゃじく卡死起おこり火ひ冒おかせ出で大量たいりょう濃こ煙けむり，幸こう撲滅ぼくめつ火勢かせい，並無ならびな人員じんいん傷きず亡ほろび^[5]。

照あきら片へん集しゅう

DR3100型がた自じ強つよし號ごう在ざい花はな蓮はちす站（2007年ねん6月がつ18日にち）
停とま在ざい樹林じゅりん站的DR3100型がた（2013年ねん8月がつ16日にち）
配合はいごう集しゅう集線しゅうせん復ふく駛擔任たんにん專せん車しゃ停とま靠もたれ在ざい二水にすい的てきDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ（2001年ねん1月がつ21日にち）
行くだり經けい多良たら的てきDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ，此時南みなみ迴線尚ひさし未み電氣でんき化か（2016年ねん2月がつ10日とおか）
DR3100型がた拖車45DR3150型がた內裝，不ふ若わか前ぜん幾代いくよ柴しば聯れん車しゃ有ゆう拱門設計せっけい（2020年ねん10月がつ24日にち）
DR3100型がた座ざ椅（2020年ねん10月がつ24日にち）
行くだり駛樹林りん~蘇そ澳間1085次じ、1088次じ，在ざい蘇そ澳等待まち折おり返かえし的てきDR3100型がた柴しば聯れん車しゃ（2000年ねん9月がつ9日にち）