台たい鐵てつTEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ

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台たい鐵てつTEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ
台たい鐵てつTEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ在ざい汐止しおとめ車しゃ站
概がい覽らん
類型るいけい電でん聯れん車しゃ
型かた號ごうTEMU1000
原產げんさん國こく 日本にっぽん
製造せいぞう日立製作所ひたちせいさくしょ笠かさ戸ど事業じぎょう所しょ
產さん量りょう8列れつ16組くみ
車輛しゃりょう總數そうすう8列れつ16組くみ64輛 → 7列れつ14組くみ56輛[註 1]
製造せいぞう年ねん份2006年ねん－2007年ねん、2014－2015年ねん
投入とうにゅう运营2007年ねん5月がつ8日にち（17年ねん21天てん）
主要しゅよう用よう戶と臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく
臺灣たいわん鐵路てつろ公司こうし
營運路線ろせん縱貫じゅうかん線せん (北きた段だん)（樹林じゅりん─八はち堵と）、 宜むべ蘭らん線せん、北きた迴線、臺東たいとう線せん
技術ぎじゅつ數すう據よりどころ
列車れっしゃ編組へんそ8輛編組ぐみ（M/T比ひ：4M4T）
車輛しゃりょう長ちょう度たびTED車しゃ：21,995 mm
其它：20,500mm
車體しゃたい宽度2,910mm
車體しゃたい高度こうどTEP車しゃ：4,300 mm
其它：4,030mm
車輛しゃりょう重量じゅうりょうTED車しゃ：36.97 t
TEM車しゃ：37.58 t
TEP車しゃ：39.09t
轨距1,067mm
轉向てんこう架か傾斜けいしゃ軸じく梁はり式しき無む枕まくら梁はり轉向てんこう架か
車體しゃたい材質ざいしつ鋁合金きん
車輛しゃりょう定てい员TED車しゃ：36
TEM車しゃ：52
TEP車しゃ：48
編組へんそ定てい员376
營運速度そくど130[O 1]km/h
設計せっけい最高さいこう速度そくど150[O 1]km/h
起動きどう加速度かそくど最大さいだい：2.2 km/h/s[T 1]
0-50 km/h：1.88 km/h/s
0-130 km/h：0.72 km/h/s
常用じょうよう減げん速度そくど3.6 km/h/s
緊急きんきゅう減速げんそく度ど4.32 km/h/s
供きょう電でん制式せいしきAC 25,000 V 60Hzへるつ（高架こうか電車でんしゃ線せん）
受流方式ほうしき单臂式しき集しゅう电弓
傳動でんどう方式ほうしき交—直ちょく—交
牽引けんいん電動でんどう機き日立製作所ひたちせいさくしょ製せい
鼠ねずみ籠かご式しき三相非同步電動機
HS32529-06RB
電動でんどう機き功こう率りつ190 kW
牽引けんいん功こう率りつ3,040 kW（≈4,075 hp）
傳動でんどう比ひ88/17=5.18
控ひかえ制せい裝置そうち日立製作所ひたちせいさくしょ製せい IGBT-VVVF
（脈みゃく衝寬度ど調ちょう變へん方式ほうしき）
驅動くどう裝置そうちTD平行へいこう萬まん向こう接頭せっとう傳動でんどう
制動せいどう方式ほうしき電子でんし控ひかえ制式せいしき氣き軔（日にち语：電気でんき指令しれい式しきブレーキ）（再生さいせい制動せいどう並なみ用よう）
安全あんぜん防護ぼうご系統けいとうATP列車れっしゃ自動じどう保護ほご系統けいとう（ERTMS／ETCS Level1架か構）
其它事ごと项
暱稱太ふとし魯閣號ごう

TEMU1000型がた是ぜ一いち款屬於臺灣たいわん鐵路てつろ公司こうし（原はら臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，略稱りゃくしょう台だい鐵てつ或ある臺だい鐵てつ局きょく）的てき交流こうりゅう電でん中ちゅう長距離ちょうきょり用よう傾斜けいしゃ式しき電でん聯れん車しゃ，也是台灣たいわん首くび款引進すすむ的てき傾斜けいしゃ式しき列車れっしゃ[O 2][O 1]，設計せっけい源げん自じ日本にっぽんJR九州きゅうしゅう885系けい電でん力動りきどう車しゃ組ぐみ[O 3]，2007年ねん5月がつ8日にち起おこり以太ふとし魯閣自じ強つよし號ごう列車れっしゃ之これ名めい開始かいし營運[B 1]:9，由ゆかり日立製作所ひたちせいさくしょ所ところ承うけたまわ造づく[O 4][B 2]:114。

概要がいよう[编辑]

引進簡史[编辑]

主しゅ条目じょうもく：太ふとし魯閣列車れっしゃ
TEMU1000內部的てき禁止きんし吸菸標しるべ籤くじ與あずか日立ひたち標しるべ籤くじ
TEMU1000車しゃ廂間ひあわい的てき日立ひたち銘板めいばん

宜むべ蘭らん線せん、北きた迴線以及台東たいとう線せん拓ひらけ寬ひろし工程こうてい陸續りくぞく通どおり車しゃ，臺だい鐵てつ為ため了りょう提つつみ升ます東部とうぶ幹線かんせん的てき運うん量りょう，在ざい1984年ねん至いたり1998年ねん陸續りくぞく引進DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等ひとし柴しば聯れん車しゃ。2002年ねん隨ずい著ちょ臺だい鐵てつ東部とうぶ幹線かんせん的てき鐵路てつろ電氣でんき化か以及雙そう軌化陸續りくぞく完工かんこう，雖然將しょう現有げんゆう的てき自じ強つよし號ごう柴しば聯れん車しゃ、電でん聯れん車しゃ以及推拉式しき自じ強つよし號ごう等とう車輛しゃりょう陸續りくぞく的てき加入かにゅう，假かり日ひ依よ舊きゅう經常けいじょう一票いっぴょう難なん求もとめ。臺たい鐵てつ為ため了りょう提つつみ升ます客きゃく運うん運うん量りょう上じょう的てき需求，因いん此開始かいし規ぶんまわし劃「東ひがし線せん購置城じょう際さい及區間あいだ客車きゃくしゃ計畫けいかく」[O 5][B 2]:114。

到いた了りょう2006年ねん6月がつ隨ずい著ちょ連接れんせつ臺北たいぺい縣けん（現げん新北しんきた市し）和わ宜むべ蘭あららぎ縣けん的てき北きた宜むべ高速こうそく公おおやけ路ろ雪山ゆきやま隧道すいどう通車とおりくるま，大幅おおはば縮ちぢみ短たん公おおやけ路ろ來往らいおう臺だい北きた與あずか宜むべ蘭らん之の間あいだ的てき行ぎょう車しゃ時間じかん；而原來らい的てき臺だい鐵てつ宜むべ蘭らん線せん，因いん其路線せん較高速そく公おおやけ路ろ迂まが迴且彎道多た，傳統でんとう鐵路てつろ車輛しゃりょう的てき運行うんこう速度そくど將はた無法むほう與あずか高速こうそく公おおやけ路ろ競爭きょうそう，影響えいきょう臺だい鐵てつ在ざい這個區間くかん的てき競爭きょうそう力りょく與あずか載の客きゃく量りょう。有ゆう鑑かん於此，臺だい鐵てつ同時どうじ力りょく推建造けんぞう北きた宜むべ直線ちょくせん鐵路てつろ以及規ぶんまわし劃引進すすむ可か以高速こうそく通過つうか彎道的てき傾斜けいしゃ式しき列車れっしゃ，以求縮ちぢみ短みじか宜むべ蘭らん線せん區間くかん之これ行ぎょう車しゃ時間じかん。2006年ねん時じ環境かんきょう評ひょう估無法むほう通過つうか，於是暫停北きた宜よろし直ちょく鐵てつ規ぶんまわし劃作業さぎょう[O 6][B 2]:114。

臺たい鐵てつ在ざい1996年ねん開始かいし引進韓國かんこく與あずか南みなみ非ひ生產せいさん的てき推拉式しき自じ強つよし號ごう，因よし上路あげろ後ご經常けいじょう發生はっせい故障こしょう[N 1]，在原ありわら生產せいさん商しょう不ふ願意がんい配合はいごう協きょう助じょ處理しょり之の下しも導しるべ致許多た不愉快ふゆかい的てき經驗けいけん[N 2][N 3]。所以ゆえん在ざい進行しんこう招標摒除韓國かんこく廠しょう商しょう投とう標しるべ資格しかく[N 4]，到いた了りょう2004年ねん9月がつ，由ゆかり日本にっぽん丸紅まるべに商事しょうじ得とく標しるべ，並なみ由ゆかり日立製作所ひたちせいさくしょ位くらい於山口やまぐち縣けん下松しもまつ市し的てき笠かさ戶ど事業じぎょう所しょ（日にち语：日立製作所ひたちせいさくしょ笠かさ戸ど事業じぎょう所しょ）進行しんこう設計せっけい與あずか承うけたまわ造みやつこ，臺だい鐵てつ將はた新しん的てき車輛しゃりょう形式けいしき訂てい為ためTEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ，意義いぎ為ため傾斜けいしゃ式しき（Tilting）電でん聯れん車しゃ。列車れっしゃ的てき設計せっけい源げん自じJR九州きゅうしゅう885系けい電でん力動りきどう車しゃ組ぐみ，並なみ且將列車れっしゃ編組へんそ增加ぞうか到いた8輛一いち編へん組ぐみ[O 3]，並なみ採取さいしゅ單一たんいつ等級とうきゅう制せい，以求得え到いた較高的てき服務ふくむ品質ひんしつ以及穩定的てき車輛しゃりょう調度ちょうど使用しよう[B 2]:115[O 2]。在ざい2005年ねん12月がつ由ゆかり中華民國ちゅうかみんこく鐵道てつどう文化ぶんか協會きょうかい舉辦公開こうかい命名めいめい活動かつどう，最後さいご臺だい鐵てつ在ざい2006年ねん1月がつ17日にち取と名めい為ため「太ふとし魯閣號ごう」（Taroko Express）[B 3]:9－11[O 1][O 4][N 5][N 6]。

TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ的てき設計せっけい最高さいこう時速じそく為ため150km/h，營運時じ最高さいこう時速じそく為ため130km/h，與あずか885系けい電でん聯れん車しゃ相しょう同どう[O 1][O 3]。這款電でん聯れん車しゃ有ゆう傾斜けいしゃ式しき設計せっけい，最大さいだい傾斜けいしゃ角度かくど為ため5度ど，在ざい彎道可か以高於一般いっぱん列車れっしゃ25km/h的てき高速こうそく通過つうか，務つとむ求もとめ在ざい彎道居きょ多た的てき宜むべ蘭らん線せん，能のう夠高速こうそく通過つうか彎道，以大幅はば縮ちぢみ短たん八はち堵と到いた頭あたま城じょう路みち段だん的てき行ぎょう車しゃ時間じかん，加か強きょう與あずか高速こうそく公おおやけ路ろ的てき汽車きしゃ和わ長途ちょうと巴ともえ士し的てき競爭きょうそう能力のうりょく[B 2]:115[O 2][O 4]。

車輛しゃりょう交付こうふ[编辑]

第だい一いち批三さん組くみ24輛TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ在ざい2006年ねん12月17日にち運うん抵台灣たいわん的てき基もと隆たかし港こう[O 7]，同年どうねん12月がつ31日にち，TEMU1000型がた第だい一いち次じ行ぎょう駛於樹林じゅりん至いたり花はな蓮はちす之これ間あいだ進行しんこう列車れっしゃ的てき試運轉しうんてん以及相關そうかん的てき測はか試ためし[O 8]。2007年ねん臺だい鐵てつ於1月がつ23日にち在ざい花はな蓮はちす車しゃ站舉行TEMU1000型がた的てき交車典禮てんれい，首しゅ度ど向こう媒體ばいたい進行しんこう公開こうかい展示てんじ與あずか參觀さんかん[O 9]。2007年ねん2月がつ16日にち，為ため了りょう因いん應おう春節しゅんせつ假かり期き，首しゅ次じ以加班はん自じ強つよし號ごう進行しんこう營運，無む啟けい動どう傾斜けいしゃ機き制せい[O 10][O 11]，同年どうねん3月がつ20日はつか，臺だい鐵てつ邀請媒體ばいたい試乘しじょう臺北たいぺい至いたり花はな蓮はちす，傾斜けいしゃ啟けい動どう並なみ於1小しょう時じ55分ふん走はし完全かんぜん程ほど；至いたり4月がつ清明せいめい節ぶし假かり期き再度さいど以加班はん自じ強つよし號ごう行ぎょう駛，延長えんちょう行ぎょう駛在西部せいぶ幹線かんせん的てき縱貫じゅうかん線せん以及屏へい東ひがし線せん電氣でんき化か區間くかん[O 12][O 13]。同年どうねん5月がつ8日にちTEMU1000型がた正式せいしき開始かいし營運，行ぎょう駛東部ぶ幹線かんせん之の太ふとし魯閣自じ強つよし號ごう列車れっしゃ[B 2]:115[O 2][O 1][O 14][O 15]。

2007年ねん12月8日にち，第だい二に批24輛TEMU1000型がた列車れっしゃ運うん抵基隆たかし港こう[O 16]，並なみ於2008年ねん2月がつ2日にち開始かいし第だい二批車輛正式開始營運，並なみ且延伸えんしん到いた西部せいぶ幹線かんせん的てき臺たい中ちゅう、彰あきら化か以及員いん林りん等とう站[O 2][O 17][O 18]。臺たい鐵てつ曾於そお2008年ねん3月がつ1日にち至いたり2012年ねん1月がつ17日にち期間きかん提供ていきょう一いち列れつTEMU1000型がた作為さくい包つつみ車しゃ使用しよう，供きょう機關きかん團體だんたい、公司こうし行ぎょう號ごう搭配旅たび遊ゆう及商務しょうむ行程こうてい使用しよう，稱しょう為ため「太ふとし魯閣專せん車しゃ」，逢星期き五至日或連續假日時，太ふとし魯閣列車れっしゃ將しょう會かい全數ぜんすう上うえ線せん營運，不ふ提供ていきょう包つつみ車しゃ服務ふくむ[O 19]。

TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ在ざい縱貫じゅうかん線せん進行しんこう試運轉しうんてん時じ行ぎょう駛臺北たいぺい到いた高雄たかお直じき達たち以3小しょう時じ15分ふん的てき行ぎょう車しゃ時間じかん，打破だはEMU300型がた電でん聯れん車しゃ的てき3小しょう時じ47分ふん的てき紀き錄ろく。到いた了りょう2008年ねん，因いん本ほん型がた列車れっしゃ組ぐみ數量すうりょう有限ゆうげん，及西部ぶ已やめ有高ありだか鐵てつ之の故こ，中華民國ちゅうかみんこく交通こうつう部ぶ宣布せんぷ，本ほん型がた車しゃ將はた主要しゅよう服務ふくむ東ひがし部民ぶみん眾，為ため行ぎょう駛於宜むべ蘭らん線せん、北きた迴線為ため主ぬし的てき東部とうぶ幹線かんせん及部およべ分ぶん跨またが線せん列車れっしゃ[O 20][B 2]:115。

  • TEMU1000型電聯車於基隆港吊運下船（2006年12月17日）
    TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ於基隆たかし港こう吊つるし運うん下船げせん（2006年ねん12月17日にち）
  • TEMU1000型在花蓮車站進行公開展示（2007年1月23日）
    TEMU1000型がた在ざい花はな蓮はちす車しゃ站進行しんこう公開こうかい展示てんじ（2007年ねん1月がつ23日にち）
  • 兩列TEMU1000型太魯閣列車在頭城車站待避與通過（左為TEMU1007+1008，右為TEMU1001+1002列車）
    兩りょう列れつTEMU1000型がた太ふとし魯閣列車れっしゃ在ざい頭あたま城じょう車しゃ站待避與通過つうか（左ひだり為ためTEMU1007+1008，右みぎ為ためTEMU1001+1002列車れっしゃ）

後續こうぞく概況がいきょう[编辑]

主しゅ条目じょうもく：台たい鐵てつTEMU2000型がた電でん聯れん車しゃ

原本げんぽん臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく是ぜ跟日立製作所ひたちせいさくしょ採と購96輛，但ただし因よし為ため臺だい鐵てつ高層こうそう基もと於某些保守ほしゅ考量こうりょう因いん素もと，使つかい得とく這個採と購案以兩階段かいだん各かく48輛（各かく6列れつ）來らい採と購。由よし於第二階段臺鐵與日立並無協議好價位，在ざい日にち幣ぬさ匯率飆漲以及日立ひたち有ゆう可能かのう有ゆう更さら大だい的てき訂てい單たん[N 7]，無法むほう在ざい臺たい鐵てつ要求ようきゅう年限ねんげん內完成かんせい契約けいやく的てき狀況じょうきょう下か，2009年ねん初台はつだい鐵てつ與あずか日方ひかた的てき動作どうさ並なみ沒ぼつ有ゆう太ふと大だい的てき進展しんてん[N 8]。而2010年ねん中台ちゅうたい鐵てつ修おさむ改あらため採と購數量すうりょう為ため136輛後，日立ひたち並なみ未み投とう標しるべ；2010年ねん11月がつ再度さいど開ひらけ標しるべ時じ，日立ひたち與あずか丸紅まるべに合作がっさく參與さんよ投とう標しるべ，並なみ與あずか另一家いっか住友商事すみともしょうじ與あずか日本にっぽん車輛しゃりょう製造せいぞう合作がっさく集團しゅうだん競きおい標しるべ。2010年ねん12月31日にち，開ひらき標しるべ結果けっか確定かくてい由よし住友商事すみともしょうじ得とく標しるべ，並なみ在ざい2011年ねん1月がつ6日にち與あずか台たい鐵てつ完成かんせい簽約，後續こうぞく的てき136輛改為ため日本にっぽん車輛しゃりょう製せい，為ためTEMU2000型がた電でん聯れん車しゃ[T 2]。

到いた了りょう2014年ねん12月，受東部ぶ幹線かんせん的てき運うん量りょう提つつみ升ます以及日び圓えん貶值的てき影響えいきょう之の下しも使つかい得とく購買こうばいTEMU2000型がた的てき預あずか算さん有ゆう結ゆい餘あまり款，因いん此台鐵てつ決定けってい再さい增ぞう購TEMU1000型がた以及TEMU2000各かく2編組へんそ共ども32輛，現時げんじTEMU1000型がた一いち共有きょうゆう16個こ編組へんそ共ども64輛[N 9][N 10][N 11]，並なみ且研擬なずらえ西部せいぶ幹線かんせん直じき達たち車しゃ的てき可か行ぎょう性せい[N 12][N 13][N 14]。增ぞう購的其中一いち列れつTEMU1000型がた於2016年ねん1月がつ12日にち交車[N 15]，另一列也已於2016年ねん2月がつ25日にち交車[T 3]。

規格きかく與あずか構造こうぞう[编辑]

車體しゃたい[编辑]

車くるま頭あたま連結れんけつ器き罩開啟けい
TEMU1000型がた的てき駕が駛座

TEMU1000型がた的てき車體しゃたい採用さいよう日立製作所ひたちせいさくしょ的てき「A-train」組ぐみ件けん構體系統けいとう，使用しよう摩擦まさつ攪拌銲接（Friction stir welding）方式ほうしき將しょう鋁合金きん製造せいぞう成なり雙そう皮かわ層そう構造こうぞう。在ざい車體しゃたい外觀がいかん參考さんこう了りょう885系けい，而車頭あたま結構けっこう則のり採用さいよう玻璃はり纖維せんい製造せいぞう的てき連結れんけつ器き罩，並なみ且首次じ使用しよう連結れんけつ器き罩將車しゃ頭あたま的てき連結れんけつ器き隱かくれ藏ぞう，進行しんこう列車れっしゃ調度ちょうど時じ才ざい會かい開ひらき啟けい使用しよう，而車頭あたま外がい型がた與あずか推拉式しき自じ強つよし號ごう相あい比較ひかく為ため圓滑えんかつ。車くるま燈とう的てき設計せっけい與あずか885系けい不ふ相あい同どう，在ざい駕が駛車窗まど上方かみがた加か上うえ了りょう頭あたま燈とう。車くるま窗まど與あずか885系けい相しょう同どう採用さいよう小型車こがたしゃ窗まど，而車門もん不同ふどう於885系けい所しょ使用しよう的てき內藏門もん，而採用さいよう了りょう滑すべり塞ふさが式しき自動じどう門もん。由よし於每個こ車しゃ站月台だい高度こうど不同ふどう以及間隙かんげき較大，在ざいTEMU1000型がた設置せっち了りょう與あずか新幹線しんかんせん400系けい電でん力動りきどう車しゃ組ぐみ以及新幹線しんかんせんE3系けい電でん力動りきどう車しゃ組ぐみ相あい同どう的てき上じょう下車げしゃ門もん腳踏板ふみいた收納しゅうのう裝置そうち，來らい弭補列車れっしゃ與あずか月つき台だい之の間あいだ的てき高度こうど及間隙すき的てき問題もんだい。為ため了りょう避免乘客じょうきゃく搭錯車しゃ，車くるま窗まど上方かみがた設置せっち三さん色しょく發光はっこう二に極きょく體たい（LED）顯示けんじ幕まく，而後續こうぞく改造かいぞう的てきDR2800型がた、DR3000型がた以及DR3100型がた柴しば聯れん車しゃ與あずかEMU300型がた電でん聯れん車しゃ統一とういつ使用しよう同型どうけい的てき顯示けんじ幕まく，成なり為ため臺だい鐵てつ顯示けんじ幕まく的てき標準ひょうじゅん[B 2]:117[O 2][O 3][O 4][B 4]:63－70[B 5]:14－20。

車輛しゃりょう塗裝とそう參考さんこう了りょう新幹線しんかんせん700系けい電でん聯れん車しゃE編組へんそ「光ひかり號ごう鐵路てつろ之の星ほし」的てき塗裝とそう，車體しゃたい主ぬし色しょく為ため採用さいよう白色はくしょく為ため底そこ，車くるま窗まど附近ふきん則そく塗ぬり上じょう灰はい黑色こくしょく以及橘たちばな色しょく，車くるま頭あたま駕が駛車窗まど下塗したぬり上じょう代表だいひょう臺だい鐵てつ的てき英文えいぶん簡寫「TRA」，而在車しゃ身み左右さゆう兩側りょうがわ塗ぬり上じょう代表だいひょう太ふと魯閣列車れっしゃ的てき「Taroko」的てき形象けいしょう標しるべ誌し[O 2][O 3][B 2]:116[B 4]:63－70[B 5]:14－20。

列車れっしゃ的てき連接れんせつ器き採用さいよう半はん固定こてい式しき連接れんせつ器き以及ARR-H型がた密ひそか著ちょ式しき列車れっしゃ連結れんけつ器き，由ゆかり於列車しゃ車しゃ廂ひさし之の間あいだ不ふ會かい調ちょう動的どうてき緣故えんこ，一般車廂採用半固定式連接器，而在兩個りゃんこ列車れっしゃ編組へんそ以及車しゃ頭あたま之の間あいだ的てき連接れんせつ採用さいようARR-H型がた連結れんけつ器き，為ため了りょう配合はいごう下か船場ふなば地ち的てき限きり制せい，同時どうじ也能夠在特殊とくしゅ情況じょうきょう進行しんこう調度ちょうど而附設ふせつ半はん固定こてい式しき連接れんせつ器き轉うたて密ひそか著ちょ式しき列車れっしゃ連結れんけつ器き之の間あいだ的てき轉てん接頭せっとう[O 2]。

TEMU1000型がた的てき駕が駛操作そうさ裝置そうち與あずか885系けい的てき單たん一いち把わ手控てびかえ制せい方式ほうしき不同ふどう，而是採用さいよう電でん門もん與あずか軔機分ぶん開ひらき的てき方式ほうしき，並なみ且都設置せっち在ざい右手みぎて邊べ[O 21][B 2]:116。

  • LED顯示幕
    LED顯示けんじ幕まく
  • 車門開啟狀態
    車くるま門もん開ひらき啟けい狀態じょうたい
  • 車門關閉狀態
    車くるま門もん關せき閉狀態じょうたい
  • 車門連控操控面板
    車くるま門もん連れん控ひかえ操みさお控ひかえ面めん板いた

客室きゃくしつ設備せつび[编辑]

營運初期しょき的てきTEMU1000型がた一般いっぱん車しゃ廂ひさし內部，座ざ椅採用さいよう仿皮革ひかく材質ざいしつ
2016年ねん引進的てきTEMU1000型がた一般いっぱん車しゃ廂ひさし內部，座ざ椅採用さいよう絨布材質ざいしつ
TEMU1000型がた身障しんしょう車しゃ廂ひさし內部

TEMU1000型がた的てき客室きゃくしつ裝そう潢採用さいよう白色はくしょく系けい為ため主ぬし，地ち板ばん採用さいよう灰色はいいろ系けい地ち板いた，客室きゃくしつ通どおり道みち門もん端はし面めん牆則採用さいよう木質もくしつ壁紙かべがみ，客室きゃくしつ照明しょうめい採用さいよう間接かんせつ式しき設計せっけい。在ざい行李こうり架か下方かほう座ざ椅上方かみがた設置せっち了りょう閱讀燈とう，以及將はた放ひ飲料いんりょう的てき杯はい架か改あらため為ため塑膠製せい。置物おきもの掛かけ勾不同どう於過去かこ列車れっしゃ使用しよう的てき金屬きんぞく製せい掛かけ勾，採用さいよう隱かくれ藏ぞう式しき掛かけ勾。窗まど簾すだれ首くび次じ採用さいよう無む段だん式しき遮さえぎ陽ひ窗まど簾すだれ，不同ふどう於過去かこ所しょ使用しよう的てき傳統でんとう式しき窗まど簾すだれ不同ふどう。座ざ椅首次じ採用さいよう仿皮革ひかく材質ざいしつ沙すな發はつ斜はす椅，以每行ぎょう2+2的てき配置はいち方式ほうしき，並なみ且在每ごと個こ座ざ椅的扶手板ばん裡うら設置せっち了りょう隱かくれ藏ぞう折おり疊たたみ式しき小しょう桌。由よし於座椅不符合ふごう人體じんたい工學こうがく設計せっけい，乘じょう坐すわ時とき因いん座ざ椅材質ざいしつ偏へん滑すべり，身體しんたい易えき向こう下した滑すべり動どう，加か上うえ沒ぼつ有ゆう設置せっち腳踏板ばん，造成ぞうせい旅客りょかく乘じょう坐すわ不適ふてき；後期こうき更さら因いん座ざ椅表面めん材質ざいしつ年限ねんげん已やめ屆とどけ，已やめ有ゆう不ふ少しょう車輛しゃりょう出現しゅつげん破損はそん情じょう形がた，因いん此台鐵てつ於2011年ねん中旬ちゅうじゅん起おこり，陸續りくぞく將はた座ざ椅由原人げんじん造づくり皮革ひかく材質ざいしつ換かわ為ため以往いおう對たい號ごう列車れっしゃ所用しょよう的てき絨布材質ざいしつ。[N 16][N 17]。[B 5]:14－20[O 2][O 1][O 3][O 4]

而為了りょう保持ほじ車しゃ廂ひさし內的溫度おんど，列車れっしゃ的てき通どおり道みち門もん與あずか貫通かんつう門もん採用さいよう了りょう觸さわ碰式開ひらき關せき以及紅べに外線がいせん感應かんおう並なみ用よう的てき自動じどう門もん。為ため了りょう在ざい緊急きんきゅう狀況じょうきょう能のう夠聯絡れんらく列車れっしゃ長ちょう，TEMU1000型がた首くび度ど裝そう設しつらえ緊急きんきゅう用よう對たい講こう機き。每まい一節車廂皆設有廁所，除じょ了りょう無む障礙しょうがい車しゃ以外いがい其他車しゃ廂ひさし的てき廁所將はた男性だんせい專用せんよう小便しょうべん斗と與あずか男女だんじょ共用きょうよう廁所分ぶん開設かいせつ置おけ，在ざい屬ぞく於動力車りきしゃ的てき第だい2、4、5、7節せつ車しゃ廂ひさし設置せっち蹲つくばい式しき馬ば桶おけ，而屬於電源げん車しゃ的てき第だい3、6設しつらえ節ぶし車しゃ廂ひさし置おけ坐すわ式しき馬ば桶おけ，每まい節ふし車しゃ廂ひさし的てき廁所皆みな有ゆう設置せっち洗あらい手しゅ台だい以及嬰兒えいじ換かわ尿にょう布ぬの台だい。後來こうらい為ため提供ていきょう更さら舒適的てき育そだて嬰環境かんきょう而將第だい4節せつ車しゃ廂ひさし的てき馬うま桶おけ拆除，改あらため為ため育そだて嬰室[T 4]。而避免めん接せっ聽行動こうどう電話でんわ時じ干ひ擾到旅客りょかく，每まい一節車廂皆設置行動電話接聽處，同時どうじ提供ていきょう行動こうどう電話でんわ充電じゅうでん用よう的てき插座以及小しょう桌。另外，為ため了りょう提供ていきょう無む障礙しょうがい乘車じょうしゃ環境かんきょう，第だい1節せつ以及第きゅうだい8節せつ車しゃ廂ひさし提供ていきょう無む障礙しょうがい座ざ位い，最初さいしょ無む障礙しょうがい座ざ椅採用さいよう對向たいこう式しき設計せっけい因いん此無法ほう旋轉せんてん方向ほうこう，沒ぼつ有ゆう設置せっち隱かくれ藏ぞう折おり疊たたみ式しき小しょう桌，而後來こうらい因いん為ため無法むほう放置ほうち特殊とくしゅ尺寸しゃくすん的てき輪わ椅的緣故えんこ，將はた無む障礙しょうがい固定こてい式しき座ざ位い撤除改あらため為ため放置ほうち輪わ椅空間あいだ，並なみ且將4個こ一般座位改為無障礙座位並且用紅色系的絨布來區分座位。除じょ此之外がい，無む障礙しょうがい洗あらい手間てま採用さいよう按鈕式しき自動じどう門もん設計せっけい，設置せっち一組坐式馬桶以及男性用小便斗以及洗手台，而在輪わ椅空間あいだ旁つくり以及廁所內設有ゆう服務ふくむ鈴すず[B 5]:14－20[O 2][O 4][B 2]:116。

  • 緊急用對講機
    緊急きんきゅう用よう對たい講こう機き

列車れっしゃ資し訊顯示けんじ板ばん與あずか廣こう播系統けいとう[编辑]

LED旅客りょかく列車れっしゃ資し訊顯示けんじ板ばん

為ため了りょう能のう夠提醒旅客りょかく到いた站，在ざい通つう道どう門もん上方かみがた以及無む障礙しょうがい空間くうかん裝そう設しつらえ大型おおがた雙そう列れつ發光はっこう二に極きょく體たい（LED）旅客りょかく列車れっしゃ資し訊顯示けんじ板ばん，兩行りょうこう的てきLED顯示けんじ板ばん則のり會かい在ざい上うえ行ぎょう顯示けんじ中ちゅう文ぶん的てき站名以及下か一いち站資訊，下した行ぎょう則のり會かい顯示けんじ英語えいご站名以及沿途停とま靠もたれ站資訊，遇ぐう到いた整せい點てん時じ會かい自動じどう報ほう時じ。

例れい如往花はな蓮はちす方向ほうこう北きた迴線列車れっしゃ，下した一站是松山會顯示方式是：

「往花蓮はちす經けい北きた迴線 下か一いち站：松山まつやま」
「To：Huailen Next stop：Songshan」

而列車しゃ到達とうたつ停とま靠もたれ站時，顯示けんじ方式ほうしき是ぜ：

「本ほん站：松山まつやま 下か一いち站：八はち堵と」
「This Stop：Songshan Next stop：Badu」

而列車しゃ接近せっきん終點しゅうてん站時會かい以雙排はい顯示けんじ：

「本ほん列車れっしゃ終點しゅうてん站：花はな蓮はちす」
「Destination：Hualien」

列車れっしゃ的てき廣こう播採用さいよう自動じどう廣こう播系統けいとう，並なみ使用しよう國語こくご、臺たい語ご、客語かくご以及英語えいご發音はつおん，在ざい東部とうぶ幹線かんせん區間くかん也會使用しよう阿おもね美び語ご播報到いた站資訊等[O 2][O 1][O 3][O 4]。

機電きでん[编辑]

TEMU1000型がた的てき機電きでん系統けいとう與あずか885系けい均ひとし採用さいよう日本にっぽん日立製作所ひたちせいさくしょ製造せいぞう，主しゅ控ひかえ制せい裝置そうち（日にち语：主しゅ制御せいぎょ器き）（即そく牽引けんいん逆ぎゃく變へん器き；簡稱C/I）採用さいよう絕緣ぜつえん柵しがらみ雙極そうきょく電でん晶あきら體からだ變へん頻しき器うつわ（IGBT-VVVF）控ひかえ制せい元もと件けん之の脈みゃく衝寬度ど調ちょう變へん方式ほうしき（PWM）進行しんこう控ひかえ制せい，主しゅ電動でんどう機き採用さいようEFO-K60鼠ねずみ籠かご式しき三相非同步電動機，主しゅ電動でんどう機き單たん組ぐみ的てき連續れんぞく靜態せいたい輸出ゆしゅつ功こう率りつ為ため190kW動力どうりょく，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編へん組ぐみ總そう輸出ゆしゅつ功こう率りつ為ため3,040kW動力どうりょく，相當そうとう於4,075hp動力どうりょく，在ざいTEMU1000型がた同時どうじ設置せっち速度そくど控ひかえ制せい系統けいとう，以提升ます列車れっしゃ的てき性能せいのう表現ひょうげん，而列車しゃ的てき平均へいきん加速度かそくど為ため0.66m/s2，原はら廠しょう設計せっけい最高さいこう時速じそく為ため160km/h，然しか台たい鐵てつ規ぶんまわし章あきら營運最高さいこう時速じそく為ため130km/h[B 2]:114[O 2][B 4]:63－70[B 5]:14－20。

TEMU1000型がた的てき集しゅう電でん弓ゆみ採用さいよう單たん臂ひじ式しき集しゅう電でん弓ゆみ，設置せっち在ざいTEP1000型がた無む動力どうりょく電源でんげん車しゃ上じょう，避免車輛しゃりょう進行しんこう傾斜けいしゃ時じ集しゅう電でん弓ゆみ脫だつ離はなれ高架こうか電車でんしゃ線せん，集しゅう電でん弓ゆみ設置せっち在ざい轉向てんこう架か承うけたまわ懸がか上方かみがた並なみ藉由支ささえ撐架來らい支ささえ撐，而與過去かこ直接ちょくせつ設置せっち在ざい車くるま頂いただき方式ほうしき不同ふどう，因いん此集電でん弓ゆみ不ふ會かい因いん為ため列車れっしゃ傾斜けいしゃ而偏移うつり。而集電でん弓ゆみ的てき升ます起おこり由よし主要しゅよう彈だん簧來進行しんこう，降下こうか時じ藉由空氣くうき壓縮あっしゅく機き進行しんこう作用さよう，而不同どう於其他た型式けいしき的てき列車れっしゃ皆みな由よし空氣くうき馬ば達たち來らい進行しんこう升ます起おこり，當とう沒ぼつ有ゆう空氣壓くうきあつ力りょく時じ無法むほう進行しんこう升ます降くだ[B 2]:116[O 2][O 3][B 4]:63－70[B 5]:14－20。

為ため了りょう行ぎょう車しゃ時じ能のう夠得知ち列車れっしゃ的てき狀況じょうきょう的てき設置せっち，TEMU1000型がた車しゃ上じょう所有しょゆう機器きき的てき控ひかえ制せい裝置そうち均整きんせい合あい進すすむ類似るいじ列車れっしゃ資料しりょう管理かんり系統けいとう（日にち语：TIMS）（Train Information Management System，簡稱TIMS）的てき列車れっしゃ控ひかえ制せい與あずか監かん控ひかえ系統けいとう（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS）。而所有しょゆう機器きき的てき狀態じょうたい和わ運うん作さく數すう據よりどころ均ひとし會かい通過つうか纜ともづな線せん傳送でんそう回かい系統けいとう，並なみ顯示けんじ在ざい主しゅ控ひかえ台だい的てきTCMS專用せんよう液晶えきしょう顯示けんじ器き上うえ。在ざい駕が駛層面めん，駕が駛能透過とうか螢ぼたる幕まく隨時ずいじ得知とくち列車れっしゃ目前もくぜん的てき情況じょうきょう，而系統けいとう的てき自我じが診斷しんだん功こう能のう也能協きょう助じょ首班しゅはん車しゃ長ちょう簡化離はなれ廠しょう前まえ的てき檢けん查程序じょ。在ざい維修方面ほうめん，系統けいとう的てき自我じが診斷しんだん和わ運うん作さく紀き錄ろく功こう能のう可か協きょう助じょ修理しゅうり員いん了解りょうかい裝置そうち的てき情況じょうきょう和わ找出問題もんだい所在しょざい，使つかい得とく檢けん查以及維修おさむ工作こうさく更さら快かい完成かんせい[O 2][B 2]:116。

轉向てんこう架か與あずか制せい軔[编辑]

TEMU1000型がた的てき轉向てんこう架か與あずか885系けい電でん聯れん車しゃ使用しよう同どう一款式的自然傾斜式空氣彈簧轉向架，第だい一層懸吊為軸彈簧採用油壓避震器以及鋼圈彈簧，第だい二層懸吊為空氣彈簧，而為了りょう防止ぼうし車輛しゃりょう產さん生せい蛇行だこう現象げんしょう而裝設しつらえ車しゃ廂ひさし減げん擺器，避免乘客じょうきゃく乘じょう坐すわ時とき感かんじ到いた不ふ適てき。動力どうりょく車しゃ（生產せいさん編へん號ごう均ひとし以TEM開ひらき頭あたま）使用しようKH-207型がた（又また稱たたえ為ためDT406K型がた）動力どうりょく轉向てんこう架か[O 22]，無む動力どうりょく車しゃ（生產せいさん編へん號ごう均ひとし以「TED」開ひらき頭あたま）以及電源でんげん拖車（生產せいさん編へん號ごう均ひとし以「TEP」開ひらき頭あたま）分別ふんべつ採用さいようKH-206型がた、KH-208型がた（又また稱たたえ為ためTR406K型がた）轉向てんこう架か[O 23]，兩者りょうしゃ的てき區別くべつ在ざい於有無む集しゅう電でん弓ゆみ的てき支ささえ撐架掛かけ勾。所有しょゆう列車れっしゃ均ひとし安あん裝そう了りょう停車ていしゃ制せい軔裝置そうち，長期ちょうき停泊ていはく時じ不ふ需再使用しよう止どめ動どう楔くさび固定こてい列車れっしゃ。[O 2][O 3][B 2]:114[B 4]:63－70[B 5]:14－20

列車れっしゃ的てき傾斜けいしゃ技術ぎじゅつ採用さいよう日立製作所ひたちせいさくしょ的てき「可か控ひかえ制せい傾斜けいしゃ技術ぎじゅつ」[T 5]，原理げんり為ため列車れっしゃ接收せっしゅう到來とうらい自じ於列車れっしゃ自動じどう保護ほご系統けいとう（ATP）地上ちじょう感應かんおう設備せつび的てき訊號時じ，啟けい動轉どうてん向こう架か上じょう的てき傾斜けいしゃ控ひかえ制せい器き來らい進行しんこう控ひかえ制せい傾斜けいしゃ梁はり的てき傾斜けいしゃ，低てい於60km/h以下いか會かい抑制よくせい傾斜けいしゃ控ひかえ制せい器き進行しんこう鎖くさり定じょう[T 6]，與あずか自然しぜん傾斜けいしゃ技術ぎじゅつ方式ほうしき不同ふどう的てき是ぜ，傾斜けいしゃ的てき弧こ度ど較為圓滑えんかつ，避免讓ゆずる乘客じょうきゃく感かん到いた不ふ適てき[T 7]，而列車しゃ最大さいだい傾斜けいしゃ角度かくど為ため5度ど[T 8]，因いん此在經過けいか彎道時じ能のう夠比一般的列車時速高於25km/h通過つうか[B 2]:114[O 2][B 4]:63－70[B 5]:14－20。

TEMU1000型がた的てき基本きほん制せい軔系統けいとう是ぜ電子でんし控ひかえ制式せいしき氣き軔（英えい语：Brake-by-wire）以及碟式制せい軔系統けいとう，在ざい動力どうりょく車しゃ的てき制せい軔使用しよう電子でんし控ひかえ制式せいしき氣き軔，而無動力どうりょく車しゃ的てき制せい軔則是ぜ採用さいよう碟式制せい軔，並なみ附ふ有ゆう踏面清掃せいそう裝置そうち（日にち语：踏面清掃せいそう装置そうち）。空氣くうき壓縮あっしゅく機き則のり採用さいよう日本にっぽん納おさめ博はく特とく斯克 （Nabtesco；ナブテスコ）所しょ製造せいぞう的てき低てい噪音渦卷うずまき式しき壓縮あっしゅく機き。[B 2]:119[O 2][B 4]:63－70[B 5]:14－20

保安ほあん裝置そうち[编辑]

為ため了りょう避免發生はっせい列車れっしゃ追つい撞事故じこ，TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ的てき鐵路てつろ安全あんぜん裝置そうち採用さいよう自じ2006年ねん開始かいし啟けい用よう的てき龐巴迪すすむ運輸うんゆ製せい的てき列車れっしゃ自動じどう保護ほご系統けいとう（ATP）[N 18]，相當そうとう於歐おう洲しゅう鐵路てつろ交通こうつう管理かんり系統けいとう（英えい语：European Rail Traffic Management System）等級とうきゅう一いち規範きはん[註 2][B 2]:119。

無む階かい化か改造かいぞう[编辑]

主しゅ条目じょうもく：台たい鐵てつ車しゃ廂ひさし無む階かい化か改造かいぞう計畫けいかく

太ふとし魯閣列車れっしゃ為ため傾斜けいしゃ式しき列車れっしゃ，原はら廠しょう設計せっけい時じ，為ため防止ぼうし高速こうそく過か彎可能かのう擦こす撞月台だい，將はた其車廂ひさし下か緣えん內縮，並なみ於車門もん下方かほう增加ぞうか踏板ふみいた的てき設計せっけい，防止ぼうし乘客じょうきゃく踩空車しゃ廂ひさし與あずか月つき台だい間隙かんげき，車くるま門かど開ひらく關前せきまえ，踏板ふみいた會かい連動れんどう先さき升ます起おこり或ある下降かこう。無む階かい化か開始かいし進行しんこう後ご，發現はつげん本ほん型がた車しゃ踏板ふみいた寬ひろし度會わたらい卡住增ぞう高だか的てき月がつ台だい，因いん此暫時じ讓ゆずる本ほん型がた車しゃ僅行駛於海うみ線せん。台たい鐵てつ於在2019年ねん11月4日にち將はたTEMU1003+1004編へん組ぐみ迴送至大しだい肚仕佳けい興業こうぎょう進行しんこう試驗しけん改造かいぞう（僅改造かいぞうTED1003單たん節ふし車しゃ廂ひさし），並なみ於2019年ねん11月21日出にっしゅつ廠しょう試運轉しうんてん，但ただし改造かいぞう踏板ふみいた反はん而會卡住尚ひさし未み無む階かい化か的てき車しゃ站月台だい，因いん此12月がつ10日とおか將はた無む階かい化か踏板ふみいた拆除，並なみ將はた原本げんぽん踏板ふみいた裝そう回かい，待まち新しん的てき踏板ふみいた重おも新しん改良かいりょう後ご本編ほんぺん組ぐみ再さい繼續けいぞく進行しんこう改造かいぞう。另外，此次進しん廠しょう將はた防ぼう墜鍊條じょう裝そう上じょう此編組ぐみ之の車くるま廂ひさし連結れんけつ處しょ，為ため此車型がた第だい一列裝設防墜鍊條之列車。2020年ねん3月がつ10日にち再度さいど進しん廠しょう改造かいぞう[N 19][N 20]。 2022年ねん9月がつ14日にち，TEMU1007+1008編へん組ぐみ迴送至大しだい肚仕佳けい興業こうぎょう，進行しんこう第だい三さん次じ改造かいぞう踏板ふみいた。10月20日はつか行ぎょう駛山線せん試運轉しうんてん。

形式けいしき說明せつめい與あずか編組へんそ方式ほうしき[编辑]

編組へんそ體系たいけい[编辑]

TEMU1000型がた主要しゅよう以每四よん輛為一いち個こ動力どうりょく編組へんそ，實際じっさい營運時じ使用しよう兩個りゃんこ動力どうりょく編組へんそ相しょう連れん成なり一いち列れつ列車れっしゃ，即そく總そう共とも八輛一列的編組方式，動どう拖比為ため4M4T。為ため了りょう避免干ひ擾列車れっしゃ自動じどう保護ほご系統けいとう的てき運うん作さく，臺だい鐵てつ首くび次じ將はた動力どうりょく車しゃ編組へんそ的てき配置はいち更さら動どう，改あらため為ため駕が駛拖車しゃTED1000型がた、馬うま達たち車しゃTEM1000型がた、電源でんげん動力どうりょく車しゃTEP1000型がた以及馬ば達たち車しゃTEM1000型がた的てき編組へんそ方式ほうしき[B 2]:119[O 2]，而後續こうぞく引進的てきTEMU2000型がた電でん聯れん車しゃ以及EMU800型がた電でん聯れん車しゃ皆みな採用さいよう相しょう同どう編組へんそ方式ほうしき。TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ一いち共有きょうゆう376個こ座ざ位い，由ゆかり於此車種しゃしゅ所しょ開ひらき行ゆき的てき太ふとし魯閣自じ強つよし號ごう不ふ開放かいほう無む座ざ搭乘とうじょう，而是採取さいしゅ全車ぜんしゃ定員ていいん劃位制せい，故こ載の運うん上限じょうげん即そく376名めい乘客じょうきゃく。

TED1000型がた
駕が駛拖車しゃ，設しつらえ有ゆう車しゃ長ちょう室しつ以及車しゃ廂ひさし頭あたま端はし設置せっち無む障礙しょうがい設しつらえ施ほどこせ，一いち共ども16輛。
TEM1000型がた
馬うま達たち車しゃ，其中4號車ごうしゃ設しつらえ有ゆう育そだて嬰室，在ざい2號車ごうしゃ跟7號車ごうしゃ車しゃ底そこ設しつらえ有ゆう主ぬし控ひかえ制せい裝置そうち以及整流せいりゅう器き，而4號車ごうしゃ跟5號車ごうしゃ車しゃ底そこ設しつらえ有ゆう主ぬし控ひかえ制せい裝置そうち、整流せいりゅう器き以及靜態せいたい式しき變へん流りゅう器き，一いち共ども32輛。
TEP1000型がた
電源でんげん動力どうりょく車しゃ，集しゅう電でん弓ゆみ設置せっち在ざい車くるま頂いただき，並なみ設しつらえ有ゆう主ぬし變壓へんあつ器き以及真空しんくう斷だん路ろ器き，一いち共ども16輛。
 
TEMU1000
←（逆行ぎゃっこう）彰あきら化か、台たい中ちゅう、新しん竹たけ方向ほうこう
七なな堵と、宜むべ蘭らん、花はな蓮はちす（順行じゅんこう）方向ほうこう→
車くるま廂ひさし編へん號ごう 1 2 3 4 5 6 7 8
集しゅう電でん弓ゆみ ＜ ＞
形式けいしき 40TED1000
(Tc) 		40TEM1000
(M1) 		45TEP1000
(T) 		40TEM1000
(M2) 		40TEM1000
(M2) 		45TEP1000
(T) 		40TEM1000
(M1) 		40TED1000
(Tc)
其他設備せつび ,無障礙設施 [蹲つくばい] [坐すわ] [蹲つくばい] [坐すわ] [蹲つくばい] ,無障礙設施
安あん裝そう機器きき CP VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV CP
載の客きゃく量りょう 36人にん 52人にん 48人にん 52人にん 52人にん 48人にん 52人にん 36人にん
範はん例れい

參考さんこう資料しりょう：[O 2][O 3][O 4][B 2]:119[T 4]

  • TED1000型駕駛拖車
    TED1000型がた駕が駛拖車しゃ
  • TEM1000型馬達車（2、7車廂）
    TEM1000型がた馬うま達たち車しゃ（2、7車しゃ廂ひさし）
  • TEP1000型電源動力車
    TEP1000型がた電源でんげん動力どうりょく車しゃ
  • TEM1000型馬達車（4、5車廂）
    TEM1000型がた馬うま達たち車しゃ（4、5車しゃ廂ひさし）

編組へんそ方式ほうしき[编辑]

第だい一いち批車輛於2006年ねん12月17日にち運うん抵台灣たいわん，於2007年ねん5月がつ8日にち開始かいし營運，而第二に批車輛於2007年ねん12月8日にち運うん抵台灣たいわん，於2008年ねん2月がつ2日にち開始かいし營運。兩りょう批車輛しゃりょう外がい觀相かんそう同どう，而不同ふどう的てき地方ちほう以車燈とう上じょう的てき橡とち膠にかわ膠にかわ條じょう的てき粗ほぼ細ほそ來き分ぶん辨べん，第だい一批車輛的橡膠膠條較細，而第二批車輛的橡膠膠條較粗[O 2]。而第5編へん組ぐみ由よし於發生はっせい埔心平ひら交道事故じこ導しるべ致該編組へんそ停とま用よう。經けい日本原にほんばら廠しょう鑑定かんてい無法むほう修復しゅうふく，修復しゅうふく工程こうてい由ゆかり日立ひたち重じゅう新しん打だ造づくり車體しゃたい（於2014年ねん9月がつ打だ造づくり完かん畢[B 6]:16－22），台だい鐵てつ自じ行くだり組ぐみ裝そう的てき方式ほうしき完成かんせい並なみ試ためし車しゃ, 於2015年ねん3月がつ25日にち重おも新しん營運[B 7]:6－7。

2012年ねん12月，第だい5編へん組ぐみ於事故こ受損輕微けいび的てきTEMU1009部分ぶぶん，曾於そお該月初はつ由よし機き車しゃ頭あたま牽引けんいん至いたり成なり追おい線せん轉換てんかん方向ほうこう，之これ後ご再さい將しょうTEM1018摘除てきじょ，改あらため掛かけ事故じこ編組へんそTEMU1010的てきTEM1020，與あずか第だい2編へん組ぐみ的てきTEMU1003聯れん掛かけ恢復かいふく運行うんこう。不ふ過か2013年ねん3月がつ，TEMU1004已やめ經けい恢復かいふく與あずかTEMU1003聯れん掛かけ；2013年ねん4月がつ，第だい6編へん組ぐみ於4月がつ5日にち停とま放ひ花はな蓮はちす時とき，因いん調度ちょうど失しつ誤あやま導しるべ致TEMU1011被ひ調車しらべぐるま中ちゅう的てき機き車しゃ頭あたま撞上，使つかい得とく先頭せんとう車しゃTED1011聯れん結ゆい器き罩破損そん而必須進廠しょう維修，因いん此其再度さいど由よし機き車しゃ頭あたま牽引けんいん至いたり成なり追おい線せん轉換てんかん方向ほうこう，與あずか修復しゅうふく完成かんせい的てきTEMU1012聯れん掛かけ，2013年ねん5月がつ下旬げじゅん，TEMU1011已やめ經けい修復しゅうふく完かん畢，恢復かいふく與あずかTEMU1012連れん掛かけ[N 21]。

2014年ねん9月がつ，第だい5編へん組ぐみ由ゆかり日立ひたち重じゅう新しん打だ造づくり的てきTED1010車體しゃたい部ぶ份運抵來台だい[N 22][N 23][N 24]，並なみ經けい五個多月的後續機電與內裝組裝，與あずか連れん同どうTEM1019、TEP1010車しゃ廂ひさし之の修復しゅうふく作業さぎょう後ご[N 25]，已やめ於2015年ねん2月がつ6日にち完成かんせい組ぐみ裝そう及靜態せいたい測はか試ためし[N 26]。2015年ねん2月がつ10日とおか，第だい5編へん組ぐみ開始かいし進行しんこう動態どうたい運轉うんてん測はか試ためし[N 27]，原はら規ただし劃於2015年ねん農のう曆れき春節しゅんせつ期間きかん恢復かいふく載の客きゃく營運[N 28][B 6]:16－22。不ふ過か後來こうらい因いん動態どうたい運轉うんてん測はか試ためし所しょ需時數すう尚なお未み達たち到いた，故こ無法むほう支援しえん春節しゅんせつ輸運，並なみ暫時ざんじ停とま在ざい樹林きばやし站內。春節しゅんせつ過か後ご已やめ經けい恢復かいふく並なみ持續じぞく進行しんこう動態どうたい運轉うんてん測はか試ためし中ちゅう，並なみ且於2015年ねん3月がつ25日にち擔任たんにん232車しゃ次じ起おこり重おも新しん投とう入營にゅうえい運うん[B 7]:6－7。

特殊とくしゅ塗裝とそう[编辑]

台たい鐵てつ於TEMU1000型がた推出以下いか的てき彩繪さえ列車れっしゃ，分別ふんべつ如下：

  • 第だい2編へん組ぐみ（TEMU1003+1004）：2011年ねん建國けんこく百年火車環島接力塗裝[N 29]
  • 第だい4編へん組ぐみ（TEMU1007+1008）：2019年ねん原住民げんじゅうみん族ぞく日び彩繪さえ列車れっしゃ[N 30]
  • 第だい7編へん組ぐみ（TEMU1013+1014）：2016年ねん新太あらた魯閣Hello Kitty彩繪さえ列車れっしゃ[N 31]
  • 第だい8編へん組ぐみ（TEMU1015+1016）：2016年ねん馬ば白水しろうず太ふとし魯閣之の美び彩繪さえ[N 32][N 33]

行くだり車しゃ事故じこ[编辑]

埔心平ひら交道事故じこ[编辑]

主しゅ条目じょうもく：2012年ねん埔心平ひら交道事故じこ
埔心平ひら交道事故じこ毀損きそん最さい嚴重げんじゅう的てきTED1010號車ごうしゃ廂ひさし，現げん已やめ報ほう廢はい部分ぶぶん零れい件けん，已やめ於2015年ねん採と購新車しゃ殼から與あずか部分ぶぶん零れい件けん

2012年ねん1月がつ17日にち，埔心平ひら交道事故じこ為ためTEMU1000型がた首くび次じ造成ぞうせい人員じんいん傷きず亡ほろび的てき行ぎょう車しゃ事故じこ[B 8]:6－7。當とう天てん擔任たんにん278次じ太ふとし魯閣自じ強つよし號ごう列車れっしゃ（田中たなか開ひらく往花蓮はちす，車くるま上じょう旅客りょかく300人にん）於桃園ももぞの縣けん楊梅やまもも市し（今こん桃園ももぞの市し楊梅やまもも區く）埔心車しゃ站南みなみ邊べ幸福こうふく水泥みどろ平たいら交道（基もと隆たかし站起73公おおやけ里さと434公おおやけ尺じゃく）被ひ闖越平ひら交道的てき砂すな石せき車しゃ撞上，造成ぞうせい列車れっしゃ駕が駛當場じょう殉職じゅんしょく，TED1010頭とう端はし扭曲變形へんけい嚴重げんじゅう損そん毀，以及TEM1019、TEP1010等とう三節車廂出軌毀損。[B 9]:27－32[N 34][N 35][N 36][N 37]，在ざい2012年ねん2月がつ時じ經由けいゆ日立製作所ひたちせいさくしょ的てき人員じんいん進行しんこう鑑定かんてい，TED1010嚴重げんじゅう損そん毀無法ほう進行しんこう修復しゅうふく，因いん此TED1010成なり為ため第だい一輛因事故報廢的TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ。台たい鐵てつ原げん想そう請日立ひたち重じゅう新しん製造せいぞう一輛新駕駛車（TED1010），不ふ過か因いん該型車しゃ已やめ停とま產さん，重じゅう啟けい生產せいさん線せん困難こんなん，經過けいか多おお方かた協調きょうちょう日立ひたち只ただ要よう打だ造づくり車體しゃたい部分ぶぶん，並進へいしん口こう相關そうかん機電きでん，由よし台だい鐵てつ自じ行くだり組ぐみ裝そう。[N 38]。日立ひたち方面ほうめん以「買かい一いち修二しゅうじ」的てき方式ほうしき為ため第だい五ご編へん組ぐみ進行しんこう修復しゅうふく，工程こうてい報ほう價か約やく需新台だい幣ぬさ二に億おく元げん。[N 39][N 40]。其修復しゅうふく案あん已やめ於2013年ねん6月がつ完成かんせい簽約，修復しゅうふく金額きんがく約やく1億おく9411萬まん元げん[O 24]，新しん車體しゃたい於2014年ねん9月がつ1日にち運うん達たち台灣たいわん台たい中港なかみなと，後續こうぞく由よし台だい鐵てつ自じ行くだり組ぐみ裝そう零れい件けん[N 22][N 23][N 24]。到いた了りょう2015年ねん2月がつ8日にち，台だい鐵てつ宣布せんぷ列車れっしゃ維修完かん畢。工程こうてい中ちゅう，維修的てき臺北たいぺい機き務つとむ段だん將はた可用かよう零れい件けん、座ざ椅等從したがえ已やめ報ほう廢はいTED1010舊きゅう車體しゃたい摘除てきじょ，與あずか其他組ぐみ件けん裝そう至いたり全ぜん新しんTED1010車體しゃたい後ご營運，並なみ於2月がつ10日とおか開始かいし進行しんこう動態どうたい運轉うんてん測はか試こころみ，原はら規ただし劃春節ぶし假かり期き重じゅう新しん開始かいし營運[N 27][B 6]:16－22，但ただし因よし為ため動態どうたい運轉うんてん測はか試ためし所しょ需時數すう尚なお未み達たち到いた，春節しゅんせつ假かり期き期間きかん並なみ未み上うえ線せん營運。春節しゅんせつ連れん假かり過か後ご，仍持續じぞく進行しんこう動態どうたい運轉うんてん測はか試ためし中ちゅう，已やめ於2015年ねん3月がつ25日にち擔任たんにん232車しゃ次じ起おこり重おも新しん投とう入營にゅうえい運うん[B 7]:6－7。

0402臺だい鐵てつ408次じ事故じこ[编辑]

主しゅ条目じょうもく：太ふとし魯閣號ごう列車れっしゃ出で軌事故じこ

2021年ねん4月がつ2日にち，由ゆかり樹林きばやし開ひらく往台東ひがし的てき408次じ太ふとし魯閣列車れっしゃ（第だい7編へん組ぐみ；TEMU1013+1014）在ざい行くだり駛至北きた迴線崇たかし德とく—和仁わに間あいだ東ひがし線せん（51K+250）清水しみず隧道すいどう（公おおやけ路ろ台だい9線せん115km附近ふきん），撞上一輛邊坡滑落侵入軌道的邊坡整治外包商之工程車輛，導しるべ致車輛出軌、車くるま廂ひさし變形へんけい及車側壁そくへき嚴重げんじゅう毀損きそん；因いん事故じこ地理ちり位置いち，臺だい鐵てつ局きょく北端ほくたん從したがえ公おおやけ路ろ由よし遊覽ゆうらん車しゃ及救護きゅうご車しゃ接せっ駁，南端なんたん走はし鐵路てつろ，在ざい電車でんしゃ線せん受損情況じょうきょう下か，花はな蓮はちす機き務つとむ段だん指ゆび派はDR2800型がた柴しば聯れん自じ強つよし號ごう為ため408B次つぎ，來らい回かい接せっ駁旅客りょかく及傷者しゃ，另南端はし當時とうじ暫不開放かいほう的てき新城しんじょう車しゃ站做為中繼ちゅうけい點てん，後續こうぞく由よし救護きゅうご車しゃ接せっ送おく往附近きん醫院いいん救すくい治ち；待人まちびと員いん搜さがせ救すくい完成かんせい後ご，甫はじめ進行しんこう列車れっしゃ拖離作業さぎょう；4月がつ7日にち，出で軌車輛しゃりょう全數ぜんすう移うつり除じょ，隨ずい後ご進行しんこう路線ろせん修復しゅうふく、隧道すいどう結構けっこう檢けん測はか。此事故こ造成ぞうせい該班次じ司し機き員いん以及助じょ理り司し機き殉職じゅんしょく，共きょう49人にん死亡しぼう、213人にん受傷じゅしょう[N 41]。

集しゅう電でん弓ゆみ問題もんだい[编辑]

TEMU1000型がた經歷けいれき多た起おこり集しゅう電でん弓ゆみ扯斷高架こうか電車でんしゃ線せん導しるべ致列車しゃ無法むほう行ぎょう駛，並なみ且連帶たい影響えいきょう到いた其他列車れっしゃ行進こうしん的てき事故じこ[註 4] [註 5]，台だい鐵てつ要求ようきゅう後續こうぞく購入こうにゅう的てき車輛しゃりょう必須ひっす包含ほうがん自動じどう降くだ弓ゆみ保護ほご裝置そうち[N 47] ，在ざい2014年ねん5月がつ12日にち交通こうつう部ぶ公布こうふ調ちょう查報告ほうこく，台だい鐵てつ將しょう集しゅう電でん弓ゆみ支ささえ架か由よし鋁製改あらため為ため鐵製てつせい，因いん此造成ぞうせい固定こてい支ささえ架か螺にし絲いと孔あな擴大かくだい，導しるべ致螺絲いと鬆す脫だつ並なみ使し得とく支ささえ架か脫落だつらく[N 48][N 49]。

運用うんよう方式ほうしき[编辑]

TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ全數ぜんすう隸屬れいぞく於台北たいぺい機き務つとむ段だん[O 25]，從したがえ2007年ねん5月がつ8日にち開始かいし投とう入營にゅうえい運うん[B 1]:9，主要しゅよう行ぎょう駛往返かえし於西部せいぶ幹線かんせん員いん林りん到いた台東たいとう之これ間あいだ，由ゆかり於本型がた列車れっしゃ尚ひさし未み無む階かい化か為ため了りょう配合はいごう臺だい中ちゅう高架こうか化か的てき月がつ臺だい，太ふとし魯閣列車れっしゃ暫時ざんじ退出たいしゅつ山やま線せん改行かいぎょう海うみ線せん，而部分列ぶんれつ車しゃ由ゆかり樹林じゅりん以及東部とうぶ幹線かんせん的てき台東たいとう，知ち本ほん為ため始發しはつ站。TEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ正せい進行しんこう無む階かい化か改造かいぞう，當とう列車れっしゃ故障こしょう無法むほう運轉うんてん，或ある列車れっしゃ編組へんそ檢けん修おさむ時じ則のり改あらため為ためTEMU2000型がた電でん聯れん車しゃ替がえ駛[N 50][T 10]。

改あらため點てん[编辑]

2015年ねん10月がつ15日にち，TEMU2000型がた取と代だい現有げんゆう西部せいぶ幹線かんせん彰あきら化か到いた花はな蓮はちす之これ間あいだ的てき營運模も式しき，但ただし本ほん型かた車しゃ也將首くび度ど以正班はん車しゃ名義めいぎ，運行うんこう至いたり知ち本ほん，替がえ駛東部とうぶ幹線かんせん樹林じゅりん─花はな蓮はちす─台東たいとう（知ち本ほん）間あいだ的てき部分ぶぶん班はん次じ。

2016年ねん10月がつ20日はつか，原由げんゆTEMU2000型がた代だい為ため行ぎょう駛的278、285次じ再度さいど改あらため回かい由ゆかり本ほん型がた車しゃ行ぎょう駛，並なみ將はた起おこり迄まで站改至いたり員いん林りん站。

2011年ねん9月がつ10日とおか、20日はつか、30日にち為ため了りょう配合はいごう《火ひ車しゃ環たまき島とう接せっ力りょく─百ひゃく年ねん車しゃ站巡禮じゅんれい》活動かつどう擔任たんにん郵輪式しき列車れっしゃ，行ぎょう駛區間あいだ為ため新しん竹たけ至いたり彰あきら化か，由よし第だい2編へん組ぐみ擔任たんにん（TED1003+1004）[N 29]。

2022年ねん6月がつ29日にち，經けい海うみ線せん行ぎょう駛的278、285次じ，營運配合はいごう車しゃ站停靠もたれ調整ちょうせい，西部せいぶ起おこり訖站改あらため至いたり彰あきら化か，同時どうじ增ぞう停とま鶯うぐいす歌か[N 51]。

2022年ねん9月がつ14日にち調整ちょうせい車しゃ次じ，原はら太ふとし魯閣219、233、234、248、278、285次じ改あらため為ため普ひろし悠ゆう瑪號行ぎょう駛，原はら普ひろし悠ゆう瑪202、237次じ改あらため為ため太ふとし魯閣號ごう行ぎょう駛，本ほん次じ改あらため點てん太ふとし魯閣號ごう營運範圍はんい縮減しゅくげん至いたり樹林じゅりん─知ち本ほん間あいだ。

保存ほぞん車輛しゃりょう[编辑]

TED1014、TEM1027：2021年ねん4月がつ2日にち408車しゃ次じ清水しみず事故じこ嚴重げんじゅう損そん毀車輛しゃりょう，2022年ねん起おこり先さき保存ほぞん在位ざいい於桃園ももぞの市し的てき台北たいぺい機き廠しょう（亦また稱たたえ富岡とみおか車輛しゃりょう基地きち）。

相關そうかん條目じょうもく[编辑]

備註[编辑]

  1. ^ 共きょう引進65輛（含事故こ替がえ代だい車しゃ1輛），現役げんえき56輛。TED1010事故じこ報ほう廢はい，後引あとひき入いれ同どう號車ごうしゃ替がえ代だい；第だい7編へん組ぐみ（1013+1014）因いん事故じこ嚴重げんじゅう毀損きそん，台だい鐵てつ公告こうこく為ため停とま用よう。
  2. ^ 歐おう洲しゅう鐵路てつろ交通こうつう管理かんり系統けいとう（英語えいご：European Rail Traffic Management System）簡稱ERTMS是ぜ歐おう洲しゅう鐵路てつろ的てき保安ほあん裝置そうち，其中包含ほうがん了りょう歐おう洲しゅう列車れっしゃ控ひかえ制せい系統けいとう（ETCS）。
  3. ^ 牽引けんいん變へん流りゅう器き（Converter & Inverter；簡稱C/I）是ぜ台だい鐵てつ內部將ぶしょう主ぬし控ひかえ制せい裝置そうち與あずか整流せいりゅう器き（Rc）兩者りょうしゃ統すべ稱たたえ，依よ照あきら車輛しゃりょう引進年代ねんだい不同ふどう，內部搭載とうさい斬き波なみ器き或ある者もの是これVVVF元もと件けん，而為了りょう分ぶん辨べん兩者りょうしゃ元もと件けん的てき不同ふどう而採用さいよう分別ふんべつ標記ひょうき[T 9]。
  4. ^ 2012年ねん4月がつ21日にち，由花ゆか蓮はちす開ひらき往新竹ちく的てき275次じ太ふとし魯閣自じ強つよし號ごう，通過つうか竹たけ北きた車しゃ站時どき集しゅう電でん弓ゆみ拉ひしげ扯到高架こうか電車でんしゃ線せん，導しるべ致TEP1003與あずかTEP1004的てき集しゅう電でん弓ゆみ以及電車でんしゃ線せん懸かか臂ひじ架か受損，竹たけ北きた車しゃ站到新しん竹たけ車しゃ站之間あいだ的てき電車でんしゃ線せん下垂かすい[N 42][N 43][N 44]
  5. ^ 2014年ねん2月がつ28日にち，由ゆかり田中たなか開ひらく往花蓮はちす的てき278次じ太ふとし魯閣自じ強つよし號ごう，通過つうか埔心車しゃ站後集しゅう電でん弓ゆみ拉ひしげ扯到高架こうか電車でんしゃ線せん，導しるべ致列車しゃ集しゅう電でん弓ゆみ以及電車でんしゃ線せん懸かか臂ひじ架か受損，埔心車しゃ站到中ちゅう壢車站之間あいだ的てき電車でんしゃ線せん掉落，事こと發はつ後ご將はた事故じこ列車れっしゃ繼つぎ續開ぞっかい往樹林りん車しゃ站後改あらため由よし同型どうけい列車れっしゃ繼續けいぞく往花蓮はちす車しゃ站行駛，事故じこ列車れっしゃ隨したがえ即そく進すすむ樹林じゅりん調車しらべぐるま場じょう維修[N 45][N 46]

參考さんこう資料しりょう[编辑]

引用いんよう台だい鐵てつ以及官かん方かた公布こうふ的てき資料しりょう（T）
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外部がいぶ連結れんけつ[编辑]

维基共ども享とおる资源上うえ的てき相しょう关多媒体ばいたい资源：台たい鐵てつTEMU1000型がた電でん聯れん車しゃ


臺灣たいわん鐵路てつろ公司こうし動力どうりょく客車きゃくしゃ
現役げんえき車輛しゃりょう
電でん聯れん車しゃ
一般いっぱん自じ強つよし號ごう
柴しば聯れん車しゃ、
柴しば油ゆ客車きゃくしゃ
有ゆう空調くうちょう
退役たいえき車輛しゃりょう
電でん聯れん車しゃ
區間くかん（快かい）車くるま
一いち般自強きょう號ごう
柴しば聯れん車しゃ、
柴しば油ゆ客車きゃくしゃ
無む空調くうちょう
有ゆう空調くうちょう
舊きゅう台東たいとう線せん
汽油客車きゃくしゃ
蒸ふけ汽客車しゃ
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