航空こうくう事故じこ

2003年ねん9月がつ14日にち，一いち架か由よし美國びくに空軍くうぐん雷鳥らいちょう飛行ひこう表ひょう演えんじ隊たい駕が駛的F-16戰せん隼はやぶさ式しき戰せん鬥機發生はっせい墜機，機上きじょう的てき駕が駛員因いん能のう在ざい距離きょり撞擊地面じめん0.8秒びょう前まえ成功せいこう彈たま射しゃ出で去ざ而毫髮かみ無傷むきず

由ゆかり美國びくに太たい空そら總そう署しょ及聯邦れんぽう航空こうくう總そう署しょ進行しんこう的てき受控衝擊しょうげき演えんじ示しめせ，模擬もぎ新型しんがた飛行ひこう器き發生はっせい空そら難なん的てき過程かてい

航空こうくう事故じこ是ぜ指ゆび航空こうくう器き因いん為ため人為じんい或ある非ひ人為じんい因いん素もと導しるべ致事ちし故こ出現しゅつげん，可か以按嚴重げんじゅう性分しょうぶん為ため三さん大類おおるい：航空こうくう器き失しつ事ごと（或ある稱しょう「空そら難なん」）（Accident）、航空こうくう重大じゅうだい意外いがい（Serious Incident）和かず航空こうくう意外いがい（Incident）。航空こうくう器き失しつ事ごと需符合ふごう以下いか其中一いち項こう條件じょうけん：

• 有人ゆうじん员受到嚴重げんじゅう傷害しょうがい甚至死亡しぼう，或ある货物严重损失
• 航空こうくう器き出現しゅつげん結構けっこう性せい損そん毀，影響えいきょう飛行ひこう性能せいのう從したがえ而需要よう維修
• 航空こうくう器き失しつ蹤或ある完全かんぜん損そん毀

當とう某ぼう航こう班はん發生はっせい重大じゅうだい航空こうくう事故じこ並なみ導しるべ致多人じん傷きず亡ほろび，多数たすう航空こうくう公司こうし會かい把わ該航班はん號ごう碼退役たいえき，例れい如日本航空にほんこうくう123號ごう班はん機き空そら難なん、伊い朗ろう航空こうくう655號ごう班はん機き空そら難なん等ひとし。但ただし亦また有ゆう例外れいがい，如中國ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう3456號ごう班はん機き空そら難なん、俄にわか羅ら斯航空こうくう593號ごう班はん機き空そら難なん（至いたり2011年ねん）发生后きさき其航班はん号ごう仍旧继续使用しよう。

飛ひ航こう事故じこ等級とうきゅう

飛ひ航こう事故じこ等級とうきゅう（occurrence class）依よ國際こくさい民みん航こう組織そしき事故じこ報告ほうこく系統けいとう（ICAO accident reporting system, ADREP）的てき定義ていぎ，分ふん為ため：

1. 失しつ事ごと（accident）
2. 重大じゅうだい意外いがい事件じけん（serious incident）
3. 意外いがい事件じけん（incident）
4. 無む安全あんぜん影響えいきょう之の事件じけん（occurrence without safety effect）
5. 未み判定はんてい（not determined）

成因せいいん

飞行员失誤あやま

飞行员失誤あやま佔了航空こうくう事故じこ的てき大部たいぶ份。飞行员因訓練くんれん不足ふそく、疲勞ひろう、資し訊錯誤さくご、天氣てんき等とう因いん素もと導しるべ致可か控ひかえ飛行ひこう撞地。尤ゆう其近年來ねんらい因いん睡眠すいみん不足ふそく導しるべ致疲勞ひろう駕が駛的狀況じょうきょう令れい許多きょた專せん家か擔憂，2009年ねん科か爾なんじ根ね航空こうくう3407號ごう班はん機き空そら難なん便びん是ぜ因いん為ため飞行员疲勞ひろう飛行ひこう導しるべ致失しつ誤あやま而造成ぞうせい空そら難なん。在ざい美國びくに區域くいき航空こうくう公司こうし，新あたらし晉すすむ升ます的てき副ふく驾驶的てき薪水しんすい只ただ比ひ最低さいてい工こう資し高こう一いち點てん，如此低てい薪たきぎ使し得え他た們難以在工作こうさく地ち找住處しょ，需要じゅよう乘じょう搭飛機き通勤つうきん上じょう班はん，帶おび來らい飞行安全あんぜん隐患。

除じょ了りょう疲勞ひろう駕が駛之外がい，正ただし副ふく駕が駛之これ間あいだ的てき溝みぞ通どおり也就是ぜ所謂いわゆる的てき駕が駛艙資源しげん管理かんり也是飛ひ航こう專せん家か相當そうとう重視じゅうし的てき問題もんだい，因いん為ため正ただし副ふく駕が駛的資し歷れき通常つうじょう差さ距很大だい，再さい加か上じょう以往いおう的てき航空こうくう界かい往往おうおう有ゆう視し機長きちょう為ため神しん的てき迷思，認みとめ為ため機長きちょう的てき決けつ策さく永遠えいえん都と是正ぜせい確かく的てき，因いん此如果はて機長きちょう的てき名めい氣き太ふと大だい或ある是ぜ太ふと過か強つよ勢いきおい，很容易ようい會かい使し副ふく機長きちょう產さん生なま畏かしこ懼，無法むほう在ざい關せき鍵かぎ時刻じこく發生はっせい作用さよう。

機き件けん故障こしょう

當とう飛ひ機き機き件けん故障こしょう時じ，可能かのう會かい提供ていきょう錯誤さくご資し訊給機き師し，又また或ある者もの引擎故障こしょう導しるべ致飛機き動力どうりょく不足ふそく，導しるべ致航空事そらごと故こ出現しゅつげん。2009年ねん法ほう國こく航空こうくう447號ごう班はん機き空そら難なん的てき成因せいいん便びん是ぜ皮かわ託たく管かん故障こしょう。

維修不當ふとう

沒ぼつ有ゆう依よ照あきら標しるべ准じゅん程ほど序じょ保養ほよう或ある維修飛ひ機き可能かのう導しるべ致航空こうくう事故じこ，佔了航空こうくう事故じこ的てき12%。1980年ねん中華航空ちゅうかこうくう在ざい一いち次じ事故じこ中ちゅう維修不當ふとう，在ざい22年ねん後ご釀成じょうせい中華航空ちゅうかこうくう611號ごう班はん機き空そら難なん慘劇さんげき。

設計せっけい失しつ誤あやま

一些飛機未能在飛行測試其間發現其先天せんてん性せい設計せっけい缺陷けっかん，須透過とうか航空こうくう事故じこ才能さいのう發現はつげん。1954年ねん英國えいこく海外かいがい航空こうくう781號ごう班はん機き空そら難なん發現はつげん，彗星すいせい型がた客きゃく機き的てき設計せっけい出現しゅつげん嚴重げんじゅう瑕疵かし，機き身み蒙こうむ皮かわ厚あつ度たび不足ふそく，機上きじょう的てき加壓かあつ系統けいとう出現しゅつげん問題もんだい，導しるべ致金屬きんぞく疲勞ひろう。1974年ねん美国びくに航空こうくう96号ごう班はん机つくえ事故じこ和わ土ど耳みみ其航空こうくう981號ごう班はん機き空そら難なん發現はつげん，麥むぎ道どうDC-10貨艙艙門設計せっけい上じょう的てき瑕疵かし。（但ただし是ぜ后きさき来らい查证发现，麥むぎ道どう公司こうし早はや在ざい设计测试阶段就发现问题但是ぜ坚持不ふ更改こうかい原げん设计，在ざい出で现第一起事故后依然不更改设计。）1991年ねん起おこり3宗むね波なみ音おん737事故じこ發現はつげん，波なみ音おん737的てき方向ほうこう舵かじ控ひかえ制せい阀設計けい存そん有ゆう缺陷けっかん。空中くうちゅう巴ともえ士しA330的てき自動じどう駕が駛系統けいとう被ひ批評ひひょう有ゆう問題もんだい，2008年ねん澳洲航空こうくう72號ごう班はん機き事故じこ，飛ひ機き在ざい巡航じゅんこう期間きかん電腦でんのう錯誤さくご判斷はんだん為ため失速しっそく和わ超ちょう速そく並なみ自動じどう作出さくしゅつ修正しゅうせい動作どうさ，差さ點てん造成ぞうせい空そら難なん。

航こう管かん指揮しき失しつ誤あやま

主しゅ条目じょうもく：空中くうちゅう交通こうつう管制かんせい

航空こうくう交通こうつう管制かんせい員いん負ふ責せめ指揮しき和わ維持いじ空中くうちゅう交通こうつう秩序ちつじょ，飛ひ機き的てき後こう推、滑なめら行ゆき、起おこり飛ひ、切せつ換かわ頻しき道みち、改變かいへん航こう向こう、降くだ落等とう都と須經過けいか航空こうくう交通こうつう管制かんせい員いん的てき批准ひじゅん，而機師し須复述じゅつ管制かんせい員いん的てき指令しれい以確保かくほ沒ぼつ有ゆう錯漏之の處しょ。1984年ねん因いん航こう管かん指揮しき失しつ誤あやま釀成じょうせい蘇そ聯れん民みん航こう3352號ごう班はん機き事故じこ。

天氣てんき

惡あく劣れつ天氣てんき可能かのう導しるべ致航空こうくう事故じこ，例れい如風切かざきり變へん、霧きり、寒冷かんれい天氣てんき引致いんち機き翼つばさ結ゆい冰、暴風ぼうふう雪ゆき或ある暴風雨ぼうふうう、雷かみなり、火山灰かざんばい、亂らん流りゅう等ひとし。

被ひ击落

当とう民みん航こう客きゃく机つくえ飞过交战状じょう态下的てき国家こっか或ある地区ちく境内けいだい（特とく别是直接ちょくせつ飞过战区时），便びん存在そんざい被ひ军队击落的てき风险。如1988年ねん7月がつ3日にち在ざい伊い朗ろう水域すいいき被ひ美國びくに海軍かいぐん提ひさげ康德やすのり羅ら加か級きゅう飛彈ひだん巡洋艦じゅんようかん文ぶん森もり尼に斯號击毁的てき伊い朗ろう航空こうくう655号ごう班はん机つくえ和わ2014年ねん7月がつ17日にち在ざい乌克兰东部ぶ被ひ击毁的てき马来西にし亚航空こうくう17号ごう班はん机つくえ。

非ひ交战状じょう态下的てき空域くういき也可能会のうかい出で现类似に情じょう形がた。例れい如大だい韩航空こうくう007号ごう班はん机つくえ于1983年ねん9月がつ1日にち因いん偏へん航こう被ひ苏联军队误判为RC-135侦察机つくえ而击毁；2020年ねん1月がつ8日にち伊い朗ろう伊い斯兰革命かくめい卫队因いん人じん为失误击落乌克兰国际航空こうくう752号ごう班はん机つくえ，而产生せい失しつ误的原因げんいん被ひ认为与此前美び军刺とげ杀卡西姆·苏莱曼尼后きさき的てき高度こうど戒备状じょう态有关。

鳥とり擊げき

主しゅ条目じょうもく：鳥とり擊げき

在ざい低空ていくう和わ機き場じょう附近ふきん常つね有ゆう鳥類ちょうるい活動かつどう，縱たて使し鳥とり擊げき出現しゅつげん機會きかい不ふ高こう，仍對航空こうくう安全あんぜん構成こうせい極大きょくだい威い脅おびえ。為ため了りょう減少げんしょう雀すずめ鳥とり在ざい機き場じょう出現しゅつげん的てき機會きかい，機き場じょう當局とうきょく會派かいは人じん驅か鳥とり。假かり如雀鳥とり被ひ吸進引擎，會かい導しるべ致引擎停止ていし运转，使つかい飛ひ機き失しつ去さ動力どうりょく，最さい著名ちょめい的てき是ぜ2009年ねん全ちょん美よし航空こうくう1549號ごう班はん機き事故じこ，飛ひ機き雙そう引擎皆みな因いん鳥とり擊げき而停止ていし運うん作さく，最終さいしゅう在ざい哈德遜へりくだ河かわ上迫かみさこ降くだ。2007年ねん，美國びくに堪こらえ薩斯城じょう的てき10萬宗起降就有53次じ鳥とり擊げき報告ほうこく，是ぜ全ぜん美國びくに最高さいこう。

劫こう機き

主しゅ条目じょうもく：劫こう機き

劫こう機き者しゃ有意ゆうい威い脅おびえ機き組ぐみ人員じんいん，勒令改變かいへん目的もくてき地ち或ある達いたる到いた某ぼう些要求ようきゅう。九きゅう一いち一いち袭击事件じけん後ご，各國かっこく航空こうくう當局とうきょく明あかり令れい駕が駛艙門もん必需ひつじゅ上じょう鎖くさり，以防劫こう機き事故じこ再さい次つぎ出現しゅつげん。但ただし這措施ほどこせ同時どうじ也令有意ゆうい蓄意墜毀的てき機き師し容易ようい反はん鎖くさり駕が駛艙門もん而操控ひかえ飛ひ機き。

蓄意墜毀

主しゅ条目じょうもく：飞行员自杀

雖然極ごく為ため少しょう見み，但ただし有ゆう時じ會かい出現しゅつげん機き組ぐみ人員じんいん因いん為ため精神せいしん問題もんだい或ある其他因いん素もと，蓄意操縱そうじゅう飛ひ機き墜毀。2015年ねん發生はっせい的てき德とく國こく之の翼つばさ航空こうくう9525號ごう班はん機き空そら難なん便びん是ぜ因いん為ため患有憂鬱ゆううつ症しょう的てき副ふく駕が駛將機長きちょう反はん鎖くさり于駕駛艙外がい，隨ずい後ご操縱そうじゅう飛ひ機き于法國境こっきょう內墜毀的空そら難なん。

而為了りょう避免這類事件じけん，有ゆう些航空こうくう公司こうし會かい強制きょうせい規定きてい駕が駛艙內隨時じ都と必須ひっす有ゆう兩人りょうにん在ざい內（會かい配備はいび飛ひ航こう工程こうてい師し）。

調しらべ查機構きこう

一般いっぱん而言，由よし發生はっせい航空こうくう事故じこ的てき地區ちく和わ飛ひ機き註冊地區ちく相關そうかん機構きこう負ふ責せめ調ちょう查，對たい航空こうくう事故じこ的てき起因きいん、經過けいか和わ結果けっか作出さくしゅつ深入ふかいり的てき研究けんきゅう和わ分析ぶんせき，並なみ提出ていしゅつ改善かいぜん建議けんぎ避免同類どうるい事故じこ再さい出現しゅつげん。美國びくに的てき調ちょう查機構きこう為ため美國びくに國家こっか運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん會かい（簡稱NTSB），NTSB不ふ但ただし調しらべ查美國こく國こく內的航空こうくう事故じこ，亦また會かい與あずか當地とうち政府せいふ合作がっさく，調しらべ查美國こく註冊或ある生產せいさん的てき航空こうくう器き在國ざいこく外がい發生はっせい的てき事故じこ。英國えいこく的てき調ちょう查機構きこう為ため運輸うんゆ部ぶ轄下的てき航空こうくう事故じこ调查部ぶ。中国ちゅうごく大だい陆的调查机つくえ构为中ちゅう国民こくみん用よう航空局こうくうきょく，台灣たいわん的てき調ちょう查機構きこう為ため運輸うんゆ安全あんぜん調ちょう查委員いいん會かい。

航空こうくう安全あんぜん

主しゅ条目じょうもく：航空こうくう安全あんぜん

航空こうくう事故じこ使し人じん感かん到いた恐こわ惧及残忍ざんにん的てき原因げんいん在ざい于以下か几点：

• 與あずか其它交通こうつう事故じこ不同ふどう，不ふ少しょう飛ひ機き潛在せんざい的てき缺陷けっかん通常つうじょう都と未み能のう在ざい飛行ひこう測はか試ためし期間きかん發現はつげん，幾いく乎都是ぜ在ざい航空こうくう事故じこ後ご才能さいのう發現はつげん或ある才ざい真正しんせい被ひ重視じゅうし，因いん此某程度ていど上じょう每次まいじ航空こうくう事故じこ都と代表だいひょう航空こうくう交通こうつう安全あんぜん的てき進步しんぽ。1954年ねん英國えいこく海外かいがい航空こうくう781號ごう班はん機き空そら難なん發現はつげん，彗星すいせい型がた客きゃく機き的てき設計せっけい出現しゅつげん嚴重げんじゅう瑕疵かし，機き身み蒙こうむ皮かわ厚あつ度たび不足ふそく，機上きじょう的てき加壓かあつ系統けいとう出現しゅつげん問題もんだい，導しるべ致金屬きんぞく疲勞ひろう。1972年ねん美国びくに航空こうくう96号ごう班はん机つくえ事故じこ及1974年ねん土ど耳みみ其航空こうくう981號ごう班はん機き空そら難なん均ひとし暴露ばくろ出で麥むぎ道どうDC-10貨艙艙門設計せっけい上じょう的てき瑕疵かし。2001年ねん十字じゅうじ航空こうくう498号ごう班はん机つくえ空そら难後ご，各國かっこく禁止きんし在ざい飛ひ機上きじょう使用しよう手て機き。2002年ねん烏がらす伯はく林りん根ね空そら難なん，兩りょう架か飛ひ機き在ざい空中くうちゅう相しょう撞造成ぞうせい慘劇さんげき，事後じご各國かっこく航空こうくう公司こうし均ひとし要求ようきゅう當とう空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう建議けんぎ與あずか航こう管かん指示しじ有ゆう衝突しょうとつ時じ，機き師し應おう遵從空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう指示しじ。飛ひ航こう史上しじょう死傷ししょう最さい為ため慘むご重おも的てき1977年ねん特とく內里費ひ空そら難なん則のり讓ゆずる航空こうくう界かい開始かいし重視じゅうし駕が駛艙的てき資源しげん管理かんり，開始かいし鼓こ勵副機長きちょう勇いさむ於指正せい機長きちょう可能かのう是ぜ錯誤さくご的てき決定けってい。

• 虽然遭遇そうぐう的てき几率非常ひじょう低ひく，但ただし是これ一旦いったん事故じこ发生，死亡しぼう率りつ却极高だか。大だい多数たすう情じょう况下航空こうくう器き乘じょう员会全部ぜんぶ遇ぐう难，計けい入いれ地面じめん人員じんいん後ご有ゆう时死亡しぼう率りつ甚至会かい超ちょう过100%（死亡しぼう率りつ最高さいこう的てき是ぜ九きゅう一いち一いち袭击事件じけん的てき1,406.573%，若わか将しょう九きゅう一いち一いち排除はいじょ，则是肯尼亞あ航空こうくう507號ごう班はん機き，死亡しぼう率りつ高だか达197.333%）。且因为在空中くうちゅう无法使用しよう移うつり动设备，导致航空こうくう事故じこ遇ぐう难者甚至无法在ざい生命せいめい最さい后きさき时刻留とめ下か任にん何なん信しん息いき（除じょ非ひ使用しよう纸笔）。有ゆう调查表明ひょうめい，以乘客きゃく─旅程りょてい計算けいさん，航空こうくう運輸うんゆ是ぜ最さい安全あんぜん的てき交通こうつう工具こうぐ。以時間あいだ計算けいさん，每まい100萬まん小しょう時じ才ざい有ゆう12.25人にん死し於航空こうくう事故じこ，但ただし以死亡しぼう率りつ計算けいさん，汽車きしゃ比ひ飛ひ機き更さら為ため安全あんぜん。且汽车虽然しか事故じこ率りつ高だか，但ただし是ぜ大だい多数たすう人にん或ある其亲朋とも好こう友とも均ひとし可か持じ有ゆう驾照，但ただし是ぜ航空こうくう器き驾照难以考かんがえ取ど，乘客じょうきゃく甚至无法預あずか先せん得知とくち自己じこ乘じょう坐すわ航空こうくう器き相しょう关信息いき，也为航空こうくう事故じこ增加ぞうか了りょう一いち种“把わ命いのち交给他人たにん”的てき无助感かん，空そら難なん的てき生還せいかん率りつ只ただ有ゆう24%。其中起おこり飛ひ和わ降くだ落期間あいだ的てき航空こうくう事故じこ佔了總數そうすう的てき70%。

參まいり見み

• 空そら难列表ひょう

外部がいぶ連結れんけつ

• （英文えいぶん）AirDisaster.com （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （英文えいぶん）1001crash.com （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （英文えいぶん）B3A|Bureau of Aircraft Accidents Archives （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）