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北美きたみP-51马,だい世界せかいだい战斗つくえ
飞机てきくび飞行,莱特兄弟きょうだい(1903ねん12月17にち
全日空ぜんにっくう航空こうくうなみおん777-300ER纽约肯尼すすむこく际机场おこり

英語えいごairplaneゆびゆかり喷气发动つくえにし旋桨ある火箭かせん发动つくえ产生てき推力すいりょくこうぜん推动てき固定こていつばさ。飞机ゆうかく尺寸しゃくすん形状けいじょうつくえつばさ配置はいち。飞机てき广泛用途ようと包括ほうかつ娱乐,货物和人わじん员运输,军事研究けんきゅうざいぜんたま范围ないみんよう航空こうくう每年まいとしざいきゃく机上きじょう运送てき旅客りょかくちょう过40亿[1]每年まいとし运送てき货物ちょう过2000亿吨公里くりいたぜんたま货运量的りょうてき1%[2]だい多数たすう飞机よし飞机じょうてき飞行员驾驶的,ただしゆう些飞つくえ则设计为远程ひかえせいあるよし计算つくえひかえせいれい无人つくえ

萊特兄弟きょうだい于1903ねん发明りょうだいいち飞机,并进ぎょうりょうくび飞,おおやけ认为“だい一架持续控制的重于空气的飞机”[3]ざいだいいち世界せかいだいてき有限ゆうげん使用しようきさき,飞机わざ不断ふだん发展。 飞机参加さんかりょうだい二次世界大战的所有重大战役。 だい一架喷气式飞机是1939ねんとくこくてきHeinkel He 178だい一架喷气式客机De Havilland Comet于1952ねん问世。从1958ねんいたいたりしょう2013ねんなみおん707くび获得广泛成功せいこうてき商用しょうよう飞机,ざい商用しょうよう领域ふく务了50多年たねん

歷史れきし[编辑]

勒布さとえいJean-Marie Le Brisかずてき滑翔かっしょうつくえ信天翁あほうどりせい纳达尔摄,1868ねん
おくたく·りんとう尔(Otto Lilienthal),约1895ねんざい飞行ちゅう

らいみち[编辑]

古代こだいてき许多故事こじみやこわたる及飞ぎょうれい如希腊传奇人きじんぶつ卡洛斯(Icarus)だいたちらく(Daedalus)以及古代こだい印度いんど诗中てき維摩(Vimana)。ざいまれ腊,だい约公もとまえ400ねんおもねとう斯(Archytas)认为设计并制づくりりょうだいいち人工じんこうてきくだりしきてき飞行装置そうち,这是一种由可能是蒸汽的喷气机推动的鸟形模型,すえ说已经飞ぎょうりょう约200めーとる[4][5]

ゆう记载てき最早もはやてき滑翔かっしょう伞尝试是9せい纪的やす达卢西にし亚和おもねひしげはく语言诗人おもねともえ斯·ほん·菲纳斯(Abbas ibn Firnas)11せい纪的英国えいこく和尚おしょう马默斯伯さと(Malmesbury)てきほこりまい尔(Eilmer)尝试てき。 这两个实验都伤害りょう飞行员[6]れつおく纳多·达·芬奇研究けんきゅうりょう鸟类てきつくえつばさ设计,并在てき鳥類ちょうるい飛行ひこうしゅ稿こう》(1502ねんちゅう设计りょうじんつくえ

早期そうき动力飞行[编辑]

1903ねん美国びくに萊特兄弟きょうだいてきこうはんくに航空こうくう标准制定せいてい纪录保持ほじつくえ构国际航空こうくう联合かい(FAI)认可为“だい一架持续且受控制的重于空氣的飞行”[3]

噴气てき發展はってん[编辑]

だいいち实用てき喷气しき飞机とくこくてきHeinkel He 178,该飞つくえざい1939ねん经过测试。

动力装置そうち[编辑]

にし旋桨[编辑]

飞机螺旋らせん桨将发动つくえてき旋转运动转换なり涡旋すべりりゅうむかいぜん推动あるこうきさき推动。 它包括ほうかつ一个旋转的动力驱动轮毂,几个みちむかいつばさがた截面かのうかた连接いた该轮毂,从而使せい个组けん绕纵轴旋转[7]

喷气发动つくえ[编辑]

喷射飞机よし喷气发动つくえ驱动,これ所以ゆえん使用しよう喷气发动つくえいん为螺旋桨てきそら气动りょくげんせい适用于喷气推进。

うずおうぎ[编辑]

だい多数たすう现代喷气しき飞机使用しよううずおうぎ發動はつどう,该发动机ざい保持ほじ螺旋らせん桨的はい速度そくどかずいさおりつてきどう时,平衡へいこうりょう螺旋らせん桨的优势。

喷气飞机具有ぐゆう很高てき巡航じゅんこう速度そくど(700-900公里くり/しょう时)かず很高てきおこり飞和くだ落速(150-250公里くり/しょう时)。 よし于起飞和くだ落所需的速度そくど,喷气飞机使用しようえりつばさぜん缘设备来ひかえせいますりょく速度そくど。 许多喷气しき飞机还使用しよう推力すいりょくはんこううつわ使つかい飞机くだ落时减速。

設計せっけい製造せいぞう[编辑]

SR-71在洛克希德臭鼬工厂
らくかつまれとく·马丁公司こうしだか级开发计划(ADP)てきしゅういたちこう厂SR-71くろ鸟的そうはい线。

だい多数たすう飞机よし公司こうしせいづくりてき目的もくてき为客户量产。 小型こがた涡轮螺旋らせん桨飞つくえてき设计规划过程(包括ほうかつ安全あんぜん测试)最多さいた以持续よんねん大型おおがた飞机则可以持续更长的时间。

ざい此过ほどちゅうはた确定飞机てき标和设计规格。 くびさきけん公司こうし使用しよう图纸方程式ほうていしきかたぎ拟,风洞测试经验らい预测飞机てきぎょう为。 公司こうし使用しよう计算つくえらい绘制,规划进行飞机てきはつはじめ拟。 しかきさきざい风洞ちゅう测试飞机全部ぜんぶあるぼう部分ぶぶんてき小型こがた模型もけい模型もけい,以验证其そら气动力学りきがく性能せいのう

特徵とくちょう[编辑]

機體きたい[编辑]

飞机てき结构けんたたえ为機たい存在そんざいてきれいけん可能かのうかいすえ飞机てき类型用途ようと而有しょ不同ふどう

機體きたいてき结构けん包括ほうかつ

  • 一个或多个大的水平机つばさ通常つうじょう具有ぐゆうつばさがたよこ截面形状けいじょう
  • つくえ长而うすてきつくえ通常つうじょう具有ぐゆう锥形ある圆形てき末端まったん,以使它的形状けいじょうざいそら气动力学りきがくじょうさら平滑へいかつつくえ连接つくえてき其他部分ぶぶん通常つうじょう包含ほうがん重要じゅうようてき东西,れい如飞ぎょう员,有效ゆうこう载荷飞行けい统。
  • おこり落架いち组轮そりある浮子,よう于支撑飞つくえざい表面ひょうめんじょうてきじょう态。

翅膀[编辑]

固定こていつばさ飞机てきつくえつばさざい飞机两侧延伸えんしんてきせい态飞つくえとう飞机こうまえぎょう驶时,そら气流过机つばさつくえつばさてき形状けいじょうかい产生ますりょく。 这种形状けいじょうしょう为机つばさ形状けいじょうぞう鸟的翅膀。

たい環境かんきょうてき影響えいきょう[编辑]

こうふけ气喷しゃきゃくつくえ遗留てきみずふけ气凝结。 这些可能かのうゆうじょまきうんてき形成けいせい

ぞう所有しょゆうわたる及燃烧的かつ动一样,よし化石かせき燃料ねんりょう驱动てき飞机はたけむり尘和其他污染物そめもの释放いただい气中。 还会产生温室おんしつ气体,れい氧化碳(CO2)。

飞机对环さかいてき另一个影响是噪声污染主要しゅよう飞机おこりくだ造成ぞうせいてき

まいり[编辑]

参考さんこう资料[编辑]

  1. ^ Editors. Global air traffic hits new record. Channel NewsAsia. [2018-05-12]. (原始げんし内容ないようそん档于2021-01-03) 美国びくにえい语). 
  2. ^ Crabtree, Tom; Hoang, Tom; Tom, Russell. World Air Cargo Forecast: 2016–2017 (PDF). Boeing Aircraft. 2016 [2018-05-12]. (原始げんし内容ないようそん (PDF)于2021-04-04). 
  3. ^ 3.0 3.1 FAI News: 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality 互联网档あんてきそんそん档日2011-01-13. posted 17 December 2003. Retrieved: 5 January 2007.
  4. ^ Aulus Gellius, "Attic Nights", Book X, 12.9 at LacusCurtius Archive.isてきそんそん档日2012-07-13
  5. ^ Archytas of Tarentum, Technology Museum of Thessaloniki, Macedonia, Greece. Tmth.edu.gr. [2013-05-30]. (原始げんし内容ないようそん档于2008-12-26). 
  6. ^ White, Lynn. "Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition." Technology and Culture, Volume 2, Issue 2, 1961, pp. 97–111 (97–99 resp. 100–101).
  7. ^ Beaumont, R.A.; Aeronautical Engineering, Odhams, 1942, Chapter 13, "Airscrews".

外部がいぶ链接[编辑]