固定こてい翼つばさ飛ひ機き

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“飞机”和かず类似名称めいしょう重定しげさだ向むかい至いたる此，关于其他含义，请见“飞机 (消しょう歧义)”。
  此条目め页的主題しゅだい是ぜ是ぜ一種有动力装置的固定翼航空器。关于没ぼつ有ゆう动力装置そうち的てき固定こてい翼つばさ航空こうくう器き，請見「滑翔かっしょう机つくえ」。
  关于指ゆび由よし发动机つくえ产生的てき推力すいりょく向こう前ぜん推动的てき固定こてい翼つばさ飛ひ機き，请见「飛ひ機き」。
大型おおがた固定こてい翼つばさ飛ひ機き，從したがえ遠どお到いた近きん分別ふんべつ是ぜ：
俄にわか羅ら斯空軍ぐん安やす-124「魯斯蘭らん」運輸うんゆ機き（蘇そ聯れん空軍くうぐん標しるべ誌し）；
俄にわか羅ら斯空軍ぐん圖ず-95轟とどろき炸機（蘇そ聯れん空軍くうぐん標しるべ誌し）；
美國びくに空軍くうぐんB-52「同どう溫ゆたか層そう堡壘ほうるい」轟とどろき炸機。
一いち架か波なみ音おん737客きゃく机つくえ是ぜ固定こてい翼つばさ飞机的てき一いち个例子こ
三角さんかく形かたち风筝的てき固定こてい翼つばさ不ふ是ぜ刚性的てき

固定こてい翼つばさ飞机，簡稱定てい翼つばさ机つくえ，是ぜ诸如飞机的てき航空こうくう器き，其能够使用しよう机つくえ翼つばさ飞行，该机翼つばさ产生由よし飞机的てき前ぜん向こう空そら速そく和わ机つくえ翼つばさ形状けいじょう引起的てき升ます力りょく。它是固定こてい翼つばさ航空こうくう器き的てき一いち种，也是最さい常つね见的一いち种，另一种固定翼航空器是滑翔かっしょう机つくえ。飞机按照其使用しよう的てき发动机つくえ类型又また可か被ひ分ぶん为喷气飞机つくえ和わ螺旋らせん桨飞机つくえ。固定こてい翼つばさ飞机不同ふどう于旋翼つばさ飞机（旋翼飞机的てき机つくえ翼つばさ形成けいせい安やす装そう在ざい旋转轴上的てき转子）和かず直ただし升ます飞机（翼つばさ机つくえ的てき飞行方式ほうしき与あずか鸟类相似そうじ）不同ふどう。 固定こてい翼つばさ飞机的てき机つくえ翼つばさ不ふ一定いってい是ぜ刚性的てき。 风筝，悬挂式しき滑翔かっしょう机つくえ，可か变后掠かすめ翼つばさ飞机和わ采さい用よう机つくえ翼つばさ变形的てき飞机都と是ぜ固定こてい翼つばさ飞机的てき例れい子こ。

固定こてい翼つばさ飞机可か以滑行ぎょう，包括ほうかつ各かく种自由じゆう滑翔かっしょう机つくえ和束わづか缚的风筝，都と可か以利用よう移うつり动的空そら气来获得高度こうど。 从发动机获得前ぜん推力すいりょく的てき动力固定こてい翼つばさ飞机（飞机）包括ほうかつ动力滑翔かっしょう伞，动力悬挂滑翔かっしょう机つくえ和わ一些地面效应飞行器。大だい多数たすう固定こてい翼つばさ飞机都と是ぜ由よし飞机上じょう的てき飞行员驾驶的，但ただし是ぜ有ゆう些飞机つくえ是ぜ经过专门设计的てき，可か以无人じん值守，可か以远程ほど或ある自主じしゅ（使用しよう机つくえ载计算さん机つくえ）进行控ひかえ制せい。

历史[编辑]

主しゅ条目じょうもく：航空こうくう史し
1910年ねん伦敦到いた曼彻斯特飞行比ひ赛时堡汉（英えい语：Louis Paulhan）的てき法ほう尔曼－III（英えい语：Farman III）双翼そうよく飞机

飛ひ機き是ぜ人じん类在20世せい纪所取得しゅとく的てき最さい重大じゅうだい的てき科学かがく技わざ术成就じょうじゅ之の一いち，有人ゆうじん将はた它与电视和わ电脑并列为20世せい纪对人じん类影响最大さいだい的てき三さん大だい发明。关于世界せかい上じょう最早もはや的てき固定こてい翼つばさ機き到底とうてい是ぜ由よし谁发明あかり各国かっこく尚なお存在そんざい争そう议，但ただし较为普遍ふへん的てき观点是ぜ由美ゆみ國人くにびと莱特兄弟きょうだい發明はつめい。他た们在1903年ねん12月17日にち进行的てき飞行作さく为“第だい一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被ひ国くに际航空こうくう联合会かい（FAI）所しょ认可[1]。

飛ひ機き作さく为交通こうつう工具こうぐ的てき特とく点てん[编辑]

美國びくに航こう太ふと總そう署しょ阿おもね姆斯特とく朗ろう飛行ひこう研究けんきゅう中心ちゅうしん（英えい语：Armstrong Flight Research Center）的てき固定こてい翼つばさ飛ひ機き，包括ほうかつ：
X-31矢や量りょう推力すいりょく試驗しけん機き（英えい语：Rockwell-MBB X-31）
F-15短距離たんきょり起おこり降くだ/高こう機動きどう性せい實驗じっけん機き
SR-71「黑鳥くろとり」偵察ていさつ機き
F-106「三角さんかく標しるべ槍やり」戰せん鬥機
F-16XL戰せん鬥機2號ごう原型げんけい機き
X-38試驗しけん機き
無線むせん電でん遙はるか控ひかえ母はは機き
X-36無む尾高おだか機動きどう性せい試驗しけん機き（英えい语：McDonnell Douglas X-36）。

和かず其他交通こうつう工具こうぐ相そう比ひ，固定こてい翼つばさ機き有ゆう很多优点：

  • 速度そくど快かい。目前もくぜん喷射客きゃく机つくえ的てき巡航じゅんこう时速在ざい900公里くり/小しょう時じ左右さゆう。
  • 机つくえ动性高だか。固定こてい翼つばさ機き飞行不ふ受高山やま、河かわ流りゅう、沙漠さばく、海洋かいよう的てき阻隔そかく，而且可か根ね据すえ客きゃく、货源数量すうりょう随ずい时增加ぞうか班はん次じ。

但ただし是ぜ固定こてい翼つばさ機き作さく为交通こうつう工具こうぐ也有やゆう自身じしん的てき局限きょくげん性せい：

  • 价格昂のぼる贵。无论是ぜ固定こてい翼つばさ機き本身ほんみ还是固定こてい翼つばさ機き所しょ消耗しょうもう的てき油あぶら料りょう相しょう对其他た交通こうつう运输方式ほうしき都と高こう昂のぼる的てき多た。
  • 受天气情况影响。虽然现在航空こうくう技わざ术已经能适应绝大多数たすう气象条件じょうけん，但ただし是ぜ比ひ较严重じゅう的てき风、雨あめ、雪ゆき、雾等とう气象条件じょうけん仍然会かい影かげ响飞机つくえ的てき起おこり降くだ安全あんぜん。
  • 起おこり降くだ场地有限ゆうげん制せい。大部たいぶ份固定こてい翼つばさ機き都と需要じゅよう機き場じょう升ます降くだ，需要じゅよう有ゆう较长的てき跑道供きょう起おこり降くだ，对起降くだ的てき条件じょうけん要求ようきゅう比ひ较苛刻こく。

另外，雖然固定こてい翼つばさ機き不斷ふだん提ひさげ升ます燃油ねんゆ效率こうりつ，但ただし是ぜ飛行ひこう時じ每まい消耗しょうもう1公おおやけ斤きん燃油ねんゆ就會排はい放ひ3公おおやけ斤きん二に氧化碳，而且氣體きたい直接ちょくせつ在ざい大氣たいき層そう排はい放ひ，對たい全ぜん球たま暖だん化か的てき影響えいきょう比ひ地面じめん排はい放ひ還かえ要よう大だい。

机つくえ体たい结构[编辑]

一些大型飞機的比較：
  休きゅう斯H-4大力だいりき神しん
  安やす-225运输机つくえ
  空中くうちゅう客きゃく车A380-800
  波なみ音おん747-8

飛ひ機き的てき機體きたい結構けっこう通常つうじょう包括ほうかつ機き翼つばさ、機き身み、尾翼びよく、起おこり落架。如果飛ひ機き的てき發動はつどう機き不在ふざい機き身み內，則のり發動はつどう機き短たん艙也屬ぞく於機體たい結構けっこう的てき一いち部分ぶぶん。[2]

机つくえ翼つばさ[编辑]

主しゅ条目じょうもく：机つくえ翼つばさ、翅膀和わ機き翼つばさ設定せってい

机つくえ翼つばさ是ぜ飞机产生升ます力りょく的てき部ぶ件けん，机つくえ翼つばさ后きさき缘有可か操みさお纵的活かつ动面，靠もたれ外がい侧的叫さけべ做副ふく翼つばさ，用よう于控制せい飞机的てき滚转运动，靠もたれ内ない侧的则是襟えり翼つばさ，用よう于增加ぞうか起おこり飞着陆阶段だん的てき升ます力りょく、著ちょ陸りく時じ阻力以及提供ていきょう更さら大だい的てき上昇じょうしょう、下降かこう坡率。机つくえ翼つばさ内部ないぶ通常つうじょう安あん装そう油あぶら箱ばこ，机つくえ翼下よくか面めん则可供きょう挂载副ふく油あぶら箱ばこ和わ武器ぶき等とう附加ふか设备。有ゆう些飞机つくえ的てき发动机つくえ和わ起おこり落架也被安あん装そう在ざい机つくえ翼下よくか方かた。

部分ぶぶん大型おおがた飛ひ機き翼つばさ面めん設しつらえ有ゆう擾流板ばん，飛行ひこう轉向てんこう時じ可か以立起おこり，降くだ低てい升ます力りょく輔助轉向てんこう，亦また可か在ざい飛行ひこう或ある降くだ落接地せっち時じ立たて起おこり減速げんそく。[2]

机つくえ翼つばさ有ゆう各かく种形状じょう，数すう目もく也有やゆう不同ふどう。在ざい航空こうくう技わざ术不发达的てき早期そうき为了提供ていきょう更さら大だい的てき升ます力りょく，固定こてい翼つばさ機き以双翼つばさ机つくえ甚至多た翼つばさ机つくえ为主，但ただし现代飞机一般いっぱん是ぜ单翼机つくえ。

机つくえ身み[编辑]

机つくえ身み的てき主要しゅよう功こう用よう是ぜ装そう载人员、货物、设备、燃料ねんりょう和わ武器ぶき等とう，也是飞机其他结构部ぶ件けん的てき安あん装そう基もと础，将はた尾翼びよく、机つくえ翼つばさ及发动机等とう连接成なり一いち个整体せいたい。但ただし飞翼机つくえ是ぜ个例外がい，它的机つくえ身み被ひ隐藏在ざい其机翼つばさ的てき内部ないぶ。[2]

尾翼びよく[编辑]

主しゅ条目じょうもく：尾翼びよく

尾翼びよく是ぜ用よう来らい平衡へいこう、稳定和かず操みさお纵飞机つくえ飞行姿すがた态的部ぶ件けん，通常つうじょう包括ほうかつ垂直すいちょく尾翼びよく（垂たれ尾お）和水わすい平尾ひらお翼つばさ（平尾ひらお）两部分ぶん。垂直すいちょく尾翼びよく由よし固定こてい的てき垂直すいちょく安定あんてい面めん和わ安あん装そう在ざい其后部ぶ的てき方向ほうこう舵かじ组成，水平すいへい尾翼びよく由よし固定こてい的てき水平すいへい安定あんてい面めん和わ安あん装そう在ざい其后部ぶ的てき升ます降くだ舵かじ组成，一些型号的飞机升降舵由全动式水平尾翼代替。方向ほうこう舵かじ用よう于小幅はば度ど控ひかえ制せい及修正しゅうせい飞机的てき航こう向こう运动，升しょう降くだ舵かじ用よう于控制せい飞机的てき俯仰ふぎょう运动。[2]

起おこり落架[编辑]

主しゅ条目じょうもく：起おこり落架

起おこり落架是ぜ用よう来らい支ささえ撑飞机つくえ停とま放ひ、滑なめら行ゆき、起おこり飞和着ぎ陆滑跑的部ぶ件けん，由ゆかり支柱しちゅう、缓冲器き、刹车装置そうち、机つくえ轮和收おさむ放ひ机つくえ构组成なり。陆上飞机的てき起おこり落装置そうち一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上すいじょう飞机起おこり降くだ的てき带有浮筒装置そうち的てき起おこり落架和わ雪ゆき地ち起おこり飞用的てき滑すべり橇そり式しき起おこり落架。[2]

动力装置そうち（航空こうくう发动机つくえ）[编辑]

主しゅ条目じょうもく：航空こうくう发动机つくえ

飞机的てき动力装置そうち的てき核心かくしん是ぜ航空こうくう发动机つくえ，主要しゅよう功こう能のう是ぜ用よう来らい产生拉ひしげ力りょく或ある推力すいりょく克服こくふく与あずか空むなし气相对运动时产生的てき阻力使し飞机前ぜん进[2]。次つぎ要よう功こう能のう则是为飞机上きじょう的てき用よう电设备提供ていきょう电力，为空调设备等用よう气设备提供ていきょう气源等とう。飞机的てき动力装置そうち除じょ发动机つくえ外がい，还包括ほうかつ一系列保证发动机正常工作的系统，如引擎燃油ねんゆ系けい统、引擎控ひかえ制せい系けい统等。

現代げんだい飛ひ機き的てき動力どうりょく裝置そうち一般いっぱん為ため渦うず輪わ引擎（噴射ふんしゃ引擎）和わ往復おうふく式しき引擎兩りょう種たね。應用おうよう較廣泛的配置はいち方式ほうしき有ゆう四よん種しゅ：航空こうくう活塞かっそく式しき發動はつどう機き加か螺にし旋槳推進すいしん器き；渦うず輪わ噴射ふんしゃ引擎；渦うず輪わ螺にし旋槳引擎；渦うず輪わ扇おうぎ引擎。隨ずい著ちょ航空こうくう技術ぎじゅつ的てき發展はってん，火箭かせん發動はつどう機き、沖おき壓あつ引擎、原子げんし能のう航空こうくう發動はつどう機き、脈みゃく衝爆震ふるえ發動はつどう機き等ひとし，也有やゆう可能かのう會かい逐漸被ひ採用さいよう。

固定こてい翼つばさ機き的てき飞行操みさお纵装置そうち[编辑]

主しゅ条目じょうもく：飞行操みさお纵装置そうち

现代固定こてい翼つばさ機き驾驶舱内可か供きょう驾驶员使用しよう的てき固定こてい翼つばさ機き操みさお纵装置そうち通常つうじょう包括ほうかつ：

  • 主しゅ操みさお纵装置そうち：驾驶杆或驾驶盘和方向ほうこう舵かじ脚あし蹬。在ざい某ぼう些采用よう电传操みさお纵系统的固定こてい翼つばさ機上きじょう，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成かせい位い于驾驶员侧方的てき操みさお纵杆，也称为“侧杆”。
  • 辅助操みさお纵装置そうち：襟えり翼つばさ手柄てがら、配はい平ひら按钮、减速板ばん手柄てがら等とう。

随ずい着ぎ电子技わざ术的发展，飞行操みさお纵装置そうち的てき形式けいしき也发生せい了りょう根本こんぽん性せい的てき变化。在ざい大型おおがた固定こてい翼つばさ機き中ちゅう，传统的てき机つくえ械式操みさお纵系统已逐渐地ち被ひ更さら为先进的电传操みさお纵系けい统所取と代だい，计算机つくえ系けい统全面めん介入かいにゅう飞行操みさお纵系统，驾驶员的操作そうさ已やめ不ふ再さい像ぞう是ぜ直接ちょくせつ操みさお纵固定こてい翼つばさ機き动作，而更像ぞう是ぜ给固定こてい翼つばさ機き下か达运动指令しれい。由よし于某些采用よう电传操みさお纵系统的固定こてい翼つばさ機き取消とりけし了りょう原はら有ゆう的てき驾驶杆或驾驶盘等装置そうち而改为侧杆操纵，驾驶舱的空そら间显得とく比ひ以往いおう更さら加か宽松，所以ゆえん有ゆう些驾驶员称しょう此类驾驶舱为“飞行办公室しつ”。

有ゆう关固定こてい翼つばさ機き的てき记录[编辑]

巡航じゅんこう時じ所產しょさん生せい的てき凝しこり結尾けつび
二に戰せん從したがえ船上せんじょう彈だん射的しゃてき水上みずかみ飛ひ機き

最大さいだい航こう速そく[编辑]

最大さいだい航こう速そく是ぜ固定こてい翼つばさ機き最さい重要じゅうよう的てき性能せいのう之の一いち。下した列れつ若干じゃっかん历史上しじょう的てき最大さいだい航こう速そく纪录：

最大さいだい航こう程ほど[编辑]

参まいり见：不ふ经停航こう班はん § 最長さいちょう航こう班はん

新しん加か坡航空こうくう曾於そお2004年ねん到いた2013年間ねんかん開通かいつう了りょう全ぜん球たま最長さいちょう不ふ停とま站商業ぎょう飛行ひこう的てき航こう線せん：SQ21:新しん加か坡樟宜むべ機き場じょう与あずか美國びくに新澤にいざわ西にし紐ひも瓦かわら克かつ機き場じょう之これ间的每日まいにち不ふ停とま站直航ちょっこう航こう班はん。整せい个航程ほど达到了りょう16600公里くり，從したがえ新しん加か坡飛到いた紐ひも瓦かわら克かつ需時18小しょう時じ，從したがえ紐ひも瓦かわら克かつ飛ひ到いた新しん加か坡則需時18小しょう時じ45分ふん。當時とうじ使用しようA340-500執行しっこう這條航こう線せん，但ただし由よし於A340是ぜ四よん引擎飛ひ機き，油あぶら耗太大だい，因いん此2013年ねん油あぶら價か上じょう漲みなぎ後のち，這條航こう線せん被ひ迫さこ在ざい當年とうねん10月がつ停とま飛ひ[4]。SQ21號ごう班はん機き的てき末まつ班はん機き也於2013年ねん11月23日にち飛ひ航こう，由よし編へん號ごう為ため9V-SGE的てきA340-500執行しっこう。

其後全ぜん球たま距離きょり最長さいちょう的てき不ふ停とま站航班はん將はた為ため由ゆかり悉尼飛ひ往達いたる拉ひしげ斯的てき澳洲航空こうくうQF7/QF8班はん機き（航こう程ほど13804公里くり,飛ひ航こう時間じかん為ため16小しょう時じ50分ふん,最早もはや由ゆかり波なみ音おん747-400ER執行しっこう，目前もくぜん由ゆかり空中くうちゅう巴ともえ士しA380-800執行しっこう），用よう時じ最長さいちょう的てき不ふ停とま站班機き則そく是ぜ由ゆかり約やく翰内斯堡飛ひ往亞あ特とく蘭らん大だい的てき達美たつみ航空こうくう201號ごう班はん機き（用よう時じ16小しょう時じ55分ふん鐘がね，波なみ音おん777-200LR執行しっこう）

直ちょく到いた2018年ねん的てき10月がつ11日にち，新しん加か坡航空こうくう重じゅう新しん开通了りょう上述じょうじゅつ航こう線せん：新しん加か坡樟宜むべ機き場じょう与あずか美國びくに新澤にいざわ西にし紐ひも瓦かわら克かつ機き場じょう之これ间的每日まいにち不ふ停とま站直航ちょっこう航こう班はん[5]。這次新しん航こう改あらため以雙引擎的てき空そら客きゃくA350-900ULR客きゃく機き飛行ひこう该航线，並なみ保留ほりゅう了りょう原ばら來らい的てき航こう班はん号ごうSQ21/SQ22[4]。

升ます限げん及实用よう升ます限げん[编辑]

载重及载客きゃく能力のうりょく[编辑]

  • 目前もくぜん載の重じゅう能力のうりょく最さい好このみ的てき是ぜ前まえ蘇そ聯れん安やす托たく諾だく夫おっと設計せっけい局所きょくしょ製造せいぞう的てきAn-225夢想むそう式しき運輸うんゆ機き，離陸りりく重量じゅうりょう超過ちょうか600公おおやけ噸とん，酬むくい載の重量じゅうりょう可か達たち300公おおやけ噸とん。
  • 目前もくぜん載の客きゃく人數にんずう最多さいた的てき是ぜ2005年初ねんしょ發表はっぴょう的てき空中くうちゅう巴ともえ士しA380客きゃく機き，採と最さい高密度こうみつど座ざ位い時じ可か載の853人にん。

环球飞行[编辑]

靜しずか音おん飞機[编辑]

2003年ねん11月，美國びくに麻あさ省しょう理工りこう學院がくいん與あずか英國えいこく劍けん橋きょう大學だいがく的てき研究けんきゅう團だん隊たい，启动一いち項こう計けい劃名為ため静しずか音おん飞机计划，這將徹底てってい改造かいぞう客きゃく機き的てき概念がいねん設計せっけい：未來みらい的てき客きゃく機き將はた不ふ只ただ是能これよし更さら省油しょうあぶら，而且還安靜あんせい無聲むせい，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這種「靜せい音おん噴氣ふんき機き」可か以運送うんそう215名めい乘客じょうきゃく，並なみ可能かのう在ざい2030年ねん時じ加入かにゅう航空こうくう界かい。這架客きゃく機き的てき噪音從したがえ機き場外じょうがい聽起來らい，像ぞう洗あらい衣ころも機き或ある類似るいじ家電かでん的てき噪音。

图集[编辑]

参考さんこう资料[编辑]

  1. ^ 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality.. FAI NEWS. 2003年ねん12月17日にち [2007-01-05]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2011年ねん1月がつ13日にち） （英えい语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ,謝しゃ礎いしずえ, 賈玉紅べに, 黃き俊しゅん, 吳ご永えい康やすし. 航空こうくう航こう天てん技術ぎじゅつ概論がいろん（第だい2版はん）. 北京ぺきん航空こうくう航こう天てん大學だいがく出版しゅっぱん社しゃ. 2008: 5，6. ISBN 978-7-81124-428-1. 
  3. ^ "X-43: Scramjet Power Breaks the Hypersonic Barrier." AIAA, 2006.
  4. ^ 4.0 4.1 Benjamin Zhang. Check out the special $317 million Airbus jet that Singapore Airlines uses on the longest flight in the world. BusinessInsider.com. Busienss Insider. 2018-10-18 [2019-02-18]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2020-03-03）. 
  5. ^ Eric Rosen. World's New Longest Flight From Singapore to Newark Launches Today. Forbes.com. 《福ぶく布ぬの斯》. 2018-10-11 [2019-02-18]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2019-02-04）. 

相あい关条目め[编辑]

飞机设计及结构
机つくえ翼つばさ
类型
设计
翼つばさ型がた
结构
机つくえ身み
发动机つくえ
类型
设计
飞行
飞行仪器
飞行操みさお纵
安全あんぜん
航空こうくう列れつ表ひょう
综合
军用
事故じこ
记录
各地かくち
学がく术
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