X-38試驗しけん機き

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X-38
类型 乘の员返回かい载具
制せい造づくり商しょう Scaled Composites公司こうし (原型げんけい机つくえ)
首くび飞 1999年ねん
状じょう态 整せい个计划在2002年ねん4月がつ29日にち被ひ终止
主要しゅよう用よう户 NASA
制せい造づくり数量すうりょう 3 + 1（未み完成かんせい）
发展自じ X-24

X-38是ぜ为国くに际空间站研とぎ制せい的てき升ます力りょく体からだ（lifting body）再さい入いれ（re-entry）式しき乘の员返回かい载具的てき原型げんけい机つくえ。在ざい2002年ねん因いん资金问题被ひ终止之の前まえ，X-38计划已やめ经有了りょう一いち架か试验机つくえ。[1]

历史[编辑]

能のう在ざい国くに际空间站中ちゅう工作こうさく的てき宇航员的てき人数にんずう取と决于当とう时使用しよう的てき乘の员返回かい载具的てき载客数すう。当とう时国くに际空间站使用しよう的てき乘の员返回かい载具是これ俄にわか罗斯的てき联盟号ごう，它只能のう运载三さん名めい宇航员。而国くに际空间站的てき乘の员返回かい载具必须能のう在ざい紧急情じょう况下（例れい如宇航员突然とつぜん生なま病びょう）运载七なな名めい宇航员返かえし回かい地面じめん，因いん为最多さいた会かい有ゆう七なな个人在ざい国くに际空间站内うち工作こうさく。

现在国くに际空间站的まと每ごと个乘の员返回かい载具最さい多能たのう运载三さん名めい宇航员。NASA在ざい过去的てき许多年ねん里さと设计了りょう许多种具有ぐゆう不同ふどう运载能力のうりょく的てき乘の员返回かい载具。[2]

研けん发[编辑]

1999年ねん7月がつ，X-38在ざい德とく莱登飞行测试中心ちゅうしん的てき一个干涸的湖床上降落

X-38是ぜ由ゆかりNASA约翰逊太空そら中心ちゅうしん领导的てき一いち系列けいれつ乘の员返回かい载具项目中ちゅう的てき一いち个。对于X系列けいれつ试验机つくえ来らい说很不ふ寻常的てき是ぜ，欧おう洲しゅう空そら间局和わ德とく国こく航空こうくう航こう天てん中心ちゅうしん也参与さんよ了りょうX-38的てき研とぎ制せい工作こうさく。X-38起おこり初はつ被ひ称しょう为“X-35”。这个项目的もくてき总监为John Muratore，飞行测试工程こうてい师为Michael E. Fossum，他た后きさき来らい成なり为了NASA的てき宇航员。

X-38应用了りょう美国びくに空そら军在ざい1960年代ねんだい中期ちゅうきX-24计划中研ちゅうけん制せい的てき升ます力りょく体からだ布ぬの局きょく，这个是ぜJohn Muratore的てき点てん子こ。

为了测试新しん的てき乘の员返回かい载具，X-38计划使用しよう了りょう无人的てき原型げんけい机つくえ复制品ひん。用よう于飞行ぎょう测试的てきX-38有ゆう：

  • X-38 V-131
  • X-38 V-132
  • X-38 V-131R，由ゆかりX-38 V-131换装新しん的てき蒙こうむ皮かわ而成
  • X-38 V-201，这是由ゆかり航こう天てん飞机送おく入いれ太ふと空むなし的てき轨道飞行器き
  • 在ざいX-38计划进行到いた一定いってい程度ていど时，人にん们还提出ていしゅつ要よう建造けんぞうX-38 V-133和わX-38 V-202，但ただし是ぜ它们最さい终没有ゆう被ひ建造けんぞう


X-38 V-131和わV-132与あずかX-24拥有相似そうじ的てき空そら气动力りょく外がい型がた。当用とうよう在ざい乘の员返回かい载具上うえ时，这个外がい型がた需要じゅよう被ひ增大ぞうだい（因いん为它需要じゅよう运载七なな个人），而且它还需要じゅよう做一些改动，特とく别是尾お部ぶ需要じゅよう增ぞう厚あつ。

X-38 V-131R的てき尺寸しゃくすん为乘の员返回かい载具需要じゅよう的てき尺寸しゃくすん的てき0.8倍大ばいだい，并且外形がいけい与あずか最さい后きさき定型ていけい的てき乘の员返回かい载具完全かんぜん相しょう同どう，而后来らい的てきV-133和わV-201的てき尺寸しゃくすん则与定型ていけい后きさき的てき乘の员返回かい载具一いち模も一いち样。用作ようさく轨道飞行器き的てきX-38 V-201 已やめ有ゆう80%被ひ完成かんせい，但ただし是ぜ它从来らい没ぼつ有ゆう飞过。

在ざい测试中ちゅう，V-131, V-132和わV-131R会かい在ざい45000英えい尺じゃく（13700米まい）的てき高空こうくう中ちゅう与あずかB-52母はは机つくえ分ぶん离，然しか后きさき开始以接近せっきん音速おんそく的てき速度そくど滑翔かっしょう，最さい后きさき打だ开一个漏斗ろうと状じょう降くだ落伞，速度そくど减到60英里えり／时（95千せん米めーとる／时）。后きさき来らい的てき原型げんけい机つくえ会かい借か助じょ一いち个面积为7500平方へいほう英えい尺じゃく（700平方へいほう米まい）的てき降くだ落伞降くだ落，这是有史ゆうし以来いらい最大さいだい的てき降くだ落伞。X-38会かい自じ动完成かんせい这些任にん务，如果遇ぐう到いた紧急情じょう况，地面じめん上じょう的てき工作こうさく人じん员会通どおり过遥控ひかえ来らい操みさお纵它着ぎ陆。

由よし于资金きん不足ふそく，X-38计划在ざい2002年ねん4月がつ29日にち被ひ终止了りょう。[1]

设计[编辑]

在ざい发动机つくえ将しょうX-38推出轨道之の后きさき，它会用よう一个可调节方向的翼つばさ伞滑翔かっしょう到いた地面じめん。升ます力りょく体からだ飞机极高的てき速度そくど使し降くだ落变得とく很危险。而翼つばさ伞会かい减低速度そくど，从而使し降くだ落变得どく更さら安全あんぜん。X-38的てき起おこり落架用よう的てき是ぜ滑すべり橇そり而不是ぜ轮胎。滑すべり橇そり就像雪ゆき橇そり一いち样，使つかい飞机在地ざいち面めん上じょう滑なめら行ゆき一段时间后才停住。

X-38的てき形状けいじょう和わ尺寸しゃくすん都と不ふ与あずか航こう天てん飞机相あい同どう。因よし为乘の员返回かい载具需要じゅよう能のう被ひ装そう进航こう天てん飞机的てき货舱里さと面めん。但ただし是ぜ这并不ふ意味いみ着ぎ它会变得很小。X-38有ゆう10660千せん克かつ重じゅう，9.1米めーとる长。提供ていきょう动力并运行ぎょう其他设施的てき电池能のう持じ续提供ていきょう电力长达九きゅう小しょう时。它从国くに际空间站返かえし回かい地球ちきゅう只ただ需要じゅよう二に至いたり三さん小しょう时。

X-38的てき降くだ落伞应用了りょう美国びくに空そら军的まと技わざ术。这个重量じゅうりょう很大的てき降くだ落伞会かい将はた它的性能せいのう发挥到极限。X-38首しゅ先さき会かい从后部ぶ放出ほうしゅつ一いち个减速伞。这个减速伞会帮助保持ほじ飞机平衡へいこう，并且会かい减慢它的速度そくど。在ざい这之后きさき，那な个687平方へいほう米まい大だい的てき翼つばさ伞会被ひ释放出来でき。它会分ぶん四步被展开，每ごと一いち步ほ只ただ会かい耗费45秒びょう。按照一个好的步骤来展开翼伞是非常重要的，这会避免狂きょう风将翼つばさ伞撕裂きれ。

X-38的てき降くだ落是全ぜん自じ动的。各かく种仪器き会かい将しょう数すう据すえ送おく到いた机上きじょう的てき电脑中ちゅう，而且电脑还会用よう空そら速そく管かん和わGPS提供ていきょう的てき信しん息いき来らい规划一条安全的返回路线。设计乘の员返回かい载具的てき初はつ衷是在ざい紧急情じょう况下将しょう宇航员送おく回かい地球ちきゅう，所以ゆえん它必须在没ぼつ有人ゆうじん能のう控ひかえ制せい（例れい如宇航员生なま病びょう或ある受伤）时自动返回かい地面じめん。如果需要じゅよう的てき话，宇航员会かい将はた它切换到手しゅ动操作そうさ模も式しき。

人ひと们为X-38设计了りょう一个先进的对接系统，约翰逊太空そら中心ちゅうしん接せっ手しゅ了りょう这个工作こうさく，并且在ざい这基础上展てん开了为后来らい的てき星座せいざ计划试验机つくえ量りょう身み定じょう制せい的てき“低てい碰撞对接系けい统”计划。

数かず据すえ[编辑]

X-38三さん视图

琐事[编辑]

  • " X-38在ざい哪里?" 是ぜ“The Phenomenauts”乐队的てき一いち首しゅ歌か。在ざい这首歌か中ちゅう，NASA正せい在ざい考こう虑放弃这项计划。

媒体ばいたい[编辑]

参考さんこう[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 X-38. Federation of American Scientists. [2006-09-20]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2016-07-10） （英えい语）. 
  2. ^ Marcus Lindroos. NASA ACRV. Encyclopedia Astronautica. [2007-01-05]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2006-12-10） （英えい语）. 

外部がいぶ链接[编辑]

相あい关[编辑]

1–25
26–50
50–
另见
1 未み分配ぶんぱい


相あい关开发

类似型がた号ごう

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