X-38試驗しけん機き

X-38
類型るいけい	乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ
製造せいぞう商しょう	Scaled Composites公司こうし (原型げんけい機き)
首くび飛ひ	1999年ねん
狀態じょうたい	整せい個こ計けい劃在2002年ねん4月がつ29日にち被ひ終止しゅうし
主要しゅよう用よう戶と	NASA
製造せいぞう數量すうりょう	3 + 1（未み完成かんせい）
發展はってん自じ	X-24

X-38是ぜ為ため國際こくさい太ふと空むなし站研とぎ製せい的てき升ます力りょく體からだ（lifting body）再さい入いれ（re-entry）式しき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ的てき原型げんけい機き。在ざい2002年ねん因いん資金しきん問題もんだい被ひ終止しゅうし之の前まえ，X-38計けい劃已經けい有ゆう了りょう一いち架か試驗しけん機き。^[1]

歷史れきし

能のう在ざい國際こくさい太ふと空むなし站中ちゅう工作こうさく的てき太ふとし空そら人じん的てき人數にんずう取と決けつ於當時とうじ使用しよう的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ的てき載の客數きゃくすう。當時とうじ國際こくさい太ふと空むなし站使用しよう的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ是これ俄にわか羅ら斯的てき聯盟れんめい號ごう，它只能のう運うん載の三さん名めい太ふとし空そら人じん。而國際こくさい太ふと空むなし站的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ必須ひっす能のう在ざい緊急きんきゅう情況じょうきょう下か（例れい如太ふとし空そら人じん突然とつぜん生なま病びょう）運うん載の七なな名めい太ふとし空そら人じん返かえし回かい地面じめん，因いん為ため最多さいた會かい有ゆう七なな個人こじん在ざい國際こくさい太ふと空むなし站內工作こうさく。

現在げんざい國際こくさい太ふと空むなし站的まと每ごと個こ乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ最さい多能たのう運うん載の三さん名めい太ふとし空そら人じん。NASA在ざい過去かこ的てき許多きょた年ねん裏うら設計せっけい了りょう許多きょた種しゅ具有ぐゆう不同ふどう運うん載の能力のうりょく的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ。^[2]

研とぎ發はつ

X-38是ぜ由ゆかりNASA 約やく翰遜太ふと空むなし中心ちゅうしん領りょう導しるべ的てき一いち系列けいれつ乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ項目こうもく中ちゅう的てき一いち個こ。對たい於X系列けいれつ試驗しけん機き來らい說せつ很不尋常じんじょう的てき是ぜ，歐おう洲しゅう空間くうかん局きょく和わ德とく國こく航空こうくう航こう天てん中心ちゅうしん也參與さんよ了りょうX-38的てき研とぎ製せい工作こうさく。X-38起おこり初はつ被ひ稱しょう為ため「X-35」。這個項目こうもく的てき總監そうかん為ためJohn Muratore，飛行ひこう測はか試ためし工程こうてい師し為ためMichael E. Fossum，他た後來こうらい成なり為ため了りょうNASA的てき太ふとし空そら人じん。

X-38應用おうよう了りょう美國びくに空軍くうぐん在ざい1960年代ねんだい中期ちゅうきX-24計けい劃中研けん製せい的てき升ます力りょく體からだ佈局，這個是ぜJohn Muratore的てき點てん子こ。

為ため了りょう測はか試ためし新しん的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ，X-38計けい劃使用よう了りょう無人むじん的てき原型げんけい機き複製ふくせい品ひん。用よう於飛行ひこう測はか試ためし的てきX-38有ゆう：

X-38 V-131
X-38 V-132
X-38 V-131R，由ゆかりX-38 V-131換かわ裝そう新しん的てき蒙こうむ皮かわ而成
X-38 V-201，這是由ゆかり穿ほじ梭機送おく入いれ太ふと空むなし的てき軌道きどう飛行ひこう器き
在ざいX-38計けい劃進行しんこう到いた一定いってい程度ていど時じ，人にん們還提出ていしゅつ要よう建造けんぞうX-38 V-133和わX-38 V-202，但ただし是ぜ它們最終さいしゅう沒ぼつ有ゆう被ひ建造けんぞう

X-38 V-131和わV-132與あずかX-24擁よう有ゆう相似そうじ的てき空氣くうき動力どうりょく外がい型がた。當用とうよう在ざい乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ上うえ時じ，這個外がい型がた需要じゅよう被ひ增大ぞうだい（因いん為ため它需要よう運うん載の七なな個人こじん），而且它還需要じゅよう做一些改動どう，特別とくべつ是ぜ尾お部ぶ需要じゅよう增ぞう厚あつ。

X-38 V-131R的てき尺寸しゃくすん為ため乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ需要じゅよう的てき尺寸しゃくすん的てき0.8倍大ばいだい，並なみ且外形がた與あずか最後さいご定型ていけい的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ完全かんぜん相しょう同どう，而後來こうらい的てきV-133和わV-201的てき尺寸しゃくすん則そく與あずか定型ていけい後ご的てき乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ一いち模も一いち樣よう。用作ようさく軌道きどう飛行ひこう器き的てきX-38 V-201 已やめ有ゆう80%被ひ完成かんせい，但ただし是ぜ它從來じゅうらい沒ぼつ有ゆう飛ひ過か。

在ざい測はか試ためし中ちゅう，V-131, V-132和わV-131R會かい在ざい45000英えい尺じゃく（13700米まい）的てき高空こうくう中ちゅう與あずかB-52母はは機き分離ぶんり，然しか後こう開始かいし以接近せっきん音速おんそく的てき速度そくど滑翔かっしょう，最後さいご打開だかい一いち個こ漏斗ろうと狀じょう降くだ落傘，速度そくど減げん到いた60英里えり／時じ（95千せん米めーとる／時どき）。後來こうらい的てき原型げんけい機會きかい藉助一いち個こ面積めんせき為ため7500平方へいほう英えい尺じゃく（700平方へいほう米まい）的てき降くだ落傘降くだ落，這是有史ゆうし以來いらい最大さいだい的てき降くだ落傘。X-38會かい自動じどう完成かんせい這些任務にんむ，如果遇ぐう到いた緊急きんきゅう情況じょうきょう，地面じめん上じょう的てき工作こうさく人員じんいん會かい通過つうか遙はるか控ひかえ來らい操縱そうじゅう它着陸ちゃくりく。

由よし於資金きん不足ふそく，X-38計けい劃在2002年ねん4月がつ29日にち被ひ終止しゅうし了りょう。^[1]

設計せっけい

在ざい發動はつどう機き將はたX-38推出軌道きどう之これ後ご，它會用よう一いち個こ可か調節ちょうせつ方向ほうこう的てき翼つばさ傘かさ滑翔かっしょう到いた地面じめん。升ます力りょく體からだ飛ひ機き極きょく高だか的てき速度そくど使し降くだ落變得とく很危險けわし。而翼つばさ傘かさ會かい減げん低てい速度そくど，從したがえ而使降くだ落變得どく更さら安全あんぜん。X-38的てき起おこり落架用よう的てき是ぜ滑すべり橇そり而不是ぜ輪わ胎。滑すべり橇そり就像雪ゆき橇そり一いち樣よう，使つかい飛ひ機き在地ざいち面めん上じょう滑なめら行ゆき一段時間後才停住。

X-38的てき形狀けいじょう和わ尺寸しゃくすん都と不ふ與あずか穿ほじ梭機相あい同どう。因よし為ため乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ需要じゅよう能のう被ひ裝そう進すすむ穿ほじ梭機的てき貨艙裏面りめん。但ただし是ぜ這並不ふ意味いみ着ぎ它會變へん得とく很小。X-38有ゆう10660千せん克かつ重じゅう，9.1米長よねなが。提供ていきょう動力どうりょく並なみ運行うんこう其他設しつらえ施ほどこせ的てき電池でんち能のう持續じぞく提供ていきょう電力でんりょく長ちょう達たち九きゅう小しょう時じ。它從國際こくさい太ふと空むなし站返かえし回かい地球ちきゅう只ただ需要じゅよう二に至いたり三さん小しょう時じ。

X-38的てき降くだ落傘應用おうよう了りょう美國びくに空軍くうぐん的てき技術ぎじゅつ。這個重量じゅうりょう很大的てき降くだ落傘會かい將はた它的性能せいのう發はつ揮到極限きょくげん。X-38首しゅ先さき會かい從したがえ後部こうぶ放出ほうしゅつ一いち個こ減速げんそく傘がさ。這個減速げんそく傘かさ會かい幫助保持ほじ飛ひ機き平衡へいこう，並なみ且會減げん慢它的てき速度そくど。在ざい這之後ご，那な個こ687平方へいほう米まい大だい的てき翼つばさ傘かさ會かい被ひ釋放しゃくほう出來でき。它會分ぶん四よん步ほ被ひ展開てんかい，每まい一いち步ほ只ただ會かい耗費45秒びょう。按照一個好的步驟來展開翼傘是非常重要的，這會避免狂風きょうふう將はた翼つばさ傘かさ撕裂。

X-38的てき降くだ落是全ぜん自動的じどうてき。各種かくしゅ儀ぎ器き會かい將はた數すう據よりどころ送おく到いた機上きじょう的てき電腦でんのう中ちゅう，而且電腦でんのう還かえ會かい用よう空そら速そく管かん和わGPS提供ていきょう的てき信しん息いき來らい規ぶんまわし劃一かくいつ條じょう安全あんぜん的てき返かえし迴路線せん。設計せっけい乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ的てき初はつ衷是在ざい緊急きんきゅう情況じょうきょう下か將はた太ふとし空そら人じん送おく回かい地球ちきゅう，所しょ以它必須ひっす在ざい沒ぼつ有人ゆうじん能のう控ひかえ制せい（例れい如太ふとし空そら人じん生なま病びょう或ある受傷じゅしょう）時じ自動じどう返かえし回かい地面じめん。如果需要じゅよう的てき話ばなし，太ふとし空そら人じん會かい將はた它切換かわ到いた手動しゅどう操作そうさ模も式しき。

人ひと們為X-38設計せっけい了りょう一いち個こ先進せんしん的てき對たい接せっ系統けいとう，約やく翰遜太ふと空むなし中心ちゅうしん接せっ手しゅ了りょう這個工作こうさく，並なみ且在這基礎きそ上じょう展開てんかい了りょう為ため後來こうらい的てき星座せいざ計けい劃試驗しけん機き量りょう身み定じょう製せい的てき「低てい碰撞對たい接せっ系統けいとう」計けい劃。

數かず據よりどころ

這個航空こうくう器き的てき條目じょうもく遺漏いろう了りょう一いち些（或ある全部ぜんぶ）的てき規格きかく資料しりょう，如果你有這資料しりょう，請你協きょう助じょ維基補充ほじゅう。

瑣事さじ

" X-38在ざい哪裏?" 是ぜ「The Phenomenauts」樂隊がくたい的てき一いち首しゅ歌か。在ざい這首歌か中ちゅう，NASA正せい在ざい考慮こうりょ放棄ほうき這項計けい劃。

媒體ばいたい

參考さんこう

^ ^1.0 ^1.1 X-38. Federation of American Scientists. [2006-09-20]. （原始げんし內容存そん檔於2016-07-10）（英語えいご）.
^ Marcus Lindroos. NASA ACRV. Encyclopedia Astronautica. [2007-01-05]. （原始げんし內容存そん檔於2006-12-10）（英語えいご）.

NASA Dryden Fact Sheets. NASA. [2006-09-13]. （原始げんし內容存そん檔於2022-01-07）.
NASA - Current Research Projects - X-38 CRV. NASA. [2006-09-13]. （原始げんし內容存そん檔於2020-10-27）.
X38/CRV FDIR. NASA's Smart Systems Research Lab. [2006-09-13]. （原始げんし內容存そん檔於2006-09-29）.
Crew Return Vehicle (CRV). ESA. [2006-09-14]. （原始げんし內容存そん檔於2012-04-06）.

外部がいぶ連結れんけつ

NASA Dryden X-38 Photo Collection （頁ぺーじ面めん存そん檔備份，存そん於互聯網もう檔案館かん）
NASA Dryden X-38 Movie Collection

X-38

類型るいけい	乘員じょういん返かえし回かい載の具ぐ
製造せいぞう商しょう	Scaled Composites公司こうし (原型げんけい機き)
首くび飛ひ	1999年ねん
狀態じょうたい	整せい個こ計けい劃在2002年ねん4月がつ29日にち被ひ終止しゅうし
主要しゅよう用よう戶と	NASA
製造せいぞう數量すうりょう	3 + 1（未み完成かんせい）
發展はってん自じ	X-24

閱論ろん編へん美國びくにX系列けいれつ試驗しけん飛行ひこう器き列れつ表ひょう
1–25	X-1 X-2 X-3 X-4 X-5 X-6 X-7 X-8 X-9 X-10 X-11 X-12 X-13 X-14 X-15 X-16 X-17 X-18 X-19 X-20 X-21 X-22 X-23 X-24A / B X-25
26–50	X-26 X-27 X-28 X-29 X-30 X-31 X-32 X-33 X-34 X-35 X-36 X-37 X-38 X-39 X-40 X-41 X-42 X-43 X-44 MANTA X-44 (UAV) X-45 X-46 X-47A / B / C X-48 X-49 X-50
50–	X-51 X-52¹ X-53 X-54 X-55 X-56 X-57 X-58¹ X-59 X-60 X-61 X-62 X-63¹ X-64¹ X-65 X-66
另見	AD-1 HiMAT（英語えいご：Rockwell HiMAT） HL-10（英語えいご：Northrop HL-10） M2-F1（英語えいご：NASA M2-F1） M2-F2（英語えいご：Northrop M2-F2） M2-F3（英語えいご：Northrop M2-F3） XQ-58 X-67
¹ 未み分配ぶんぱい