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X-43試驗しけん

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つよしてんもえりょう飛馬ひうま火箭かせんせいざい加速かそくいたちょう音速おんそくてきX-43A實驗じっけん

X-43美國びくに國家こっか航空こうくう暨太むなしそうしょ(NASA)旗下きかとく萊頓飛行ひこう研究けんきゅう中心ちゅうしんえいNeil A. Armstrong Flight Research Center(Dryden Flight Research Center)しょ開發かいはつてきごく音速おんそく(Hypersonic)飛行ひこう實驗じっけん,曾經飛行ひこう速度そくどさいかいてきろく保持ほじしゃざい系列けいれつ家族かぞくちゅうじょりょう最早もはや開發かいはつてきX-43Aそとかえ另外ゆうX-43B、CあずかDかたとういくしゅ衍生版本はんぽん

原理げんりあずかためし方式ほうしき

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ざい2001ねん6がつ2にちしょ進行しんこうてきだいいちためしちゅう,NB-52B「はちごうだまはははたX-43A拋出、ただし飛馬ひうま火箭かせんひさし點火てんかてき瞬間しゅんかん

原理げんり構造こうぞう跟本相似そうじてきがたしゅ於1950年代ねんだいてきX-7試驗しけんこれ技術ぎじゅつ成果せいか便びん轉移てんいむかいふとむなし技術ぎじゅつじょうちょくいた21世紀せいきはつざい再度さいど發展はってん以在大氣たいきそう水平すいへい高速こうそく飛行ひこうてき

X-43A一架無人駕駛的飛行器,じょういちすべりばんながやく3.6おおやけじゃく。X-43A使用しよう獨特どくとくてきちょう音速おんそく燃燒ねんしょう衝壓引擎(Supersonic Combustion Ramjet,簡稱ためScramjet)作為さくい動力どうりょく,這種動力どうりょく系統けいとうぞく內燃てきいちしゅあずか傳統でんとう高速こうそく飛行ひこうしょ使用しようてき火箭かせん引擎不同ふどうしたがえ大氣たいきちゅう吸入きゅうにゅう空氣くうき燃燒ねんしょうよし於超音速おんそく衝壓發動はつどうざいうんさく燃燒ねんしょうしつてきしん氣流きりゅうそく必須ひっす超過ちょうか音速おんそくそうした衝壓引擎てき燃燒ねんしょうしつしんそくしょ音速おんそく狀態じょうたい),雖然工程こうてい透過とうかしん氣道きどう造型ぞうけい設計せっけいとう方式ほうしきひさげます氣流きりゅう速度そくどただし一般來說除非飛行器本身已處於超音速飛行狀態,そく很難けい動機どうきじょうてきちょう音速おんそく衝壓引擎。ため滿足まんぞく前提ぜんてい,X-43A必須ひっすさきかけざいいち暱稱「はちごうだまえいBalls 8」(Balls 8)てきNB-52Bはは(以B-52どうゆたかそう堡壘ほうるいしきとどろき炸機改裝かいそう而來)翼下よくかいたり高空こうくうてんもえ連結れんけつざいX-43Aうえてき飛馬ひうま火箭かせん(Pegasus Booster,原本げんぽん作為さくいはんてい軌道きどう人造じんぞう衛星えいせい飛彈ひだんようてき推進すいしん系統けいとうしょうX-43A推進すいしんいたちょう音速おんそくてき狀態じょうたいさいてんもえ自身じしんてきちょう音速おんそく衝壓引擎進行しんこうごく音速おんそく飛行ひこう

實際じっさいためし

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X-43Aあずか飛馬ひうま火箭かせん後方こうほう較大白色はくしょく物體ぶったいざい空中くうちゅう分離ぶんりてき電腦でんのうあずかそう

NASAてき「Hyper-X」ごくちょう音速おんそく飛行ひこう計畫けいかくどもぶんためさんてきためし主要しゅようてき目的もくてきそう探索たんさくじょりょう傳統でんとうてき火箭かせん動力どうりょくがいはた其他しん動力どうりょく系統けいとうよう於太そら飛行ひこうじょうてき可能かのうせい

X-43Aてきだい一次試飛是在2001ねん6がつ2にち進行しんこうただし不幸ふこうてき該次飛行ひこう失敗しっぱいおさむじょうよし於試過程かていちゅう飛馬ひうま火箭かせんよう穿ほじこしおとさわてき瞬間しゅんかん發生はっせいあずか外的がいてき共振きょうしん問題もんだいしるべ火箭かせんしつひかえへんはなれりょうあずかけいてき飛行ひこう路線ろせんためりょう安全あんぜん考量こうりょうはかためし單位たんいけい動機どうき身上しんじょうてき自爆じばく裝置そうち主動しゅどう摧毀りょうX-43A,而沒ゆうたちいたあずかてき成果せいか

くび成功せいこうてきごくちょう音速おんそく飛行ひこう發生はっせいざい2004ねん3がつ27にち當時とうじためしてきだいX-43A實驗じっけんざいだつはなれ飛馬ひうま火箭かせんざいやく95,000えいじゃくてきだか空中くうちゅう自身じしんてき動力どうりょく飛行ひこうりょう11びょう到達とうたつやく7うま(Mach 7,やくとう於8,000km/h)てき高速こうそくしかさい逐漸滑翔かっしょうちょくいたり落入美國びくに西海岸にしかいがんがいてき太平洋たいへいようなか。這項ろく事後じご獲得かくとくきむ世界せかいろくてき認證にんしょう認證にんしょうしょじょう說明せつめいちょX-43Aざいいち持續じぞくりょう11びょうてき飛行ひこうちゅう到達とうたつ6.8316うま赫的速度そくど當時とうじ世界せかいじょうさいかいてきしん(Air Breathing)

だい三次也是最後一次的飛行,原本げんぽんあずかけいようざい2004ねん11月15にち進行しんこうただしよしためX-43Aうえてき一個控制儀器出問題進行檢修,らい及在美國びくに聯邦れんぽう航空局こうくうきょく(FAA)規定きていてき美東みとう時間じかんうまななまえ完成かんせい飛行ひこう,而延いた隔日かくじつてき11がつ16にち進行しんこうゆかり加州かしゅう爱德はな空軍くうぐん基地きちおこりてきNB-52Bはは攜帶ちょ飛馬ひうま火箭かせんあずかX-43Aますそらざい40,000呎的だか空中くうちゅうてんもえ火箭かせんはたX-43A推到あし以啟動的どうてき高度こうどあずか速度そくど狀態じょうたい。X-43A最後さいございたん暫的衝刺こう做出接近せっきん9.8うま赫(やくため7,000英里えりしょうある11,200公里くりしょうてきちょう高速こうそく飛行ひこういたはなれ地表ちひょう超過ちょうか35公里くりとおてき高空こうくう

這次てき飛行ひこう,也是NB-52Bはは服務ふくむ於NASAよんじゅうねん最後さいごいち擔任たんにんはは任務にんむ

歷代れきだいろく

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ざいX-43Aまえ大氣たいきそう內的最高さいこう飛行ひこう速度そくどろく1967ねんゆかりかど·J·たいとくえいWilliam J. Knight(William J. "Pete" Knight)しょ駛的X-15實驗じっけんそうため6.7うま赫,ただし當時とうじ使用しようてき火箭かせん動力どうりょくらい推進すいしん,而本雖然超過ちょうかただし仍然ただ無人むじんいたり於進引擎てき最高さいこうそくろく有人ゆうじんざい美國びくに空軍くうぐんてきSR-71くろとりしきちょう音速おんそく偵察ていさつそうやくため3.2うま赫。

參考さんこう文獻ぶんけん

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  • Bentley, Matthew A. Spaceplanes: From Airport to Spaceport (Astronomers' Universe). New York: Springer, 2008. ISBN 978-0-38776-509-9.
  • Swinerd, Graham. How Spacecraft Fly: Spaceflight Without Formulae. New York: Springer, 2010. ISBN 978-1-44192-629-6.

相關そうかん條目じょうもく

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外部がいぶ連結れんけつ

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