後こう燃もえ器き

J58发动机つくえ後こう燃もえ器き全開ぜんかい測はか試ためし

SR-71在ざい飞行中ちゅう後ご燃もえ器き全ぜん开

美国びくに海かい军F/A-18大黄だいおう蜂はち战斗攻おさむ击机从航母はは起おこり飞时後ご燃もえ器き全ぜん开

  此條目め介かい紹的是ぜ飛ひ機き的てき零れい件けん。关于美國びくに空軍くうぐん的てき車くるま隊たい，请见「空軍くうぐん後ご燃もえ器き車しゃ隊たい」。

后きさき燃もえ器き（英語えいご：afterburner），也称为加か力りょく燃もえ烧室，是ぜ喷气发动机つくえ的てき附加ふか装置そうち之の一いち，位い于涡轮的后きさき面めん，常つね见于军用飞机。原理げんり是ぜ在ざい发动机つくえ喷出的てき气流中ちゅう注射ちゅうしゃ入いれ燃料ねんりょう。由よし于气流りゅう温度おんど很高，燃料ねんりょう即そく时燃烧膨涨，产生额外推力すいりょく。

原理げんり

一般いっぱん来らい讲，喷气发动机つくえ的てき涡轮前ぜん温度おんど越えつ高だか，发动机つくえ的てき推力すいりょく就越大だい，但ただし是ぜ由よし于涡轮工作こうさく环境的てき原因げんいん，它既要よう承うけたまわ受极高だか的てき温度おんど又また要よう承うけたまわ受巨大だい的てき推力すいりょく，因いん此，由ゆかり于涡轮的材料ざいりょう的てき限きり制せい，一般涡轮前温度只能达到1650K左右さゆう。但ただし是ぜ这样依然いぜん不能ふのう满足军用发动机つくえ推力すいりょく的てき需求，于是就在涡轮后きさき再さい加か上じょう一个後燃器重新燃烧来增加推力。後ご燃もえ器き内ない没ぼつ有ゆう旋转部ぶ件けん，所以ゆえん温度おんど可か以达到2000K左右さゆう，可か以让发动机つくえ推力すいりょく再さい瞬まどか间提高だか1.5倍ばい。

结构

後こう燃もえ器き一般いっぱん由よし扩压器き、混合こんごう器き、稳定器き、供きょう油ゆ及点火てんか装置そうち和わ壳体组成。由よし于後燃もえ器き会かい产生气体流速りゅうそく流量りゅうりょう的てき变化，所以ゆえん一般後燃器都和尾お喷管协调工作こうさく。由よし于後燃もえ器き工作こうさく温度おんど极高，所以ゆえん在ざい设计上じょう一般都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的空间。同どう时，後ご燃もえ器き的てき空そら气流速そく极高，所しょ以对火ひ焰稳定じょう器き设计要求ようきゅう很高，一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分稳定的燃烧，一方面又不能产生太高的流动阻力。

使用しよう

因いん为它所しょ利用りよう的てき气体是ぜ经过燃もえ烧室燃もえ烧后的てき废气，含氧量りょう已やめ降ぶ低てい，所しょ以後いご燃もえ器き的てき效率こうりつ不ふ高こう，耗油量りょう非常ひじょう巨大きょだい，大部おおぶ份飞机つくえ所しょ携燃料ねんりょう只ただ会かい足あし够後燃もえ器き使用しよう数すう分ふん钟。因よし此後燃もえ器き一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例れい如在航空こうくう母はは舰上起かみおこし飞，突破とっぱ音おと障さわ作さく超ちょう音速おんそく飞行、或ある是ぜ战斗机つくえ在ざい缠斗中等ちゅうとう情じょう况下使用しよう。由よし于燃料ねんりょう效率こうりつ太ふと低てい，所以ゆえん很少有ゆう民みん用よう飞机采さい用後ようご燃もえ器き。採用さいよう後ご燃もえ器き的てき民みん用よう飛ひ機き只ただ有ゆう協和きょうわ號ごう及Tu-144超ちょう音速おんそく客きゃく機き；唯ただ一可以在開啟時達到最佳燃料效率的是偵查機SR-71。