转向不足ふそく

轉向てんこう不足ふそく：實際じっさい轉向てんこう角度かくど過小かしょう，使つかい汽車きしゃ衝出道路どうろ。

转向过度：實際じっさい轉向てんこう角度かくど過大かだい，使つかい汽車きしゃ打だ滑すべり旋轉せんてん。

转向不足ふそく与あずか转向过度是ぜ衡量车辆操みさお控ひかえ平衡へいこう的てき重要じゅうよう标准。转向不足ふそく表ひょう现为车辆需要じゅよう更さら多た的てき转向轮角度ど来らい保持ほじ所しょ需行进线路ろ。原因げんいん是ぜ前ぜん轮轮胎与地面じめん接触せっしょく面めん的てき偏へん滑すべり角かく建立こんりゅう速度そくど大だい于后轮轮胎与地面じめん接触せっしょく面めん的てき偏へん滑すべり角かく建立こんりゅう速度そくど造成ぞうせい的てき。

通常つうじょう，车辆进入衡定状じょう态需要じゅよう一定いってい的てき速度そくど，转向不足ふそく可か以使车辆在ざい较低的てき速度そくど就能够进入にゅう衡定状じょう态。一旦车辆进入衡定状态，车体扭转角度かくど将はた无法随ずい着ぎ转向轮角度かくど增加ぞうか而继续增加ぞうか。表おもて现为方向ほうこう盘变轻，即そく使つかい增加ぞうか转向角度かくど，车体仍旧按照原ばら先さき的てき线路行ぎょう进而车体扭转角度かくど不ふ会かい变化.

可か引起车辆转向不足ふそく的てき因いん素もと有ゆう以下いか几点:

1. 车体质量分配ぶんぱい不ふ平衡へいこう：平衡へいこう的てき车体质量分配ぶんぱい应该为前后きさき50:50，如果车体前部ぜんぶ质量大だい于后部ぶ(质量分配ぶんぱい>50:50、如60:40)，车辆将しょう表ひょう现为转向不足ふそく。反はん之これ如果车体前部ぜんぶ质量小しょう于后部ぶ(质量分配ぶんぱい<50:50、如40:60)，车辆将しょう表ひょう现为转向过度
2. 过高的てき前ぜん悬挂硬度こうど(roll stiffness，包括ほうかつ弹簧硬度こうど、减震器き硬度こうど、防ぼう倾杆硬度こうど)
3. 过低的てき后きさき悬挂硬度こうど(roll stiffness，包括ほうかつ弹簧硬度こうど、减震器き硬度こうど、防ぼう倾杆硬度こうど)
4. 前まえ侧倾点てん(roll centre)相あい对于后きさき侧倾点てん过高
5. 后きさき侧倾点てん(roll centre)相あい对于前ぜん侧倾点てん过低
6. 过宽的てき后きさき轮间距(track，左ひだり侧后轮中心ちゅうしん线到右みぎ侧后轮中心ちゅうしん线的距离）
7. 过宽的てき后きさき轮轮胎宽度ど(轮胎与地面じめん接触せっしょく面めん的てき宽度)

参考さんこう书目

• Race Car Vehicle Dynamics (Milliken & Milliken)，
• Tune to win(Smith Caroll),