飛ひ航こう工程こうてい師し

飛ひ航こう工程こうてい師し（又また稱たたえ飛行ひこう工程こうてい師し、隨ずい機き工程こうてい師し，中国ちゅうごく大だい陆称为空中くうちゅう机つくえ械师，英文えいぶん：Flight Engineer，縮寫しゅくしゃ：F/E）。在ざい航空こうくう发动机つくえ控ひかえ制せい系けい统不够自动化的てき时代，对于装そう备了多た台だい发动机つくえ的てき大型おおがた飞机，一般在机组中设置飛航工程師，负责根ね据すえ机つくえ长命令めいれい调控各かく台たい发动机つくえ的てき各かく项技术状态，如油门、液えき壓あつ操みさお控ひかえ、以及機き艙增壓あつ、電力でんりょく等とう系統けいとう。还可能かのう在ざい起おこり飛ひ前まえ與あずか降くだ落後らくご檢けん查飛機き状じょう态。在ざい部分ぶぶん軍用ぐんよう飛ひ機き，飛ひ航こう工程こうてい師し更さら會かい進行しんこう飛行ひこう前まえ的てき完全かんぜん檢けん查。基本きほん上じょう，飛ひ航こう工程こうてい師し是ぜ飛ひ機き系統けいとう專せん家か，專せん責せめ解決かいけつ飛ひ機き系統的けいとうてき問題もんだい、提供ていきょう飛行ひこう緊急きんきゅう情況じょうきょう的てき處理しょり方案ほうあん，並なみ計算けいさん起おこり飛ひ與あずか降ぶ落的數すう據よりどころ。

在ざい舊式きゅうしき民みん航こう機き與あずか及部およべ分ぶん軍機ぐんき上じょう，飛ひ航こう工程こうてい師し坐すわ在ざい正副せいふく飛行ひこう員いん的てき後ご面めん，並なみ面めん向こう側面そくめん的てき一いち排はい儀表ぎひょう。有ゆう些軍機き，例れい如P-3獵りょう戶と座ざ海上かいじょう巡邏じゅんら機き與あずかC-130H飛ひ機き，飛ひ航こう工程こうてい師し則そく坐すわ在ざい正副せいふく飛行ひこう員いん的中てきちゅう間あいだ。图-134更さら特別とくべつ，飛ひ航こう工程こうてい師し是ぜ坐すわ在ざい機き頭あたま尖端せんたん的てき领航员席位い。

八十年代以前的军用大型运输机的机组，典型てんけい为五ご人にん制せい：机つくえ长、副ふく驾驶员、飛ひ航こう工程こうてい師し、空中くうちゅう领航员、空中くうちゅう通どおり讯员。由よし於飛機き系統けいとう操みさお控ひかえ的てき電腦でんのう化か與あずか自動じどう化か，飛ひ機上きじょう的てき電腦でんのう系統けいとう能のう自動じどう監察かんさつ飛ひ機き系統けいとう，並なみ將しょう故障こしょう直接ちょくせつ向こう飛行ひこう員いん報告ほうこく，目前もくぜん新型しんがた的てき飛ひ機き已やめ經けい不ふ需要じゅよう有ゆう飛ひ航こう工程こうてい師し，大幅おおはば節ぶし省しょう了りょう航空こうくう公司こうし的てき人力じんりき成本なりもと。不ふ過か，一些現在還在服務中的舊型飛機，例れい如波なみ音おん747的てき-100、-200、-300與あずか-SP，還かえ有ゆう洛らく克かつ希まれ德とく的てきL-1011三星飛機與麥道DC-10飛ひ機き，仍然需要じゅよう飛ひ航こう工程こうてい師し隨ずい航こう。另外，當年とうねん在ざい換かわ轉換てんかん新しん機き時じ，由ゆかり於來自じ於工こう會かい的てき壓力あつりょく，部ぶ份航空こうくう公司こうし仍然有ゆう一いち段だん時間じかん使用しよう三さん人にん乘務じょうむ模も式しき。

空中くうちゅう巴ともえ士しA300的てき早期そうき型がた號ごう，如A300B2、A300B4，仍需要よう飛ひ航こう工程こうてい師し，直ちょく至いたり後來こうらい出現しゅつげん的てきA300-600R則のり改あらため以兩人じん配置はいち並なみ採用さいよう玻璃はり駕が駛艙；1994年ねん於日本にっぽん名古屋なごや發生はっせい的てき中華航空ちゅうかこうくう140號ごう班はん機き空そら難なん，雖然當時とうじ華はな航こう採用さいよう了りょう毋須飛ひ航こう工程こうてい師し的てきA300-600R機き型がた，但ただし在ざい降くだ落時機き師し與あずか電腦でんのう互搶控ひかえ制せい權けん，原本げんぽん取と代だい飛ひ航こう工程こうてい師し的てき飛ひ航こう電腦でんのう誤判ごはん成なり重じゅう飛ひ指令しれい，以至於降落時攻おさむ角かく過大かだい而墜毀，造成ぞうせい乘客じょうきゃく與あずか機き組員くみいん共ども264人にん罹かか難むずかし。

部分ぶぶん的てき航空こうくう交通こうつう機構きこう，會かい對たい於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師，稱呼しょうこ為ため「第だい二に副ふく駕が駛」（Second Officer）。