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あま迺迪國際こくさいじょうとしうん

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重定しげさだこうAirTrain JFK
あま迺迪國際こくさいじょうとしうん
AirTrain JFK
がいらん
运营範圍はんい 美国びくにひもやくしゅうひもやく皇后こうごう
來往らいおうやく翰·あま迺迪國際こくさいじょうあずかひもやく皇后こうごう各個かっこ站點
服務ふくむ類型るいけい旅客りょかくとしうん系統けいとうじょう聯絡れんらく軌道きどう系統けいとう
运营路線ろせん3
技術ぎじゅつすうよりどころ
路線ろせん結構けっこう高架こうか鐵路てつろ
路線ろせんちょうたび13公里くり(8.1英里えり[3]
最高さいこう速度そくど97公里くりごとしょう(60えいさとごとしょう[4]
くるま站數9
軌距4えいじゃく8 12えいすん(1,435毫米)[2]
電氣でんき方式ほうしきDC 750V,だいさん軌供でん[1]
使用しよう车型INNOVIA ART 200[1]
运营しんいき
開通かいつう运营2003ねん12月17にち,​20ねんまえ​(2003-12-17
にち乘客じょうきゃくりょう17,800 (2023ねんだい一季いっき平日へいじつ)[5]
乘客じょうきゃくりょう6,737,100 (2022ねん)[6]
ようゆうしゃひもやくあずか新澤しんさわ西港にしこうつとむきょく
运营しゃおもねしか斯通

あま迺迪國際こくさいじょうとしうん英語えいごAirTrain JFKいちじょう全長ぜんちょう13公里くり(8.1英里えりてき高架こうか旅客りょかくとしうん系統けいとうじょう聯絡れんらく軌道きどう系統けいとう、以及無人むじん系統けいとうなみためひもやくやく翰·あま迺迪國際こくさいじょう(JFKじょう提供ていきょう24しょう全天候ぜんてんこう運營うんえい服務ふくむじょうとしうんよし3じょう路線ろせん9しゃ組成そせい包括ほうかつ來往らいおうじょうこう站樓あずかひもやくてつ霍華とくかいなだ-JFKじょうしゃ以及長島ながしま鐵路てつろきばかい根據こんきょ營運あいやくおもねしか斯通ためじょう運營うんえいしょうひもやくあずか新澤しんさわ西港にしこうつとむきょく旗下きかあま迺迪國際こくさいじょうとしうんてき營運しょう

だい都會とかい運輸うんゆしょざい1968ねんくびぶんまわし劃銜せっあま迺迪じょうてき鐵路てつろ路線ろせん於1990年代ねんだい提出ていしゅつ許多きょた銜接あま迺迪じょうてき鐵路てつろけい劃,しか而以じょうぶんまわし劃皆いんため資金しきんたんかけ而未のう實行じっこう。僅管だい都會とかい運輸うんゆしょはりたい曼哈ひたぶる中心ちゅうしん往返あま迺迪じょう周邊しゅうへん地區ちく提供ていきょうJFKとくこころよ穿ほじ梭巴とう服務ふくむただしいんつね使用しよう而作やめいん此從1990ねん開始かいし深入ふかいりぶんまわし劃甘迺迪じょう專用せんよう交通こうつう系統けいとう最終さいしゅう削減さくげんため行政ぎょうせい內的じょう旅客りょかくとしうん系統けいとう目前もくぜんてきとしうん系統けいとう於1998ねん開始かいし建設けんせつしか而在建設けんせつ過程かていちゅう發生はっせいおこり事件じけん包括ほうかつおこり訴訟そしょう以及操作そうさいんざい系統けいとうためし運行うんこう期間きかん意外いがいほろびとうけい過多かたのべあやまのちあま迺迪國際こくさいじょうとしうんおわり於在2003ねん12月17にちどおりしゃけいよう,而大都會とかい運輸うんゆしょかずこうつとむきょくとう單位たんい後續こうぞく提出ていしゅつ改善かいぜん方案ほうあん包括ほうかつたてしげるてき曼哈とみ延伸えんしんせんとうじょうとしうん最初さいしょゆう10しゃ站,ただし2ごうこう廈站於2022ねんせき閉。

使用しようじょうとしうんてき乘客じょうきゃくざいきばかいある霍華とくかいなだ進出しんしゅつ站時須支づけ8.25もと,而在じょう內則ためめんあま迺迪國際こくさいじょうとしうん最初さいしょあずかはか每年まいとしてきづけきゃくりょうやく400萬人次和機場內免費搭乘量約840まんにん開通かいつう以來いらいてき实际載きゃくりょうあずかはか搭乘とうじょう人數にんずうかえようこう。該系統けいとう于2022ねんそうきょう運送うんそう6,737,100めい乘客じょうきゃくなみざい2023ねんだい一季期間平均每個工作日約運送17,800にん

歷史れきし

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鐵路てつろじきたちぶんまわし

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連接れんせつ曼哈ひたすら中城なかしろあずかあま迺迪國際こくさいじょうてき鐵路てつろ方案ほうあんざい1940年代ねんだい中期ちゅうきくび提出ていしゅつなみけい劃在はんふところかつ高速こうそくおおやけてき中央ちゅうおうぶんへだたしまおさむけんいちじょう鐵路てつろせん,而紐やく公園こうえんせんいん罗伯·英語えいごRobert Moses當時とうじひもやく地區ちく一位有影響力的城市規劃師,ただ决這こうひさげ[7][8]。1968ねんだい都會とかい運輸うんゆしょ(MTA)建議けんぎしょう長島ながしま鐵路てつろ(LIRR)延伸えんしんいたりじょうただし作為さくい行動こうどうけいえいProgram for Actionてきいち部分ぶぶん,而且一項雄心勃勃的紐約市地區交通擴張計劃[8][9][10]結果けっかいんため1975ねんひもやくてき財政ざいせい危機きき而使該鐵けい劃被はさま取消とりけし[11]ひもやくあずか新澤しんさわ西港にしこうつとむきょく於1987ねん提出ていしゅつ另一項鐵路興建方案,はたあま迺迪じょうてき所有しょゆうこう站樓あずか耗資5億美元的新交通中心連接起來[12]結果けっかざい1990ねんゆかり航空こうくう公司こうし拒絕きょぜつため提案ていあん提供ていきょう資金しきんこうつとむきょく撤回てっかい該計劃。[13][14]

1978ねんだい都會とかい運輸うんゆしょ開始かいし運營うんえい連接れんせつ曼哈ひたすら中城なかしろかず霍華とくかいなだ-JFKじょうしゃてきひもやくてつJFKとくこころよ[8][15][16]主要しゅようしょうてつ乘客じょうきゃく運送うんそういた霍華とくかいなだ[8][17]なみざいうらかわ穿ほじ梭巴ぜん往機じょう[16][18]しか而,JFKとくかい服務ふくむいんひょうこうのぼる而且穿梭公しゃしょ經過けいかてき路線ろせん經常けいじょう交通こうつうふさが[19][20]いん此該服務ふくむ最終さいしゅういんつね使用しよう於1990ねん取消とりけし[8][19]

從4號航廈遠眺行駛中的甘迺迪國際機場捷運列車
したがえ4ごうこう廈遠ながめくだり駛中てきあま迺迪國際こくさいじょうとしうん列車れっしゃ

いたりょう1990年代ねんだいにん需要じゅよう一個來往曼哈頓中城與甘迺迪機場兩地相距24公里くり(15英里えりてきじきたち交通こうつう工具こうぐ在高ありだかほうだんじょうすわおおやけしゃしたがえあま迺迪じょういた曼哈ひたぶる平均へいきん需要じゅよう80ふんがね,而在高峰こうほうだん搭乘とうじょうひもやくけいほどしゃえいTaxis of New York City大約たいやく需要じゅよう45ふんがね,而搭乘とうじょうこうしゃしょはなてき時間じかんやく莫在1しょう[10]いん此港つとむきょく見識けんしきいたひもやく地區ちくてき經濟けいざい增長ぞうちょうあま迺迪じょうてき空中くうちゅう交通こうつうりょう增加ぞうか,而開始かいしちょしゅぶんまわし劃從じょういた曼哈とみてきじきたち鐵路てつろためりょうじょうとしうんてき建設けんせつこうつとむ局在きょくざい1991ねん開始かいし引入じょうぜい(PFC)[10]むこうごとしたがえあま迺迪國際こくさいじょう出發しゅっぱつてき乘客じょうきゃくおさむ3もとてき稅收ぜいしゅう[10][14][21]いん此港つとむきょく每年まいとしはた提供ていきょう1.2おくもとてき稅收ぜいしゅう[22]

1990ねんだい都會とかい運輸うんゆしょ提議ていぎよし聯邦れんぽうしゅう和市わいち政府せいふ機構きこう共同きょうどうすけ16億美元修建一條通往ひしげふりすすむじょうあま迺迪じょうてき鐵路てつろ路線ろせん[20],這條路線ろせんはたしたがえ曼哈ひたすら中城なかしろ開始かいし,以こん斯博きょう穿ほじひがしかわ進入しんにゅう皇后こうごう[23]ずい後先あとさき經過けいかひしげふりすすむじょうしかこうざいしゃ球場きゅうじょうかずきばかい另外とまもたれりょう站,最後さいごぜん往甘迺迪じょう[20][24][25]。雖然こうつとむきょく發現はつげんきゃく流量りゅうりょう需求可能かのう無法むほう合理ごうり證明しょうめい鐵路てつろせん成本なりもとだい都會とかい運輸うんゆしょくだてい該項目的もくてき優先ゆうせんきゅうべつ[26]ただしひもやくしゅうしゅうちょう马里おく·库默[14]かず皇后こうごう主席しゅせきかつ萊爾·舒爾曼えいClaire Shulman[19][23]たい提案ていあんひょうたち支持しじ。而交通こうつう倡導組織そしき區域くいきぶんまわし協會きょうかい(RPA)しょう該計劃是「あやましるべてき時候じこうひがしじょうどおりどう聯盟れんめいてき執行しっこうただしごとはん而對此表示ひょうじ:“わが最終さいしゅうはたざい這座城市じょうし實施じっしいち完成かんせいてき項目こうもく。”[23]

みなとつとむ局在きょくざい1992ねん開始かいししん查甘迺迪じょう鐵路てつろあいてき時候じこう[25][22]にん們就みとめため連接れんせつ鐵路てつろ以在ろくねん部分ぶぶん開放かいほう[22],而在2ねんこうつとむきょくばち4,000萬美元用於新線路的工程和營銷,並製なみせいていりょう環境かんきょう影響えいきょう報告ほうこく(EIS)[27]ただ過當かとうねん該項目的もくてきあずかさんやめぞういたり26おくもと[27]。儘管該項引起りょう地區ちくきょみん倡導團體だんたいてき反對はんたいただしざいいちゆかりひもやくしゅう交通こうつう聯邦れんぽう航空こうくう管理かんりきょく(FAA)せいじょうてき環境かんきょう影響えいきょう報告ほうこくとうちゅう發現はつげん該計劃是ぎょうてき[24]

在環航飛行中心前面的甘迺迪國際機場捷運列車
ざいたまきわたる飛行ひこう中心ちゅうしん前面ぜんめんてきあま迺迪國際こくさいじょうとしうん列車れっしゃ

じょうとしうん建設けんせつ計畫けいかくはらじょう於1996ねんけいどうただしたい於曼哈頓端點たんてん站的せん存在そんざい爭議そうぎ,儘管許多きょた附近ふきんてききょみん反對はんたい設置せっち曼哈ひたぶる端點たんてん站,ただしみなとつとむきょくみとめため該計劃方案ほうあんかい造成ぞうせい建設けんせつ費用ひようだかのぼる且工ほど複雜ふくざついん建議けんぎざい莱辛顿大どう59がい交通こうつう繁忙はんぼうてき拐角しょしつらえ[23][25][27][24],而沒ゆう考慮こうりょ設置せっちざい使用しようりつさらだかてきだい中央ちゅうおうしゃあるまろうどゆうほうあましゃ[23],另外港がいこうつとむきょくためりょうささえづけ這項建設けんせつ經費けいひ,於是いた時候じこう完工かんこうどおりしゃはたおさむ9いたり12元之もとゆきあいだてきたんほどひょう[23]いた1995ねん2がつけい劃中てき路線ろせん其興けん成本なりもと增加ぞうかいた超過ちょうか30おくもといん此港つとむきょく開始かいし考慮こうりょ縮小しゅくしょうじょう鐵路てつろけい劃規あるこう聯邦れんぽうかずしゅう申請しんせい資金しきん補助ほじょあるあずか私人しじん投資とうし業者ぎょうしゃ合作がっさくあるざい皇后こうごうてつ設置せっち該路せんてき終點しゅうてん[23]

けい劃縮げん

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よし連接れんせつ曼哈とみひしげふりすすむじょうあま迺迪じょうてきじきたち鐵路てつろけい劃將わたる增加ぞうか道路どうろ通行つうこうPATHしゃひょうらいささえづけしん線路せんろてき費用ひよう,而未のうざい政治せいじじょう受到支持しじ[28],此外1990年代ねんだいてき經濟けいざい衰退すいたい意味いみちょこうつとむきょくいく不可能ふかのうため該項不斷ふだんじょうみなぎてき價格かかく提供ていきょう資金しきん[28][29]いん此該計畫けいかく最終さいしゅう於1995ねん中期ちゅうき徹底てってい取消とりけし[30][28][31]ずい連接れんせつあま迺迪じょうてき鐵路てつろ計畫けいかく縮減しゅくげんため12.1公里くり(7.5英里えりちょうてき單軌たんき列車れっしゃある旅客りょかくとしうん系統けいとうざい霍華とくかいなだあま迺迪じょうこう廈之あいだぎょう[19]みなとつとむきょく最初さいしょ提議ていぎ建造けんぞういちじょう耗資8.27億美元的單軌鐵路,類似るいじひもかわらかつじょうてきひもはなかつ國際こくさいじょうとしうんはた於次ねん開通かいつう[32]これFAAざい1995ねん8がつ批准ひじゅんこうつとむきょくてき請求せいきゅうはたPFC資金しきんよう單軌たんき鐵路てつろけい[29](該機構きこうやめ籌集1.14おくもと,併計劃再籌集3.25おくもと[31]),而港つとむ局在きょくざい單軌たんき鐵路てつろ計畫けいかく獲得かくとく批准ひじゅん希望きぼうざい1997ねんどうこうなみざい2002ねんどおりしゃ[31][29]

みなとつとむきょく於1996ねん投票とうひょう決定けってい繼續けいぞく縮小しゅくしょう規模きぼ[30][33],其中ざい1997ねん發布はっぷてきあま迺迪じょう旅客りょかくとしうん系統けいとう最終さいしゅう環境かんきょう影響えいきょう報告ほうこく(FEIS)とうちゅうしん查八しゅ可能かのうせい[34]なみ選擇せんたく具有ぐゆう旅客りょかくとしうんこうのうてきけい運輸うんゆ系統けいとう,暫稱ためあま迺迪けい系統けいとう」(英語えいごJFK Light Rail System[35],也將だいしたがえじょうこう站樓ひらき往牙かいある霍華とくかいなだてきせっ駁公しゃ[30][3]。雖然かい直接ちょくせつ連接れんせつ曼哈とみただしみなとつとむきょく估計あま迺迪じょう曼哈ひたぶる中心ちゅうしんあいだてき旅行りょこう時間じかんはたしたがえ原本げんぽんてき1しょう減少げんしょう一半いっぱん[30],而在最終さいしゅう環境かんきょう影響えいきょう報告ほうこくとうちゅう確定かくてい頻繁ひんぱんはんくだり駛的自動じどう系統けいとうさいけい設計せっけい[36][37][38]根據こんきょひもやく時報じほうほうみちびけしたがえだい一個提案到輕軌系統獲得核定的30年間ねんかんゆう21個いっこじきたちひもやく市區しくてきじょう鐵路てつろ建議けんぎ取消とりけし[30][37]

雖然帕塔もとしゅうちょう支持しじおさむあらためてきとしうんけい劃,ただしひもやく市長しちょう魯迪·しゅとしあんみとめため這條路線ろせんただしよう出資しゅっし3おくもと,而且該計劃不したがえ曼哈ひたぶるじきたちてき鐵路てつろせん,而是需要じゅようしたがえきばかいかわくるまいん此對此不かい有益ゆうえき表示ひょうじ反對はんたい[37][39][40],而港つとむきょく原本げんぽんけい劃只ささえづけ該項12おくもと,其餘3億美元用於支付機場租金[37][39]しゅとしあんためりょうひょうたちたい該路せんぶんまわし劃的支持しじ希望きぼうこうつとむきょく研究けんきゅうしょうおもね斯托さと高架線こうかせん延伸えんしんいたりひしげふりすすむじょう,以及使けい系統けいとうあずかてつある長島ながしま鐵路てつろけんよう,以實現じつげん未來みらい互相直通ちょくつうてき可能かのうせい[41]結果けっかざい1997ねんいん當時とうじひもやくしゅう政府せいふ同意どうい償還しょうかん政府せいふしょうけたまわ擔的系統けいとう成本なりもと份額而使該市長しちょう同意どうい該計劃[37][42]。另外しゅう政府せいふ也會進行しんこう連接れんせつひしげふりすすむじょうてき類似るいじ鐵路てつろ系統けいとうくだりせい研究けんきゅう作為さくい協議きょうぎてきいち部分ぶぶん[42],而在いちねんこうつとむきょくやめ籌集りょう4.41おくもとてきPFC資金しきんよう於機じょうとしうんてき建設けんせつ[39]

RPAざい1999ねん發表はっぴょう一份研究報告建議為紐約地鐵建設新的線路和車站,該計劃包括ほうかつ一項通過甘迺迪輕軌從大中央車站前往甘迺迪機場的服務[43]ただし最終さいしゅうだい都會とかい運輸うんゆしょ拒絕きょぜつ[44]

きょうけん

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範懷克高速公路上的甘迺迪國際機場捷運高架橋
はんふところかつ高速こうそくおおやけえいInterstate 678うえてきあま迺迪國際こくさいじょうとしうんだか架橋かきょう

よし於港つとむきょくただのう使用しようじょうぜいちゅうてき資金しきんらい改善かいぜんあま迺迪じょうてきれんがい交通こうつういん此機じょうとしうんただゆう連接れんせつきばかいしゃ站和霍華とくかいなだしゃ站的だん獲得かくとく批准ひじゅん建造けんぞうなみあずかはかじょう旅客りょかくしょうかい系統けいとうてきただいち使用しようぐん[36]。僅管聯邦れんぽう政府せいふざい1998ねん2がつ批准ひじゅんしょうじょうぜい資金しきんよう於新てきけい系統けいとうしか根據こんきょFAAてき說法せっぽう稅收ぜいしゅう資金しきん無法むほうよう於支づけおさむ系統けいとうとう系統けいとう過度かど設計せっけい而產せいてきにんなん費用ひよう”,而造成ぞうせい2億美元的興建成本未達機場稅的資助門檻[45]

あま迺迪國際こくさいじょうとしうん於1998ねん5がつ開始かいし施工しこう[46][47]ざい施工しこう期間きかん沿線えんせんだい部分ぶぶん採用さいようささえ先進せんしん工法こうほうらいきょうけんごといちまたがたびなみざい沿著きょう結構けっこう前進ぜんしんかい架設かせつしんてきまたがたび反覆はんぷく施工しこう部分ぶぶんだん使用しよう平衡へいこう悬臂工法こうほう建造けんぞう,其中りょうまたが採用さいよう逐跨工法こうほう相互そうご連接れんせつ[48]きばかい支線しせん繁忙はんぼうてきはんふところかつ高速こうそくおおやけてき道路どうろ中央ちゅうおううえさいうえとしうんきょう樑跨てきちょう彎道かくあいどういん增加ぞうか施工しこうなんざい這樣てききりせい於離ほうだんせき閉範ふところかつ高速こうそくおおやけそうこうかく單一たんいつ車道しゃどうしたがえ造成ぞうせい交通こうつう壅塞[47]いた1999ねんそこはんふところかつ高速こうそくおおやけてき道路どうろ中央ちゅうおうやめけい豎立きょう[49]。該項かえ包括ほうかつ耗資8,000萬美元在機場內採用あかり挖回はま工法こうほう建造けんぞう隧道すいどういん此工じん們挖掘いちじょうふか7.6まい(25えいじゃく)、ひろし30まい(100えいじゃく)、ちょう300まい(1,000えいじゃくてき溝渠こうきょよし地下水ちかすいえいWater tableさいあさ僅至地表ちひょう以下いか1.5まい(5えいじゃく),いん此承つつみしょうざい施工しこう期間きかんしょうすいしたがえ溝渠こうきょちゅう抽出ちゅうしゅつ,而分包ぶんぽうしょうTrevi-Icos澆築いちそうひろし24まい(80えいじゃく),ふか15—27まい(50—90えいじゃくてき「U」かたち水泥みどろ漿防水ぼうすい處理しょり[50]

該路せん主要しゅよう沿著現有げんゆうてきみちけんぎょう駛,ただし三處商業地產被徵用和拆除,以便ようおさめしんてき基礎きそしつらえほどこせ空間くうかん[51]。1999ねん5がつひもやくぶんまわし委員いいんかい成員せいいんたい沿線えんせんいくむね建築けんちくてき建設けんせつ表示ひょうじ譴責けんせきただしたい該項目的もくてきつとむ表示ひょうじりょう擔憂,包括ほうかつ將來しょうらいてきこうのぼるひょう乘客じょうきゃく需求以及きばかい地區ちくてき交通こうつう不便ふべんせい[52]

儘管しゃ領袖りょうしゅういんためじょうとしうん以與きばかい站和霍華とくかいなだ站相れん而表たち支持しじただしきばかい支線しせん沿線えんせんいく所有しょゆう民間みんかん團體だんたいいん擔心しげる擾、噪音交通こうつう所產しょさんせいてき問題もんだい而對此表たち不滿ふまん[52]最終さいしゅうざいじょうとしうんきょうけん期間きかん遭受つぎ抗爭こうそう包括ほうかつざい2000ねん,一台起重機疑似被抗議人士たて而起燃燒ねんしょう[53]附近ふきん的屋てきやぬしみとめためこんしこりてきささえ撐會くだてい們房てきあたい[47],而居みんかえ擔心高架こうか建築けんちくかいさんせい噪音[19]根據こんきょ2012ねんてきいちこう研究けんきゅうだい多數たすうきょみんとう訴都よし於“噪音擾”[47],而港つとむきょくかいおうりょうきょみんてき擔憂,たい破壞はかいせいあるやかまし鬧的建築けんちく活動かつどう實施じっしりょう嚴格げんかくてき規定きていなみ實施じっし簡化てき損害そんがいさく賠程じょらい賠償ばいしょうぬし[54]いた2002ねんどもおさむいた550おこりゆうせきじょうとしうん建設けんせつてきしげる擾投訴,其中98%やめ於當ねん4がついた解決かいけつ[55]ただしなみ所有しょゆうしゃ委員いいんかいみやこおさむいた大量たいりょうとう訴,れい皇后こうごうだい12しゃ委員いいんかい包括ほうかつじょうとしうん沿線えんせんてきみなみきばかいしゃいく乎沒ゆうたいじょうとしうん施工しこう提起ていき相關そうかん訴訟そしょう[56]

美國びくに航空こうくう協會きょうかい(ATA)於1999ねん1がつ提起ていき聯邦れんぽう訴訟そしょうなみゆびひかえ濫用らんようPFC資金しきん同年どうねん3がついちめい聯邦れんぽう法官ほうかん認定にんてい聯邦れんぽう航空こうくう管理かんりきょく錯誤さくご繼續けいぞく收集しゅうしゅう利用りようこう意見いけん截止發布はっぷてき評論ひょうろん而撤銷機じょうとしうん建設けんせつてき批准ひじゅん後來こうらい發現はつげんPFC資金しきんぼつゆう濫用らんよう[57][58]ずい聯邦れんぽう航空こうくう管理かんりきょくはりたいじょうとしうん建設けんせつ進行しんこうだい二次徵求公眾意見並獲得第二次批准[58][59]しか而在2000ねん兩個りゃんこ當地とうち倡導團體だんたい再度さいど提起ていき聯邦れんぽう訴訟そしょうなみごえしょうFEIS就高架こうか結構けっこうたい皇后こうごう南部なんぶしゃてき影響えいきょう發表はっぴょうりょうあやましるべせい陳述ちんじゅつ[60]ずい美國びくに航空こうくう協會きょうかい兩個りゃんこ倡導團體だんたいたいじょ方面ほうめん決定けってい提出ていしゅつ上訴じょうそ[61]。儘管美國びくに航空こうくう協會きょうかい後來こうらい退出たいしゅつ訴訟そしょうただし其中一個倡導團體繼續上訴只不過最終敗訴[61][62]

いた2000ねん10がつ上訴じょうそいた裁決さいけつ,佔機じょうとしうん路線ろせん三分之二的高架橋結構已經建成,施工しこう進度しんどちょうまえ[61]いた當年とうねん12がつ,該系統けいとうやめ準備じゅんび進行しんこうだい一批列車的測試[60]。2001ねん5がつ,耗資7500萬美元的霍華德海灘車站翻修工程竣工[63]なみ提供ていきょう往返あま迺迪國際こくさいじょうとしうんてきかわ服務ふくむ[64]同月どうげつ,耗資3.87億美元的長島鐵路牙買加車站翻新工程開始動工,其中包括ほうかつおさむけん一條通往機場捷運的換乘通道[63][64]。這項工程こうていはらじょうざい2005ねん完成かんせい[55]ただしちょくいた2006ねん9がつざい完成かんせい[65]。2001ねん3がつしるべ系統けいとうえいAutomated guideway transit完成かんせいりょう輛機じょうとしうんしゃひさしやめ完成かんせい交付こうふなみ進行しんこうはかためし[56],而鐵軌之あいだてきしるべ本身ほんみ於2001ねん8がつ完成かんせい[66]

開通かいつうあずか後續こうぞく影響えいきょう

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5號航廈站內部
5ごうこう廈站內部

みなとつとむきょくあずかはかじょうとしうんてき開通かいつうはたためあま迺迪じょう創造そうぞう118就業しゅうぎょう機會きかい[67]ただはらじょうけい劃在2002ねん10がつ開通かいつう運營うんえい霍華とくかいなだ支線しせん[46][55]なみざい2003ねん開通かいつうきばかい支線しせん[55][68]ざいはかためし期間きかん發生はっせいいくおこり意外いがい事件じけん而使どおりしゃほど推遲[69]れい如第いちおこり事件じけん發生はっせいざい2002ねん7がつ,三名工人在一次機場捷運列車脫軌事故中受傷[69],而第そく發生はっせいざい2002ねん9がつ,一名火車操作員在另一次脫軌事故中意外身亡[49][70]美國びくに國家こっか運輸うんゆ安全あんぜん委員いいんかいたいだい二次事故的調查發現,しゃざい彎道じょうちょうそくぎょう[71][72],這兩おこり主要しゅよう意外いがい事件じけん造成ぞうせいどおりしゃ時間じかん推遲いた2003ねん6がつ[73]なみざい2003ねん12月17にちざい正式せいしきどおりしゃ[49][74]

よし於機じょうとしうん系統けいとうてき建設けんせつ成本なりもとやめ增加ぞうかいた19おくもと[21][75],而使皇后こうごうひがし南部なんぶてききょみん擔心該項可能かのうかいなりため一個耗資巨大而無意義的公共建設[54]あずかみなとつとむきょくてき其他財產ざいさんいちようじょうとしうんてき營運成本なりもとなみぼつゆう獲得かくとくひもやくしゅうあるひもやく政府せいふてき補助ほじょいん此機じょうとしうんざい開通かいつうひょうため5もとてつひょうてきりょうばい,而成ため系統けいとうはつはじめひょう相對そうたい較高てき原因げんいんいち[76]

Exterior of the AirTrain station building at Jamaica station
くらい於牙かいしゃ站的じょうとしうん站外かん

ゆう些項ためりょうじょうとしうんてきあずか開發かいはつてきぞうざい2003ねん6がつきばかいしゃ站對めんてき芬大道正どうしょうざいぶんまわし劃一かくいつ4,600平方へいほうまい(50,000平方へいほうえいじゃくてき16そう建築けんちくくるま站附近在きんざい過去かこ五年興建包括牙買加購物中心、やく瑟夫·P·阿達あだちひろし聯邦れんぽうだいろう民事みんじほういん以及美国びくに食品しょくひん药品监督管理かんりきょく實驗じっけんしつ辦公しつ[77],而在あま迺迪じょうとしうん開始かいし營運きばかい地區ちくてき商業しょうぎょう經濟けいざいよもぎ勃發ぼっぱつてん。2004年初ねんしょ一家いっかようゆう15へいまくてきでんかげいんざい地區ちく開業かいぎょう,其開發かいはつしょうかえけい劃在該地區ちく建造けんぞう一座いちざ13そうてき建築けんちくぶつ[78]ただざいきゅういちいち恐怖きょうふ襲擊しゅうげき事件じけん發生はっせいなずらえけんざいじょうとしうん端點たんてん上方かみがたてきさけてん計畫けいかく取消とりけし[78]

2004ねんひもやく政府せいふ提議ていぎはたきばかい以機じょうとしうんしゃ站為中心ちゅうしんてき40がいじゅう新規しんき劃為商業しょうぎょう,這個混合こんごう用途ようと开发てきじょうむらはたよし460,000平方へいほうまい(5 × 106平方ひらかたえいじゃくてき空間くうかん組成そせい根據こんきょRPAてき說法せっぽうきばかい地區ちく作為さくい交通こうつうくるるひもてき使用しようりつ很高,ざい平均へいきん工作こうさくゆう10萬名長島鐵路乘客和5.3萬名地鐵乘客往返於牙買加,另外港がいこうつとむきょく估計あま迺迪國際こくさいじょうとしうん每年まいとしはたうん1,240まんめい乘客じょうきゃくいん此RPA決定けっていきばかい地區ちく做「じゅうしんぶんなみ作為さくいじゅう新設しんせつそうきばかい作為さくい區域くいき中心ちゅうしん提案ていあんてきいち部分ぶぶん [78]

しょうじょうとしうん延伸えんしんいたり曼哈とみてきけい劃甚いたりざい系統けいとう開通かいつうぜん就已いたしん[79]れい如在2003ねん9がついたり2004ねん4がつ期間きかん包括ほうかつだい都會とかい運輸うんゆしょかずこうつとむ局在きょくざい內的機構きこうはりたい曼哈ひたぶる下城げじょう-きばかい/JFKじょう運輸うんゆ系統けいとうけいえいLower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project進行しんこうぎょうせい研究けんきゅう,該項はた允許いんきょしゃ直接ちょくせつしたがえあま迺迪じょうぜん往曼哈頓[80]なみざい研究けんきゅうちゅうしん查了40しゅがえだい方案ほうあん[81]ただ該項最終さいしゅうざい環境かんきょう影響えいきょう報告ほうこく編制へんせいぜん於2008ねん終止しゅうし[82]

あま迺迪じょうてき改造かいぞう

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2017ねん1がつ4にちひもやくしゅうしゅうちょう安德あんとく鲁·库默辦公しつ宣布せんぷいちこう耗資70いたり100億美元的甘迺迪機場翻新計劃[83]作為さくい該計劃的いち部分ぶぶんあま迺迪國際こくさいじょうとしうんしょう採用さいようちょうてき列車れっしゃ編組へんそある直通ちょくつうひもやく其他交通こうつう系統けいとうてき軌道きどう服務ふくむなみ且將ざいきばかいしゃ建立こんりゅうじょうとしうん長島ながしま鐵路てつろ和地わじてつあいだてき直接ちょくせつ連接れんせつ[84]。库默宣布せんぷ這一消息しょうそくひさ區域くいきぶんまわし協會きょうかい發表はっぴょう一項與此無關連的研究,さがせ討曼哈頓あま迺迪場之ばのあいだ可能かのう建立こんりゅうてき鐵路てつろじきたち服務ふくむ[85],而大都會とかい運輸うんゆしょ於2018ねん9がつ發布はっぷてきいちこう研究けんきゅう報告ほうこくちゅう指出さしで連接れんせつあま迺迪國際こくさいじょうてき長島ながしま鐵路てつろがえだい方案ほうあん,以作為さくいやめ廢棄はいきてきらくかつうみなだ支線しせんえいRockaway Beach Branch可能かのう修復しゅうふくてきいち部分ぶぶん[86]

2017ねん7がつくらだま辦公しつかくじゅんじょうこぼししん總體そうたいぶんまわし[87]なみざい隔年かくねん10がつおおやけ佈該項目こうもくてき詳細しょうさい改善かいぜん內容,包括ほうかつ延長えんちょうじょうとしうん列車れっしゃてきちょう以及增加ぞうかはんふところかつ高速こうそくおおやけてき車道しゃどうただ這項計畫けいかくてききょうけんあずかさんやめぞういたり130おくもと[88]。受甘迺迪じょうこぼししん計畫けいかくてき影響えいきょうじょうとしうんてき2ごうこう廈車站於2022ねん7がつ11にちせき閉,なみざい六個月後永久關閉2ごうこう[89]ためりょうようおさめ1ごうこう廈的じゅうけん範圍はんいこうつとむきょく2023ねん5がつ1にちおこり暫時ざんじせき閉1ごうこう廈車站なな個月かげつ[90]

系統けいとう

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路線ろせん

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A map of the AirTrain JFK people mover system in the New York City borough of Queens
じょうとしうん系統けいとう地理ちり路線ろせん

すわ落於ひもやく皇后こうごうてきあま迺迪國際こくさいじょうとしうん主要しゅようくしれんじょうこう站樓停車場ていしゃじょう、霍華とくかいなだ站、きばかい站。該系統けいとうよしさんじょう路線ろせん組成そせい分別ふんべつため一條連接霍華德海灘站的霍華德海灘線、一條連接牙買加站的牙買加線、以及一條路線圍繞中央航站樓區域的機場航廈環線[91][92]根據こんきょこうつとむきょくてき營運あいやく,該系統けいとうよしおもねしか斯通[a]經營けいえい[67]

霍華とくかいなだせんかん方地ほうじ圖上ずじょうため綠色みどりいろてき起點きてん終點しゅうてんみなため霍華とくかいなだ-JFKじょうしゃしたがえ這裡直接ちょくせつ轉乘てんじょうひもやくてつ A せん[1]。這條路線ろせんざい萊弗いばら大道だいどう英語えいごLefferts Boulevard增設ぞうせついち站,なみ以讓乘客じょうきゃくかわ停車場ていしゃじょうせっ駁巴ぜん往牙かいてきQ3せんともええいQ3 (New York City Bus)ぜん往布魯克りんてきB15せんともええいB15 (New York City Bus)、以及Q10せんとべかえるともええいQ10 (New York City Bus)[91][93]したがえ霍華とくかいなだいた聯邦れんぽうえんたまきやく2.9公里くり(1.8英里えりてきだん經過けいか長期ちょうき租用停車場ていしゃじょういんこう停車場ていしゃじょう[94]

きばかいせんかん方地ほうじ圖上ずじょうため紅色こうしょくてき起點きてん終點しゅうてんみなためきばかい,毗鄰長島ながしま鐵路てつろがつだいなみあずかひもやくてつ E J Z せんてきとく芬林かげ-射手しゃしゅ大道だいどう-JFKじょうしゃ互相交會[1][95],而機じょうとしうん和長島わながしま鐵路てつろしゃ提供ていきょうぜん往地てつ以及地面じめんともえ路線ろせんてきかわ服務ふくむ[91][92]。該路せんざいきばかい以西いせい經過けいかだい94大道だいどう北側きたがわしか後向うしろむきみなみてん進入しんにゅうはんふところかつ高速こうそくおおやけいん此從きばかいいた聯邦れんぽうえんたまきてきだんちょうやく5.0公里くり(3.1英里えり[94]

Map of routes
路線ろせん及車站しめせ意圖いと

霍華とくかいなだせんきばかいせんざい聯邦れんぽうえんたまき英語えいごFederal Circle)匯合,該地提供ていきょう汽車きしゃ租賃公司こうしせっ駁巴ぜん往酒てんじょう貨運てきせっ服務ふくむざい聯邦れんぽうえんたまき以南いなんやく2.4公里くり(1.5英里えりてきだんどもせんなみざい穿ほじえつ隧道すいどう兩個りゃんこ方向ほうこうぶんひらけかたち成長せいちょうたち3.2公里くり(2英里えりてき環狀かんじょうだん[96]りょうじょう路線ろせん繼續けいぞく沿環じょうだん以逆時針じしん方向ほうこうぎょう駛,じょざい1、4、5、78ごうこう廈停もたれ[92],而8ごうこう廈可連接れんせつQ3せん區間くかんともええいQ3 (New York City Bus)[91][93]ざい這樣路線ろせんてきじょうすわ時間じかん方面ほうめんしたがえきばかいある霍華とくかいなだいたあま迺迪國際こくさいじょうこう廈的じょうすわ時間じかんやくためはちふんがね[97]じょうこう廈環せんかん方地ほうじ圖上ずじょうため金色きんいろいちちょうたち2.9公里くり(1.8英里えりてきじょうこう循環じゅんかん路線ろせん [3],以順時針じしんしき圍繞いじょうごとこう運行うんこうあずか霍華とくかいなだせんきばかいせんてきぎょう方向ほうこう相反あいはん[91][92]

目前もくぜんざい2023ねん,儘管1ごうこう廈車站因こう廈擴けん工程こうてい而長せき閉,なみ暫停じょうとし運航うんこう廈環せんてき營運服務ふくむ[91][98]ただしざいせき閉期あいだきばかいせん霍華とくかいなだせん仍為4、5、7 8ごうこう提供ていきょうそうこう服務ふくむ[91]

往返きばかい霍華とくかいなだてき列車れっしゃばらけい劃在尖峰せんぽうだんごと兩分りょうぶんがね發出はっしゅついちはんなみゆう備用列車れっしゃぜん往每じょう支線しせん支援しえん[99]ざい最終さいしゅうてき環境かんきょう影響えいきょう報告ほうこくちゅうあずかはか中央ちゅうおうこう站區てき列車れっしゃはた以每きゅうじゅうびょう發出はっしゅついちはん[100]いた2014ねん,其實ぎわはん卻比あずかはかはんてい很多:ざい尖峰せんぽうだんまいじょう支線しせんごと7いたり12ふんかね就有いち趟列しゃ服務ふくむざい工作こうさくはなれほうだんまいじょう支線しせん平均へいきんやく10いたり15ふんかねいちはんざい深夜しんやだんそくごと15いたり20ふんかねいちはん,而在週末しゅうまつのりごと16ふんかねいちはん[101]

くるま

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甘迺迪國際機場捷運霍華德海灘車站的月台幕門
所有しょゆうあま迺迪國際こくさいじょうとしうんしゃ站月だいみなそうしつらえつきだいまくもん(以霍はなとくかいなだしゃ站為れい

所有しょゆうあま迺迪國際こくさいじょうとしうんしゃ站均はいゆうでんはしご,以符合ふごう美国びくにざんやましひとほう(ADA)てき規定きてい[101]まいしゃ站的がつだいちょう73まい(240えいじゃく),最多さいたようおさめよんせつしゃひさし[2]なみはいゆうそら調和ちょうわつきだいまくもん,以保護ほご乘客じょうきゃくなみ確保かくほ無人むじん駛列しゃ安全あんぜん運行うんこう[1][36],另外かえ配備はいび安全あんぜん系統けいとう,如監視かんし警報けいほう緊急きんきゅう聯絡れんらくてんなみ配備はいびりょう工作こうさく人員じんいん[36]

じょ聯邦れんぽうえんたまき採用さいようそうそうぶんからだしきがつだい佈局がい所有しょゆうしゃ站均しつらえゆうしましきがつだい[92]きばかい站和霍華とくかいなだ站被設計せっけいため門戶もんこ站”,きゅう乘客じょうきゃくいちしゅ進入しんにゅうじょうてき印象いんしょう[102],另外在がいざい萊弗いばら大道だいどう,以及1、4、5、78ごうこう廈也しつらえゆうしゃ站,其中さんきゅうこう廈(3、69ごうこう廈)分別ふんべつよし後來こうらいさらめいため2、58ごうこう廈的しゃ提供ていきょう服務ふくむ[92][2]中央ちゅうおうこう站區外的がいてき四個車站最初在其名稱旁邊標有字母A-D[2],而這些字はは後來こうらい刪除[101]。2022ねん2ごうこう廈站せき閉後,1ごうこう廈站暫時ざんじため兩個りゃんここう廈的乘客じょうきゃく提供ていきょう服務ふくむちょくいたり2023ねん1がつ,2ごうこう廈關閉為とめ[103][104]

きばかいしゃ站由ともえふさがらく繆·沃爾くわかく建築けんちく事務所じむしょ設計せっけい,而霍はなとくかいなだしゃ站則よしこうつとむきょく內部建築けんちく部門ぶもんてきはくとく·戴維もり設計せっけい[49]じょう內的だい多數たすうしゃ站都獨立どくりつしき結構けっこうつう过空ちゅうはしみちあずか各自かくじてきこう廈相れんただし4ごうこう廈站そく於航廈內[105]

くるま名稱めいしょう[101] 所屬しょぞく路線ろせん[101] 連接れんせつ路線ろせん[93][101] 備註
霍華とくかいなだ
40°39′40″N 73°49′46″W / 40.661043°N 73.829455°W / 40.661043; -73.829455 (Howard Beach Station)

  霍華とくかいなだせん

當初とうしょ選定せんていためしゃ站A[2]
萊弗いばら大道だいどう
40°39′41″N 73°49′22″W / 40.661374°N 73.822660°W / 40.661374; -73.822660 (Lefferts Boulevard Station)
當初とうしょ選定せんていためしゃ站B[2]
聯邦れんぽうえんたまき
40°39′36″N 73°48′13″W / 40.659898°N 73.803602°W / 40.659898; -73.803602 (Federal Circle Station)
  •   霍華とくかいなだせん
  •   きばかいせん
  • 租車しつらえほどこせ
  • ぜん往酒てん、貨運かず場外じょうがい租車じょうてきせっ駁車
  • 聯邦れんぽうえんたまき長期ちょうき租用停車場ていしゃじょう
當初とうしょ選定せんていためしゃ站C[2]
きばかい
40°41′57″N 73°48′29″W / 40.69904°N 73.80807°W / 40.69904; -73.80807 (Jamaica Station)

  きばかいせん

當初とうしょ選定せんていためしゃ站D[2]
1ごうこう
40°38′37″N 73°47′22″W / 40.643577°N 73.789348°W / 40.643577; -73.789348 (Terminal 1 & 2 Station)
  •   じょうこう廈環せん(暫停營運)
  •   霍華とくかいなだせん
  •   きばかいせん
いん長期ちょうき施工しこう而暫停服務ふくむ[98]
4ごうこう
40°38′38″N 73°46′56″W / 40.643974°N 73.782273°W / 40.643974; -73.782273 (Terminal 4 Station)
5ごうこう
40°38′49″N 73°46′48″W / 40.646878°N 73.780067°W / 40.646878; -73.780067 (Terminal 5 Station)
最初さいしょ命名めいめいため5/6ごうこう[2]
7ごうこう
40°38′54″N 73°47′00″W / 40.648266°N 73.783422°W / 40.648266; -73.783422 (Terminal 7 Station)
8ごうこう
40°38′48″N 73°47′19″W / 40.646781°N 73.788709°W / 40.646781; -73.788709 (Terminal 8 Station)
  • 8ごうこう
  • べに停車場ていしゃじょう
  • ひもやくともえ:Q3
最初さいしょ命名めいめいため8/9ごうこう[2]

軌道きどう基礎きそしつらえほどこせ

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JFK Airport's control tower in the background and an AirTrain guideway in the foreground
したがえじょうとしうん橋梁きょうりょうじょうもちこうやく翰·あま迺迪國際こくさいじょうとうだい

あま迺迪國際こくさいじょうとしうんてき路線ろせん總長そうちょうため13.0公里くり(8.1英里えり[3],其系統けいとうよし10.1公里くり(6.3英里えりちょうてきたんしるべえいAutomated guideway transit高架こうかきょう5.1公里くり(3.2英里えりちょうてきそうしるべ軌高架橋かきょう組成そせい[106]じょうとしうんだい部分ぶぶん高架こうかぎょう駛,ただし也有やゆう一小部分在地下或地面行駛。高架こうか部分ぶぶん採用さいようあずかせいたんそう橋梁きょうりょう地下ちか部分ぶぶん採用さいようあかり挖覆ぶた隧道すいどう,而地めん部分ぶぶんそく採用さいようこんしこり枕木まくらぎみち軌床えいtrack bed單軌たんきだか架橋かきょううけたまわいちじょうしるべでん軌,其橋めんひろし5.87まい(19えいじゃく3えいすん),而雙軌高架橋かきょうどもうけたまわりょうじょうしるべでん軌(そうこうかくいちじょう),其橋めんひろし9.45まい(31えいじゃく0えいすん)。まいきょう墩以12まい(40えいじゃくてき間隔かんかくらいささえあずかこんしこり橋梁きょうりょう[2],而高架こうか結構けっこうのり採用さいよう耐震たいしんえいseismic isolationささえへだたおと牆分べつようらい抵禦小型こがた地震じしん防止ぼうし噪音污染[48]じょうとしうんてき隧道すいどうひとし於機じょう內,穿ほじりょうじょうすべり行道ぎょうどういく高速こうそくおおやけ匝道下方かほう[50]

じょうとしうん採用さいようこう系統けいとう[100]じょじょうこう廈路だんがい所有しょゆう軌道きどうせっぬいひとし採用さいよう連續れんぞく焊接,而導でん軌也如此[107]列車れっしゃざいきばかい霍華とくかいなだ端點たんてん使用しようそうこう橫渡よこわたしせん,以便ゆずる列車れっしゃせつかわいた相反あいはん方向ほうこうてき軌道きどう,而聯邦れんぽうえんたまき以北いほく以南いなんかえしつらえゆう橫渡よこわたしせんいん此能ゆずる列車れっしゃざいこう站樓だん採取さいしゅじゅん(8ごうこう出發しゅっぱつぎゃく(1ごうこう出發しゅっぱつ時針じしんしきぎょう[4]

じょうとしうんてき軌距ため4えいじゃく8 12えいすん(1,435毫米)[2]あずか長島ながしま鐵路てつろ和地わちてつてきしょうどう,這使とくざい未來みらい可能かのう轉換てんかんため長島ながしま鐵路てつろあるてつ使用しようあるもの直通ちょくつう長島ながしま鐵路てつろあるてつ軌道きどうぜん往曼哈頓[46][97][108][109]ただし目前もくぜんじょうとしうん車輛しゃりょういんため結構けっこう強度きょうど不足ふそく系統けいとうしょ使用しようてきせんせい感應かんおう電機でんきえいLinear induction motor推進すいしん系統けいとうえいPropulsionあずか長島ながしま鐵路てつろあるてつしょ使用しようてき牽引けんいん電動でんどう手動しゅどう推進すいしん系統けいとうあいよう而無ほう直通ちょくつう長島ながしま鐵路てつろあるてつ[109]いん此如はて實施じっし直通ちょくつう運行うんこうのり需要じゅよう混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう才能さいのう在地ざいちてつ/長島ながしま鐵路てつろじょうとしうん軌道きどうじょうぎょう[97][109]

沿線えんせん共有きょうゆうなな變電へんでんそく使つかいいち變電へんでん發生はっせい停電ていでんただし其他てき允許いんきょ列車れっしゃ運行うんこう[1]よし於車站之あいだぼつゆう緊急きんきゅう出口でぐちいん一旦いったん發生はっせい緊急きんきゅう情況じょうきょうひかえせいとう自動じどう引導いんどう列車れっしゃぜん往下一站進行乘客疏散作業[55]

くるま

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霍華德海灘-JFK機場車站的驗票閘門
霍華とくかいなだ-JFKじょうしゃてきけんひょう閘門

あま迺迪國際こくさいじょうとしうんざいじょうこう站區內、長期ちょうき租用停車場ていしゃじょうつくりてき萊弗いばら大道だいどう站、以及汽車きしゃ租賃公司こうししゅてんせっ駁巴せっ駁點所在地しょざいちてき聯邦れんぽうえんたまき站皆ためめん搭乘とうじょう[110]ただしざいきばかいある霍華とくかいなだしゃ進出しんしゅつ系統けいとうのり必須ひっす使用しようMetroCardづけ[110][111]目前もくぜんじょうとしうん接受せつじゅひもやくてつ城市じょうしおおやけしゃじょう使用しようてきOMNYひょうささえづけ系統けいとうづけ[112],也不接受せつじゅ現金げんきんとうにんなん其他形式けいしきづけ[111]ただしあま迺迪じょうざい2022ねん表示ひょうじあずかけいざい2024ねん開始かいし導入どうにゅうOMNYづけ系統けいとう[113]

あま迺迪國際こくさいじょうとしうんしゃざい通過つうかきばかい站或霍華とくかいなだ站的けんひょう閘門ため8.25もと[111]まいしゃ站檢ひょうこう兩側りょうがわひとししつらえゆうMetroCard动售ひょうつくえ,而購買こうばいMetroCard需支づけ1もと費用ひよう[110]じょりょうたんほどひょうがい,售票かえ販售じょうとしうん套票,包含ほうがんはな40もと以在くび使用しよう30てん內無げんじょうすわじょうとしうん,以及はな25もとざいくび使用しよう31てん內乘すわじょうとしうん10[111][110]

あま迺迪國際こくさいじょうとしうん連接れんせつ交通こうつう服務ふくむあいだ提供ていきょうめんかわ服務ふくむ轉乘てんじょう當地とうちともえあるてつてき乘客じょうきゃく需額がいささえづけ2.90もとひょうなみ使用しようMetroCardささえづけ使用しよう長島ながしま鐵路てつろCityTicket方案ほうあんてき乘客じょうきゃくざいきばかい轉乘てんじょうひらけ往曼哈頓てき長島ながしま鐵路てつろ列車れっしゃざい尖峰せんぽうだん需額がいささえづけ10.75もとざいはなれほうだんかずあまねまつ需額がいささえづけ5もと[114]

進出しんしゅつ霍華とくかいなだ站和きばかい站的ひょう最初さいしょため5もと[75]ただし初步しょほけい包括ほうかつためじょう航空こうくう公司こうしいんこう提供ていきょう2もとてきおり扣票[100]。2019ねん6がつこうつとむきょく提議ていぎはたあま迺迪國際こくさいじょうとしうんてきひょうひさげだかいたり7.75もと[115]ざい同年どうねん9がつ獲得かくとく批准ひじゅん[116],於2019ねん11月1にち正式せいしき採用さいようしんひょう[117]なみなりため系統けいとう通車とおりくるま以來いらいくびひょうじょうみなぎ[116]。2021ねん11月,こうつとむきょく討論とうろんひょうさいつぎ調ちょうみなぎいたり8もとてきけい[118]ざい2022ねん3がつ1にちじゅん[119],於2023ねん3がつ5にち開始かいしさいつぎしょうひょう調しらべみなぎいたり8.25もと[120]

使用しよう車輛しゃりょう

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Innovia Metro ART 200,一種在甘迺迪國際機場捷運所使用的車型
あま迺迪國際こくさいじょうとしうんしょ使用しようてき龐巴すすむInnovia Metro ART 200

あま迺迪國際こくさいじょうとしうん使用しよう龐巴すすむInnovia Metro ART 200車輛しゃりょう技術ぎじゅつ類似るいじゆたか哥華架空かくう列車れっしゃりゅうひとし轻电铁よしたかしかくひしげさい也綫[1]。另外也採用さいよう自動じどう無人むじん系統けいとう[1]以及たいかみなり兹集团製造せいぞうてきSelTracつう訊式列車れっしゃひかえせい系統けいとう移動いどう閉塞へいそくえいmoving block信號しんごうらい動態どうたい確認かくにん列車れっしゃてき位置いち[1][121]列車れっしゃざい萊弗いばら大道だいどう站和聯邦れんぽうえんたまき站之あいだゆう佔地4.0おおやけごろ(10えいうねてきくるましょう進行しんこう列車れっしゃてき出入でいり維修,而該地點ちてん於前いんこう停車場ていしゃじょうてき上方かみがた[122]ざいくるま內廣播系統けいとう方面ほうめんじょうとしうん最初さいしょ使用しようひもやく交通こうつう記者きしゃはくあま·かわらぬのひしげえいBernie Wagenblastみなとつとむ局長きょくちょう僱員)あずかせんろくせいてきこう[123][124]

ざいじょうとしうん軌道きどうじょうぎょう駛的32輛非鉸接しきえいarticulated carMark II車輛しゃりょうしたがえだいさん750ふくとく直流ちょくりゅうでん電力でんりょく,而線せい感應かんおう電機でんき以磁りょく方式ほうしきらい推動軌道きどう中心ちゅうしんてきじょう,另外這些車輛しゃりょう以在急轉きゅうてん彎和陡うえこう駛,なみあずかくるま站的站台もん精確せいかくたいひとし[1][125]。這些車輛しゃりょうてき運行うんこう速度そくどたち97公里くりごとしょう(60えいさとごとしょう[4]なみ且可以在最小さいしょう鐵路てつろ曲線きょくせん半徑はんけい70まい(230えいじゃくてき軌道きどうじょうぎょう[2][4]

じょうとしうんしゃひさしごとふしちょう17.60まい(57えいじゃく9えいすん),ひろし3.10まい(10えいじゃく2えいすん[2]あずかひもやくてつB分部わけべえいB Division (New York City Subway)ところ使用しようてき車輛しゃりょう尺寸しゃくすん相似そうじ列車れっしゃ以沿にんいち方向ほうこうぎょう駛,なみ且可以由一到四節車廂組成[1]くるまひさしごとがわゆうりょうおうぎしゃもんまいおうぎしゃかどひろし3.18まい(10えいじゃく5えいすん[2]まいふししゃひさし共有きょうゆう26最多さいた搭載とうさい97めいゆう攜帶行李こうりてき乘客じょうきゃくある205めい攜帶行李こうりてき乘客じょうきゃく[2]ゆかり於大おだい多數たすう乘客じょうきゃくゆう攜帶行李こうりいん此機じょうとしうんざい實際じっさい運營上うんえいじょうごとふししゃひさしやく莫能搭載とうさい75いたり78めい乘客じょうきゃく[125]

うんりょう

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ざいぶんまわし劃甘迺迪國際こくさいじょうとしうんあずかけいまいてんゆう11,000にんづけじょうすわ系統けいとう往返於機じょう霍華とくかいなだしゃ站或きばかいしゃ站,なみ且每てんかえゆう23,000にん以上いじょうはた使用しようじょうとしうんざいじょうこう廈之あいだ穿ほじ梭,這相とう每年まいとしやく400まん名付なづけ乘客じょうきゃく840まんめいじょう乘客じょうきゃく使用しよう[51]よりどころFEISたたえ,該系統けいとうごとてんようおさめ超過ちょうか3,000めいらい曼哈とみてき乘客じょうきゃく,其開どおりはたしるべ致機じょうれんがいおおやけごとてん減少げんしょうやくまいえいさと75,000輛次(やくまいおおやけさと121,000輛次)[126]

あま迺迪國際こくさいじょうとしうんざいつうしゃてきだいいち個月かげつ平均へいきんごとてんゆう15,000にんじょうすわ系統けいとう[127],儘管這一數字低於預期的每日客流量34,000にん[127]ただしなりため美國びくにだい繁忙はんぼうてきじょう交通こうつう系統けいとう[1]開通かいつうろく個月かげつ內,じょうとしうんやめ運送うんそう100まんめい乘客じょうきゃく[128]

ざいじょうとし運開うんかいどおりてきじゅうねん內,其客流量りゅうりょう持續じぞく逐年ちくねん增長ぞうちょう[129][130]。《ひもやく時報じほうざい2009ねん發表はっぴょうてきいちへん文章ぶんしょう指出さしでじょうとしうん乘客じょうきゃくりょう增加ぞうかてき可能かのう原因げんいんいちじょうとしうん加地かじてつてき7.75もとひょう搭乘とうじょうけいほどしゃ來往らいおう曼哈ひたぶるあま迺迪場之ばのあいだしょはなてき52元來がんらいとく便宜べんぎ[131]ざい2019ねんゆう870萬人付費搭乘往返肯尼迪機場和霍華德海灘或牙買加,2004ねん運營うんえいだいいちねんてき260まん乘客じょうきゃく增加ぞうかりょう300%以上いじょう[129]よりどころ估計,2019ねんかえゆう1,220萬人免費搭乘機場捷運,其年度ねんどそう乘客じょうきゃくりょうたちいた2,090まんにん[130]よし2019冠狀かんじょう病毒びょうどくびょう疫情しるべ航空こうくうはん減少げんしょう[132]いん此2021ねんじょうとしうんてき乘客じょうきゃく總數そうすう僅為340まんにん[133]

まいり

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